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야부즈 술탄 셀림 교

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1. 개요

야부즈 술탄 셀림 교는 터키 이스탄불에 있는 보스포루스 해협을 가로지르는 다리이다. 2010년대 초 이스탄불의 교통 혼잡을 완화하기 위해 건설이 시작되었으며, 2016년 8월 26일 개통되었다. 이 다리는 총 길이 2,164미터, 주 경간 1,408미터로, 철도와 도로를 함께 사용할 수 있도록 설계되었다. 건설 과정에서 환경 파괴, 명칭 논란, 건설 현장 사고 등 여러 문제점이 발생했으며, 알레비 공동체는 다리 명칭이 셀림 1세의 가혹한 통치를 연상시킨다는 이유로 반대했다.

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야부즈 술탄 셀림 교 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이름야부즈 술탄 셀림 교
원어 이름Yavuz Sultan Selim Köprüsü (야부즈 술탄 셀림 쾨프뤼쉬)
다른 이름제3 보스포루스 교
위치이스탄불
좌표41°12′10.44″N 29°6′41.76″E
이스탄불의 야부즈 술탄 셀림 교
야부즈 술탄 셀림 교 (이스탄불)
구조 및 설계
종류하이브리드 사장교 현수교
설계자장-프랑수아 클라인
미셸 비를로쥬
T-ingénierie
유지 관리İçtaş-Astaldi 컨소시엄
크기
총 길이2,164 미터
주 경간1,408 미터
58.4 미터
높이322+ 미터
아래쪽 여유 높이64 미터
교통 정보
수송량6 고속도로 O-6호선 8차선 + 복선 철도
통행료3.00 달러
역사
시작2013년
개통2016년 8월 26일
이전 교량파티흐 술탄 메흐메트 교
기타 정보
비용45억 튀르키예 리라

2. 역사

2010년대 초 이스탄불의 교통 혼잡 심화와 물류 운송 증가로 인해 새로운 교량 건설의 필요성이 제기되었다. 기존 보스포루스 해협을 횡단하는 보스포루스 다리, 파티흐 술탄 메흐메트 다리만으로는 교통량을 감당하기 어려웠다.

2012년 터키 교통부는 제3 보스포러스 해협 다리 건설 계획을 승인했다. 이 프로젝트의 건설은 2012년 5월 29일 이츠타쉬(İçtaş)-Astaldi영어 컨소시엄에 할당되었다.

공식적인 건설은 1453년 콘스탄티노폴리스 함락 기념일인 2013년 5월 29일 거행된 기공식으로 시작되었다. 이 행사에는 당시 국가 원수 압둘라 귈, 레제프 타이이프 에르도안 총리 및 다수의 고위 관리들이 참석했다. 에르도안 총리는 건설 관리팀에 24개월 이내에 공사를 완료하도록 지시했으며, 개통일을 2015년 5월 29일로 정했다.

2018년 10월 26일 포이라즈쿄이에서 본 야부즈 술탄 셀림 다리


2013년 7월, 현장 위치가 부적절하다는 것이 분명해지면서 공사가 일시 중단되었지만,[13] 그 당시 이미 수천 그루의 나무가 베어졌다.[12] 2013년 6월 11일 터키 고속도로 총국장 메흐메트 자히트 투르한이 작성한 계획 변경에 대한 서류에는 "노선 프로젝트 변경으로 인한 개정이 필요해 현재 건설 계획을 취소하는 것이 적절하다"고 적혀 있다.[13] 정부와 건설 회사는 모두 현장 위치 변경을 부인했다.

2014년 4월 5일, 보스포러스 해협 아시아 쪽 차부쉬바시, 베이코즈 인근에서 다리로 연결되는 도로 건설 중 치명적인 사고가 발생했다. 교량의 고가도로에서 콘크리트가 타설되는 동안 붕괴된 비계에서 3명의 노동자가 사망하고 다른 1명이 부상을 입었다.

이 다리는 이스탄불 시가지를 북쪽으로 우회하여 서쪽의 크날르, 실리우리/Silivri영어와 동쪽의 파샤코이, 헨데크/Hendek영어를 연결하도록 계획된 총 길이 260킬로미터의 북 마르마라 고속도로(O-6호선)의 일부이다. 다리의 폭은 58.4미터, 총 길이는 2164미터이며, 그중 주 경간의 지간장은 1408미터이다.

