에어버스 A330 MRTT

1. 개요

에어버스 A330 MRTT는 에어버스 A330-200 여객기를 기반으로 개발된 군용 공중급유기이다. 공중급유 및 수송 임무를 수행하는 이중 역할 항공기로, 111톤의 연료 탑재량과 45톤의 화물 또는 380명의 병력 수송 능력을 갖추고 있다. 프로브 앤 드로그 방식과 플라잉 붐 방식을 모두 지원하며, 다양한 국가에서 운용되고 있다. 대한민국 공군은 KC-330 시그너스라는 명칭으로 4대를 도입하여 운용 중이며, 공중급유 외에도 수송, 환자 수송 등 다양한 임무를 수행했다.

2. 특징

A330-200 여객기를 기반으로 제작된 A330 MRTT는 공중급유기로서의 임무 수행을 위해 다양한 개량이 이루어졌다. 가장 큰 특징은 A340-200/-300과 공통 구조를 가지는 날개 덕분에 별도의 큰 수정 없이 날개 급유 포드를 장착할 수 있다는 점과, 111톤의 연료를 싣고도 45톤의 화물이나 380명의 병력을 수송할 수 있는 거대한 내부 탑재량이다. 병원기로 운용 시에는 130개의 병상을 탑재할 수 있다.

A330-200과 마찬가지로 A330 MRTT에는 두 개의 하부 갑판 화물칸(전방 및 후방)과 대량 화물 수송 기능이 있다. 표준 상업용 A330-200은 프랑스 툴루즈의 에어버스 최종 조립 라인에서 에어버스 밀리터리 변환 센터인 스페인 헤타페로 옮겨져 급유 시스템과 군용 항공 전자 장비를 장착한다.

2016년 9월 30일, 에어버스 방위 및 우주는 구조적 수정, 연료 소비량 1% 감소를 위한 공기역학적 개선, 업그레이드된 항공 전자 컴퓨터 및 향상된 군용 시스템을 갖춘 새로운 표준 A330 MRTT의 첫 비행을 완료했다. 최초 인도는 2018년으로 계획되었다.

엔진은 롤스로이스의 롤스로이스 트렌트 700 엔진을 장착할 수 있다.

2.1. 급유 능력

A330 MRTT는 날개 양쪽에 2기의 프로브 앤 드로그(Probe and Drogue) 방식 급유 포드를 장착하고, 동체 중앙 후미에 플라잉 붐(Flying boom) 방식의 급유 장치를 갖추고 있어 다양한 방식의 공중급유를 지원한다. 이는 에어버스 A340이 날개에 4개의 엔진을 사용하는 것과 달리, A330 MRTT는 2개의 엔진을 장착하여 가능한 구조이다.

플라잉 붐 방식의 경우, KC-30A는 17m 길이의 급유용 붐 ARBS (Aerial Refuelling Boom System)을 이용하여 분당 최대 4500l를 급유할 수 있다.

2016년 7월 현재 자동 플라잉 붐 급유 모드 개발이 완료되어 시험 급유를 통해 유럽제 급유기와 미국제 항공기 간의 급유에 문제가 없음을 확인했다.

붐 운영자는 붐 향상된 시각 시스템을 사용하는 비디오 콘솔에 앉아 3D 카메라 시각 시스템을 통해 주야간 시야를 확보하여 작업한다.

대한민국 공군이 도입한 KC-330 시그너스는 자동 플라잉 붐 급유 모드를 갖추고 있으며, 필요에 따라 프로브 앤 드로그 방식도 사용할 수 있도록 개조되었다.

2.2. 수송 능력

A330 MRTT는 공중급유기 임무 외에도 다양한 임무를 수행할 수 있도록 설계되었다. 연료 111톤을 싣고도 화물 45톤이나 병력 380명을 동시에 수송할 수 있으며, 병원기로 운용 시에는 130개의 병상을 탑재하여 의료 기능을 수행할 수 있다.

A330 MRTT의 기내는 최대 380명의 승객을 수송할 수 있는 단일 좌석 구성부터, VIP 및 귀빈 임무에 적합한 복잡한 맞춤 구성까지 다양하게 변경할 수 있다. 예를 들어, 300명의 단일 좌석 구성이나 266명의 2등급 좌석 구성이 가능하다. 항공 의료 후송(Medevac) 임무를 위해 최대 130개의 표준 들것을 설치할 수도 있다.

