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에르메스 (우주선)

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목차

1. 개요

에르메스는 1980년대 중반 유럽의 우주 자립을 목표로 프랑스 국립 우주 연구 센터(CNES)가 주도하여 개발을 추진한 유럽형 우주 왕복선 계획이다. 1987년 유럽 우주국(ESA)의 승인을 받았지만, 1992년 중단되었다. 에르메스는 3명의 우주비행사와 3,000kg의 화물을 저궤도로 운송하는 것을 목표로 했으며, 아리안 5 로켓에 의해 발사될 예정이었다. 그러나 냉전 종식과 국제 우주 정거장 건설 계획의 변화로 인해 프로젝트는 취소되었다.

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에르메스 (우주선)
개요
에르메스 상상도
에르메스 상상도
설계CNES
국가프랑스
유형스페이스플레인
설계 수명30 ~ 90일
상태취소됨
다음SOAR
제원
승무원3명
발사체
발사체아리안 5

2. 개발

1960년대와 1970년대에 유럽 국가들은 대규모 우주 프로젝트를 위해서는 더 많은 국제 협력이 필요하다는 인식이 점차 커졌다.[1] 1973년, 유럽 우주 연구 기구(ESRO) — 유럽 우주국(ESA)의 전신 — 은 나중에 아리안으로 명명된 대형 소모성 발사 시스템 개발을 시작했다. 프랑스 우주국인 국립 우주 연구 센터(CNES)는 NASA에 대한 과도한 의존을 피하기 위해 더 큰 자율성을 원했고, 아리안과 같은 다른 ESA 자산과 함께 작동할 유럽산 유인 우주선을 구상했다.[3]

1976년, CNES는 아리안의 유인 버전에 대한 연구를 시작했다.[1] 1983년, CNES는 더 큰 편의성, 안락함, 비용 효율성을 제공하는 우주 왕복선에 집중하기로 결정했다.[1] 우주 왕복선은 단 하루 만에 지구의 특정 지점에 도달할 수 있는 횡단 비행 능력을 갖추고 있어 회수를 단순화하는 동시에 승무원과 탑재체에 덜 어려운 재진입 환경을 제공하며, 재사용성은 후속 임무의 비용을 절감할 수 있다.[1] 확인된 핵심 기술에는 열 차폐, 환경 제어 시스템, 생명 유지 시스템, 공기역학, 그리고 동력이 포함되었다.[4]

1980년대 중반, 콜럼버스 유인 자유 비행체 (독립적인 유럽 우주 정거장)와 아리안 5 대형 발사체 외에도,[5] CNES는 소련의 부란과 미국의 우주 왕복선의 재사용 가능한 우주선 프로그램과 유사한 유럽 주도로 ''우주 왕복선''의 개발 및 생산을 옹호했다.[1]

1985년 10월 18일, CNES는 프랑스 항공우주 회사인 아에로스파시알을 에르메스 프로젝트의 주 계약자로 임명했다. 프랑스 항공기 제조업체인 다쏘-브레게는 설계의 공기역학 및 열역학적 측면을 담당하게 되었다.[1] 아리안스페이스는 아리안 5 발사체를 담당했고, ''에르메스''의 인프라 운영을 관리하는 유력한 후보였다.[1]

자크 샤방델마와 도미니크 보디가 1987년 10월 툴루즈에서 실물 크기 모형 앞에서 찍은 사진.


1985년 10월 25일, 에르메스 프로젝트 제안이 ESA의 파트너 국가들에게 제시되었다.[1] 에르메스 프로젝트의 작업 분담이 이루어지는 '유럽화'를 위해 1987년 3월을 마감 기한으로 설정했다.[6] 작업 분담은 서독 15%, 이탈리아 13%, 벨기에 7%, 네덜란드 5%, 영국, 스페인, 스웨덴 각 4%, 스위스, 오스트리아, 덴마크 및 아일랜드에 2% 이하로 할당되었다. 노르웨이와 캐나다의 참여 가능성이 논의되었다.[1] 프랑스는 작업의 50%를 차지했으며, CNES는 개별 파트너가 프로젝트에 대한 지분을 늘리는 것에 따라 작업의 추가 재분배를 고려했다. 초창기에는 ESA 회원국으로부터 자금 확보가 어렵지 않을 것이라는 낙관론이 있었다.[1]