다리는 철도 도로 병용교로, 프로젝트 리더인 스위스 기술자 장-프랑수아 클라인과 프랑스 구조 설계 기술자로 제네바에 본사를 둔 T 엔지니어링의 미셸 빌로지/Michel Virlogeux영어가 설계했다. 양방향으로 도로 4차선, 철도 1개 노선(총 도로 8차선과 복선 철도)을 갖추고 있다. 2012년 5월 30일에 건설 계약을 체결한 터키의 이추타쉬와 이탈리아의 아스탈디/Astaldi영어 컨소시엄이 건설을 진행했다. 다리 건설 예산은 45억 터키 리라로, 2013년 3월 현재 약 25억 미국 달러에 해당한다. 당초 공사 기간은 36개월로, 2015년 말 개통을 예상했다.

다리 통행료는 오다에리와 파샤코이 사이에서 9.9 터키 리라로 설정되었다. 하루에 편도 13만 5000대 이상의 차량이 통행할 것으로 예상되었다. 운수 통신부 장관 비날리 이을드름은 이 다리 프로젝트에 사용되는 토지 중 9.57%는 원래 사유지였고, 75.24%는 산림 지대였으며, 나머지 15.19%는 처음부터 국유지였다고 밝혔다.

2012년 터키 교통부는 제3 보스포러스 해협 다리 건설 계획을 승인했고, 이 프로젝트는 İçtaş-Astaldi 컨소시엄에 할당되었다. 2013년 5월 29일, 콘스탄티노폴리스 정복 기념일에 맞춰 기공식이 거행되었으며, 당시 국가 원수 압둘라 귈, 레제프 타이이프 에르도안 총리 및 다수의 고위 관리들이 참석했다. 에르도안 총리는 건설 관리팀에 24개월 이내에 공사를 완료하도록 지시했으며, 개통일을 2015년 5월 29일로 정했다.

밤에 본 다리


그러나 2013년 7월, 건설 현장 위치가 부적절하다는 이유로 공사가 일시 중단되기도 했다.[13] 당시 이미 수천 그루의 나무가 베어진 상태였다.[12] 2013년 6월 11일 국도 총국장 메흐메트 자히트 투르한은 계획 변경에 대한 서류를 작성하며 "노선 프로젝트 변경으로 인한 개정이 필요해 현재 건설 계획을 취소하는 것이 적절하다"고 언급했다.[13] 하지만 정부와 건설 회사는 모두 현장 위치 변경을 부인했다.

2014년 4월 5일, 보스포러스 해협 아시아 쪽 차부쉬바시, 베이코즈 인근에서 다리로 연결되는 도로 건설 중 치명적인 사고가 발생했다. 교량의 고가도로에서 콘크리트가 타설되는 동안 붕괴된 비계에서 3명의 노동자가 사망하고 다른 1명이 부상을 입었다.

또한, 보스포루스 해협의 북쪽 양안의 도시화가 덜 된 지역에서도 새로운 해협 횡단 연결에 따른 도시화 붐을 기대하며 이미 지가가 상승했고,명백하게 밝혀진 교통 체증 완화라는 목표의 유효성은 의심받고 있으며, "프로젝트는 오랫동안 법으로 보호되어 온 토지를 개발하기 위해 규제를 완화하기 위한 장치에 불과하다"고 주장했다.. 문제가 되고 있는 녹지대와 습지대는 이스탄불의 식수 대부분을 공급하고 있으며, 많은 사람들이 "이스탄불의 환경적, 경제적 지속 가능성에 필수적이며 지하수 오염이 발생하면 도시 붕괴를 초래할 수 있다"고 생각했다.. 1995년 당시 이스탄불 시장이었던 에르도안은 세 번째 다리가 "도시에 대한 살인"을 의미한다고 선언했었다.[30]

2016년 8월 26일, 야부즈 술탄 셀림 교가 공식 개통되었다. 개통식에는 터키 대통령 레제프 타이이프 에르도안과 총리 비날리 이을드름이 연설을 했다. 불가리아 총리 보이코 보리소프, 보스니아 헤르체고비나의 보스니아계 대통령 바키르 이제트베고비치, 북마케도니아 대통령 게오르게 이바노프, 바레인 국왕 하마드 빈 이사 알 할리파, 자칭 북키프로스 대통령 무스타파 아킨지가 참석했다. 또한, 펀자브 주(파키스탄)의 수석 장관 샤바즈 샤리프, 산자크의 세르비아 부총리 라심 랴이치, 조지아 제1 부총리 디미트리 쿰시쉬빌리, 아제르바이잔의 고위 관계자들도 개회식에 참석했다.