주 갑판 화물칸에는 표준 상업용 컨테이너와 팔레트뿐만 아니라 군용, ISO 및 NATO 팔레트(좌석 포함), 컨테이너 및 군사 장비 등 다양한 화물을 실을 수 있다. A330-200과 마찬가지로, A330 MRTT는 두 개의 하부 갑판 화물칸(전방 및 후방)과 대량 화물 수송 기능을 갖추고 있으며, 최대 8개의 군용 팔레트를 수송할 수 있도록 수정되었다.

또한, 예비 승무원을 위한 승무원 휴식 구역(CRC)을 전방 기내에 설치하여 임무 수행 시간을 늘릴 수 있다. A330 MRTT의 승객실에는 제트 브릿지나 지상 지원 장비 없이도 승객들이 타고 내릴 수 있도록 이동식 계단을 설치할 수 있다.

A330-200을 기반으로 주익을 에어버스 A340-200/300의 것으로 교체한 설계이며, 연료 111톤을 탑재한 상태에서도 화물 45톤을 탑재할 수 있다. 기존의 공중급유기는 동체 하부를 연료 탱크 등 급유 관련 장치로, 캐빈을 화물칸으로 사용한 반면, 본 기체는 동체 하부에 화물칸을 설치하고 있다. 동체 하부 화물칸에는 LD1부터 LD3, LD6까지의 기존 ULD에 더하여, 군용 463L 마스터 팔레트 8기를 수납할 수도 있다.

캐빈은 전형적인 2클래스 레이아웃의 경우 266명의 승객, 단일 클래스 레이아웃의 경우 약 300명의 승객을 탑승시킬 수 있다. 항공 의료 후송(AE)에 사용하는 경우에는 들것 130개를 수용할 수 있다. 그 외에도 들것 40개와 의료 종사자 20석, 승객 100석의 좌석과 동체 하부 화물칸에 화물 37톤을 적재하는 사양도 조정이 가능하다.

2.3. 엔진

A330 MRTT는 롤스로이스 트렌트 700 엔진을 장착할 수 있다. 영국 공군(RAF)의 보이저는 롤스로이스 트렌트 772B-60 엔진 한 쌍을 장착하고 있다.

3. 개발 및 운용 현황

아랍에미리트는 2007년 에어버스와 A330 MRTT 3대 구매를 위한 양해각서를 체결했고, 2008년 2월 계약을 체결했다. 2013년 2월 6일 첫 A330 MRTT가 인도되었고, 같은 해 8월 6일까지 나머지 두 대가 인도되었다. 아랍에미리트 공중급유기는 ARBS와 Cobham 905E 날개 아래 급유 포드 2개를 갖추고 있으며, ARBS 장치에는 보조 붐 호이스트가 포함되어 주 붐 회수 시스템 고장 시에도 붐을 회수할 수 있다. 롤스로이스 트렌트 700 엔진을 장착했다. 2021년 11월 14일, MRTT 2대를 추가 주문했다.

사우디아라비아는 2008년 1월 3일 A330 MRTT 3대 구매 계약을 체결했고, 2009년 7월 MRTT 3대를 추가 주문했다. A330 MRTT에 제너럴 일렉트릭 CF6-80 엔진을 탑재하기로 결정했다. 2013년 2월 25일 첫 사우디 MRTT가 운용에 투입되었고, 추가 주문된 3대는 2014년 말 납품 예정이었다. 2013년 8월 31일까지 3대가 인도되었고, 2024년 7월 10일 MRTT 4대가 추가 주문되었다.

싱가포르는 2012년 2월 보잉 KC-135 4대를 대체하기 위해 A330 MRTT에 관심을 표명했고, 2014년 2월 싱가포르 공군(RSAF)은 보잉 KC-46을 제치고 MRTT 6대를 계약했다. 모든 항공기는 트렌트 772B 엔진을 장착하고 최대 266명의 승객 또는 화물, 최대 연료를 적재할 수 있다. 첫 MRTT는 특별 도장을 하고 2018년 8월 14일 싱가포르에 도착했고, 9월 1일 RSAF 50주년 기념식에서 공개되었다. 2021년 4월 20일 완전 운용 능력(FOC)을 달성했으며, 창이 공군기지(동) 제112 전대에서 운용 중이다.

