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더글러스 DC-2

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목차

1. 개요

더글러스 DC-2는 1930년대 초 목조 항공기의 안전성 우려에 대응하여 개발된 미국의 전금속 여객기이다. TWA의 요구에 맞춰 더글러스가 개발한 DC-1을 기반으로, 1934년 첫 비행한 DC-2는 14인승으로, TWA가 첫 고객이 되었다. DC-2는 여객 항공 여행의 편안함, 안전성, 신뢰성을 입증했으며, 다양한 파생형과 군용으로도 사용되었다. 총 130대의 민간용 DC-2와 62대의 군사용 DC-2가 제작되었으며, 여러 국가에서 운용되었다. 현재에도 여러 대의 DC-2가 박물관에 전시되어 있으며, 일부 기체는 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.

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더글러스 DC-2
개요
1934년 맥로버트슨 에어 레이스에서 2위를 차지한 DC-2 PH-AJU
1934년 맥로버트슨 에어 레이스에서 2위를 차지한 DC-2 PH-AJU "Uiver"
기종여객 및 군용 수송기
제작사더글러스 항공
최초 비행1934년 5월 11일
소개1934년 5월 18일, 트랜스 월드 항공
퇴역퇴역
주요 운용사트랜스콘티넨털 & 웨스턴 에어 (TWA)
기타 운용사KLM
팬 아메리칸 항공
생산 기간1934년–1939년
생산 대수192대
개발 기반더글러스 DC-1
파생 기종더글러스 B-18 볼로
더글러스 DC-3

2. 디자인 및 개발

1930년대 초, 미국 항공 산업은 목조 항공기 구조의 안전성에 대한 우려로 전금속 여객기 개발을 추진했다. 유나이티드 항공(United Airlines)은 보잉 247을 독점 운용했고, 경쟁사 TWA는 전금속 삼발 엔진 항공기 개발을 요구했다.[1]

DC-1은 TWA의 요구에 맞춰 개발된 기종으로, 1933년 7월 1일 첫 비행을 했다. DC-1은 테이퍼형 날개, 수납식 착륙장치, 라이트 방사형 엔진 2개(각 690마력(515kW)), 가변 피치 프로펠러를 갖춘 12인승 여객기였다.

1934년 5월 11일, DC-1보다 길고 강력한 엔진을 장착한 14인승 DC-2가 첫 비행을 했다. TWA는 DC-2의 첫 고객으로 20대를 주문했다. DC-2는 미국과 유럽 항공사들의 큰 관심을 받았고, 더글러스는 네덜란드에 100000USD (2022년 기준 약 2224000USD)에 생산 라이선스를 판매하기도 했다.[1] 나카지마 항공은 DC-2 라이선스를 획득하여 5대의 항공기를 제작하고, 더글러스에서 제작된 항공기 최소 1대를 조립했다.[2]

총 130대의 민간용 DC-2가 제작되었고, 62대가 미국 군사용으로 제작되었다. 1935년 돈 더글러스는 DC-2의 대량 생산 시 단가가 약 80000USD(2022년 기준 약 1780000USD)라고 언급했다.[3]

3. 운용 역사

DC-2는 여객 항공 여행이 편안하고 안전하며 신뢰할 수 있음을 보여준 기종이었다.[4] 1934년 10월, KLM은 런던과 멜버른 간 맥로버트슨 에어 레이스에 DC-2 PH-AJU ''Uiver''(황새)를 출전시켰다.[4] 20개의 참가 기종 중, 특별 제작된 드 하빌랜드 DH.88 경주기 ''Grosvenor House''(경주 시간 70시간 54분)에 이어 2위를 차지했으며, 보잉 247D보다 거의 3시간 앞섰다.[4] 총 여정 시간은 90시간 13분, 비행 시간은 81시간 10분이었다.[4] DH.88이 핸디캡 부문에서 1위를 차지했지만, 규정에 따라 한 번의 우승만 가능했기에 핸디캡 부문 우승은 KLM에게 돌아갔다.[4] KLM은 9,000마일(공식 경주 경로보다 1,000마일 더 긴)의 정기 노선을 운항하며 우편물을 운송하고 모든 예정된 승객 정류장에 들렀으며, 심지어 길을 잃은 승객을 태우기 위해 되돌아가기도 했다.[4] 폭풍우 속에서 길을 잃고, 마지막 구간에서 앨버리 경주장에 회항 착륙 후 잠시 진흙에 빠지기도 했다.[4]

이후 KLM은 식민지였던 자바와의 장거리 정기편에 DC-2를 취항시켰다.

