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주간고속도로 제40호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제40호선(I-40)은 미국 남쪽 절반을 가로지르는 총 길이 4,118.71km의 고속도로로, 캘리포니아, 애리조나, 뉴멕시코, 텍사스, 오클라호마, 아칸소, 테네시, 노스캐롤라이나 등 8개 주를 통과한다. 미국에서 세 번째로 긴 고속도로이며, 캘리포니아주 바스토에서 시작하여 노스캐롤라이나주 윌밍턴에서 끝난다. 이 고속도로는 각 주마다 독특한 지형과 문화를 보여주며, 테네시주에 가장 긴 구간이, 캘리포니아주에 가장 짧은 구간이 위치한다. I-40은 또한 그랜드 캐니언, 나바호족 자치구, 그리고 여러 주요 도시들을 연결하며, 역사적으로는 비일 마차 도로, 국도 제66호선, 국도 제70호선 등과 관련된 역사를 가지고 있다.

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주간고속도로 제40호선 - [지명]에 관한 문서
개요
노선 번호40
노선 종류주간고속도로
방향동서
서쪽 종점캘리포니아주 바스토 (I-15)
동쪽 종점노스캐롤라이나주 윌밍턴 (US 117)
총 연장4112.03 km (2555.10 mi)
개통1957년
통과 지역캘리포니아주
애리조나주
뉴멕시코주
텍사스주
오클라호마주
아칸소주
테네시주
노스캐롤라이나주
주요 교차로
교차로 정보I-15 in 바스토, CA
I-25 in 앨버커키, NM
I-27/US 60/US 87/US 287 in 애머릴로, TX
I-35 in 오클라호마시티, OK
I-30 in 노스리틀록, AR
I-55 in 웨스트멤피스, AR
I-24/I-65 in 내슈빌, TN
I-75 from 패러것 to 녹스빌, TN
I-81 in 댄드리지, TN
I-85 from 그린즈버러 to 힐즈버러, NC
I-95 in 벤슨, NC
지도
주간고속도로 40호선 지도
주간고속도로 40호선 지도

2. 노선 설명

I-40은 미국 남부 지역을 가로질러 8개 주를 통과하는 주요 고속도로이다. 각 주별로 독특한 지형과 문화를 경험할 수 있으며, 총 길이는 약 4114.45km에 달한다.

I-40 노선 길이 (주별)[1]
주길이 (mi)길이 (km)
캘리포니아주154.61248.82
애리조나주359.48578.53
뉴멕시코주373.51601.11
텍사스주177.10285.01
오클라호마주331.73532.74
아칸소주284.69458.16
테네시주455.28732.70
노스캐롤라이나주420.21681.64
총계2,556.614,118.71



테네시주 구간이 약 732.70km로 가장 길고, 캘리포니아주 구간이 약 248.82km로 가장 짧다. I-40에서 가장 혼잡한 구간은 테네시주 녹스빌에서 I-75와 겹치는 구간이다.[3] 가장 교통량이 적은 구간은 뉴멕시코, 텍사스, 오클라호마의 지방 지역이다.[4][5][6]

2. 1. 캘리포니아주

캘리포니아주 바스토가 서쪽 종점이며, 모하비 사막을 가로지른다. 캘리포니아주 내 I-40은 니들스 프리웨이(Needles Freeway)로 알려져 있으며, 전체 구간이 4차선이다. 캘리포니아주에서 I-40이 지나는 거리는 약 249.45km이다.[1] 일부 표지판은 I-40 서쪽 방향의 통제 도시를 로스앤젤레스로 표시하고 있으며, 운전자는 바스토의 서쪽 종점에서 남쪽으로 I-15를 따라가게 된다.