1987년 11월, ESA는 승인을 발표했다. 계획대로라면, 1995년까지 에르메스는 ESA가 계획된 콜럼버스 유인 자유 비행체(MTFF)[7](MTFF는 구조 조정되어 결국 국제 우주 정거장의 콜럼버스 모듈로 제작되었다.)[1]를 지원할 수 있게 될 것이었다. 에르메스 개발은 두 단계로 진행될 예정이었다.[1]

1단계는 1990년에 종료될 예정이었다. 이 계획은 6명의 우주비행사와 4,550 kg의 화물을 운송할 수 있는 능력을 갖추는 것을 목표로 했지만, 챌린저호 참사 이후, 참사 발생 시 우주비행사들이 최소한의 생존 기회를 가질 수 있도록 탈출 능력이 추가되었다. 이에 따라 6개의 좌석은 3개의 일반적인 사출 좌석으로 축소되었는데, 이는 28 km 이상의 고도에서 탈출 옵션을 제공했을 우주 캡슐보다 선택되었다. 화물 적재량은 3,000 kg으로 줄었다. '''에르메스'''는 화물칸을 열 수 없었기 때문에 물체를 궤도에 올릴 수 없었다. 이러한 옵션은 무게 문제로 인해 포기되었다.

'''에르메스'''는 원래 완전 재사용 가능(주요 정비 전까지 최대 30번 재진입)으로 간주되었지만, 아리안 5 발사체의 제한된 능력으로 인해 자원 모듈을 궤도에 남겨두어야 했다. 새로운 자원 모듈이 '''에르메스'''에 부착되고 전체 구조가 다시 발사될 예정이었다.

1단계는 1991년 말까지 완료되지 않았고, 그 무렵 정치적 상황이 상당히 변화했다. 철의 장막이 걷히고 냉전이 종식되었다. 그 결과, 유럽 우주국(ESA)은 유럽이 자체 우주 왕복선과 우주 정거장을 건설하는 것이 여전히 타당한지, 아니면 비용과 개발을 공유할 새로운 파트너를 찾을 수 있는지 결정하기 위해 1년 동안의 "성찰" 기간을 시작했다. 공식적으로 1단계는 1992년 말에 완료되었다.

2단계는 시작되지 않았는데, 그 이유는 유럽 우주국(ESA)과 러시아 연방 우주국(RKA)이 미래 발사체와 미르를 대체할 우주 정거장에 대한 협력에 합의했기 때문이다. RKA는 경제적 문제로 인해 미래 발사체 프로그램에 참여할 수 없었지만, 이 시점에서 ESA의 유인 수송 요구는 (''에르메스''의 활공선 방식과 반대로) 러시아와 유럽의 공동 설계에 따라 캡슐 시스템으로 방향을 전환했다.

러시아와 ESA가 국제 우주 정거장 건설을 위해 NASA와 합류했을 때, 러시아와 미국의 요구가 이미 충족되었기 때문에 유럽 유인 수송 시스템의 필요성은 사라졌다. 이에 따라 ESA는 ''에르메스'' 프로젝트를 포기했다. 1980년대 중반, 유럽의 우주 자립 접근을 목표로 프랑스 정부의 우주 기관인 CNES는 소련과 미국의 우주왕복선을 모방한 유럽산 우주왕복선 계획을 추진했다. 유럽 우주국은 1987년에 에르메스 계획을 승인했다. 이 계획은 1992년에 중단되었다.

2. 1. 기원

1960년대와 1970년대에 유럽 국가들은 대규모 우주 프로젝트를 위해서는 더 많은 국제 협력이 필요하다는 인식이 점차 커졌다.[1] 1973년, 유럽 우주 연구 기구(ESRO) — 유럽 우주국(ESA)의 전신 — 은 나중에 아리안으로 명명된 대형 소모성 발사 시스템 개발을 시작했다. 프랑스 우주국인 국립 우주 연구 센터(CNES)는 NASA에 대한 과도한 의존을 피하기 위해 더 큰 자율성을 원했고, 아리안과 같은 다른 ESA 자산과 함께 작동할 유럽산 유인 우주선을 구상했다.[3]