4. 파생형

DC-2는 민간 및 군용으로 다양하게 파생되었다.

민간용으로는 156대의 DC-2, 2대의 DC-2A, LOT에 판매된 2대의 DC-2B[5]가 제작되었다. 나카지마 항공은 일본에서 DC-2 수송기를 라이선스 생산했으며, 에어스피드(Airspeed Ltd.)는 에어스피드 AS.23이라는 명칭으로 라이선스 생산을 계획했으나 실제 생산은 이루어지지 않았다.[2]

미 육군 항공대는 DC-2를 개조하여 VIP 수송기(XC-32, YC-34/C-34, C-42), 화물 수송기(C-33), 여객기(C-39), 시제기(C-38)등 다양한 군용 항공기로 사용했다. 미 해군 및 해병대용 수송기인 R2D-1도 5대 제작되었다.

4. 1. 민간용

더글러스 DC-2


LOT 더글러스 DC-2 항공기에서 내리는 승객들


객실


1930년대 초, 미국 항공 산업은 목조 항공기 구조의 안전성에 대한 우려로 전금속 여객기를 개발하기 시작했다. 유나이티드 항공(United Airlines)은 전금속 쌍발 엔진 보잉 247에 대한 독점 권리를 가지고 있었고, 경쟁사인 TWA는 전금속 삼발 엔진 항공기에 대한 사양을 발표했다.[1]

더글러스는 1933년 7월 1일 첫 비행을 한 시제기 DC-1을 통해 견고한 테이퍼형 날개, 수납식 착륙장치, 라이트 방사형 엔진 2개(각 690마력(515kW))와 가변 피치 프로펠러를 갖추고 12명의 승객을 수용할 수 있는 항공기를 선보였다.

칼 커버(Carl Cover)는 1934년 5월 11일 DC-2의 첫 시험 비행을 수행했다. DC-2는 DC-1보다 길었고, 더 강력한 엔진을 장착했으며, 폭 66인치의 기내에 14명의 승객을 수용할 수 있었다. TWA는 20대를 주문하며 DC-2의 첫 고객이 되었다. 이 설계는 미국과 유럽의 항공사들에게 깊은 인상을 주었고, 추가 주문이 이어졌다. 더글러스는 네덜란드에 생산 라이선스를 판매했지만, 실제로는 네덜란드에서 제작되지는 않았다.[1] 유럽 고객인 KLM, LOT, 스위스 에어, CLS, 그리고 LAPE를 위한 항공기는 폭커(Fokker)를 통해 주문되었지만, 미국 더글러스에서 제작되어 날개와 프로펠러를 분리한 상태로 유럽으로 해상 운송된 후, 폭커에 의해 도착 항구 근처의 비행장에서 조립되었다.[1] 에어스피드(Airspeed Ltd.)도 영국에 DC-2를 인도하기 위한 라이선스를 취득하여 에어스피드 AS.23이라는 회사 명칭을 부여했지만, 한 대의 항공기에 대한 등록만 예약되었을 뿐 실제로는 제작되지 않았다.[2] 나카지마 항공도 라이선스를 취득했는데, 폭커와 에어스피드와 달리 나카지마는 5대의 항공기를 제작했고, 더글러스에서 제작된 항공기 최소 1대를 조립하기도 했다.[2] 총 130대의 민간용 DC-2가 제작되었고, 미국 군사용으로 62대가 더 제작되었다. 1935년 돈 더글러스는 한 기사에서 DC-2의 대량 생산 시 단가가 약 8만달러(2022년 기준 약 178만달러)라고 언급했다.[3]

