중국고속철도 CRH5
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1. 개요
중국고속철도 CRH5는 중화인민공화국 철도부에서 도입한 고속열차 시리즈이다. CRH5A, CRH5E, CRH5G, CIT001 등 다양한 세부 모델이 있으며, 최고 영업 속도는 250km/h이다. CRH5A는 2004년부터 알스톰 및 CRRC 창춘 철도 제작소에서 제작되었으며, 2007년 4월부터 징하 고속철도 노선 등에서 운행을 시작했다. CRH5E는 침대칸을 갖춘 내한 고속 침대 열차이고, CRH5G는 내한 및 내사/내풍 기능을 강화한 모델이다. CIT001은 CRH5A를 기반으로 제작된 시험 열차이다. CRH5는 다양한 객차 구성과 동력 배치를 가지며, 2017년 9월 기준으로 총 227편성이 생산되어 중국 전역에서 운행되고 있다.
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중국철로고속은 해외 기술 도입과 자체 기술 혁신을 통해 세계 최대 규모의 고속철도망을 운영하며 CRH 차량을 운행하는 중국의 고속철도 시스템 운영 회사이다.
| 중국고속철도 CRH5 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2007년 |
| 제조사 | 알스톰 창춘 궤도객차 |
| 제품군 | 펜돌리노 |
| 편성량수 | 8량 (5M3T) |
| 좌석수 | 고정 좌석: 622석 회전 좌석: 586석 또는 570석 |
| 운영 기관 | 중국 철도부 |
| 노선 | 중국 북부의 고속 및 주요 일반 철도 노선 |
| 열차 길이 | 211.5m |
| 폭 | 3,200mm |
| 높이 | 4,270mm |
| 중량 | 443톤 |
| 승강장 높이 | 500mm - 1,250mm |
| 최고 속도 | 250km/h |
| 가속도 | 시작 시: ≥ 0.5m/s² 200km/h에서: 0.11m/s² 250km/h에서: 0.05m/s² |
| 견인 장치 | 알스톰 IGBT VVVF 인버터 제어 |
| 출력 | 5,500kW |
| 변속기 | AC-DC-AC |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전기 시스템 | 교류 25kV 50Hz 가공선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 제동 장치 | 회생 제동, 전자 제어 공기 제동 |
| 명칭 | |
| 중국어 간체 | 和谐号 |
| 중국어 정체 | 和諧號 |
| 병음 | Héxié Hào |
| 의미 | 조화 |
2. 세부 모델
CRH5는 중화인민공화국 철도부가 제6차 재래선 고속계획을 위해 프랑스의 알스톰과 제휴하여 도입한 고속철도 차량이다. 알스톰의 기술을 도입하여 제조되었지만, 전기 기관차에 의한 동력 집중 방식인 TGV와는 달리, 구 피아트사의 펜돌리노 ETR600 전동차를 기반으로 한 동력 분산 방식을 채택했다.
중국 측이 계약한 차량 수는 60대이며, 그 중 3편성은 이탈리아에서 제조되어 완성품 형태로 중국에 인도되었고, 6편성은 부품 상태로 중국에 인도되어 조립되었다. 나머지 51편성은 창춘궤도객차가 제조하였다.[24][25][26][27][28]
2014년 7월 1일 CRH 시리즈 차량 번호 표기가 변경되면서 CRH5A형은 CRH5A-5xxx로 변경되었고, 내한 설비를 갖춘 편성은 CRH5G, 건조 지대용 편성은 CRH5H로 형식이 변경되었다.[16]
2016년 11월 11일 중국 최초로 한랭·건조 지역 대책을 실시한 침대 고속 열차 CRH5E가 완성되어 시험을 통해 양산 자격을 취득했다.[17]
2017년 7월 6일 바오란 여객 전용선용으로 제조된 CRH5G 증비차는 한랭·건조 지역 주행에 더 적합한 사양으로 제작되었으며, 차체 외관도 기존 편성에서 변경되었다.[18]
2. 1. CRH5A
CRH5A형 전철(CRH5A型电力动车组중국어)은 2004년 중화인민공화국 철도부가 CRRC 창춘 철도 제작소와 알스톰에 계약하여 도입한 고속열차이다. 최고 영업 속도는 250km이며, 2009년, 2010년, 2011년에 걸쳐 추가 발주가 이루어졌다.[29][30] 초기 편성은 이탈리아에서 제작되어 2007년 중화인민공화국에 인도되었으며, 이후 51편성은 CRRC 창춘 철도 제작소에서 자체 제작하였다.