1976년, CNES는 아리안의 유인 버전에 대한 연구를 시작했다.[1] 1983년, CNES는 더 큰 편의성, 안락함, 비용 효율성을 제공하는 우주 왕복선에 집중하기로 결정했다.[1] 우주 왕복선은 단 하루 만에 지구의 특정 지점에 도달할 수 있는 횡단 비행 능력을 갖추고 있어 회수를 단순화하는 동시에 승무원과 탑재체에 덜 어려운 재진입 환경을 제공하며, 재사용성은 후속 임무의 비용을 절감할 수 있다.[1] 확인된 핵심 기술에는 열 차폐, 환경 제어 시스템, 생명 유지 시스템, 공기역학, 그리고 동력이 포함되었다.[4]

1980년대 중반, 콜럼버스 유인 자유 비행체 (독립적인 유럽 우주 정거장)와 아리안 5 대형 발사체 외에도,[5] CNES는 소련의 부란과 미국의 우주 왕복선의 재사용 가능한 우주선 프로그램과 유사한 유럽 주도로 ''우주 왕복선''의 개발 및 생산을 옹호했다.[1]

2. 2. 선정

1985년 10월 18일, CNES는 프랑스 항공우주 회사인 아에로스파시알을 에르메스 프로젝트의 주 계약자로 임명했다. 프랑스 항공기 제조업체인 다쏘-브레게는 설계의 공기역학 및 열역학적 측면을 담당하게 되었다.[1] 아리안스페이스는 아리안 5 발사체를 담당했고, ''에르메스''의 인프라 운영을 관리하는 유력한 후보였다.[1]

1985년 10월 25일, 에르메스 프로젝트 제안이 ESA의 파트너 국가들에게 제시되었다.[1] 에르메스 프로젝트의 작업 분담이 이루어지는 '유럽화'를 위해 1987년 3월을 마감 기한으로 설정했다.[6] 작업 분담은 서독 15%, 이탈리아 13%, 벨기에 7%, 네덜란드 5%, 영국, 스페인, 스웨덴 각 4%, 스위스, 오스트리아, 덴마크 및 아일랜드에 2% 이하로 할당되었다. 노르웨이와 캐나다의 참여 가능성이 논의되었다.[1] 프랑스는 작업의 50%를 차지했으며, CNES는 개별 파트너가 프로젝트에 대한 지분을 늘리는 것에 따라 작업의 추가 재분배를 고려했다. 초창기에는 ESA 회원국으로부터 자금 확보가 어렵지 않을 것이라는 낙관론이 있었다.[1]

1987년 11월, ESA는 승인을 발표했다. 계획대로라면, 1995년까지 에르메스는 ESA가 계획된 콜럼버스 유인 자유 비행체(MTFF)[7](MTFF는 구조 조정되어 결국 국제 우주 정거장의 콜럼버스 모듈로 제작되었다.)[1]를 지원할 수 있게 될 것이었다. 에르메스 개발은 두 단계로 진행될 예정이었다.[1]

2. 3. 개발 단계

1단계는 1990년에 종료될 예정이었다. 이 계획은 6명의 우주비행사와 4,550 kg의 화물을 운송할 수 있는 능력을 갖추는 것을 목표로 했지만, 챌린저호 참사 이후, 참사 발생 시 우주비행사들이 최소한의 생존 기회를 가질 수 있도록 탈출 능력이 추가되었다. 이에 따라 6개의 좌석은 3개의 일반적인 사출 좌석으로 축소되었는데, 이는 28 km 이상의 고도에서 탈출 옵션을 제공했을 우주 캡슐보다 선택되었다. 화물 적재량은 3,000 kg으로 줄었다. '''에르메스'''는 화물칸을 열 수 없었기 때문에 물체를 궤도에 올릴 수 없었다. 이러한 옵션은 무게 문제로 인해 포기되었다.

'''에르메스'''는 원래 완전 재사용 가능(주요 정비 전까지 최대 30번 재진입)으로 간주되었지만, 아리안 5 발사체의 제한된 능력으로 인해 자원 모듈을 궤도에 남겨두어야 했다. 새로운 자원 모듈이 '''에르메스'''에 부착되고 전체 구조가 다시 발사될 예정이었다.

