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조쿠베쓰역

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목차

1. 개요

조쿠베쓰역은 1907년 10월 25일, 네무로 본선(구시로선)의 아쓰나이역과 오토베쓰역 사이에 일반역으로 개업했다. 1971년 간이 위탁화 및 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 JR 홋카이도에 계승되었다. 1993년 지진으로 피해를 입었으며, 2003년 도카치 앞바다 지진으로 역사가 붕괴되어 신축되었다. 2019년 3월 16일 이용객 감소로 여객 취급이 폐지되어 조쿠베쓰 신호장으로 변경되었다. 역명은 소재지명에서 유래되었으며, 주변에는 주택과 국도 38호선이 지나간다.

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조쿠베쓰역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
여객 영업 말기의 역사 (2018년 9월)
여객 영업 말기의 역사 (2018년 9월)
역 이름직별신호장
요미가나ちょくべつ (Chokubetsu)
로마자 표기Chokubetsu
전보 약호치쿠 (Chiku)
위치 정보
소재지홋카이도 구시로시 온베쓰초 조쿠베쓰 57번지 1
좌표북위 42도 51분 7.9초, 동경 143도 51분 49.04초
노선 정보
소속 사업자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
노선네무로 본선
영업 거리신토쿠 기점 121.0 km, 다키카와 기점 257.3 km
역 번호K43 (여객 취급 폐지 시점)
역 구조지상역
승강장2면 2선
연혁
개업일1907년 10월 25일
여객 취급 폐지일2019년 3월 16일 (신호장으로 변경)
인접 역
이전 역K42 아쓰나이
역간 거리 (이전 역)7.2 km
다음 역샤쿠베쓰(신) K44
역간 거리 (다음 역)4.0 km

2. 역사

1907년 10월 25일, 국유철도 구시로선(네무로 본선의 전신) 아쓰나이역 - 오토베쓰역[7] 구간에 '''조쿠베쓰역'''으로 개업하였다(일반역).[8][9][10]

1971년 10월 2일, 네무로 본선 다키카와역 - 구시로역 구간의 완전 CTC 및 자동 신호화에 따라 간이 위탁화되었고 (역무원 미배치역[11]), 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.[12]

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 계승되었다.

1992년 4월 1일에는 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.

1993년 1월 15일, 구시로 앞바다 지진으로 인해 승강장, 레일, 전기 연동기, 신호기 등에 피해가 발생했다.[13][14]

1995년에는 저가형 PC 침목 시험 부설이 이루어졌으며,[15] 1996년에는 세키쇼선·네무로 본선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어져 고속 통과 대응 양방향 분기기가 설치되었다.[16][17]

2003년 9월 26일에는 도카치 앞바다 지진으로 인해 역사가 붕괴되고 신호 시설에 피해가 발생, 역 구내를 통과 중이던 특급 "마리모"가 탈선하기도 했다.[9][18] 2003년 12월 25일에는 역사가 신축되어 사용이 개시되었다.[9][19]

2018년 6월 20일, JR 홋카이도는 구시로시에 다음 해 3월 역 폐지를 검토하고 있음을 전달했다.[20]

2019년 3월 16일, 이용객 감소에 따라, 같은 날의 다이어 개정에서 여객 취급 폐지. '''조쿠베쓰 신호장'''이 됨[9]。

2022년 (레이와 4년) 9월 14일：같은 날 3시 46분경에 당 신호장 구내에서 이상 시 대응 훈련 중인 열차에 대해, 잘못된 진로가 구성되었음에도 불구하고 진행 신호가 표시되어, 잘못 진입하는 사고가 발생[21][22]。

2. 1. 조쿠베쓰역 (1907년 ~ 2019년)

1907년 10월 25일, 국유철도 구시로선(네무로 본선의 전신) 아쓰나이역 - 오토베쓰역[7] 구간에 조쿠베쓰역으로 개업하였다(일반역).[8][9][10] 1926년 당시 주요 발송 화물로는 목재, 무, 사탕무 등이 있었다.[9]

1960년대에는 개척 농가, 국철 직원, 홋카이도 전력 직별 변전소 직원 등이 이용하였으며,[9] 1961년 인근 중학교 폐교 전까지는 통학 이용도 있었다.[9]

1971년 10월 2일, 네무로 본선 다키카와역 - 구시로역 구간의 완전 CTC 및 자동 신호화에 따라 간이 위탁화되었고 (역무원 미배치역[11]), 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.[12] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 계승되었다.[8] 1992년 4월 1일에는 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.