  • DC-2: 라이트 R-1820 사이클론 레이디얼 피스톤 엔진(710~875 hp, 529~652 kW) 2개로 구동되는 156대의 민간용 DC-2
  • DC-2A: 프랫&휘트니 R-1690 호넷(SD-G, S1E-G 또는 S2E-G) 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동되는 2대의 민간용 DC-2
  • DC-2B: 브리스톨 페가수스 VI 레이디얼 피스톤 엔진(750hp) 2개를 장착한 LOT에 판매된 2대의 DC-2[5]
  • 나카지마-더글러스 DC-2 수송기: 나카지마 항공이 일본에서 라이선스 생산한 DC-2 수송기
  • 에어스피드 AS.23: 영국 에어스피드에서 제안된 라이선스 생산을 위해 예약된 명칭

4. 2. 군용

미 육군 항공대는 DC-2를 개조하여 다양한 군용 항공기로 사용했다.

  • '''XC-32:''' 14인승 VIP 수송기 평가용으로 제작된 항공기 1대이다. Frank Maxwell Andrews영어 장군이 비행 지휘소로 사용하였다.[7]
  • '''C-32A:''' 제2차 세계 대전 초기에 징발된 24대의 상업용 DC-2이다.[6]
  • '''C-33:''' C-32의 화물 수송형으로, 더 큰 수직 꼬리 날개, 강화된 객실 바닥, 후방 동체의 큰 화물 문을 갖추고 있으며 18대가 제작되었다.[6]
  • '''YC-34/C-34:''' 미국 전쟁장관을 위한 VIP 수송기로, 기본적으로 XC-32와 유사하며 2대가 제작되었다.[8]
  • '''C-38:''' C-33A로 명명되었으나 C-39 변형의 시제품으로 재지정되었으며, 1대가 제작되었다.[9]
  • '''C-39:''' 16인승 여객기로, DC-2와 DC-3 부품을 결합하여 제작되었다. C-33의 동체와 날개, DC-3의 꼬리 부분, 중앙 부분, 착륙장치를 갖추었으며 35대가 제작되었다.[10]
  • '''C-41:''' DC-3-253 VIP 수송기. DC-2 파생형은 아니지만 C-39 주문에 따라 공급되었다.[11]
  • '''C-42:''' C-39의 VIP 수송기 변형으로, 1대가 제작되었고 C-39 2대가 개조되었다.[11]
  • '''R2D-1:''' 미 해군 및 해병대용 수송기로 5대가 제작되었다.


더글러스 DC-2 군용 파생형
명칭설명비고
C-32

XC-32		14인승 VIP 수송기 평가용 항공기1대 제작[6]
C-32A상업용 DC-2 징발24대[6]
C-33

C-33		C-32 화물 수송형18대 제작[6]
YC-34

YC-34/C-34		VIP 수송기2대 제작[8]
C-38C-39 시제품1대 제작[9]
C-39

C-39		16인승 여객기35대 제작[10]
C-41DC-3-253 VIP 수송기C-39 주문에 따라 공급[11]
C-42

C-42		C-39 VIP 수송기 변형1대 제작, 2대 개조[11]
R2D-1

R2D-1		미 해군/해병대용 수송기5대 제작


5. 운용 국가

DC-2는 민간 항공사뿐만 아니라 여러 국가의 군대 및 정부 기관에서도 널리 사용되었다.

미국 육군 항공대에서는 C-32(공중 지휘기), C-33(수송기), C-34(VIP 수송기), C-38, C-39, C-41, C-42 등 다양한 제식 명칭으로 DC-2를 운용하였다.

일본에서는 일본항공운송(日本航空輸送)(후에 대일본항공(大日本航空))이 DC-2 8기를 수입하여 운용했고, 나카지마 비행기(中島飛行機)가 라이선스 생산하여 6기를 제조했다. 1940년에는 센카쿠 제도(魚釣島)에서 대일본항공 아소호 불시착 사고(大日本航空阿蘇号不時着事故)가 발생하기도 했다. 나카지마가 생산한 기체는 일본항공운송이 사용한 후, 1938년경에 6기 모두 일본 제국 육군(大日本帝国陸軍)에 징용되었다.[65] 나카지마는 DC-2를 기반으로 한 육군용 대형 수송기 "키 16 (항공기)(キ16 (航空機))" 개발을 계획했지만, 육군의 방침이 확정되지 않아 보류되었다.[66] DC-2 라이선스 생산으로 얻은 기술은 나카지마 AT-2 개발과 DC-3 기반 제로식 수송기(零式輸送機) 생산에 활용되었다.