1단계는 1991년 말까지 완료되지 않았고, 그 무렵 정치적 상황이 상당히 변화했다. 철의 장막이 걷히고 냉전이 종식되었다. 그 결과, 유럽 우주국(ESA)은 유럽이 자체 우주 왕복선과 우주 정거장을 건설하는 것이 여전히 타당한지, 아니면 비용과 개발을 공유할 새로운 파트너를 찾을 수 있는지 결정하기 위해 1년 동안의 "성찰" 기간을 시작했다. 공식적으로 1단계는 1992년 말에 완료되었다.

2단계는 시작되지 않았는데, 그 이유는 유럽 우주국(ESA)과 러시아 연방 우주국(RKA)이 미래 발사체와 미르를 대체할 우주 정거장에 대한 협력에 합의했기 때문이다. RKA는 경제적 문제로 인해 미래 발사체 프로그램에 참여할 수 없었지만, 이 시점에서 ESA의 유인 수송 요구는 (''에르메스''의 활공선 방식과 반대로) 러시아와 유럽의 공동 설계에 따라 캡슐 시스템으로 방향을 전환했다.

러시아와 ESA가 국제 우주 정거장 건설을 위해 NASA와 합류했을 때, 러시아와 미국의 요구가 이미 충족되었기 때문에 유럽 유인 수송 시스템의 필요성은 사라졌다. 이에 따라 ESA는 ''에르메스'' 프로젝트를 포기했다. 1980년대 중반, 유럽의 우주 자립 접근을 목표로 프랑스 정부의 우주 기관인 CNES는 소련과 미국의 우주왕복선을 모방한 유럽산 우주왕복선 계획을 추진했다. 유럽 우주국은 1987년에 에르메스 계획을 승인했다. 이 계획은 1992년에 중단되었다.

3. 설계

에르메스는 우주 비행사와 중간 크기의 화물을 저궤도 (LEO)로 운송하고 복귀하는 재사용 발사 시스템으로 구상되었다.[1] 에르메스는 우주 왕복선과 같은 다른 재사용 발사체와 유사한 점이 있지만, 우주 왕복선과 달리 무인 아리안 5가 수행할 예정이었기 때문에 무거운 화물을 운반할 수 없었다.[8] 에르메스는 최대 3명의 우주 비행사[9]와 3,000 kg의 가압 화물을 수송할 수 있으며, 발사 중량은 최대 21,000 kg으로, 이는 확장된 아리안 5 발사체의 실제 상한선이었다.

에르메스는 아리안 5의 상단으로 발사될 예정이었다. 1986년 재설계 이전에는 '에르메스'는 6명을 위한 승무원실, 에어록, 부란 및 우주 왕복선과 유사한 비가압 화물칸, 서비스 모듈이 포함된 단일 우주선이었다.[10] 1986년 '챌린저' 사고 이후 크게 재설계되었다.[11] 승무원실은 3명의 우주 비행사를 수용하도록 축소되었고, 화물칸은 가압되었으며 위성을 운반하거나 회수할 수 없었다. '에르메스'는 차량 자체와 차량 후면에 부착된 도킹 메커니즘이 있는 원추형 자원 모듈의 두 부분으로 구성되었는데, 이는 대기권 재진입 전에 분리되어 폐기되었다. 유인 차량만 지구 대기권에 재진입하여 재사용되고, 자원 모듈과 발사기는 소모될 것이다.[1] 아리안 5는 상단을 우주선과 차량을 주 극저온 단계에 연결하는 어댑터로 교체하고, 발사기의 장비 베이도 제거되어 우주선이 모든 유도 및 제어 기능을 수행했을 것이다.[12] 아리안 5의 개발은 '에르메스'의 요구 사항, 예를 들어 추가적인 공기역학적 하중과 0.9999의 신뢰성 요인 증가에 의해 크게 영향을 받았으며, '에르메스' 임무가 아닌 다른 임무에 대해 발사체의 상업적 경쟁력에 미치는 영향을 최소화했다.[1]

