쓰가루 철도 쓰가루 철도선
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1. 개요
쓰가루 철도 쓰가루 철도선은 아오모리현에 위치한 쓰가루 철도의 철도 노선으로, 고쇼가와라역에서 쓰가루나카사토역까지 20.7km 구간을 운행한다. 1,067mm 궤간의 단선 비전철 노선이며, 가나기역에서 열차 교환이 가능하다. 12개의 역이 있으며, 최고 속도는 70km/h이다. 2023년 7월 기준 하루 12회 왕복 운행하며, 여름에는 풍경 열차, 겨울에는 난로 열차를 운행하는 것이 특징이다. 1928년에 설립되었으며, 1930년에 첫 구간이 개통되었다. 과거에는 화물 운송도 이루어졌으나, 현재는 중단되었다.
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- 쓰가루 철도 - 고쇼가와라역
고쇼가와라역은 아오모리현 고쇼가와라시에 위치한 JR 동일본 고노선과 쓰가루 철도선의 접속역이자 쓰가루 철도선의 기점으로, 두 회사가 역사를 공유하며 지역 교통의 요충지 역할을 하고 있고 무쓰 철도의 종착역으로 개업하여 현재에 이르기까지 지속적인 변화를 거치고 있다. - 1930년 개통한 철도 노선 - 전라선
전라선은 익산역에서 여수엑스포역까지 연결되는 간선 철도 노선으로, 1914년 개통되어 국유화와 개량을 거쳐 현재 전철화되었으며, KTX가 운행되고, 노선 번호는 309번이며 총 길이는 180.4km이다. - 1930년 개통한 철도 노선 - 경전선
경전선은 삼랑진역과 광주송정역을 잇는 한국철도공사의 간선철도로, 일제강점기 건설 노선들을 통합하여 1968년 현재 모습으로 개편되었으며, 복선 전철화 사업과 KTX, SRT 운행으로 고속철도 서비스를 제공하고, 구간별 개량 사업을 통해 지역 이동 시간 단축 및 개발 촉진에 기여하고 있다. - 아오모리현의 철도 - 오우 본선
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쓰가루 철도 쓰가루 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
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노선 정보 | |
노선 이름 | 쓰가루 철도선 |
로마자 표기 | Tsugaru Tetsudō-sen |
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종류 | 지역 철도 |
상태 | 운행 중 |
위치 | 아오모리현 |
기점 | 쓰가루고쇼가와라역 |
종점 | 쓰가루나카사토역 |
역 수 | 12 |
노선 길이 | 20.7km |
전철화 여부 | 없음 (전 구간 비전철화) |
최고 속도 | 70km/h |
특징 | 농촌 |
개통일 | 1930년 |
소유주 | 쓰가루 철도 |
운영자 | 쓰가루 철도 |
웹사이트 | 쓰가루 철도 공식 웹사이트 |
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운영 정보 | |
노선 성격 | 지방 철도 |
역사 | |
개업일 | 1930년 7월 15일 |
노선 정보 (상세) | |
노선 색상 | ffa500 |
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기타 정보 | |
비고 | JR 동일본의 쓰가루선과는 다름 |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리): 20.7km
- 궤간: 1,067mm
- 역 수: 12개 역 (기점역과 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식
- * 쓰가루고쇼가와라 - 가나기 구간: 태블릿 폐색식
- * 가나기 - 쓰가루나카사토 구간: 스태프 폐색식
- 최고 속도: 70km/h[6]
쓰가루 철도선은 전 구간 단선으로, 유일한 교행 시설은 가나기역에 있다. 이 노선의 철도 신호는 두 개의 스태프 토큰으로 구성되어 있다. 하나의 토큰은 쓰가루고쇼가와라와 가나기 사이의 진입을 제어하고, 다른 토큰은 가나기와 쓰가루나카사토 사이의 진입을 제어한다.