프랑스는 2011년 11월 A330 MRTT 14대 도입 의향을 표명했고, 2013년에 주문할 것이라고 발표했다. 2013년 5월, 에어버스는 12~14대 공급 제안을 했다. 2014년 2월 20일, 프랑스 합참의장은 12대를 2차례에 걸쳐 도입할 것이라고 밝혔다. 2015년 12월 15일, MRTT 8대를 주문했으며, 계약 가치는 3000였다. 2018년 9월, 인도 시기를 2년 앞당겨 2023년에 마지막 12대 인도를 계획하고, 향후 15대로 증강할 것이라고 밝혔다. 같은 달 프랑스 공군은 첫 MRTT를 인도받았고, 2018년 12월 13일 MRTT 3대를 추가 주문했다. 롤스로이스 트렌트 700 엔진, ARBS, 날개 아래 호스 및 드로그 급유 포드를 갖추고 있다.

2011년 11월, 유럽 방위청(EDA)과 유럽 방위 장관들은 더 큰 공중급유 능력 필요성을 인정, 공중급유(AAR)를 초기 풀링 및 공유 이니셔티브로 승인했다. 2012년 11월, 10개국 국방장관들이 다목적 급유 수송기 공동 조달 의향서에 서명했고, 네덜란드가 다국적 다목적 급유 수송 함대(MMF) 프로젝트 리더로 지정되었다. 2013년, 네덜란드는 KDC-10 대체를 위해 A330 MRTT 관심을 표명, 유럽 공중급유 능력 표준화 연구가 시작되었다. 2014년 12월, MMF 회원국은 NATO 소유 MRTT 함대 조달을 위해 에어버스와 협상, 공동무기협력기구(OCCAR)와 NATO 지원 및 조달 기구(NSPA)가 지원했다. 네덜란드와 룩셈부르크는 아인트호벤 공군 기지에 배치될 MRTT 2대(추가 6대 옵션)를 제안 요청했다. 2016년 7월, 첫 MRTT 2대를 공동 주문, 2020년까지 인도 예정이었다. 2017년 6월, 독일과 노르웨이는 MMF 회원, 5대(추가 4대 옵션) 주문 약속, 9월 26일, 에어버스는 OCCAR 추가 MRTT 5대 확정 주문을 발표했다.

벨기에는 2015년 국방 계획에서 MRTT 1대 구매 의향을 밝혔고, 2017년 12월 22일 아인트호벤 공군 기지 배치 MRTT 1대 계약, MMF 8대로 늘렸고, 2018년 2월 14일 공식 참여했다. 2017년 12월 19일, NATO는 엘빗 시스템즈와 J-Music 전자 대응 시스템 제공 제휴, 체코는 2019년 10월 참여했다. 2020년 9월, 룩셈부르크는 1,000시간 추가, 9번째 MRTT 자금 제공 약속했다. 2018년 현재, 스웨덴은 MMF 참여 고려 중이다.

현재 주문된 10대 중 6대는 네덜란드 아인트호벤, 4대는 독일 쾰른 본 공항 배치 예정, 2020년 6월 30일 첫 MRTT 인도, 6, 7호기는 2022년 7월 26일, 28일 인도되었다. 2023년 3월 23일, MMF 초기 작전 능력 선언, 벨기에 265 증액 발표, 네덜란드, 벨기에, 룩셈부르크, 노르웨이 국방장관 10번째 MRTT 양해각서 체결, NSPA는 MRTT 추가 주문, MMF 10대로 늘렸다. 네덜란드는 2023년 이스라엘-하마스 전쟁 초기 공격으로 상업 항공편 중단 후, 국민 송환 위해 다국적 풀링 항공기 이용 비행 조직했다. 2023년 덴마크 국방 계획에서 덴마크 왕립 공군은 MRTT 이니셔티브 참여 의향 언급했다.