2. 1. 건설 배경

2010년대 초 이스탄불의 교통 혼잡 심화와 물류 운송 증가로 인해 새로운 교량 건설의 필요성이 제기되었다. 기존 보스포루스 해협을 횡단하는 보스포루스 다리, 파티흐 술탄 메흐메트 다리만으로는 교통량을 감당하기 어려웠다.

2012년 터키 교통부는 제3 보스포러스 해협 다리 건설 계획을 승인했다. 이 프로젝트의 건설은 2012년 5월 29일 이츠타쉬(İçtaş)-Astaldi영어 컨소시엄에 할당되었다.

공식적인 건설은 1453년 콘스탄티노폴리스 함락 기념일인 2013년 5월 29일 거행된 기공식으로 시작되었다. 이 행사에는 당시 국가 원수 압둘라 귈, 레제프 타이이프 에르도안 총리 및 다수의 고위 관리들이 참석했다. 에르도안 총리는 건설 관리팀에 24개월 이내에 공사를 완료하도록 지시했으며, 개통일을 2015년 5월 29일로 정했다.

2013년 7월, 현장 위치가 부적절하다는 것이 분명해지면서 공사가 일시 중단되었지만,[13] 그 당시 이미 수천 그루의 나무가 베어졌다.[12] 2013년 6월 11일 터키 고속도로 총국장 메흐메트 자히트 투르한이 작성한 계획 변경에 대한 서류에는 "노선 프로젝트 변경으로 인한 개정이 필요해 현재 건설 계획을 취소하는 것이 적절하다"고 적혀 있다.[13] 정부와 건설 회사는 모두 현장 위치 변경을 부인했다.

2014년 4월 5일, 보스포러스 해협 아시아 쪽 차부쉬바시, 베이코즈 인근에서 다리로 연결되는 도로 건설 중 치명적인 사고가 발생했다. 교량의 고가도로에서 콘크리트가 타설되는 동안 붕괴된 비계에서 3명의 노동자가 사망하고 다른 1명이 부상을 입었다.

이 다리는 이스탄불 시가지를 북쪽으로 우회하여 서쪽의 크날르, 실리우리/Silivri영어와 동쪽의 파샤코이, 헨데크/Hendek영어를 연결하도록 계획된 총 길이 260킬로미터의 북 마르마라 고속도로(O-6호선)의 일부이다. 다리의 폭은 58.4미터, 총 길이는 2164미터이며, 그중 주 경간의 지간장은 1408미터이다.

다리는 철도 도로 병용교로, 프로젝트 리더인 스위스 기술자 장-프랑수아 클라인과 프랑스 구조 설계 기술자로 제네바에 본사를 둔 T 엔지니어링의 미셸 빌로지/Michel Virlogeux영어가 설계했다. 양방향으로 도로 4차선, 철도 1개 노선(총 도로 8차선과 복선 철도)을 갖추고 있다. 2012년 5월 30일에 건설 계약을 체결한 터키의 이추타쉬와 이탈리아의 아스탈디/Astaldi영어 컨소시엄이 건설을 진행했다. 다리 건설 예산은 45억 터키 리라로, 2013년 3월 현재 약 25억 미국 달러에 해당한다. 당초 공사 기간은 36개월로, 2015년 말 개통을 예상했다.

다리 통행료는 오다에리와 파샤코이 사이에서 9.9 터키 리라로 설정되었다. 하루에 편도 13만 5000대 이상의 차량이 통행할 것으로 예상되었다. 운수 통신부 장관 비날리 이을드름은 이 다리 프로젝트에 사용되는 토지 중 9.57%는 원래 사유지였고, 75.24%는 산림 지대였으며, 나머지 15.19%는 처음부터 국유지였다고 밝혔다.

2. 2. 건설 과정

2012년 터키 교통부는 제3 보스포러스 해협 다리 건설 계획을 승인했고, 이 프로젝트는 İçtaş-Astaldi 컨소시엄에 할당되었다. 2013년 5월 29일, 콘스탄티노폴리스 정복 기념일에 맞춰 기공식이 거행되었으며, 당시 국가 원수 압둘라 귈, 레제프 타이이프 에르도안 총리 및 다수의 고위 관리들이 참석했다. 에르도안 총리는 건설 관리팀에 24개월 이내에 공사를 완료하도록 지시했으며, 개통일을 2015년 5월 29일로 정했다.