1993년 1월 15일, 구시로 앞바다 지진으로 인해 승강장, 레일, 전기 연동기, 신호기 등에 피해가 발생했다.[13][14] 1995년에는 저가형 PC 침목 시험 부설이 이루어졌으며,[15] 1996년에는 세키쇼선·네무로 본선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어져 고속 통과 대응 양방향 분기기가 설치되었다.[16][17]

2003년 9월 26일에는 도카치 앞바다 지진으로 인해 역사가 붕괴되고 신호 시설에 피해가 발생, 역 구내를 통과 중이던 특급 "마리모"가 탈선하기도 했다.[9][18] 2003년 12월 25일에는 역사가 신축되어 사용이 개시되었다.[9][19]

2011년부터 2015년까지의 평균 승강 인원은 10명 이하였다(JR 홋카이도 조사).[25] 2018년 6월 20일, JR 홋카이도는 구시로시에 다음 해 3월 역 폐지를 검토하고 있음을 전달했다.[20]

2. 2. 조쿠베쓰 신호장 (2019년 ~ 현재)

2019년 3월 16일, 이용객 감소로 여객 취급이 폐지되고 조쿠베쓰 신호장으로 변경되었다.[4][9] 2022년 9월 14일에는 신호장 구내에서 열차 이상 시 대응 훈련 중 오진입 사고가 발생했다.[21][22]

3. 역 구조 (역 폐지 전)

조쿠베쓰 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 과선교로 연결되어 있었다. 역사 쪽 1번 선은 하행, 2번 선은 상행이었다. 네무로 본선의 다른 역들과 달리, 조쿠베쓰 역은 전후에 반경 300m대의 곡선이 연속되어 고속 통과가 불가능하여 일선 스루형으로 만들어지지 않았다. 대신 최고 75km/h(개량 당시 운행하던 키하 283계의 경우)로 통과 가능한 양쪽 열림 분기기로 대응하였다.

2003년 도카치 해역 지진 이전까지는 유인역 시절의 역사를 축소하여 사용하였으나, 지진으로 인해 역사가 붕괴되어 통나무집 스타일의 역사를 신축하였다.

4. 신호장 구조

2선을 갖춘 열차 교환형 신호장이다. 네무로 본선은 1996년(헤이세이 9년) 영업 최고 속도 향상(85km → 130km)에 맞춰 일선 통과형으로 만든 역도 일부 있지만, 조쿠베쓰 신호장은 전후에 반경 300m대의 급곡선이 연속되어 고속 통과가 불가능하여 일선 통과형으로 하지 않고 최고 75km/h(개량 당시 운행하던 키하 283계의 경우)로 통과 가능한 양쪽 열림 분기기로 대응하고 있다.

5. 역명 유래

역명은 소재지명에서 유래했다. '조쿠베쓰'라는 지명은 구시로시 오토베쓰정에서 우라호로정에 걸쳐 있는 지명으로, 현재의 조쿠베쓰강을 가리키는 아이누어 "추ㇰ페ッ/チュㇰペッain(cuk-pet, 가을·강)"에서 유래했다.[10][23][24] 에도 시대 후기 아이누어 통역관 우에하라 쿠마지로는 가을에 현재의 강가에서 작은 물고기를 잡아 식량으로 삼았기 때문이라고 했으며, 메이지 시대 아이누어 연구자 나가타 마사카타는 여름에 물이 말랐다가 가을에 물이 불어났기 때문이라고 해석했다.[23][24]

마쓰우라 다케시로는 『동예조일지』에서 과거 강 상류에 달만큼 밝은 운석이 떨어져 "추ㇷ゚페ッ/チュㇷ゚ペッain(cup-pet, 달·강)"이라고 불렀다는 설을 소개했지만,[24] 우에하라의 설·해석이 자연스럽게 받아들여진다.[23]