우주 왕복선과 비교했을 때, '에르메스'는 상당히 작았다.[1] 보잉 X-20 다이나소어 우주선과 유사한 후퇴익 삼각익에 윙팁 장치를 갖춘 형태를 선택했다. 우주 왕복선과 마찬가지로 가압된 객실에는 5명 이상이 탑승할 수 있었고, 그 중 2명은 조종사로 근무했으며, 비가압 후방 화물칸에는 동체 길이에 걸쳐 있는 대형 문이 설치되었을 것이다.[13] 이 차량은 아리안 5의 L4 저에너지 상단에 사용된 것과 동일한 2,000N 추력의 액체 추진제 로켓 모터 2쌍으로 구동되었을 것이다.[1]

공기역학적 제어는 총 7개의 비행 제어면을 통해 제공되었을 것이며, 윙팁 방향타, 후연 승강타/에어 브레이크, 동체 장착 플랩 등이 있었다. 이러한 표면은 쿼드러플 중복 디지털 비행 제어를 통해 제어되고 트리플 중복 유압 장치를 통해 작동되었을 것이다.[1] 임무 관리는 3개의 범용 컴퓨터, 모니터링 컴퓨터 및 3개의 디지털 데이터버스를 통해 수행되었을 것이다. 전력은 액체 산소-액체 수소와 10개의 미국산 연료 전지를 사용할 모터로 제공될 예정이었다.[1] 환경 제어 및 생명 유지 시스템은 최대 40일 동안 승무원을 지원하기 위해 객실에 객실 가압을 제공하고 공기, 물, 온기를 공급했지만 90일 임무까지 연장할 수 있었을 것이다. '에르메스'는 최대 한 달 동안 자율적으로 작동할 수 있었고, 궤도 우주 정거장에 최대 90일 동안 도킹할 수 있었을 것이다.[1]

CNES에 따르면, '에르메스'는 더 작은 크기로 인해 더 높은 공기열 압력에 노출되어 우주 왕복선보다 더 극한의 재진입 조건에 놓였을 것이다.[14] 기본적인 열 보호[15]는 최소 20분 동안 1,400-1,600°C의 온도를 견딜 수 있어야 했고 다소와 SEP에서 연구되었으며, 노즈와 날개의 선단 부분에 적용된 항산화 코팅이 있는 탄소 요소로 구성되었을 것이며, 열 타일은 날개와 동체의 하단 부분을 덮었을 것이다.[1] 이러한 타일은 열을 반사하기 위해 얇고 강화된 세라믹-탄소 허니컴 복합 재료 절연층과 얇은 금속 합금 시트로 분리되어 사용했을 것이다. 타일의 대안적 개념은 세라믹 대신 더 높은 금속 부분을 사용했을 것이다. 차량의 상단 표면은 하단 표면보다 열에 덜 노출되었을 것이며, 유연한 담요와 같은 저밀도, 유리섬유-세라믹 층을 사용했을 것이다.[1]

에르메스의 모양은 1985년 11월까지 사실상 고정되었다.[1] 이는 아음속 비행의 요구 사항에 의해 제한된 Onera에서 아음속 풍동 테스트를 통해 개선되었다. 유럽의 경험 부족에 직면하여 귀중한 데이터를 수집하기 위해 다소는 아리안 4에 의해 발사될 1.4톤, 1:1 규모의 에어로열 데모 장치인 '마이아'를 완성하여 재진입 연구를 수행할 것을 제안했다.[16]

3. 1. 구조

3. 2. 열 차폐

3. 3. 임무

에르메스는 다음 4가지 전형적인 임무를 수행할 계획이었다.[1]

  • 800 km 고도의 적도 궤도에서 탑재 실험 수행
  • 미국 항공우주국(NASA)의 ''프리덤'' 우주 정거장까지 28.5° 경사 궤도 비행
  • 유럽 우주국(ESA)의 ''콜럼버스'' 우주 정거장까지 60° 궤도 비행
  • 유럽 우주국(ESA)의 무인 원격 감지 ''극지 플랫폼''까지 98° 500 km 궤도 비행


각 임무 후, 에르메스는 유럽의 전용 시설에서 재정비될 예정이었다.[1] 발사일 약 40일 전, 특별 개조된 에어버스 A300 항공기를 통해 프랑스령 기아나 쿠루의 발사 기지로 운송되어 화물을 통합하고, 아리안 5 로켓 상단에 장착된 후 발사대로 옮겨질 예정이었다. 임무 통제는 프랑스 툴루즈에서 이루어질 예정이었다.[1] 400 km 고도의 28.5° 궤도에서 에르메스 임무의 75%를 커버하는 계획된 유럽 데이터 중계 위성 네트워크를 통해 통신 및 추적이 수행될 예정이었다.