CRH5A는 알스톰의 기술을 도입했지만, TGV와 달리 펜돌리노 ETR600 전동차를 기반으로 한 동력 분산 방식을 채택했다. 다만, ETR600과 달리 차체 틸팅 기능은 없다. 2007년 4월부터 징하 고속철도, 칭난 고속철도, 스타이 고속철도 등 주요 노선에 투입되어 운행을 시작했다.
최초 60편성 중 3편성은 이탈리아에서 완성품 형태로, 6편성은 부품 형태로 중국에 인도되어 조립되었고, 나머지 51편성은 창춘 궤도 객차가 기술 이전을 받아 제작했다.
2014년 7월 1일, CRH 시리즈 차량 번호 표기가 변경되면서 CRH5A 중 내한 설비를 갖춘 편성은 '''CRH5G''', 건조 지대용 편성은 '''CRH5H'''로 형식이 변경되었다.[16]
2. 1. 1. 초기 문제점 및 비판
CRH5A 열차는 초기에 여러 차례 고장을 겪었다. 이러한 고장의 원인은 CRH5A에 도입된 새로운 기술과 첫 인도 전 상대적으로 짧은 시운전 기간 때문으로 여겨졌다.[7][8]2. 2. CRH5E
CRH5E는 전통적인 철도 침대칸(쿠셋)을 갖춘 내한 고속 침대 열차이다.[9][10][11] 2016년 11월 11일에는 중국 최초로 한랭·건조 지역에 대한 대책을 실시한 침대 고속 열차 CRH5E가 완성되어, 중국 철도 공사 시험을 통해 양산 자격을 취득했다.[17]2. 3. CRH5G/H
CRH5G는 CRRC 창춘 철도 차량에서 바오지-란저우 고속철도에 사용하기 위해 제조한 CRH5의 특수 내한 및 내사/내풍 버전이다.[12][13] 2014년 7월 1일 CRH 시리즈 차량 번호 표기가 변경되면서, 기존 CRH5-xxxA에서 CRH5A-5xxx로 변경됨과 동시에 CRH5A 중 내한 설비를 갖춘 편성은 '''CRH5G''', 건조 지대용 편성은 '''CRH5H'''로 형식이 변경되었다.[16] 2017년 7월 6일 개통한 바오란 여객 전용선용 CRH5G 증비차는 한랭·건조 지역 주행에 더 적합한 사양으로 제작되었으며, 차체 외관도 기존 편성에서 변경되었다.[18]2. 4. CIT001
CIT001型电力动车组중국어은 2007년 4월 2일에 CRH5A 모델을 기반으로 주문되었고, 같은 해 7월에 시범 운행을 시작했다.[31]중국철도과학원은 CRH5A를 기반으로 제작한 고속 시험 열차를 주문했다. 이 열차의 공식 명칭은 코드 제로 종합 시험 열차이며, 명칭 코드는 CIT001이다. 궤도, 휠-레일 하중, 가선, 통신 시스템 및 신호 시스템의 상태를 모니터링하는 특수 장비를 갖추고 있다. 열차는 노란색과 흰색으로 도색되었으며, 2007년 7월 1일부터 시험 운행을 시작했다.[14]
3. 특징
CRH5는 차폭이 확장되어 신칸센, 다른 CRH1~3형과 동등하게 한 줄에 최대 5석을 설치했다. 초기 차량의 좌석 방향은 CRH1형과 같은 고정식이었으며, CRH2형, CRH3형처럼 좌석 방향을 회전시켜 바꿀 수 없었다. 그러나 일부 차량에서는 좌석을 회전할 수 있게 되었다. 다만, 회전식 좌석을 도입한 차량은 좌석 정원이 감소했다.