노스캐롤라이나주 윌밍턴까지의 거리를 표시하는 캘리포니아주 표지판은 여러 번 도난당했다.[7]

시점인 바스토에 설치된, 종점인 노스캐롤라이나주 윌밍턴까지의 거리가 표시된 40번 고속도로 표지판

2. 2. 애리조나주

I-40 서쪽, 플래그스태프 부근


주간고속도로 제40호선(I-40)은 그랜드 캐니언 남쪽 가장자리로 가는 주요 경로이며, 애리조나주 윌리엄스와 플래그스태프에서 그랜드 캐니언 국립공원으로 들어가는 출구가 있다.[1] I-40은 애리조나 주에서 약 578.53km를 지난다. 플래그스태프 서쪽, 190번 출구 바로 서쪽에 있는 애리조나 디바이드(Arizona Divide)에서 I-40은 미국 내 최고 고도인 약 2234.18m를 기록한다. I-40은 또한 미국에서 가장 큰 인디언 보호 구역인 나바호족 자치구를 통과한다. 애리조나주 내 I-40은 주 전체에서 4차선으로 운영된다.

애리조나주에서 I-40과 교차하는 주요 도시는 다음과 같다.

  • 킹먼
  • 플래그스태프


애리조나주에서 I-40과 중첩되는 주요 고속도로는 주간고속도로 17호선(플래그스태프)이다.

2. 3. 뉴멕시코주

주간고속도로 제40호선(I-40)은 뉴멕시코주에서 약 601.89km를 지나며, 1937년 이후의 Route 66 노선과 나란히 가거나 이를 대체한다.[1] I-40이 지나는 주요 도시로는 갤럽, 그랜츠, 앨버커키, 산타로사, 투쿰캐리가 있다. I-40은 또한 주 서부의 여러 인디언 보호구역을 통과한다. 갤럽과 그랜츠 사이 뉴멕시코주 서부에 있는 대륙 분기점(캠벨 패스)에서 약 2217.42m로 주에서 가장 높은 지점에 도달한다. I-40이 약 2133.60m를 넘는 마지막 지점은 앨버커키 동쪽의 티헤라스 협곡 입구로, 약 약 2145.79m이다.

애리조나, 뉴멕시코, 텍사스, 오클라호마, 아칸소는 캘리포니아, 테네시, 노스캐롤라이나의 70mph 제한 속도 대신 I-40의 제한 속도가 75mph인 다섯 개 주이다.[8][9]

뉴멕시코주에서 I-40는 주간고속도로 25호선과 앨버커키에서 교차한다.

2. 4. 텍사스주

텍사스 팬핸들 지역을 지나며, 아마릴로가 유일한 주요 도시이다. I-27은 러벅 방향으로, US 287은 댈러스-포트워스 방향으로 남동쪽으로 뻗어 있으며, US 87/US 287은 북쪽으로 듀머스를 거쳐 오클라호마주로 이어진다.[1] 텍사스주 내 I-40의 총 길이는 약 285.01km이다.[1] 릭 허즈번드 아마릴로 국제공항 출구 근처 아마릴로에는 주간 고속도로 양쪽에서 접근 가능한 환영 센터가 있다.

I-40과 교차하는 주요 도로
도로위치
I-27아마릴로
US 287아마릴로
US 87/US 287아마릴로


2. 5. 오클라호마주

I-40은 오클라호마주의 중심부를 관통하며, 에릭, 세이어, 엘크시티, 클린턴, 웨더포드, 엘리노, 유콘, 오클라호마 시티, 델시티, 미드웨스트시티, 쇼니, 오케마, 헨리에타, 체코타, 샐리소, 롤랜드를 포함한 많은 도시와 마을을 통과한다.[1] 오클라호마주 내 I-40의 총 길이는 약 532.69km이다.[1]

오클라호마주에 있는 40번 고속도로 표지판


오클라호마 시티 다운타운에서 I-40은 이전 노선에서 약 1.61km 남쪽으로 노선이 변경되었고, 10차선(각 방향 5차선) 시설이 이전 I-40 크로스타운 다리를 대체했다. 이전 I-40 노선은 현재 오클라호마 시티 대로로 지정된 도시 대로로 대체될 예정이다.

오클라호마주에서 I-40은 오클라호마 시티에서 I-35 및 I-44과 교차한다.