5. 1. 민간 운용사

DC-2는 여러 항공사에서 민간 여객기로 사용되었다. 주요 운용사는 다음과 같다:

국가항공사
오스트레일리아오스트레일리아 국립 항공(Australian National Airways), 홀리먼 항공(Holymans Airways) ♠
브라질아에로비아스 브라질(Aerovias Brasil), 아에로비아스 미나스 제라이스(Aerovias Minas Gerais), 크루제이루 두 술(Cruzeiro do Sul)(Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul), 파나이르 두 브라질(Panair do Brasil)
중화민국중국국가항공공사(China National Aviation Corporation, CNAC) (팬 아메리칸 항공과 공동 소유 및 운영)
콜롬비아SCADTA (아비앙카(Avianca)로 이름 변경), UMCA 우라바 메데인 센트라 항공(Uraba Medellin Centra Airways) ♠
체코슬로바키아체코슬로바키아 항공 운송 회사(Československá Letecká Společnost) ♠
네덜란드령 동인도KNILM (네덜란드령 동인도 왕립 항공(Royal Netherlands Indies Airways)) ♠
핀란드아에로 OY(Aero O/Y)
온두라스SAHSA
나치 독일독일 루프트한자(Deutsche Lufthansa) ♠
이탈리아 왕국아비오 리네에 이탈리아네(Avio Linee Italiane) ♠
일본그레이트 노던 항공(Great Northern Airways) ♠, 일본항공운수(Japan Air Transport), 일본제국항공(Imperial Japanese Airways)
만주국만주 항공(Manchurian Airlines)
멕시코아에로나베스 데 멕시코(Aeronaves de Mexico), 멕시카나(Mexicana)
네덜란드KLM ♠ (18대 주문)
폴란드LOT 폴란드 항공(LOT Polish Airlines) ♠ (1935년부터 1939년까지 DC-2B 항공기 3대 운영)
스페인 공화국리네아스 아에레아스 포스탈레스 에스파뇰라스(Líneas Aéreas Postales Españolas) ♠ (5대 수령)
남아프리카 공화국피닉스 항공(Phoenix Airlines)[12]
스위스스위스 에어(Swissair) ♠
미국아메리칸 항공(American Airlines) ♠, 브래니프 항공(Braniff Airways), 델타 항공(Delta Air Lines) (1940년~1941년 4대 운영), 이스트른 항공(Eastern Air Lines) ♠ (14대 수령, 동부 해안 노선에 사용), 제너럴 항공(General Air Lines) ♠, 머서 항공(Mercer Airlines) ♠ (1대, 1960년대 후반 콜게이트 다든에게 매각, 현재 네덜란드 소재), 팬 아메리칸 항공(Pan American Airways) ♠ (16대 수령, 해외 계열사에 많이 배포; 일부는 중앙 아메리카 노선에서 자체 이름으로 운항.), 팬 아메리칸-그레이스 항공(Pan American-Grace Airways, Panagra) ♠ (남아메리카 내 노선에 DC-2 사용), 트랜스컨티넨탈 & 웨스턴 에어(Transcontinental & Western Air, TWA) (최초 DC-2 운영사, 30대 수령) ♠
우루과이플루나(PLUNA) (파나이르 두 브라질(Panair do Brasil)에서 인수한 DC-2 2대 운영)





  • ♠ 표시는 최초 운항사를 의미한다.


일본에서는 일본항공운송(日本航空輸送)이 8기를 수입하여 운용했고, 나카지마 비행기(中島飛行機)가 라이선스 생산하여 6기를 제조했다.[65]