4. 객차 구성
CRH5형 전동차는 8량 또는 16량으로 구성되며, 1등석, 2등석, 식당차, 침대차 등의 객차로 구성된다. 각 객차는 M(동력차), T(부수차), C(운전실), P(팬터그래프)와 같은 동력 배치에 따라 구분된다.[29][30]
4. 1. 객차 유형
ZY영어는 1등석 객차, ZE영어는 2등석 객차, ZYE영어는 1등석/2등석 혼합 객차, ZEC영어는 2등석/식당차, WR영어은 침대차, WRC영어는 침대차/식당차를 의미한다.'''CRH5A / CRH5G'''
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식[1][2] | ZE영어 | ZEC영어 | ZE영어 | ZY영어 | ||||
| 형식[3][4] | ZY영어 | ZE영어 | ZEC영어 | ZE영어 | ZY영어 | |||
| 형식[5] | ZY영어 | ZE영어 | ZEC영어 | ZE영어 | ||||
| 동력 구성 | MC영어 | M영어 | TP영어 | M영어 | T영어 | TP영어 | M영어 | MC영어 |
| 동력 유닛 | 유닛 1 | 유닛 2 | ||||||
| 정원[1][2] | 74 | 93 | 42 | 74 | 60 | |||
| 정원[3][4] | 56 | 90 | 40 | 74 | 56 | |||
| 정원[5] | 48 | 90 | 77 | 63 | 90 | 65 | ||
- CRH5A-5001 ~ CRH5A-5012 및 CRH5A-5043 ~ CRH5A-5053 편성[1][2]
- CRH5A-5013 ~ CRH5A-5042, CRH5A-5054 ~ CRH5A-5140 편성[3][4]
- CRH5G-5141～5200, 5206～5229 편성[5]
'''CRH5E'''
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZE영어 | WR영어 | WRC영어 | WR영어 | ZE영어 | |||||||||||
| 동력 구성 | Mc영어 | M영어 | Tp영어 | M영어 | T영어 | Tp영어 | M영어 | Tp영어 | T영어 | M영어 | Tp영어 | M영어 | Mc영어 | |||
| 동력 유닛 | 유닛 1 | 유닛 2 | 유닛 3 | 유닛 4 | ||||||||||||
| 정원 | 55 | 40 | 12 | 40 | 55 | |||||||||||
- 열차 번호 CRH5E-5201 및 CRH5E-5202
| 편성 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH5A-5001～5012, 5043～5053 | 2등차 | 2등·식당 합조차 | 2등차 | 1등차 | ||||
| CRH5A-5013～5042, 5054～5140 | 1등차 | 2등차 | 2등·식당 합조차 | 2등차 | 1등차 | |||
| CRH5G-5141～5200, 5206～5229 | 1등차 | 2등차 | 2등·식당 합조차 | 2등차 | ||||
| 종류 | 전동 제어차(Mc영어) | 전동차(M영어) | 부수차, 팬터그래프 탑재(Tp영어) | 전동차(M영어) | 부수차(Tp영어)(T영어) | 부수차, 팬터그래프 탑재(Tp영어) | 전동차(M영어) | 전동 제어차(Mc영어) |
| 유닛 | 유닛 1（3M영어+1T영어） | 유닛 2（2M영어+2T영어） | ||||||
| 차량 번호（CRH5A-5001～5012, 5043～5053） | CRH5A-50xx ZE영어 50xx01 | ZE영어 50xx02 | ZE영어 50xx03 | ZE영어 50xx04 | ZE영어 50xx05 | ZEC영어 50xx06 | ZE영어 50xx07 | CRH5A-0xx ZY영어 50xx00 |
| 정원 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
| 차량 번호（CRH5A-5013～5042, 5054～5140） | CRH5A-5xxx ZY영어 5xxx01 | ZE영어 5xxx02 | ZE영어 5xxx03 | ZE영어 5xxx04 | ZE영어 5xxx05 | ZEC영어 5xxx06 | ZE영어 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY영어 5xxx00 |
| 정원 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
| 차량 번호（CRH5G-5141～5200, 5206～5229） | CRH5G-5xxx ZY영어 5xxx01 | ZE영어 5xxx02 | ZE영어 5xxx03 | ZE영어 5xxx04 | ZEC영어 5xxx05 | ZE영어 5xxx06 | ZE영어 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE영어 5xxx00 |
| 정원 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
4. 2. 동력 배치
ZE 50xx01ZY 50xx00
ZY 5xxx01
ZY 5xxx00
ZY 5xxx01
ZE 5xxx00