스페인 국방부는 노후 보잉 707급 공중급유기 대체 위해 2016년 A330 MRTT 2대 도입 발표, 2014년 에어버스 A400M 13대 미공개 대수 MRTT 전환 협상 시작, 2020년 9월 이베리아 항공(Iberia (airline)) A330 3대 구매, MRTT 개조 합의했다. 2021년 11월 12일, MRTT 3대 도입 계약 체결했다. 2021~2022년 사이 처음 두 대 항공기 기존 여객기 형태 운용 시작, 세 번째 항공기 에어버스 헤타페(Airbus Getafe) 개조 시설 직행, 첫 A330 MRTT 2024년 말 인도 예정, 나머지 두 대 2025, 2026년 개조 및 인도 지연, 항상 두 대 항공기 운용 예정이다. 2024년 1월부터 첫 MRTT 시험 비행 실시 중이다.

2021년 1월 28일, 자이르 보우소나루(Jair Bolsonaro) 브라질 대통령은 브라질 공군(Brazilian Air Force) A330 MRTT 2대 도입 협상 발표, 5월 13일, 브라질 국방부 거래 승인 성명, 영국 공군(RAF) 현역 기체 도입 알려졌다. 2022년 1월 27일, 영국 공군 협상 종료, 민간 시장 81 A330-200 2대 구매 국제 입찰 시작했다. 2022년 4월 6일, 아줄 브라질 항공(Azul Brazilian Airlines) 선정, 에어버스 계약, 개조 비용, 인도 일정 비공개, 스페인 헤타페 에어버스 공장 개조 예정, 코브햄 905E 날개 아래 장착 연료 탱크 2개, 코브햄 FRU-805E 동체 연료 공급 장치 장착, 리우데자네이루 갈레앙 공군기지 배치, C-330 지정, 개조 후 KC-30 재지정 예정이다.

2021년 4월, 에어버스는 보잉 KC-46 제치고 캐나다 왕립 공군(Royal Canadian Air Force, RCAF) CC-150 폴라리스급 공중급유 및 VIP 수송기 교체 유일 적격 공급업체 선정, 2022년 7월 중고 A330-200 두 대 102 구매, MRTT 개조 예정, 최대 4대 추가, 총 6대 예상, 2023년 7월 9대(개조 5대, 신규 4대), 3600 계약, CC-330 허스키 지정, 첫 여객/화물 전용 항공기 2023년 8월 31일 오타와 인도되었다.

미국
:미국 공군 차세대 공중급유기 KC-X 선정, 노스롭 그루먼(Northrop Grumman) EADS 제휴 KC-30T 입찰, 2008년 2월 29일 KC-45 179대 도입 발표, 보잉(Boeing) 3월 11일 이의 제기, 6월 18일 GAO 오류 발표, KC-45 백지화, 2010년 3월 9일 노스롭 그루먼 입찰 포기, 2011년 2월 24일 KC-767, KC-46A 채택, KC-45 무산되었다. 2021년 9월 17일, 록히드 마틴(Lockheed Martin) 공중급유기 프로그램 2탄 "KC-Y" A330 MRTT 기반 "LMXT" 제안 발표했다.

인도
:인도 공군 1987년 공중급유기 도입 검토, Il-78M, A310 MRTT 비교, Il-78 선정, 2008년 새 급유기 검토, KC-767AT, Il-78MKI, A330 MRTT 선정, 인도 재무부 가격 이유 취소, 2010년 새 입찰, 2013년 1월 A330 MRTT 재선정, 에어버스 우선 협상, 6대 구매 협상, 인도 정부 상층부 성능, 가격 이유 난항, 2016년 8월 운영 비용 이유 취소되었다.

일본
:항공자위대 KC-46 후보 거론, 에어버스 "A330 MRTT 베스트셀러, 경쟁 기업 대외군사판매(FMS)(Foreign Military Sales) 활용 시 가격 경쟁력 열세" 언급, 채산성 이유 제안 보류했다.

3.1. 개발

A330-200 여객기를 기반으로 개발된 A330 MRTT는 공대공 급유 및 수송 임무를 수행하는 다목적 항공기이다. A330 MRTT는 4발 엔진을 사용하는 A340과 날개 구조가 동일하여, 날개 급유 포드를 장착하기 위한 하드포인트를 쉽게 사용할 수 있다는 장점이 있다.