그러나 2013년 7월, 건설 현장 위치가 부적절하다는 이유로 공사가 일시 중단되기도 했다.[13] 당시 이미 수천 그루의 나무가 베어진 상태였다.[12] 2013년 6월 11일 국도 총국장 메흐메트 자히트 투르한은 계획 변경에 대한 서류를 작성하며 "노선 프로젝트 변경으로 인한 개정이 필요해 현재 건설 계획을 취소하는 것이 적절하다"고 언급했다.[13] 하지만 정부와 건설 회사는 모두 현장 위치 변경을 부인했다.

2014년 4월 5일, 보스포러스 해협 아시아 쪽 차부쉬바시, 베이코즈 인근에서 다리로 연결되는 도로 건설 중 치명적인 사고가 발생했다. 교량의 고가도로에서 콘크리트가 타설되는 동안 붕괴된 비계에서 3명의 노동자가 사망하고 다른 1명이 부상을 입었다.

또한, 보스포루스 해협의 북쪽 양안의 도시화가 덜 된 지역에서도 새로운 해협 횡단 연결에 따른 도시화 붐을 기대하며 이미 지가가 상승했고,명백하게 밝혀진 교통 체증 완화라는 목표의 유효성은 의심받고 있으며, "프로젝트는 오랫동안 법으로 보호되어 온 토지를 개발하기 위해 규제를 완화하기 위한 장치에 불과하다"고 주장했다.. 문제가 되고 있는 녹지대와 습지대는 이스탄불의 식수 대부분을 공급하고 있으며, 많은 사람들이 "이스탄불의 환경적, 경제적 지속 가능성에 필수적이며 지하수 오염이 발생하면 도시 붕괴를 초래할 수 있다"고 생각했다.. 1995년 당시 이스탄불 시장이었던 에르도안은 세 번째 다리가 "도시에 대한 살인"을 의미한다고 선언했었다.[30]

2. 3. 개통 및 운영

2016년 8월 26일, 야부즈 술탄 셀림 교가 공식 개통되었다.[3][19] 개통식에는 터키 대통령 레제프 타이이프 에르도안과 총리 비날리 이을드름이 연설을 했다.[3][19] 불가리아 총리 보이코 보리소프, 보스니아 헤르체고비나의 보스니아계 대통령 바키르 이제트베고비치, 북마케도니아 대통령 게오르게 이바노프, 바레인 국왕 하마드 빈 이사 알 할리파, 자칭 북키프로스 대통령 무스타파 아킨지가 참석했다.[3] 또한, 펀자브 주(파키스탄)의 수석 장관 샤바즈 샤리프, 산자크의 세르비아 부총리 라심 랴이치, 조지아 제1 부총리 디미트리 쿰시쉬빌리, 아제르바이잔의 고위 관계자들도 개회식에 참석했다.[17][32]

3. 설계 및 특징

3. 1. 구조 및 규모

3. 2. 디자인 및 기술

4. 경제적 효과

4. 1. 교통 및 물류 개선

4. 2. 투자 및 고용 창출

5. 사회적 논란과 비판

보스포루스 해협 양쪽의 덜 도시화된 지역의 토지 가격은 새로운 해상 연결로 인해 도시화 붐이 일어날 것이라는 기대감에 즉각 치솟았다고, 해당 지역에 관한 2010년 다큐멘터리 영화 ''에큐메노폴리스''에서 언급했다. 교통 체증 완화라는 공언된 목표의 효능 또한 의문을 받았는데, 일부에서는 "이 프로젝트는 법으로 오랫동안 보호받아 온 토지를 개발할 수 있도록 하기 위한 술책에 불과하다"고 주장했다. 많은 사람들은 문제의 녹지 공간과 습지가 도시의 식수의 대부분을 생산하며 "이스탄불의 생태적, 경제적 지속 가능성에 필수적이며, 지하수 오염은 도시의 붕괴를 초래할 수 있다"고 간주한다. 1995년, 당시 이스탄불 시장이었던 레제프 타이이프 에르도안은 자신이 3번째 교량이 "도시의 살인"을 의미할 것이라고 선언했었다.[16]

오스만 제국 제9대 황제, 셀림 1세 (1470년-1520년)


교량의 명칭은 기공식에서 대통령 압둘라 귈이 야부즈 술탄 셀림 교라고 발표했다. 이는 1514년부터 1517년에 걸쳐 중동북아프리카오스만 제국을 확장하고, 1517년 이집트를 정복하여 칼리파 칭호를 오스만 제국에 가져온 황제 셀림 1세 (1470년 - 1520년)에서 유래했다. 그는 야부즈(Yavuz)라고 불렸는데, 이는 일반적으로 냉혹한 자로 번역된다[31]