2023년 7월 1일 현재, 쓰가루고쇼가와라와 쓰가루나카사토 사이를 운행하는 열차는 하루 12회 왕복한다. 이는 코로나19 범유행 이전 운행했던 하루 14회 왕복 열차에서 감소한 것이다. 낮 시간대에 매 60~90분마다 운행되는 가나기와 쓰가루나카사토 사이를 운행하는 열차가 2편 더 있다(이 중 하나는 공휴일에는 운행하지 않음).[3] 노선의 모든 열차 운행은 회사에서 공식적으로 '보통' 열차로 분류하며, 대부분의 열차는 모든 역에 정차한다. 그러나 일부 열차는 여러 역을 통과하도록 시간표가 짜여져 있다.[3] 역사적으로 이러한 열차는 별도로 '준급' 열차로 분류되었으며,[4] 아래의 역 목록에서 그렇게 언급되어 있다.
여름(7월 1일부터 8월 31일까지)에는 운행하는 모든 열차의 천장에 지역에서 제작된 풍경과 하이쿠 스트립이 걸린다.[5] 가을(9월 1일부터 10월 중순까지)에는 이것들이 ''쓰즈무시'' 바구니로 교체된다.[5]
- 관할(사업 종류): 쓰가루 철도(제1종 철도 사업자)
3. 운행 형태
쓰가루 철도선은 전 구간이 단선이며, 가나기역에서만 열차 교행이 가능하다. 열차 운행은 쓰가루고쇼가와라 - 가나기 구간과 가나기 - 쓰가루나카사토 구간으로 나뉘어 두 개의 스태프 토큰으로 제어된다.
2023년 7월 1일 기준으로, 쓰가루고쇼가와라 - 쓰가루나카사토 구간을 하루 12회 왕복 운행한다. 이는 코로나19 범유행 이전의 하루 14회 왕복에서 감소한 것이다. 낮 시간에는 가나기 - 쓰가루나카사토 구간을 운행하는 열차가 2편 추가되며, 이 중 하나는 공휴일에 운행하지 않는다.[3] 모든 열차는 공식적으로 '보통' 열차로 분류되지만, 일부 열차는 일부 역을 통과한다.[3] 과거에는 이러한 열차를 '준급' 열차로 분류했다.[4]
여름(7월 1일~8월 31일)에는 모든 열차에 지역에서 제작된 풍경과 하이쿠가 걸린다.[5] 가을(9월 1일~10월 중순)에는 쓰즈무시(귀뚜라미의 일종) 바구니로 교체된다.[5] 겨울(12월 1일~다음 해 3월 31일)에는 하루 세 번(12월 평일에는 두 번) 난로가 설치된 '스토브 열차'가 운행된다.[5] '스토브 열차'를 타려면 500JPY의 추가 티켓이 필요하다.[5]
2023년 4월 1일 개정된 시간표에 따르면, 쓰가루 고쇼가와라 - 쓰가루 나카사토 구간을 12회 왕복, 가나기 - 쓰가루 나카사토 구간을 1회 왕복 운행한다. 모든 열차가 완행 열차이지만, 일부 열차는 비샤몬, 가와쿠라, 신고다를 통과한다.[8] 과거에는 통과역이 있는 열차를 준급 열차로 지정했다.[9]
기본적으로 쓰가루 21형 기동차 1량으로 원맨 운전을 하지만, 아침에는 2량으로 차장이 승무하는 열차가 있다. 여성 어텐던트인 "쓰가루반도 관광 어텐던트"가 승무하기도 한다.[10]
계절에 따라 모든 정기 열차를 여름에는 "풍경 열차", 늦여름부터 초가을에는 "쓰쓰무시 열차"로 운행한다.[11]
매년 12월 1일부터 3월 31일까지는 정기 열차 3왕복(이 중 1왕복은 12월 평일 제외)을 "스토브 열차"로 운행하며, 객차 내에 달마 스토브를 설치한 오하 46형 객차를 연결한다. 스토브 설치 차량에 승차하려면 승차권 외에 스토브 열차권이 필요하다.
