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와키노사와역

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목차

1. 개요

와키노사와역은 1933년 12월 15일에 개업했으며, 1960년 칠레 지진으로 인한 쓰나미로 침수되어 한동안 운행이 중단되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1983년에는 수하물 취급과 무인화가 이루어졌다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으나, 2011년 동일본 대지진으로 인해 쓰나미로 역이 파괴되었다. 2013년 BRT(버스 래피드 트랜짓)로 임시 복구되었고, 2020년 게센누마역-사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역으로서의 기능을 잃었다. 현재는 BRT 역으로 운영되며, 2023년에는 하루 평균 22명의 승차 인원이 기록되었다.

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와키노사와역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름와키노사와역
원어 역 이름脇ノ沢駅
로마자 역 이름Wakinosawa-eki
소재지일본 이와테현 리쿠젠타카타시 요네자키정
운영 정보
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선오후나토 선 BRT
영업 거리기센누마 기점 26.3 km, 이치노세키에서 88.3 km
역 구조지상역
승강장1면 1선
역 번호없음
개업일1933년 12월 15일 (철도역), 2013년 3월 2일 (BRT 역)
폐지일2020년 4월 1일 (철도역, 동일본 대지진으로 인해 2011년 3월 11일부터 휴업)
비고무인역
통계 정보
2023년 승차 인원22명
노선 정보 (BRT)
이전 역다카타 병원
다음 역니시시타
역간 거리다카타 병원: 0.7 km, 니시시타: 2.1 km
과거 노선 정보 (오후나토 선)
이전 역리쿠젠타카타
다음 역오토모
역간 거리리쿠젠타카타: 2.9 km, 오토모: 4.5 km
이미지 정보
와키노사와 역 (BRT 정류장)
2021년 9월 촬영된 와키노사와 역 BRT 승강장 (모리 방면)
와키노사와 역 홈
2009년 8월 촬영된 와키노사와 역 홈

2. 역사

1933년 12월 15일 와키노사와역이 개업하였다. 1960년 5월 23일, 1960년 칠레 지진으로 인한 쓰나미로 인해 이 역과 인접한 오토모역 사이 구간이 침수되어 장기간 운행이 불가능해졌다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 이 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)에 승계되었다. 2011년 3월 11일 동일본 대지진 쓰나미로 역이 유실되었고, 2013년 3월 2일 간선 급행 버스(BRT)로 가 복구되면서 현도 상에 역이 이설되었다. 2020년 4월 1일 게센누마역 - 사카리역 간 철도 사업 폐지에 따라 철도역으로서 폐역되었다.[6][7]

2. 1. 개업과 초기 운영 (1933년 ~ 1960년)

1933년 12월 15일 : 와키노사와역이 영업을 개시했다.[3]

1960년 5월 23일 : 1960년 칠레 지진에 의한 쓰나미로 이 역과 오토모역 사이 구간이 침수되어 장기간 운행이 불가능하게 되었다.[3]

2. 2. 운영 변화와 민영화 (1962년 ~ 2011년)

2. 3. 동일본 대지진과 BRT 전환 (2011년 ~ 현재)

2011년 3월 11일 동일본 대지진 쓰나미로 인해 역이 유실되었다.[5] 2013년 3월 2일 BRT로 가 복구되면서, 현도 상에 역이 이설되었다.

3. 역 구조

와키노사와역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역으로, 게센누마역이 관리하는 무인역이었다.

3. 1. BRT 전환 이후



BRT 운행 시작에 맞춰 당역 전후는 일반 도로 주행 구간이 되었고, 현도로 이전되었다. 모리 방면 승강장 쪽에 BRT용 역사가 설치되었다. 리쿠젠타카타 방면 승강장에는 버스 정류장 표지판만 설치되어 있다.[1]

3. 2. 동일본 대지진 이전 (철도역 시절)



동일본 대지진 이전까지 와키노사와역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 게센누마역에서 관리하는 무인역으로, 대합실만 설치되어 있었다.[1]

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 와키노사와역의 1일 평균 승차 인원은 2013년 12명에서 2023년 22명으로 증가하는 추세를 보였다[18]。

4. 1. 연도별 승차 인원 추이

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''22명'''이다[18]。

2013년도(헤이세이 25년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승차 인원출전
2013년 (헤이세이 25년)12[8]
2014년 (헤이세이 26년)13[9]
2015년 (헤이세이 27년)18[10]
2016년 (헤이세이 28년)21[11]
2017년 (헤이세이 29년)20[12]
2018년 (헤이세이 30년)35[13]
2019년 (레이와 원년)25[14]
2020년 (레이와 2년)20[15]
2021년 (레이와 3년)20[16]
2022년 (레이와 4년)21[17]
2023년 (레이와 5년)22[18]


5. 역 주변

철도역은 히로타 만에 접한 와키노사와 어항 앞에 있었지만, BRT역은 북동쪽으로 약 1.4km 떨어진 하코네산 산자락을 지나는 현도 38호 바이패스 구간에 설치되었다.

BRT역 부근에는 동일본 대지진으로 피해를 본 점포를 대신하여 마이야 애플 로드 점이 2012년 3월에 개업했다.


  • 리쿠젠타카타 시립 타카타 히가시 중학교
  • 이와테현도 38호 오후나토 히로타 리쿠젠타카타 선
  • 후몬인 절

6. 인접 정류장

JR 동일본
■일본어 오후나토 선 BRT
전 역후 역
리쿠젠타카타역□red 쾌속니시시타역
타카타 병원역■gray 보통니시시타역


6. 1. 동일본 여객철도 (BRT)

■일본어 오후나토 선 BRT

: □red 쾌속: 리쿠젠타카타역 - '''와키노사와역''' - 니시시타역

: ■gray 보통: 타카타 병원역 - '''와키노사와역''' - 니시시타역

6. 2. 과거 존재했던 철도 노선 (동일본 대지진 이전)



오후나토선일본어 본선 철도 운용 당시 인접 역은 다음과 같다.

전 역후 역
리쿠젠타카타역오토모역


참조

[1] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-09-15
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[3] 뉴스 日本国有鉄道公示第212号 1983-03-09
[4] 뉴스 "「通報」●大船渡線矢越駅ほか10駅の駅員無配置について（旅客局）" 日本国有鉄道総裁室文書課 1983-03-09
[5] 웹사이트 被災地発・陸前高田6：壊滅した高校、図書館、病院、駅…… http://kenplatz.nikk[...] ケンプラッツ 2011-03-22
[6] 간행물 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-01-31
[7] 간행물 鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省東北運輸局 2020-01-29
[8] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[9] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2014年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[10] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[11] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2016年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[12] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2017年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[13] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[14] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2019年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[15] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[16] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2021年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[17] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
[18] 웹사이트 BRT駅別乗車人員（2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道


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