5. 2. 군 및 정부 운용사


  • 오스트레일리아 왕립 공군(Royal Australian Air Force) - 1940년부터 1946년까지 10대의 항공기가 운용되었다.
  • * RAAF 제8 비행대대(No. 8 Squadron RAAF)
  • * RAAF 제36 비행대대(No. 36 Squadron RAAF)
  • * RAAF 강하 훈련학교(Parachute Training School RAAF)
  • * RAAF 무선 항공포수 학교(Wireless Air Gunners School RAAF)
  • 핀란드 공군(Finnish Air Force) - 칼 구스타프 폰 로젠(Carl Gustaf von Rosen)과 KLM이 겨울 전쟁(1939~1940) 기간 중 기증했으며, 1940년 2월 22일 탐페레를 기점으로 폭격 임무를 수행했다.
  • 프랑스 정부(French government)
  • 나치 독일(Nazi Germany)의 독일 공군(Luftwaffe)
  • 이탈리아 왕국(Kingdom of Italy)의 이탈리아 왕립 공군(Regia Aeronautica) - 2대[14]
  • 일본 제국 육군 항공대(Imperial Japanese Army Air Service) - 일본 제국 육군이 DC-2 1대를 징발했다.[15]
  • 스페인 제2공화국(Second Spanish Republic)의 스페인 공화국 공군(Spanish Republican Air Force) - LAPE 재고에서 DC-2를 인수했다.[16]
  • 영국 왕립 공군(Royal Air Force)
  • 미국 육군 항공대(United States Army Air Corps) ♠
  • 미국 육군 항공대(United States Army Air Forces)
  • 미국 해병대(United States Marine Corps) ♠
  • 미국 해군(United States Navy) ♠
  • 아르헨티나 해군 항공대(Argentine Naval Aviation) - 베네수엘라 민간 항공기 출신 DC-2 5대(+1대)[13]
  • 오스트리아 정부(Austrian Government)

6. 사고 및 사건

Douglas DC-2영어 항공기의 사고 및 사건은 다음과 같다.