2. 6. 아칸소주

I-40은 아칸소주 서부-중앙부에 진입하여 약 458.66km를 통과한다. 이 도로는 밴 뷰런을 지나 남쪽으로 향하는 I-540/US 71과 교차하며 포트 스미스로 이어진다.[10] 동쪽으로 계속 진행하여 알마에서 I-49와 교차하여 북쪽으로 페이엣빌로 이어진다. 오자크 산맥을 통과하는 I-40은 오자크, 클락스빌, 러셀빌, 모릴턴, 컨웨이를 통과한다. 컨웨이 이후 이 도로는 남쪽으로 방향을 틀어 노스리틀록으로 진입하며, 이곳에서 I-430, I-30/US 65/US 67/US 167, I-440/주도 440 (AR 440)과 대규모 인터체인지를 형성한다.[11]

이 고속도로는 동쪽으로 계속 이어져 로노크, 브링크리, 웨스트멤피스를 통과한다. I-40은 웨스트멤피스에서 I-55와 잠시 중첩된 후 에르난도 데 소토 다리를 건너 미시시피강을 건너 멤피스로 진입한다.[12]

I-40이 미시시피강을 건너 멤피스로 들어가는 에르난도 데 소토 다리
]

2. 7. 테네시주

주간고속도로 제40호선(I-40)은 테네시주에서 가장 긴 구간(약 732.25km)을 가지고 있으며, 테네시주의 3대 주요 도시인 멤피스, 내슈빌, 녹스빌을 통과한다. 또한 잭슨, 레바논, 쿡빌, 크로스빌, 뉴포트와 같은 도시들도 통과한다. 멤피스와 내슈빌 사이 구간은 뮤직 하이웨이라고도 불린다.[13]

I-40 (내슈빌 근처)


녹스빌 시내의 중앙 말펑션 정션 근처를 지나는 I-40의 짧은 구간은 재건축 과정에서 2008년 5월 1일부터 2009년 6월 12일까지 완전히 폐쇄되었고, 모든 교통은 북부 우회 도로인 I-640을 통해 우회되었다. 재설계된 구간은 현재 각 방향으로 추가 차선이 있으며, 혼잡도가 낮고 사고가 적다.[14][15]

테네시주를 벗어나기 전, I-40은 그레이트 스모키 산맥을 지나 노스캐롤라이나주로 진입한다.

2. 8. 노스캐롤라이나주

노스캐롤라이나주에서 I-40은 약 675.92km를 통과한다. 이 도로는 그레이트 스모키 산맥을 통과하는 구불구불한 산악 고속도로로 주에 진입하며, 산사태와 기상 조건으로 인해 자주 폐쇄된다. 주로 남북 방향으로 주에 진입하여 그레이트 스모키 마운틴 익스프레스웨이의 동쪽 종점에서 US 74와 합류하면서 동서 방향으로 바뀐다. 그곳에서 애슈빌, 히코리, 스테이츠빌을 통과하여 피에몬트 트라이어드에 도달한다. 트라이어드 도시인 그린즈버러 바로 동쪽에서 I-85와 합류하고, 두 도로는 리서치 트라이앵글 지역 바로 서쪽에서 다시 갈라져 더럼과 롤리를 통과한다. 트라이앵글에서 윌밍턴에 있는 동쪽 종점까지 다시 남북 방향으로 이동한다.[1]

윌밍턴의 I-40 서쪽 구간 시작점 근처에는 바스토(캘리포니아)까지의 거리를 약 4110.25km로 표시하는 표준 거리 표지판이 있었다. 2009년에 노스캐롤라이나 교통부(NCDOT)는 잦은 도난으로 인해 교체하지 않을 것이라고 밝혔다.[17]

윌밍턴 근처 바스토까지의 거리를 표시하는 표지판.