6. 역 주변

역 부근에는 주택이 몇 채 있으며, 역 바로 서쪽에는 도카치 군 우라호로정과의 시정 경계가 있다.[26] 국도 제38호선이 근처를 지나가며, 우라호로정 커뮤니티 버스 "구 드라이브 인 아사히마에" 정류장이 있다.[26]

7. 인접 역

아쓰나이(K42) - 샤쿠베쓰(K44) 구간은 네무로 본선의 일부로, 홋카이도 여객철도가 운영한다. 이 구간은 신토쿠에서 구시로 방면으로 이어진다.

8. 기록 및 조사

구시로 시립 박물관에서는 폐지된 역이나 간이 궤도 등의 조사와 연구를 진행하고 있으며, 기록과 자료, 증언을 수집하고 있다. 2019년 3월 16일 척별역과 조쿠베쓰역의 폐지에 맞춰, 같은 해 3월 2일부터 4월 6일까지, 동관 상설 전시실 내에서 미니 기획전 "척별역과 직별역"이 개최되어, 두 역의 역명판과 시간표, 행선판 등이 전시되었다. 또한 같은 해 9월 15일, 전시 내용과 그 후의 조사 결과를 정리한 책자 『샤쿠베쓰역과 조쿠베쓰역』이 간행되었다.

참조

[1] 웹사이트 Archived copy https://www.jrhokkai[...] 2022-01-12
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 1966
[4] 간행물 2019年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道株式会社 2018-12-14
[5] 문서 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス http://mapps.gsi.go.[...]
[6] 문서 国鉄全線各駅停車 北海道690駅 小学館 1983
[7] 문서 当時、尺別駅（→[[尺別駅|尺別信号場]]）は未開設。
[8] 학술지 逓信省告示 第647号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1907-10-21
[9] 학술지 2019年3月改正で廃止された根室本線尺別駅と直別駅 株式会社電気車研究会（鉄道図書刊行会） 2019-06
[10] 서적 北海道　駅名の起源 日本国有鉄道北海道総局 1973-03-25
[11] 뉴스 通報 ●根室本線西帯広駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-10-02
[12] 뉴스 日本国有鉄道公示第408号 1971-10-02
[13] 학술지 釧路沖地震による電気設備の災害復旧 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1993-03
[14] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
[15] 학술지 施工記録 低廉化PCまくらぎの投入 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道施設協会 1998-09
[16] 학술지 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[17] 학술지 施工記録 12番両開分岐器の敷設 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道施設協会 1997-09
[18] 웹사이트 北海道旅客鉄道株式会社　根室線直別駅構内　列車脱線事故 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2004-08-27
[19] 웹사이트 釧路市統合年表 : 釧路市・阿寒町・音別町合併1周年記念 https://www.city.kus[...] 釧路市 2023-11-25
[20] 뉴스 釧路市内の直別駅と尺別駅 ＪＲが廃止検討 https://www.hokkaido[...] 2018-06-20
[21] 웹사이트 JR特急など5本一時運休 根室線の訓練トラブルで：北海道新聞 どうしん電子版 https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2022-09-16
[22] 웹사이트 直別信号場構内における信号違反について（インシデント） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-17
[23] 웹사이트 아이ヌ語地名リスト セッ～ツキガ　P71 http://www.pref.hokk[...] 北海道 環境生活部 아이ヌ政策推進室 2007
[24] 서적 北海道の地名 草風館 2018-11-30
[25] 웹사이트 極端にご利用の少ない駅（3月26日現在） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2016-03-28
[26] 웹사이트 浦幌町コミュニティバス 郊外路線図 https://www.urahoro.[...] 浦幌町
[27] 문서 【博物館】ブックレット「尺別駅と直別駅」　博物館ブックレット「尺別駅と直別駅」を刊行しました　新着資料ミニ展示「尺別駅と直別駅」を開催しました https://www.city.kus[...] 釧路市立博物館　釧路市


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