  • 1934년 12월 20일: KLM 소속 DC-2-115A(PH-AJU, ''Uiver'')가 이라크 룻바 웰스에서 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했다. 이는 DC-2의 첫 번째 손실이자 최초의 치명적인 사고였다.[17][18]
  • 1935년 5월 6일: TWA 6편(TWA Flight 6), DC-2-115(NC13785)가 미주리주 애틀랜타 근처에서 추락, 탑승자 13명 중 5명이 사망했다. 뉴멕시코 주 상원의원 브론슨 M. 커팅도 사망자에 포함되었다.[19]
  • 1935년 7월 20일: KLM 소속 DC-2-115E(PH-AKG, ''Gaai'')가 악천후 속에서 산 자코모에 착륙하는 도중 추락하여 탑승자 13명 전원이 사망했다.[20]
  • 1935년 10월 6일: 스탠더드 오일 컴퍼니 소속 DC-2A-127(NC14285)가 유타주 그레이트솔트호에 추락, 승무원 3명이 익사했다.[21]
  • 1936년 1월 14일: 아메리칸 항공 1편, DC-2-120(NC14274)가 아칸소주 굿윈 근처 늪지에 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했다.
  • 1936년 4월 7일: TWA 1편, DC-2-112(NC13721)이 펜실베이니아주 유니언타운 근처 체스트넛 릿지에 추락하여 탑승자 14명 중 12명이 사망했다.
  • 1936년 10월 10일: 팬 아메리칸-그레이스 항공 소속 DC-2-118B(NC14273)이 산살바도르에서 과테말라시티로 이동 중 산호세피눌라 근처 산악 지대에 충돌하여 승무원 3명이 사망했다.[22]
  • 1936년 12월 9일: KLM 소속 DC-2-115E(PH-AKL, ''Lijster'')가 크로이든 공항에서 이륙 중 추락하여 탑승자와 승무원 17명 중 15명이 사망했다. 오토자이로의 발명가 후안 드 라 시에르바도 사망자에 포함되었다.
  • 1937년 3월 25일: TWA 15A편, DC-2-112(NC13730)이 결빙으로 인해 펜실베이니아주 어퍼세인트클레어 근처 작은 계곡에 추락하여 탑승자 13명 전원이 사망했다.[23]
  • 1937년 7월 28일: KLM 소속 DC-2-115L(PH-ALF, ''Flamingo'')이 기내 화재로 인해 벨기에 벨리겐 근처 들판에 추락하여 탑승자 15명 전원이 사망했다.[24]
  • 1937년 8월 6일: 아에로플로트 소속 DC-2-152(URSS-M25)가 루마니아 비스트리차 근처에서 공중 폭발하여 추락, 탑승자 5명 전원이 사망했다.[25]
  • 1937년 8월 10일: 이스턴 항공 7편, DC-2-112(NC13739)이 데이토나 비치 공항에서 이륙 중 전봇대에 충돌하여 추락, 탑승자 9명 중 4명이 사망했다.[26]
  • 1937년 8월 23일: 팬 아메리칸-그레이스 항공 소속 DC-2-118A(NC14298)가 아르헨티나 산루이스 북쪽 20마일 지점에서 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다.[27]
  • 1937년 11월 23일: LOT 폴란드 항공 소속 DC-2-115D(SP-ASJ)가 피린산맥에 추락하여 탑승자 6명 전원이 사망했다.[28]
  • 1938년 3월 1일: TWA 8편, DC-2-112가 요세미티 국립공원에서 악천후로 추락하여 탑승자 9명 전원이 사망했다. 잔해는 3개월 후에 발견되었다.
  • 1938년 7월 19일: 팬 아메리칸-그레이스 항공 소속 DC-2-118A(NC14272, ''Santa Lucia'')가 메르세다리오산에 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망했다. 잔해는 1941년 초에 발견되었다.[29]
  • 1938년 8월 24일: 구이린 사건. 역사상 최초로 격추된 상업용 항공기이다.[30]
  • 1938년 10월 25일: 오스트레일리아 국립 항공 소속 DC-2-210(VH-UYC, ''Kyeema'')이 악천후와 항법 오류로 덴든농 산에 추락하여 탑승자 18명 전원이 사망했다.
  • 1938년 12월 8일: 일본항공 소속 나카지마/더글러스 DC-2(J-BBOH, ''Fuji'')가 케라마 제도 인근 동중국해에서 엔진 고장으로 추락하여 탑승자 12명 중 10명이 사망했다.[31]
  • 1939년 1월 7일: 스위스에어 소속 DC-2-115B(HB-ITA)가 생리스 근처 언덕에 추락하여 탑승자와 승무원 17명 중 5명이 사망했다.[32]
  • 1939년 3월 26일: 브래니프 항공 1편, DC-2-112(NC13237)이 엔진 실린더 폭발 후 오클라호마시티에서 이륙 중 추락하여 탑승자 12명 중 8명이 사망했다.[33]
  • 1940년 5월 10일: 네덜란드 전투 중 독일 공군 제4 전투비행단 소속 항공기가 스키폴 공항에서 KLM 소속 DC-2-115 5대를 지상에서 파괴했다.
  • 1940년 8월 9일: 독일 루프트한자 소속 DC-2-115E(D-AIAV)가 조종사 과실로 독일 래머스하겐 근처에서 추락하여 탑승자 13명 중 2명이 사망했다.[34]
  • 1940년 10월 29일: 충칭 격추 사건.
  • 1941년 1월 4일: 미국 해군 R2D-1 ''9622''가 마더 그런디 피크에 충돌하여 탑승자 11명 전원이 사망했다.[36]
  • 1941년 2월 12일: 중국국가항공 소속 DC-2-190(''40'', ''Kangting'')이 뇌우 속에서 후난성 타오시엔 근처 산에 충돌하여 승무원 3명이 사망했다.[37]
  • 1941년 7월: 소련 공군 소속 DC-2-115F(ex. LOT SP-ASK)가 독일 전투기들에 의해 스필베 공항에서 지상에서 파괴되었다.[38]
  • 1941년 8월 2일: 미국 재무부 소속 DC-2-120(NC14729)이 영국 공군에 인도되던 중 감비아 반줄에 추락하여 승무원 3명이 사망했다.[39]
  • 1941년 12월 8일: 영국 공군 소속 DC-2-120 ''DG475''가 독일 공군 Bf 110 3대에 의해 격추되어 이집트 하바타 근처에서 추락, 1명이 사망했다.[40]
  • 1942년 3월 5일: 미국 육군 항공대 C-39 ''38-525''가 폭풍 속으로 비행한 후 날개 분리로 플로리다주 포트 시월 인근 세인트루시강에 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했다.[41]
  • 1942년 3월 14일: 중국국가항공 소속 DC-2-221(''31'', ''Chungshan'')이 쿤밍 근처에서 추락하여 탑승자 17명 중 13명이 사망했다.[42]
  • 1942년 5월 25일: 미국 육군 항공대 C-39 ''38-505''가 과적 때문에 오스트레일리아 앨리스 스프링스 공항에서 이륙 중 추락하여 탑승자 10명 전원이 사망했다.[43]
  • 1942년 9월 14일: 호주 공군 제36 비행대대 소속 RAAF DC-2-112 ''A30-5''가 추락하여 승무원 5명이 사망했다.[44]
  • 1942년 10월 1일: 미국 육군 항공대 C-39 ''38-524''가 푸에르토리코 코아모 북서쪽 15마일 지점 언덕에 충돌하여 탑승자 22명 전원이 사망, DC-2 사고 중 최악의 사고로 기록되었다.[45]
  • 1944년 1월 31일: 미국 육군 항공대 C-39 ''38-501''이 엔진 화재 가능성으로 인해 수시티 육군항공기지 근처에서 추락하여 승무원 3명이 사망했다.[46]
  • 1945년 8월 11일: 멕시카나 항공 소속 DC-2-243(XA-DOT)이 악천후 속에서 이스타시우아틀산에 충돌하여 탑승자 15명 전원이 사망했다.[47]
  • 1951년 2월 7일: 핀란드 공군 소속 DC-2-200 ''DO-3''(ex. OH-LDB ''Sisu'')가 엔진 고장으로 말미 공항에서 이륙 중 추락했다. 동체는 헬싱키에 있는 핀란드 항공 박물관에 보존되어 있다.[48]