A330 MRTT는 별도의 연료 탱크 없이 최대 111000kg의 연료를 탑재할 수 있으며, 45000kg의 추가 화물 탑재 공간을 확보할 수 있다. 기내는 필요에 따라 최대 380명의 승객을 수송할 수 있는 단일 좌석 구성부터 VIP 수송에 적합한 맞춤형 구성까지 다양하게 변경 가능하다. 의료 후송(Medevac) 임무 시에는 최대 130개의 표준 들것을 운반할 수 있다.

표준 A330-200은 프랑스 툴루즈의 에어버스 최종 조립 라인에서 스페인 헤타페의 에어버스 밀리터리 변환 센터로 이동하여 급유 시스템 및 군용 항공 전자 장비를 장착한다. 2010년 10월 스페인 당국의 인증을 획득했으며, 2011년 6월 1일 호주 왕립 공군(RAAF)에 최초로 인도되었다.

2016년 9월 30일, 에어버스 방위 및 우주는 구조 개선, 공기역학적 개선, 항공전자 장비 업그레이드 등을 통해 성능이 향상된 새로운 표준 A330 MRTT의 첫 비행을 완료했다. 이 기체는 2018년에 최초 인도될 예정이었다.

3.2. 운용 현황

A330 MRTT는 호주 공군, 영국 공군, 프랑스 공군, 사우디아라비아 공군, 아랍에미리트 공군, 싱가포르 공군, 대한민국 공군 등 여러 국가에서 운용되고 있다. 또한, 다국적 다목적 급유 수송기단(MMF)을 통해 나토 회원국들도 공동으로 운용하고 있다.

각 국가는 자국의 운용 환경과 요구 조건에 맞춰 A330 MRTT의 급유 방식, 엔진, 내부 구성을 선택하여 도입하고 있다. 예를 들어 영국 공군은 프로브 앤 드로그 방식, 호주 공군은 붐과 프로브 앤 드로그 방식을 모두 사용한다.

3.3. 대한민국

대한민국 공군은 KC-X 사업을 통해 2015년 A330 MRTT를 차세대 공중급유기로 선정했다. 1조 4880억 원의 예산을 투입하여 4대를 2018년부터 2019년까지 도입하기로 결정했다. 대한민국이 도입하는 A330 MRTT는 롤스로이스 Trent 772B 엔진을 장착하고 있다.

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대한민국 공군은 도입 기종에 KC-330 시그너스(ko)라는 명칭을 부여했다. '시그너스'라는 이름은 공모를 통해 선정되었으며, 메이플스토리의 여황제 시그너스 캐릭터에서 영감을 받았다고 한다. 하지만 공모전 조건은 우주 또는 조류(맹금류 제외)와 관련된 이름만 허용되었고, 메이플스토리의 시그너스 이름은 시그너스 별자리에서 따온 것이므로 조건에 부합한다.

KC-330 시그너스는 독도, 이어도, 북한 평양-원산 도로와 같은 원격 지역 상공에서 대한민국 공군 항공기의 작전 시간을 늘려준다. 또한 국제 작전을 위한 해외 배치 능력도 향상시킨다.

KC-330 시그너스는 공중급유 외에도 다음과 같은 다양한 임무를 수행한다.

* 한국전쟁 전사자 유해 송환
* 해외 파병 장병 교대
* 코로나19로 인한 이라크 거주 한국인 이송
* 얀센 백신 수송
* 문무대왕함에 탑승 중이던 청해부대 대원 수송 작전(오아시스 작전)
* 홍범도 장군 유해 봉환 및 국내 이송
* 아프가니스탄 협력자 수송 작전(미라클 작전)
* 요소수 공급 부족 완화를 위한 호주 수입
* 튀르키예-시리아 지진 발생 시 구호 물품 및 인력 지원
* 수단 내전 발발 시 한국인 탈출 지원(희망 작전)
* 캐나다 산불 진화 지원
* 이스라엘-하마스 전쟁 발발 시 한국인 및 여행객, 일본인 51명, 싱가포르인 6명 수송

4. 파생형

5. 제원