기관차, 오하 46형 2량, 쓰가루 21형 1량의 4량 편성이 기본이지만, 객차가 1량만 있거나 기관차를 생략하는 경우도 있다. "가나기 벚꽃 축제"나 "고쇼가와라 타츠네푸타" 등 지역 행사 기간에는 임시로 오하 46형을 사용한 열차가 운행될 수 있지만, 스토브는 켜지지 않는다. 2019년까지 매년 8월에 운행된 예약제 단체 전용 열차 "한여름의 스토브 열차"에서는 차내 스토브가 켜졌다.
4. 역 목록
역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 통과/정차 | 접속 노선 | 소재지 |
---|---|---|---|---|---|---|
쓰가루고쇼가와라 | 津軽五所川原 | - | 0.0 | ● | 동일본 여객철도 고노 선 | 고쇼가와라시 |
도가와 | 十川 | 1.3 | 1.3 | ● | 고쇼가와라시 | |
고노코마에 | 五農校前 | 1.9 | 3.2 | ● | 고쇼가와라시 | |
쓰가루이즈메 | 津軽飯詰 | 1.0 | 4.2 | ● | 고쇼가와라시 | |
비샤몬 | 毘沙門 | 3.2 | 7.4 | ◇ | 고쇼가와라시 | |
가세 | 嘉瀬 | 2.7 | 10.1 | ● | 고쇼가와라시 | |
가나기 | 金木 | 2.7 | 12.8 | ● | 고쇼가와라시 | |
아시노코엔 | 芦野公園 | 1.5 | 14.3 | ● | 고쇼가와라시 | |
가와쿠라 | 川倉 | 1.7 | 16.0 | ◇ | 고쇼가와라시 | |
오자와나이 | 大沢内 | 1.7 | 17.7 | ● | 기타쓰가루군 나카도마리정 | |
후코다 | 深郷田 | 1.3 | 19.0 | ◇ | 기타쓰가루군 나카도마리정 | |
쓰가루나카사토 | 津軽中里 | 1.7 | 20.7 | ● | 기타쓰가루군 나카도마리정 |
모든 역은 아오모리현에 위치한다.[21] 전 노선은 단선이며, 가나기역에서만 열차 교환이 가능하다.
- ●: 모든 열차 정차, ◇: 일부 열차 통과
5. 역사
1928년 2월 13일, 기타쓰가루군 고쇼가와라정에서 나카사토촌 구간에 철도 면허장이 하부되었다.[12] 무쓰 철도가 가와베역-고쇼가와라역 간 철도를 국가에 매수(현 JR 고노선)되면서, 출자액의 두 배를 지불받은 주주들이 다음 철도로 계획한 노선이다.
1930년 7월 15일, 고쇼가와라역(현재의 쓰가루고쇼가와라역) - 가나기역 구간이 개업했다.[13] 첫 열차는 고쇼가와라역 오전 6시 18분 출발 가나기역행 제101열차였다. 당시에는 오전 3왕복, 오후 4왕복, 총 7왕복 운행했다.[14] 10월 4일에는 가나기역 - 오사와나이역 구간이 개업했고,[15] 11월 12일에는 철도성 감독국 공무과장으로부터 전보를 통해 오사와나이 - 쓰가루나카사토 구간의 영업 인가 지령이 내려졌다.[14] 11월 13일, 오사와나이역 - 쓰가루나카사토역 구간이 개업하면서 전 구간이 개통되었다. 쓰가루나카사토 오전 6시 33분 출발 제111열차가 전선 개통 첫 열차였다.[14] 같은 날, 가나기역 - 쓰가루나카사토역 구간에서 화물 운송이 개시되었다.[16]
개정된 철도부설법에 따르면, 나카사토에서 더 나아가 고도마리, 미마야(쓰가루 반도 최북단)를 거쳐 아오모리시까지 이어지는 계획이 있었지만, 아오모리역 - 미마야역 구간이 국철(현 JR 동일본) 쓰가루선으로 실현되는 데 그쳤다.
1931년 7월 5일, 비샤몬역이 개업했다.[17]
1932년 4월 24일에는 가솔린 동력 병용[18]과 함께 시모이와사키역, 가와쿠라역, 신고다역이 개업했다.[17]
1933년 4월 14일, 중유 동력 병용.[18]
1935년 4월 13일, 고쇼가와라역 - 쓰가루이즈메역 간에 이치노쓰보역이 개업했다.[19]
1941년 8월 1일, 이치노쓰보역, 시모이와사키역, 비샤몬역[19], 가와쿠라역[20]이 휴지되었다.