7. 현존 기체

21세기에 여러 대의 DC-2가 보존되어 다음 장소의 박물관에 전시되어 있다.

DC-2 - c/n 1368


DC-2 - c/n 1404


일련번호(c/n)소유 및 보관설명
1286뉴사우스웨일스주 앨버리 앨버리 공항 위버 기념관이전 동부항공(Eastern Airlines) 및 RAAF 소속. "위버(Uiver)", PH-AJU로 복원. 세계에서 가장 오래된 DC-2. 2014년 앨버리 시의회에서 위버 기념 커뮤니티 트러스트(UMCT)로 이관. 2016년 복원 시작, 현재 정적 전시 기준 복원 작업 중.[49]
1288네덜란드 교통 박물관이전 동부항공 및 RAAF 소속. 네덜란드 다코타 협회 소유.[56] 2018년 네덜란드 교통 박물관으로 이관, KNILM DC-2 PK-AFK로 외관 복원 후 정적 전시.[50]
1292오스트레일리아 빅토리아주 무라빈 공항 오스트레일리아 국립 항공 박물관제2차 세계 대전 당시 RAAF에서 A30-9로 운용되었던 동부항공의 DC-2 중 하나. 현재 복원 중.[51]
1354중앙 핀란드 항공 박물관(핀란드 공군 박물관)DC-2-115E (등록번호 DO-1 (Hanssin-Jukka), 이전 PH-AKH (KLM Haan), SE-AKE). 투울로스 격납고에 전시.[52] 1940년 2월 폭격 임무 수행. 날개 없는 동체 (c/n 1562, 등록번호 DO-3, 이전 OH-LDB "Sisu")는 핀란드 항공 박물관에 전시되었다가[53][54] 2011년 중앙 핀란드 항공 박물관으로 이전, DO-1 복원에 사용.
1368워싱턴주 시애틀 비행 박물관1997년 보잉 합병 전까지 더글러스 역사 재단 사용, 전 팬암 항공기. 2007년 비행 가능 상태로 복원, TWA "린드버그 라인" 도색 및 내부 장식 적용.[55]
1376오스트레일리아 시드니 스티브 페리스 소유1935년 KNILM 인도. 제2차 세계 대전 발발 시 호주로 비행, 연합군 항공 운송국 사용. 1944년 오스트레일리아 국립 항공 합류, 1950년대 마셜 항공에서 비행 경력 마침. VH-CDZ 등록.
1404네덜란드 레리 스타트 아비오드롬마지막 비행 가능한 DC-2 중 하나. 전 미국 해군 항공기, 위버의 KLM 색상 도색. 유럽 에어쇼에서 종종 볼 수 있음. 1945년 이후 NC39165 등록, 현재 역사적인 위버 항공기와 일치하도록 가상 등록 번호 PH-AJU 사용.[56]
2702오하이오주 데이턴 라이트 패터슨 공군 기지 미국 공군 국립 박물관C-39A (일련 번호 38-515). 현재 박물관 창고에 보관.[57][58]