임무 후, 에르메스는 이스트르-르 투베 공군 기지 (이스트르 근처)에 착륙할 예정이었다.[1] 기아나 우주 센터, 포르 드 프랑스 섬의 마르티니크 에메 세제르 국제공항 및 버뮤다의 특정 활주로를 포함한 다른 잠재적인 착륙 장소도 논의되었다. 처음 84초 동안 발사가 중단되는 경우, ''에르메스''는 쿠루로 돌아갈 수 있었다. 그 이후의 발사 중단은 대서양에 착수해야 할 가능성이 높았으며, 이후 우주선은 회수선에 의해 회수되어야 했다.[17] 각 임무의 세부 사항에 따라 다른 비상 착륙 활주로가 지정될 예정이었다.[17]

4. 모형

1986년에 에르메스 실물 크기 모형이 제작되었고,[18] 1987년 5월 르 부르제에서 처음 공개되었으며, 9월 마드리드, 10월~11월에는 툴루즈에서 전시되었다.[18]

프랑스 대통령 미테랑 뒤에 있는 에르메스 모형. 1987년 툴루즈에서 촬영한 사진.
다음 해(1988년) 4월 스트라스부르, 5월 하노버, 12월 보르도에서도 모형이 전시되었다.
세비야 엑스포 92에서 전시된 에르메스 모형.
1993년 프로젝트가 종료되면서 이 모형은 1996년 ENSICA(국립 항공 건설 엔지니어 고등 학교)로 이관되었다. 2005년에는 복원 프로젝트를 위해 르 부르제로 다시 옮겨졌다.[18]

EADS에서 제작한 1/7 축소 모형은 2002년부터 보르도-메리냑 공항에 전시되고 있다.[18]

5. 기타

1994년 심슨 가족 에피소드인 "딥 스페이스 호머(Deep Space Homer)"는 에르메스에서 영감을 얻은 우주선 설계를 특징으로 한다.[19] 2015년 영화 마션은 '헤르메스'라는 이름을 가진 우주선을 등장시키는데, 실제의 셔틀 디자인과는 근본적으로 다르며, 행성간 여행을 위해 설계되었다. 2017년 영화 발레리안: 천 개 행성의 도시의 소설판은 유럽 우주국(ESA)이 국제 우주 정거장 (알파로 확인)으로의 첫 탐험에서 사용한 셔틀로 '헤르메스'를 언급한다. IXV 시험 계획, 리프팅 바디를 이용한 재돌입 실증 시험이 2014년에 예정되었다.[20]

참조

[1] 간행물 Hermes: Learning from our mistakes Space Policy 1995-08
[2] 웹사이트 Europe's Experimental Mini-Space Shuttle to Launch Wednesday https://www.space.co[...] 2015-02-09
[3] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[4] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[5] 웹사이트 Europe and Asia in Space https://books.google[...] USAF Phillips Laboratory 1991-10-15
[6] 웹사이트 The Week in Germany https://books.google[...] German Information Center. 1986-10-15
[7] 웹사이트 Space Station Systems: Supplement https://books.google[...] Scientific and Technical Information Branch, National Aeronautics and Space Administration 1986-10-15
[8] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[9] 논문 Hermes avionics https://ui.adsabs.ha[...] 1990-09-01
[10] 웹사이트 Hermès l' avion spatial français 1985 http://www.capcomesp[...]
[11] 웹사이트 Hermès l' avion spatial français 1986-1987 http://www.capcomesp[...]
[12] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[13] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[14] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[15] 논문 Phenomena encountered by the thermal protection materials during Hermes reentry https://ui.adsabs.ha[...] 1988-12-01
[16] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[17] 서적 Moxon, Warwick and Sedbon 1985
[18] 웹사이트 Hermès l' avion spatial français 1991-1993 http://www.capcomesp[...]
[19] 웹사이트 The Mystery Of The Space Shuttle In That Simpsons Episode Where Homer Went To Space https://jalopnik.com[...] 2017-07-27
[20] 웹사이트 Vega to fly ESA experimental reentry vehicle http://www.esa.int/e[...] ESA 2011-12-16


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