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청두 항공기공업 그룹

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목차

1. 개요

청두 항공기공업 그룹은 1958년 설립된 중국의 주요 방산업체로, 군용 항공기 개발 및 생산을 주력으로 한다. 문화 대혁명 이후 개혁개방 정책에 따라 사업을 다각화하여 민간 제품 생산에도 참여했으며, 해외 협력을 통해 기술력을 향상시켰다. J-7, J-10, J-20, FC-1 전투기 등 다양한 항공기를 개발 및 생산하며 중국 공군의 전력 증강에 기여하고, 에어버스 및 보잉 부품 생산을 통해 국제 협력을 확대하고 있다. 주요 시설로는 청두 항공기 동체 공장, 청두 엔진 회사, 청두 항공기 설계 연구소, 원장 공군기지 등이 있다.

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청두 항공기공업 그룹 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
청두 항공기 공업 그룹 로고
청두 항공기 공업 그룹 로고
원래 이름항공공업 청두 비행기 공업 (집단) 유한 책임 공사
유형자회사
설립일1958년
위치청두 시, 쓰촨 성, 중국
핵심 인물왕광야 (회장)
산업항공우주, 방위 산업
제품군용기
모회사중국항공공업집단공사
직원 수20,000명
홈페이지청두 항공기 공업 그룹

2. 역사

청두 항공기공업 그룹(CAC)은 1958년 소련과의 협력 하에 제132 전투기 제조 공장으로 건설되기 시작하여 1964년 완공되었다.[4] 초기에는 선양 J-5와 그 훈련기형인 FT-5를 생산했으며, 이후 청두 J-7 시리즈 생산의 중심지가 되었다.[4] 문화 대혁명 시기(1966-1976)에는 군의 통제를 받기도 했으나, 개혁개방 이후 과학 연구 및 생산 중심으로 전환하며 발전을 거듭했다.[4]

1979년 '청두 항공기 회사'(CAC)로 대외적으로 알려지기 시작했고, 군수품 수출과 더불어 오토바이 등 민간 사업에도 진출했다.[4] 1980년대에는 J-7 개량형 개발 및 수출, 외국 기술 도입, MD-80 등 국제 하청 생산 참여를 통해 성장 기반을 다졌다.[4] 1989년 '청두 항공기 산업 공사'로 재편되었고, 이후 보잉, 에어버스 등과의 국제 협력도 확대해 나갔다.[4]

1998년 독자 개발한 청두 J-10 전투기의 첫 비행 성공, 2002년 파키스탄과 공동 개발한 FC-1 / 슈퍼-7 전투기의 시제기 완성 등을 통해 중국의 주요 전투기 개발 및 생산 기지로서의 위상을 확립했다.[4] 이 과정에서 디지털 설계, 제조, 관리 기술을 발전시키며 현대적인 항공기 개발 역량을 강화해왔다.[4]

2. 1. 설립 및 초기 발전

청두 공장에서 생산된 선양 J-5 전투기


1956년 4월, 중국은 자국 항공 산업 지원을 포함하는 소련과의 협정을 체결했다. 이 협정에는 제132 전투기 제조 공장 건설 프로젝트가 포함되었다. 공장 건설은 1958년 10월 18일에 시작되어 1964년 10월에 기본적으로 완공되었다. 총 1.8억위안이 투자되었으며, 공장 부지는 507.4ha에 달했고 초기 직원 수는 10,485명이었다.

공장에서 생산된 최초의 항공기는 선양 J-5 전투기로, 1964년 11월 성공적으로 첫 비행을 마쳤다. 이후 J-5를 기반으로 한 2인승 훈련기 모델인 FT-5가 개발되어 1966년 5월에 첫 비행을 했다. 동시에 공장은 청두 J-7 전투기 생산 준비에도 착수했다.

그러나 1966년 문화 대혁명이 시작되면서 공장은 혼란기를 겪었고, 1972년까지 군의 통제 하에 놓이게 되었다.[4]

2. 2. 개혁개방 이후의 발전

1976년 문화 대혁명이 끝나면서 제132 공장은 새로운 발전 시대를 맞이하였고, 점차 과학 연구 및 생산 중심으로 운영 방향을 전환했다.[4] J-7I의 첫 비행은 1970년 3월에 이루어졌으며, 1975년에는 J-7II가 설계되었다. J-7 전투기의 본격적인 생산을 위해 공장의 포괄적인 개조가 필요하다고 판단되었고, 1985년까지 80642m2 규모의 작업장이 건설되었다. 이 시설에는 새로운 장비가 도입되었고, 연간 약 200대의 J-7 전투기를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었다.[4]

1979년, 제132 공장은 '청두 항공기 회사'(CAC)라는 이름으로 대외에 알려지기 시작했다. 이때부터 군수품 수출을 시작했을 뿐만 아니라, 오토바이와 같은 민간용 제품 생산에도 점차적으로 나서며 사업 다각화를 모색했다. 1982년 중국의 항공 산업이 재편되면서 CAC는 주요 기관 중 하나로 부상했고, "통일된 리더십과 분산된 관리"라는 원칙 아래 조직이 재편되었다.[4]