노스캐롤라이나주 I-40과 I-85의 중복 구간

3. 역사

애리조나주 킹만에 위치한 비일 마차 도로 기념비


주간고속도로 제40호선(I-40) 건설 이전, 현재의 I-40 노선 근처에는 미국 원주민의 길, 비일 마차 도로, 내셔널 올드 트레일스 로드, 리 하이웨이, 국도 제66호선(US 66), 국도 제70호선(US 70) 등이 있었다. 1857년 에드워드 피츠제럴드 빌이 이끄는 탐험대는 아칸소주 포트스미스에서 로스앤젤레스까지 북위 35도선을 따라 무역로를 개척하는 임무를 맡았고, 1859년에 완공된 이 도로는 비일 마차 도로로 알려지게 되었으며, 미국 남서부 최초의 연방 고속도로로 여겨진다.[18] 20세기 초에는 주요 도시 간 여행을 돕기 위해 여러 자동차 도로가 사설 단체에 의해 건설되었는데, 이 중에는 현재의 I-40 서쪽 부분을 따라가는 내셔널 올드 트레일스 로드와 동쪽 부분을 따라가는 리 하이웨이가 있었다.[19] 1926년 미국 국도 시스템이 구축되면서 US 66과 US 70이 현재의 I-40 회랑 내에 건설되었다.[20] 특히 US 66은 미국에서 가장 유명한 고속도로가 되었으며 대중문화에서 여러 번 언급되었다.[21]

1956년 연방 고속도로 지원법에 의해 주간고속도로 시스템이 만들어지면서 I-40 건설이 공식 승인되었다.[2] 1957년 캘리포니아 교통부는 이미 주에 US 40이 존재했기 때문에 I-40을 I-30으로 재지정할 것을 제안했으나, 1964년 캘리포니아주의 고속도로 번호 체계 개편으로 US 40이 폐지되면서 무산되었다.[25] 1963년부터 1966년까지 미국 정부는 프로젝트 플로쉐어의 일환으로 I-40 경로 굴착에 원자 폭탄 사용을 고려했으나, 비용 문제 등으로 취소되었다.[27]

I-40의 첫 구간은 고속도로 시스템 이전에 건설되었거나 시스템 승인 당시 건설 중이었던 고속도로를 재사용했다. 테네시주의 첫 구간은 녹스빌에 있는 매그놀리아 애비뉴 고속도로[28], 노스캐롤라이나주의 첫 구간은 윈스턴세일럼의 US 421 구간이었다.[28] 1966년 7월 24일에는 멤피스와 내슈빌 사이 구간이 테네시 주에서 완공된 최초의 주요 주간 고속도로 구간이 되었다.[28]

이후 각 주에서 I-40의 마지막 구간들이 순차적으로 개통되었다. 1972년 6월 30일 클라크스빌과 오자크 사이 구간,[29] 1973년 8월 2일 에르난도 데 소토 다리,[30][31] 1973년 8월 13일 니들스 구간,[32][33] 1974년 12월 20일과 1975년 9월 12일 녹스빌 동쪽 구간,[34][35] 1975년 6월 2일 에릭 근처 구간[36][37] 등이 개통되었다. 1990년 6월 29일에는 윌밍턴과 롤리를 연결하는 I-40의 마지막 부분이 완공되었다.[39][40]

3. 1. 논란

테네시 주 멤피스에서는 I-40이 원래 342acre 규모의 오버턴 공원을 통과할 예정이었다. 그러나 노선 발표 후, 이에 반대하는 지역 사회 활동가들이 1957년에 오버턴 공원 보존 시민 단체를 결성하여 1만 명의 지지 서명을 받았다.[41] 1969년 교통부 장관 존 볼페가 공원을 통과하는 고속도로 건설 입찰을 승인하자, 이 단체는 소송을 제기했다. 이 소송은 1971년 미국 대법원의 랜드마크 판결인 오버턴 공원 대 볼페 사건으로 이어졌고, 대법원은 주 고속도로 당국이 고속도로의 대체 노선을 충분히 검토하지 않았다고 판결했다.[42] 이 사건은 인프라 프로젝트에 대한 현대적인 사법 심사 절차를 확립한 것으로 평가되며, 결국 1981년에 주 정부가 I-40 노선을 공원 통과에서 I-240 구간으로 변경하게 만들었다.[41][43]

3. 2. 주요 프로젝트

1980년 5월부터 1982년 3월까지 녹스빌의 I-40에서 주요 프로젝트가 진행되었다. 이 프로젝트는 노선을 확장하고, 여러 인터체인지를 제거하고, 측면 도로를 추가했으며, "오작동 분기점"이라는 별명을 얻은 I-75과의 혼잡한 클로버리프 인터체인지를 3단계 스택 인터체인지로 재건했다.[44][45] 이 작업은 1982년 세계 박람회를 준비하기 위해 녹스빌 지역에서 진행된 2.5억달러 규모의 대규모 도로 개선 프로젝트의 일부였다.[46][47]

