에어버스 CC-150 폴라리스
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1. 개요
CC-150 폴라리스는 캐나다 공군이 운용하는 에어버스 A310을 기반으로 한 군용 수송기이다. 원래 민간 항공기로 도입되어 군용으로 개조되었으며, 전략 수송기, 공중 급유기, VIP 수송기 등 다양한 역할을 수행했다. 2008년에는 CF-18 전단을 위한 공중 급유기로 개조되어 CC-150T로 지정되었으며, 2021년부터는 교체 사업이 진행 중이다. 현재 캐나다 공군은 4대의 CC-150 폴라리스를 운용하고 있으며, 제437 수송 비행대대에서 관리한다.
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| 에어버스 CC-150 폴라리스 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 전략 수송기/VIP 수송기/공중 급유기 |
| 제작사 | 에어버스 |
| 도입 시기 | 1992년 |
| 현황 | 현역 |
| 주요 운용국 | 캐나다군 |
| 추가 운용국 | 캐나다 왕립 공군 |
| 생산 대수 | 5대 (전량 에어버스 A310-300에서 전환) |
| 개발 기반 | 에어버스 A310 MRTT |
2. 개발 및 도입
CC-150 폴라리스는 원래 Wardair가 구매하여 운용하던 민간 항공기 4대였다. 1987년과 1988년에 처음 인도되었으며, 1989년 두 항공사가 합병되면서 Canadian Airlines로 이전되었다. 이후 이 항공기는 캐나다군에 판매되어 군용으로 개조되었으며, 1992년 12월부터 1993년 8월 사이에 실전 배치되었다.[3][4] 5대의 항공기 중 4대(15002~15005)는 바닥을 보강하고 측면에 화물 도어를 장착하여 ''Combi''-Freighter 표준으로 개조되었다. 다섯 번째 항공기(15001)는 정부 고위 관계자 수송을 위한 VIP 수송기로 개조되었다.
CC-150은 1997년 수송기 형태로 구성된 마지막 CC-137이 퇴역하면서 전략 수송기 역할을 보잉 CC-137(개조된 보잉 707)로부터 넘겨받았다.
2008년, 5대의 CC-150 중 2대가 CF-18 전단을 위해 새로운 군용 임무 항공 전자 장비 패키지를 갖춘 공중 급유 탱크로 개조되었다. 이는 다목적 공중 급유 수송기(MRTT) 프로그램의 일환이었다.[5] 폴라리스 급유기는 4대의 CF-18 호넷 편대가 대서양을 무착륙으로 횡단하며, 4,630 km 구간에서 수령 항공기에 80,000 파운드의 연료를 공급할 수 있다. MRTT 프로그램은 독일 공군의 요구 사항으로 인해 시작되었으며, 캐나다군에게 비용 효율적인 솔루션을 제공했다. 개조된 항공기는 '''CC-150T'''로 지정되었다. 이 급유기는 날개 아래에 호스-드로그 포드를 장착하고 있다.
캐나다 공군(RCAF)은 전술 공중 급유를 위해 개조된 C-130, RCAF 지정 CC-130H(T)를 사용했지만, 전략적 공중 급유 플랫폼이 더 적합하기 때문에 CF-18을 해외에 배치하는 데 제한이 있었다. CC-150의 MRTT 개조로 인해 캐나다는 1997년 마지막 급유기 구성의 CC-137이 퇴역하면서 상실되었던 전략적 공중 급유 능력을 되찾았다. 13703 및 13704는 CF-5 전술 전투기를 지원하기 위해 1972년 중반 비치 급유 키트로 개조되었다.[5]
첫 번째 개조된 CC-150T는 2008년 5월에 인수 시험을 완료했다.[6]
2. 1. 공중 급유기 개조 (CC-150T)
2008년, 5대의 CC-150 중 2대가 CF-18 전단을 위해 새로운 군용 임무 항공 전자 장비 패키지를 갖춘 공중 급유 탱크로 개조되었다. 이는 다목적 공중 급유 수송기(MRTT) 프로그램의 일환이었다.[5] 폴라리스 급유기는 4대의 CF-18 호넷 편대가 대서양을 무착륙으로 횡단하며, 2,500 해리(4,630 km) 구간에서 수령 항공기에 80,000 파운드의 연료를 공급할 수 있다. MRTT 프로그램은 독일 공군의 요구 사항으로 인해 시작되었으며, 캐나다군에게 비용 효율적인 솔루션을 제공했다. 개조된 항공기는 '''CC-150T'''로 지정되었다. 이 급유기는 날개 아래에 호스-드로그 포드를 장착하고 있다.캐나다 공군(RCAF)은 전술 공중 급유를 위해 개조된 C-130, RCAF 지정 CC-130H(T)를 사용했지만, 전략적 공중 급유 플랫폼이 더 적합하기 때문에 CF-18을 해외에 배치하는 데 제한이 있었다. CC-150의 MRTT 개조로 인해 캐나다는 1997년 마지막 급유기 구성의 CC-137이 퇴역하면서 상실되었던 전략적 공중 급유 능력을 되찾았다. 13703 및 13704는 CF-5 전술 전투기를 지원하기 위해 1972년 중반 비치 급유 키트로 개조되었다.[5]