1943년 4월 1일, 신고다역이 휴지되었다.[19]
1944년 3월 31일, 쓰가루이즈메역 - 비샤몬역 간의 시모이와사키역이 폐지되었다.[19]
1955년 5월 20일, 비샤몬역, 신고다역이 영업을 재개했고,[19] 10월 20일에는 이치노쓰보역, 가와쿠라역이 영업을 재개했다.[19]
1956년 7월 10일, 고쇼가와라역이 쓰가루고쇼가와라역으로 개칭되었다.[19]
1961년 4월 25일, 도카와역이 개업했다.[19]
1974년 4월 1일, 이치노쓰보역이 폐지되고 고노코마에역이 개업했다.
1984년 2월 1일, 화물 영업이 폐지되었다.
1992년 4월 1일, 일부 열차에서 원맨 운전이 개시되었다.
2004년 11월 10일, 겨울 시간표 개정으로 열차 운행 편수가 대폭 감편되었다. 쓰가루고쇼가와라역 - 가나기역 구간은 1폐색으로, 가나기역 - 쓰가루나카사토역 구간은 스태프 폐색화되었다.
2007년 10월 25일부터 11월 30일까지 다리 노후화에 따른 보수 공사로 쓰가루나카사토역 - 오사와나이역 구간이 종일 운휴하고, 버스 대행이 실시되었다. 12월 1일에는 난로 열차 유지를 목적으로 난로 열차에서 "난로 열차 요금"(300엔)이 신설되었다.
2014년 12월 1일, 난로 열차 유지비 상승으로 인해 난로 열차 요금이 400엔으로 개정되었다.
2020년 12월 1일, 난로 열차 요금이 500엔으로 개정되었다.
6. 과거 연결 노선
가나기역에서 셰이 기관차를 활용한 쓰가루 삼림 철도가 1906년부터 1970년까지 운행되었다. 이 철도는 67km의 본선(터널 2개 포함)과 길이 2~8km의 지선 4개로 구성되었다.[1]
7. 이용 현황
연도 | 통근 정기권 (만 명) | 통학 정기권 (만 명) | 통근 통학 정기권 합계 (만 명) | 정기권 외 (만 명) | 합계 (만 명) | 수송 밀도 (명/일) | 화물 수송량 (만 t) | 특기 사항 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974년 | 32.1 | 87.7 | 119.8 | 136.8 | 256.6 | 2,826 | 5.6 | 여객 수송 실적 최고치 기록 |
1975년 | 30.8 | 88.8 | 119.6 | 135.7 | 255.3 | 2,772 | 4.7 | |
1976년 | 30.2 | 86.1 | 116.3 | 127.9 | 244.2 | 2,621 | 4.2 | |
1977년 | 29.0 | 86.1 | 115.2 | 124.5 | 239.7 | 2,606 | 4.2 | |
1978년 | 26.8 | 84.0 | 110.9 | 117.5 | 228.5 | 2,465 | 4.1 | |
1979년 | 24.9 | 77.4 | 102.3 | 116.7 | 219.0 | 2,397 | 3.4 | |
1980년 | 22.7 | 74.7 | 97.4 | 112.3 | 209.7 | 2,286 | 4.4 | |
1981년 | 19.2 | 70.7 | 90.0 | 106.2 | 196.2 | 2,089 | 3.1 | |
1982년 | 17.9 | 64.2 | 82.1 | 99.8 | 181.9 | 1,972 | 2.8 | |
1983년 | 15.2 | 58.8 | 74.0 | 92.1 | 166.0 | 1,808 | 2.8 | |
1984년 | 13.3 | 57.1 | 70.4 | 85.1 | 155.5 | 1,712 | 0.4 | |
1985년 | 11.7 | 56.5 | 68.2 | 79.7 | 147.9 | 1,619 | 0.0 | |
1986년 | 10.0 | 50.9 | 60.9 | 75.1 | 136.0 | 1,488 | 0.0 | |
1987년 | 8.9 | 49.7 | 58.6 | 70.7 | 129.3 | 1,404 | 0.0 | |