이 명칭은 터키에 거주하는 알레비파 사람들의 항의를 불러일으켰다. 냉혹한 자라고 불리는 셀림 1세는 오스만 제국에서의 알레비파 처형/Ottoman persecution of Alevis영어 등 가혹한 통치를 했다고 여겨지기 때문이다. 동아나톨리아 지방의 알레비파 사람들 (이슬람교의 시아파에 충실함)이 크즐바시 병사로서 사파비 왕조의 이스마일 1세 편에 서서 아나톨리아 반도에서 발생한 샤크르 반란/Şahkulu rebellion영어 (1511년), 이란 북서부에서 일어난 찰디란 전투 (1514년) 이후, 승리한 셀림 1세는 배신자이자 이단자로 간주하여 크즐바시의 학살을 명령했다。

5. 1. 교량 명칭 논란

오스만 제국의 술탄 셀림 1세(–1520)를 기리기 위해 ''야부즈 술탄 셀림 교''로 명명되었다.[14] 셀림 1세는 1514년부터 1517년까지 오스만 제국중동북아프리카로 확장했으며, 1517년 이집트 정복 이후 오스만 왕조를 위해 이슬람 칼리프 칭호를 얻었다.[14] 그의 별명 ''야부즈''는 터키어로는 "Stern" 또는 "Implacable"에 더 가깝다.[15]

이러한 교량 명칭은 오스만 제국의 알레비 탄압에서 셀림 1세가 연루되었다는 혐의로 인해 터키 알레비 공동체의 항의를 받았다. 아나톨리아에서 일어난 샤쿨루 반란 (1511)과 잘디란 전투 (1514)에서 이란 서아제르바이잔 주에서 아나톨리아 동부의 알레비 전사들(시아 이슬람 분파)이 사파비 왕조의 이스마일 1세와 한 편을 들자 승리한 셀림 1세는 배교자이자 이단자로 여겨지는 ''크즐바쉬'' 학살을 명령했다(또한 오스만-사파비 관계 및 오스만-페르시아 전쟁 참조).

5. 2. 환경 파괴 논란

야부즈 술탄 셀림 교 건설 과정에서 대규모 산림 훼손과 생태계 파괴가 발생하여 환경 단체의 비판을 받았다. 이스탄불의 주요 식수원인 습지대가 파괴될 위험이 있다는 우려도 제기되었다. 보스포루스 해협 양쪽의 덜 도시화된 지역은 새로운 해상 연결로 인해 도시화 붐이 일어날 것이라는 기대감에 토지 가격이 즉각 치솟았다고 2010년 다큐멘터리 영화 ''에큐메노폴리스''에서 언급했다.

교통 체증 완화라는 공언된 목표의 효능 또한 의문을 받았는데, 일부에서는 "이 프로젝트는 법으로 오랫동안 보호받아 온 토지를 개발할 수 있도록 하기 위한 술책에 불과하다"고 주장했다. 많은 사람들은 문제의 녹지 공간과 습지가 도시의 식수의 대부분을 생산하며 "이스탄불의 생태적, 경제적 지속 가능성에 필수적이며, 지하수 오염은 도시의 붕괴를 초래할 수 있다"고 간주한다. 1995년, 당시 이스탄불 시장이었던 레제프 타이이프 에르도안은 자신이 3번째 교량이 "도시의 살인"을 의미할 것이라고 선언했었다.[16]

5. 3. 건설 과정의 문제점

야부즈 술탄 셀림 대교 건설은 여러 문제점을 안고 진행되었다. 1995년 당시 이스탄불 시장 레제프 타이이프 에르도안은 세 번째 다리 건설이 "도시에 대한 살인"을 의미한다고 선언했었다.[30]

2013년 7월에는 수천 그루의 나무를 베어낸 건설 현장에 문제가 있다는 것이 밝혀져 공사가 일시 중단되기도 했다.[29] 정부 고속도로 총국은 경로 변경에 따른 계획 변경 필요성을 언급했지만, 교통부와 건설 회사는 이를 부인했다.[29]

보스포루스 해협 북쪽 지역의 토지 가격은 새로운 해상 연결로 인한 도시화 붐을 기대하며 상승했다. 많은 사람들은 녹지대와 습지대가 이스탄불의 식수 대부분을 공급하며, "이스탄불의 환경적, 경제적 지속 가능성에 필수적이며 지하수 오염이 발생하면 도시 붕괴를 초래할 수 있다"고 우려했다.