첫 번째 개조된 CC-150T는 2008년 5월에 인수 시험을 완료했다.[6]
3. 운용 현황
폴라리스는 캐나다 공군에 의해 전략 수송기로 분류된다. 급유기로서 CC-150은 KC-135와 유사한 연료 용량을 가지고 있으며, 대형 객실로 인해 화물, 병력 수송, VIP 수송 또는 기타 용도로 유연성이 뛰어나지만, 대형 화물 수송 능력과 열악한 환경에서의 운용 능력은 부족하다. 캐나다군은 이러한 종류의 작전을 위해 다른 대형 수송기 (예: C-17 글로브마스터)에 의존한다.[7]
5대의 CC-150은 온타리오주, CFB 트렌턴의 제437 수송 비행대대에서 운용된다. 이들은 아프가니스탄 작전을 포함하여 유엔, 적십자사 및 NATO 주도 작전에 투입되었다.[7]
2011년에는 두 대의 CC-150T 공중 급유기가 Operation Mobile 및 Operation Unified Protector 하에 리비아 상공의 비행 금지 구역을 단속하는 캐나다 CF-18 전투기를 지원하기 위해 배치되었다.[8]
1992년 캐나다 항공(Canadian Airlines)으로부터의 최초 구매에는 고정된 비행 시간 동안 항공기 서비스를 위한 지원 계약이 포함되었다. 에어 캐나다(Air Canada)는 2000년 캐나다 항공을 인수하면서 CC-150 서비스 계약을 인수했고, 일련의 기업 구조 조정을 거쳐 CC-150 서비스 계약을 에어 캐나다 기술 서비스(ACTS)로, 이후 Aveos Fleet Performance로 분사했다. 2012년 3월 Aveos Fleet Performance가 붕괴된 후, 캐나다 정부는 캐나다가 경쟁적인 조달 과정을 통해 장기 항공기 유지 보수 계약을 체결할 때까지 CC-150 항공기 함대를 지원하기 위해 L3 커뮤니케이션즈(L3 Communications)에 1년 임시 계약을 수여했다.[9]
2023년 7월 22일, CC-150 15003은 인근에 주차된 프랑스 공군 에어버스 A400M과의 충돌로 꼬리 부분에 심각한 손상을 입었다. 2023년 11월, 캐나다 왕립 공군은 사고 이후 주차되어 있던 괌에서 해당 항공기를 폐기하기로 결정했다. 수리 비용은 790만 달러에서 2,850만 달러 사이로 추산되었다.[10]
3. 1. VIP 수송 (CAN Force One)
CC-150의 5대 중 1대를 VIP 수송기로 개조하여 캐나다 총리가 사용하도록 한 결정은 브라이언 멀로니 총리 재임 시절 정치적 논란이 되었다.[11] 5,600만 달러 상당의 업그레이드는 당시 정부의 예산 문제로 인해 불필요한 사치라는 비판을 받았으며, 당시 야당 대표였던 장 크레티앵은 이 항공기를 "날아다니는 타지 마할"이라고 칭했다.[11] 이후 총리가 된 크레티앵은 항공기 매각을 시도했으나 실패했고, 11년 동안 재임하면서 CC-150 사용을 거부했다.[11] 내부 시설은 작고 덜 호화로운 VIP 객실로 변경되었고, 항공기의 통신 기능도 제한되었다.[11]이후 병력 수송기로의 전환 및 재개조 과정에서 VIP 편의 시설은 상당 부분 축소되었다. CC-150은 2004년 폴 마틴 총리 재임 시절 총리의 공식 수송기로 다시 사용되었다.[12]
2011년 초, 2009년 초부터 스티븐 하퍼 총리실에서 VIP 구성 CC-150, 항공기 #01의 재도색을 반복적으로 요청했다는 사실이 밝혀졌다.[13] 피터 맥케이 장관을 포함한 국방부는 다목적 특성에 위배되고, 항공기의 전투 지역으로의 인력 수송 안전성을 저해한다는 점을 들어 이 요청을 거부했다.[13] 2013년, VIP 구성 CC-150은 정기적인 대규모 유지 보수 기간 동안 5만 달러의 비용으로 재도색되었다.[14] 새로운 도색은 흰색을 주조색으로 하고 파란색과 소량의 빨간색을 사용했으며, 야당 정치인들은 이 재도색이 당시 집권당이었던 캐나다 보수당의 전통적인 파란색을 강조하기 위한 것이라고 주장하며 비판했다.[14][15]
최근 몇 년 동안 다양한 기계적 문제가 발생했다. 2016년 10월, 트뤼도가 캐나다-유럽 자유 무역 협정을 체결하기 위해 벨기에로 향하던 중 플랩 문제로 인해 이륙 30분 만에 오타와로 회항했다. 2018년 3월, 트뤼도 총리의 인도 방문은 로마에서의 급유 중 기계적 문제로 인해 연기되었다.