1988년 | 8.1 | 53.0 | 61.1 | 66.9 | 128.0 | 1,456 | 0.0 | |
1989년 | 6.9 | 51.7 | 58.6 | 60.3 | 118.9 | 1,365 | 0.0 | |
1990년 | 6.5 | 50.0 | 56.5 | 57.7 | 114.2 | 1,304 | 0.0 | |
1991년 | 5.7 | 49.1 | 54.8 | 54.8 | 109.6 | 1,246 | 0.0 | |
1992년 | 5.0 | 45.9 | 50.9 | 49.8 | 100.7 | 1,155 | 0.0 | |
1993년 | 4.5 | 44.6 | 49.1 | 46.7 | 95.8 | 1,103 | 0.0 | |
1994년 | 3.6 | 46.0 | 49.6 | 43.6 | 93.2 | 1,132 | 0.0 | |
1995년 | 3.6 | 44.4 | 48.0 | 42.4 | 90.4 | 1,116 | 0.0 | |
1996년 | 2.9 | 42.3 | 45.2 | 35.6 | 80.8 | 1,057 | 0.0 | |
1997년 | 2.2 | 38.9 | 41.1 | 31.9 | 73.0 | 967 | 0.0 | |
1998년 | 1.8 | 36.5 | 38.3 | 30.5 | 68.8 | 931 | 0.0 | |
1999년 | 1.4 | 33.5 | 34.9 | 28.9 | 63.8 | 857 | 0.0 | |
2000년 | 1.3 | 33.0 | 34.3 | 26.1 | 60.4 | 815 | 0.0 | |
2001년 | 1.0 | 31.4 | 32.4 | 24.3 | 56.7 | 766 | 0.0 | |
2002년 | 1.0 | 29.6 | 30.6 | 21.9 | 52.5 | 715 | 0.0 | |
2003년 | 1.1 | 27.3 | 28.4 | 20.9 | 49.3 | 690 | 0.0 | |
2004년 | 0.8 | 22.8 | 23.6 | 18.7 | 42.3 | 587 | 0.0 | |
2005년 | 0.8 | 20.3 | 21.1 | 16.1 | 37.2 | 526 | 0.0 | |
2006년 | 0.7 | 16.3 | 17.0 | 16.1 | 33.1 | 476 | 0.0 | |
2007년 | 15.7 | 15.9 | 31.6 | 460 | 0.0 | |||
2008년 | 0.8 | 13.9 | 14.7 | 15.3 | 30.0 | 423 | 0.0 | |
2009년 | 0.8 | 14.6 | 15.4 | 16.8 | 32.2 | 452 | 0.0 | |
2010년 | 14.0 | 17.3 | 31.3 | 455 | 0.0 | |||
2011년 | 0.0 | |||||||
2012년 | 0.8 | 13.6 | 14.4 | 16.0 | 30.4 | 0.0 | ||
2013년 | 0.6 | 14.4 | 15.0 | 16.0 | 31.0 | 0.0 | ||
2014년 | 0.6 | 12.8 | 13.4 | 14.9 | 28.3 | 0.0 | ||
2015년 | 0.5 | 12.6 | 13.1 | 15.2 | 28.3 | 0.0 | ||
2016년 | 0.5 | 12.0 | 12.5 | 13.8 | 26.3 | 402 | 0.0 | |
2017년 | 0.5 | 11.8 | 12.3 | 14.7 | 27.0 | 0.0 | ||
2018년 | 0.6 | 11.7 | 12.3 | 14.1 | 26.4 | 0.0 | ||
2019년 | 25.5 | 0.0 |
쓰가루 철도 쓰가루 철도선의 수송 실적은 전반적으로 감소하는 추세이다. 1974년에 여객 수송 실적이 최고치를 기록한 이후, 지속적으로 감소하여 2019년에는 25.5만 명으로 줄었다.[1]
8. 기타