원래 I-40은 윈스턴-세일럼 시내를 통과하도록 건설되었으며, 새로운 도시 우회 도로가 건설될 때까지 그 노선을 따라 계속되었다. 1992년경 우회 도로가 완공된 후, I-40은 새로운 고속도로로 이설되었다. 이전 고속도로는 이후 인터스테이트 40 비즈니스 (I-40 버스)로 재지정되어, 전체 구간이 실제로 고속도로인 비즈니스 노선을 설정했는데, 이는 비즈니스 노선에서는 드문 경우이다.

앨버커키의 I-40과 I-25 사이의 "빅 I" 인터체인지는 2000년과 2002년 사이에 좌측 진입 램프를 제거하고 차선을 추가하는 프로젝트로 재건되었다.[48]

오클라호마시티 크로스타운 고속도로는 2002년 5월부터 2012년 10월까지 두 단계에 걸쳐 새로운 더 넓은 노선으로 이전 및 교체되었다. 이전 노선은 오클라호마 대로와 같은 등급의 간선 도로로 교체되었다.[49]

멤피스에서는 I-240과의 두 인터체인지가 계획되지 않은 교통 패턴을 효과적으로 처리할 수 없게 되어 재건축이 필요하게 되었다. 이는 2001년 1월부터 2016년 12월까지 3단계에 걸쳐 완료되었다.[50][51][52][53]

"스마트픽스 40"이라고 불리는 2.037억달러 규모의 2단계 프로젝트로 인해 2008년 5월 1일부터 2009년 6월 12일까지 녹스빌을 통과하는 I-40의 짧은 구간이 완전히 폐쇄되었다.[54] 이 기간 동안 통과 교통은 I-640을 사용해야 했다.[55]

3. 3. 지질학적 문제

테네시주와 노스캐롤라이나주 경계에 위치한 피전강 협곡 구간은 산사태가 잦은 곳이다.[17] 이 곳은 여러 가파른 산의 경사면을 따라 도로가 건설되었다. 굽이진 도로에서의 사고 또한 잦으며, 특히 악천후 시에 더욱 빈번하게 발생한다. 2009년 10월 25일, 테네시주 경계 바로 동쪽 약 4.18km 지점에서 산사태가 발생하여 I-40 고속도로가 노스캐롤라이나주와 테네시주 경계에서 폐쇄되었다. 모든 교통은 I-26과 I-81을 통해 우회되었으며, 대형 차량이 아닌 교통은 US 25와 US 70을 통해 우회되었다. 이 도로는 2010년 4월 25일에 다시 개통되었지만, 서쪽 방향 차량에 대한 제한은 일부 남아 있었다.[17]

3. 4. 주요 사고


  • 1988년 12월 23일, 탱크 트럭이 액화 프로판을 운송하던 중 I-40과 I-240의 교차로 램프에서 전복되는 사고가 발생했다. 이 사고로 멤피스 미드타운 지역 탱크 전면에 작은 구멍이 생겼고,[60][61] 가스가 새어 나오면서 거대한 화염이 발생했다. 탱크는 사고 현장으로부터 약 114.30m 떨어진 인근 복층 아파트로 날아갔다.[62] 이 사고로 6명의 운전자와 인근 건물 거주자 3명이 사망했으며, 결국 교차로 재건의 동기가 되었다.[63][53]


I-40 교량 붕괴, 2002년 5월 31일

  • 2002년 5월 26일에는 I-40 교량 붕괴 사고가 발생했다. 바지선이 오클라호마주 웨버스 폴스 근처의 교량 기초 구조물과 충돌하여 I-40 교량의 약 176.78m 구간이 아칸소 강으로 붕괴되었다. 이 사고로 자동차와 트레일러가 물에 빠져 14명이 사망했다.