8. 제원 (DC-2)

Data from영어 McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I[63]

일반 특성
승무원2~3명
탑승정원14명
길이약 18.59m 약 29.84cm
날개폭약 25.91m
높이약 4.88m 약 9.53cm
날개 면적약 87.24m2
익형날개뿌리: NACA 2215, 날개끝: NACA 2209[64]
자체 중량약 5628.17kg
총 중량약 8418.67kg
엔진2 × 라이트 GR-1820-F52 사이클론 9기통 공랭식 성형 피스톤 엔진, 각 775hp
프로펠러3날 가변 피치 금속 프로펠러
성능
최대 속도210mph (약 2438.40m 고도에서)
순항 속도190mph (약 2438.40m 고도에서)
항속 거리약 1609.34km
상승 한도약 6842.76m
상승률1000ft/min
날개 하중19.8lb/sqft
출력/중량0.082hp/lb



더글러스 C-39 3면도

참조

[1] 서적 Over Empires and Oceans https://books.google[...] Tattered Flag 2014-11-19
[2] 간행물 Douglas Commercial Two 2003-05
[3] 간행물 Douglas tells secrets of speed https://books.google[...] 1935-02
[4] 웹사이트 DC-2 Commercial History http://www.boeing.co[...] 2010-11-26
[5] 서적 Francillon 1979
[6] 서적 Francillon 1979
[7] 간행물 Air Corps flagship is flying headquarters https://books.google[...] 1936-01
[8] 서적 Francillon 1979
[9] 서적 Francillon 1979
[10] 서적 Francillon 1979
[11] 서적 Francillon 1979
[12] 웹사이트 Phoenix Airlines https://asn.flightsa[...] 2022-05-16
[13] 웹사이트 Transportes Navales http://www.histarmar[...] 2010-08-05
[14] 웹사이트 Douglas DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori https://web.archive.[...] 2014-12-05
[15] 서적 Francillon 1970
[16] 웹사이트 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) http://www.ejercitod[...] 2014-02-11
[17] 웹사이트 De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak) http://www.aviacrash[...] 2011-12-06
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[19] 항공사고 NC13785 2014-09-11
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[21] 항공사고 NC14285 2017-01-21
[22] 항공사고 NC14273 2017-01-21
[23] 웹사이트 The Pittsburgh Press - Google News Archive Search https://news.google.[...]
[24] 항공사고 PH-ALF 2014-09-11
[25] 항공사고 URSS-M25 2017-01-21
[26] 항공사고 NC13739 2014-09-11
[27] 항공사고 NC14298 2014-09-11
[28] 항공사고 SP-ASJ 2014-09-11
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[54] 웹사이트 Accident description, February 7, 1951 https://asn.flightsa[...] 2010-08-05
[55] 웹사이트 Douglas DC-2-118B http://www.airliners[...] 2011-12-06
[56] 웹사이트 Collectieoverzicht:A–F https://web.archive.[...] 2010-11-23
[57] 웹사이트 Factsheet: Douglas C-39 https://web.archive.[...] National Museum of the U.S. Air Force 2011-10-19
[58] 웹사이트 Aircraft 38-0515 Data http://www.airport-d[...] 2015-04-22
[59] 웹사이트 Bright Eyes (1934) http://www.moviediva[...] 2014-03-03
[60] DVD Photo Documentary section of the Special Features on the 1998 Columbia/Sony DVD release of the restored version.
[61] 웹사이트 Aircraft N39165 Data http://www.airport-d[...] 2019-03-25
[62] 웹사이트 ASN Wikibase Occurrence # 167770 https://asn.flightsa[...] 2019-03-25
[63] 서적 McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I Naval Institute Press 1988
[64] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[65] 서적 日本陸軍試作機大鑑 酣燈社 2008
[66] 서적 決定版 日本の陸軍機 学研プラス|学研パブリッシング 2011


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