2023년 4월 1일 개정된 열차 시간표에 따르면, 쓰가루 고쇼가와라역-쓰가루 나카사토역 간 전 구간 운행 열차가 12왕복, 가나기역-쓰가루 나카사토역 간 구간 열차가 1왕복 운행된다. 모든 열차가 완행 열차이지만, 일부 열차는 비샤몬역, 가와쿠라역, 신고다역을 통과한다.[8] 과거에는 통과역이 있는 열차는 준급으로 지정되었다.[9]
기본적으로 쓰가루 21형 기동차 1량으로 원맨 운전을 하지만, 아침에는 2량으로 차장이 승무하는 열차가 있다. 또한, 여성 어텐던트인 "쓰가루반도 관광 어텐던트"가 승무하는 경우도 있다.[10]
계절 한정으로 모든 정기 열차를 여름에는 "풍경 열차", 늦여름부터 초가을에는 "쓰쓰무시 열차"로 운행한다.[11]
연도 | 수송 인원 (명) | 화물량 (톤) | 영업 수입 (엔) | 영업 비용 (엔) | 영업 이익금 (엔) | 기타 이익금 (엔) | 기타 손실금 (엔) | 지불 이자 (엔) | 정부 보조금 (엔) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | 81,836 | 2,854 | 26,707 | 21,590 | 5,117 | 8,498 | ||||
1931 | 168,886 | 9,465 | 69,078 | 65,513 | 3,565 | 35,599 | ||||
1932 | 192,250 | 14,859 | 75,347 | 61,644 | 13,703 | 50,377 | ||||
1933 | 252,416 | 17,055 | 88,742 | 64,347 | 24,395 | 49,178 | 45,385 | |||
1934 | 283,198 | 23,057 | 101,289 | 79,904 | 21,385 | 6461JPY (잡손), 81JPY (자동차업) | 44,570 | 86,896 | ||
1935 | 264,311 | 21,626 | 92,392 | 87,855 | 4,537 | 3978JPY (자동차업) | 24224JPY (잡손 상각금) | 39,860 | 76,304 | |
1936 | 314,480 | 23,783 | 130,277 | 93,967 | 36,310 | 6642JPY (잡손) | 34,219 | 76,026 | ||
1937 | 331,865 | 23,726 | 108,297 | 80,629 | 27,668 | 54267JPY (자동차업), 4252JPY (잡손 상각금) | 28,949 | 58,535 | ||
1939 | 470,178 | 42,088 | ||||||||
1941 | 678,914 | 45,848 | ||||||||
1943 | 876,155 | 56,278 | ||||||||
1945 | 1,032,080 | 48,554 |
- 2001년 4월 1일 시모키타 교통 오하타선 폐선 이후 아오모리현에 유일하게 남은 비전철화 사철 노선이며, 여객 영업을 하는 비전철화 노선으로는 국철, JR에서 전환된 노선을 제외하면 도호쿠 지방에서 유일하다.
- 차장 승무 열차에서는 차내 승차권(보충권)으로 승차권을 발매한다. 낮 시간대 원맨 운행 시에도 JR 동일본 고노선에서 환승하는 승객이 있는 열차에서는 운전실 소속 직원이 열차 출발 전까지 차내 승차권으로 승차권을 발매하는 경우가 있다.
- 홋카이도 신칸센 개업에 맞춰, 이 신칸센의 오쿠쓰가루이마베쓰역과 쓰가루 철도선 간을 DMV로 연결하는 구상을 가지고 있었다. 그러나 기존 열차와 DMV를 안전하게 병용 운행하는 시스템이 개발되지 않아, DMV 도입을 포기한 사실이 2014년 6월 보도되었다. 홋카이도 신칸센이 개업한 2016년 3월 26일부터 오쿠쓰가루이마베쓰역-쓰가루 철도선 쓰가루나카사토역 간에 고난 버스가 1일 4왕복 노선 버스 '아라마호'를 운행했으나, 2020년 9월 30일을 기해 운행을 종료했다. 2020년 11월 1일부터 사전 예약제 택시 운행이 시작되었으며, 운임은 2400JPY이다.
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