  • 2021년 5월 11일, I-40이 미시시피 강을 건너는 에르난도 데 소토 교는 검사관이 타이 거더에 균열을 발견하면서 폐쇄되었다.[64] 이후 조사 결과, 균열은 최소 2019년 5월부터 존재했으며, 2016년 8월부터 존재했을 가능성이 있다는 보고가 나왔다.[65][66] 폐쇄 6일 후 빔 수리를 위한 긴급 계약이 체결되었고, 2021년 7월 31일 동쪽 방향 교통이 재개되었으며,[69] 2021년 8월 2일 서쪽 방향 교통이 재개되었다.[70]

  • 2024년 9월 허리케인 헬렌으로 인해 고속도로가 심각하게 파손되었으며, 노스캐롤라이나 서부 여러 지역에서 산사태로 인해 도로가 폐쇄되었다.[71] 가장 심각한 피해는 테네시주와의 노스캐롤라이나 경계 근처에서 발생했는데, 대규모 고속도로 구간이 산사태로 인해 피전 강으로 쓸려 내려가 양방향 모두 무기한 폐쇄되었다.[72][73] 11월 5일, 고속도로가 2025년 초에 재개통될 수 있다고 발표되었다.[74]

4. 주요 교차점

주요 교차점
주주요 교차 고속도로 및 도시
캘리포니아주 - 바스토
애리조나주 - 플래그스태프
뉴멕시코주 - 앨버커키
텍사스주 - 아마릴로
오클라호마주, - 오클라호마 시티
아칸소주 - 리틀록, - 웨스트멤피스
테네시주, - 내슈빌, - 녹스빌 부근,
노스캐롤라이나주 - 애슈빌, - 스테이츠빌, - 그린즈버러-더럼,


5. 보조 노선


  • I-140: 앨코아–녹스빌–오크리지, 테네시
  • I-140: 윌밍턴, 노스캐롤라이나
  • I-240: 오클라호마 시티, 오클라호마
  • I-240: 멤피스, 테네시
  • I-240: 애슈빌, 노스캐롤라이나
  • I-440: 리틀록, 아칸소
  • I-440: 내슈빌, 테네시
  • I-440: 롤리, 노스캐롤라이나
  • I-540: 포트스미스, 아칸소로 이어지는 지선
  • I-540: 롤리, 노스캐롤라이나
  • I-640: 녹스빌, 테네시
  • I-840: 내슈빌 주변의 부분적인 순환선
  • I-840: 그린즈버러, 노스캐롤라이나


오클라호마 시티에서는 I-240에서 US 66까지의 주간 고속도로 구간에 I-440이라는 명칭이 부여되었다. 이는 주간 고속도로 표준에 따라 건설된 그랜드 불바드의 일부였다. 1982년 오클라호마의 "다이아몬드 주빌리"의 일환으로 I-44의 서쪽 종점이 I-35/I-44 분기점에서 벨 아일 프리웨이(I-440과 I-35 연결), H.E. 베일리 턴파이크, 로턴, 오클라호마 동쪽 가장자리의 턴파이크 연결 도로를 통해 텍사스-오클라호마 주 경계선으로 이동했다. I-440 번호는 이때 삭제되었다.

6. 지선

캘리포니아주, 애리조나주, 뉴멕시코주, 텍사스주, 오클라호마주, 노스캐롤라이나주에는 여러 개의 지선(Business Route)이 있다.

주지선
캘리포니아주니들스
애리조나주윈슬로로 연결되는 지선, 윈슬로, 플래그스태프, 윌리엄스, 애시포크, 셀리그먼, 킹맨
뉴멕시코주투컴캐리, 산타로사, 앨버커키, 그랜츠, 마운트 테일러, 갤럽
텍사스주샴록, 맥린, 그룸, 아마릴로, 베가, 애드리안 (텍사스), 글렌리오 (뉴멕시코 및 텍사스)
오클라호마주샐리소, 헨리에타, 엘리노, 웨더포드, 클린턴, 엘크시티, 세어, 에릭 (오클라호마)
노스캐롤라이나주과거 윈스턴세일럼과 그린스보로에 있었으나 현재는 세일럼 파크웨이; 롤리 (현재 I-440)


참조

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