2019년 12월, VIP CC-150은 코와 오른쪽 엔진 카울링에 심각한 구조적 손상을 입었다. CFB 트렌턴에서 계약직 직원에 의해 견인되던 중 격납고 후면 벽에 부딪혔다.[16] 이 항공기는 2020년 8월까지 운행 중단될 예정이었으나, COVID-19 팬데믹의 영향으로 운행 중단 기간이 연장되었다.[16] 2021년 3월에 운행이 재개되었다.[17] 2023년 9월, 트뤼도가 인도에서 열린 G20 정상회의에서 돌아오는 일정이 항공기의 "기술적인 문제"로 인해 연기되었다.[18] CFB 트렌턴에서 다른 CC-150이 트뤼도를 데리러 파견되었다.[19]
3. 2. 대한민국과의 관계
4. 문제점 및 교체
2021년, 캐나다 정부는 5대의 에어버스 CC-150 폴라리스 항공기 전체를 교체하기 시작했다.[22] 교체 입찰 비용은 50억 미국 달러로 예상된다.[24] 초기 입찰 후보에는 에어버스 A330 MRTT[20]와 보잉 KC-46이 포함되었으나, 후자는 탈락했다.[21] 2022년 7월 14일, 캐나다는 전략 수송 및 공중 급유를 위한 캐나다 공군(RCAF)의 첫 항공기 2대로 A330-200 항공기 2대를 획득하는 계약을 체결했다. 이 역할은 현재 5대의 CC-150 폴라리스가 수행하며, 전략 탱커 수송 능력(STTC) 프로젝트의 일부이다.[22][23] 이 두 대의 A330 항공기는 국제항공금융공사가 소유한 전 민간 항공기이다.[24] 새로운 항공기 편대는 동일한 기능을 갖추도록 개조될 신규 항공기 4대와 중고 항공기 5대를 포함할 것이다.[25]
5. 제원
에어버스 CC-150 폴라리스의 제원은 다음과 같다.[27]
- 승무원: 2명 (비행 승무원)
- 정원: 최대 194명
- 전체 길이: 46.66m
- 날개 길이: 43.9m
- 전체 높이: 15.8m
- 전체 중량: 157,000kg
- 동력: 2 × 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2A2 고 바이패스 터보팬 엔진, 각각 220kN (50,000lbf)
- 최대 속도: 마하 0.84
- 항속 거리: 9,600km
- 최대 상승 고도: 12,500m
6. 파생형
에어버스 CC-150 폴라리스는 다양한 파생형으로 운용되고 있다.
CC-150은 VIP 수송기로 1대가 운용 중이며, 전략 수송기로 2대가 운용되고 있다.
CC-150T는 공중 급유 탱커/전략 수송기로 2대가 운용되고 있다.
7. 운용 국가
캐나다 공군은 4대의 CC-150 폴라리스를 운용하고 있다.[26] 이 기체들은 제437 수송 비행대대에서 운용 중이다.[26]
참조
[1]
웹사이트
Canadian Plane Guam Incident Polaris India
https://www.cbc.ca/n[...]
[2]
웹사이트
CASPIR Airbus Industrie Polaris
https://caspir.warpl[...]
[3]
웹사이트
PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003
https://web.archive.[...]
2016-01-03
[4]
웹사이트
PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003
https://web.archive.[...]
2016-01-03
[5]
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[6]
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Government of Canada
2008-07-22
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