2014년 4월 5일에는 건설 현장에서 노동자 3명이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 고가교에 콘크리트를 붓는 작업 중 50미터 높이의 발판이 붕괴되어 발생했다.

6. 갤러리

wikitext



6. 1. 건설 과정



6. 2. 완공 후 모습



7. 각주

참조

[1] 웹사이트 History, numbers and secrets of the third Bosphorus bridge https://www.webuildv[...] 2023-03-29
[2] 웹사이트 Yavuz Sultan Selim Bridge, Istanbul http://www.roadtraff[...] null
[3] 웹사이트 3rd Bosphorus bridge opening ceremony http://www.trtworld.[...] TRT World 2016-08-25
[4] 웹사이트 Istanbul's mega project Yavuz Sultan Selim Bridge to open in large ceremony http://www.dailysaba[...] 2016-08-25
[5] 웹사이트 3. köprü yüzünü gösterdi, Bakan 3. köprüyü Habertürk'e tanıttı http://ekonomi.haber[...] 2012-07-13
[6] 웹사이트 Turkey opens bridge between continents in megaproject drive https://www.reuters.[...] Reuters 2016-08-26
[7] 웹사이트 History, numbers and secrets of the third Bosphorus bridge https://www.webuildv[...] 2023-03-29
[8] 웹사이트 Astaldi May Fetch More Than What It Needs in Istanbul Bridge Sale https://www.bloomber[...] Bloomberg 2018-06-06
[9] 웹사이트 İşte köprü gerçekleri http://www.hurriyet.[...] 2017-07-02
[10] 웹사이트 Turkish Banks Face Rising Pile of Debt-Restructuring Demands https://www.bloomber[...] 2018-05-31
[11] 웹사이트 China's ICBC authorized to refinance $2.7B loan for two Turkish megaprojects https://www.dailysab[...] 2018-07-30
[12] 웹사이트 Controversial Third Bosphorus Span in Istanbul Becomes the Bridge that No One Wanted to Build https://www.treehugg[...]
[13] 웹사이트 Controversy over third Bosphorus bridge’s route change - Latest News http://www.hurriyetd[...] 2013-07-12
[14] 웹사이트 Third Bosphorus bridge to be called 'Yavuz Sultan Selim' - Latest News http://www.hurriyetd[...] 2013-07-08
[15] 뉴스 Istanbul's new $3 billion bridge has a very divisive name https://www.washingt[...] 2016-08-27
[16] 웹사이트 It's Still a Bridge Too Far (Pt2) - the Backbencher http://thebackbenche[...]
[17] 뉴스 Yavuz Sultan Selim Köprüsü bugün açılıyor http://www.cnnturk.c[...] CNN Türk 2016-08-26
[18] 웹사이트 Yavuz Sultan Selim Bridge, Istanbul http://www.roadtraff[...] null
[19] 웹사이트 3rd Bosphorus bridge opening ceremony http://www.trtworld.[...] TRT World 2016-08-25
[20] 웹사이트 Istanbul's mega project Yavuz Sultan Selim Bridge to open in large ceremony http://www.dailysaba[...] 2016-08-25
[21] 웹사이트 Turkey unveils 3rd Istanbul bridge linking Europe with Asia https://www.washingt[...] 2016-08-26
[22] 웹사이트 3. köprü yüzünü gösterdi, Bakan 3. köprüyü Habertürk'e tanıttı http://ekonomi.haber[...] 2012-07-13
[23] 웹사이트 Turkey opens bridge between continents in megaproject drive https://www.reuters.[...] Reuters 2016-08-26
[24] 웹사이트 Astaldi May Fetch More Than What It Needs in Istanbul Bridge Sale https://www.bloomber[...] Bloomberg 2018-06-06
[25] 웹사이트 İşte köprü gerçekleri http://www.hurriyet.[...] 2017-07-02
[26] 웹사이트 Turkish Banks Face Rising Pile of Debt-Restructuring Demands https://www.bloomber[...] 2018-05-31
[27] 웹사이트 China's ICBC authorized to refinance $2.7B loan for two Turkish megaprojects https://www.dailysab[...] null
[28] 웹사이트 Controversial Third Bosphorus Span in Istanbul Becomes the Bridge that No One Wanted to Build https://www.treehugg[...]
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[30] 웹사이트 Archived copy http://thebackbenche[...]
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