CAC는 기존 제품을 개선하고 신제품 개발을 가속화하기 위해 선진 외국 기술과 장비를 적극적으로 도입하기 시작했다. 이를 통해 J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M, F-7III 등 다양한 J-7 개량형 모델이 개발되었고, 이 기체들은 10개국 이상으로 수출되었다. 특히 1984년에 개발 및 생산된 J-7M은 당시 중국에서 가장 진보된 경전투기로 평가받으며 중요한 성과로 기록되었다.[4]

J-7I (중국 항공 박물관)


JF-17 / FC-1


1985년에는 군수품에 대한 품질 보증 시스템을 구축하는 한편, 경차, 오토바이, 드라이클리닝 기계, 창문 및 민간 기업용 공구 등 민간 제품 개발을 본격적으로 추진했다. 1987년에는 유압식 착륙 장치 고정 장치, 오토바이 엔진, 금형, 모형 항공기, 드라이클리닝 기계 제작 공장이 설립되었고, CAC는 중국 내 19개 오토바이 생산 거점 중 하나가 되었다. 해외 협력도 활발해져 1988년에는 미국 맥도넬 더글러스와 하청 계약을 체결하여 MD-80 생산에 참여하게 되었다. 첫 번째 MD-80 노즈 섹션은 1991년에 성공적으로 인도되었다.[4]

1989년 CAC는 '청두 항공기 산업 공사'로 다시 한번 개편되었고, 1990년에는 국영 기업으로 승격되었다. 1992년에는 오토바이 및 잭 공장이 민간 제품을 전담하는 새로운 회사로 분리되었으며, CAC는 중국 항공 산업의 대규모 산업 기업으로 공식 인정받았다. 1993년과 1994년에는 임금 시스템 및 구조 개혁, 노동 시스템 개혁 등을 단행하며 조직 효율성을 높이고 근로자의 권익 향상에도 관심을 기울였다. 이 과정에서 인력 감축도 이루어졌다.[4]

하청 생산 프로젝트는 1995년에 더욱 확대되어 미국(맥도넬 더글러스, 보잉), 대한민국, 싱가포르의 기업들과 협력 관계를 맺었다. 이러한 노력의 결과로 1996년에는 비항공 제품의 회사 매출이 처음으로 100만달러를 넘어섰다. 이후 CAC는 에어버스 A320 및 보잉 757의 수직 및 수평 꼬리 등 주요 구성 요소 생산에도 참여하게 되었다. 같은 해 항공전자 분야에서 ISO9001 품질 인증을 획득하며 기술력을 인정받았다.[4]

1998년에는 청두 J-10 전투기의 첫 비행에 성공하며 중국의 3세대 전투기 기술력을 확보했음을 증명했다. 2002년에는 파키스탄과 공동 개발한 FC-1 / 슈퍼-7 전투기의 첫 번째 프로토타입이 완성되었고, J-7G 모델도 첫 비행을 마쳤다. 또한 프랑스 다쏘와 팔콘 2000EX 비즈니스 제트기의 연료 탱크 생산 계약을 체결하는 등 국제 협력을 지속적으로 확대해 나갔다. 이 시기 동안 디지털 설계, 제조 및 관리 기술 개발에도 상당한 진전이 있었다.[4]

2. 3. 현대의 발전

1980년대 들어 CAC는 기존 제품 개선과 신제품 개발에 박차를 가했다. J-7의 개량형인 J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M, F-7III 등을 개발하여 10여 개국에 수출했으며, 특히 1984년에 개발된 J-7M은 당시 중국의 가장 진보된 경전투기로 평가받는 중요한 성과였다.[4] 1985년에는 군수품에 대한 품질 보증 시스템을 구축하는 한편, 경차, 오토바이, 드라이클리닝 기계 등 민간 제품 개발에도 힘썼다.[4] 1987년에는 민간 제품 생산 공장을 설립하고 중국 내 19개 오토바이 생산 거점 중 하나가 되었다.[4]

국제 협력도 활발히 진행되었다. 1988년 미국의 맥도넬 더글러스와 하청 계약을 맺고 MD-80 여객기 생산에 참여했으며, 1991년에는 첫 MD-80 노즈 섹션을 성공적으로 인도했다.[4] 1989년 청두 항공기 산업 공사로 재편되었고, 1990년에는 국영 기업으로 승격되었다.[4] 1995년에는 미국(맥도넬 더글러스, 보잉), 대한민국, 싱가포르 기업들과 하청 생산 프로젝트를 확대했다.[4] 이후 에어버스 A320과 보잉 757의 부품(수직 및 수평 꼬리 등) 생산에도 참여했으며, 항공전자 분야에서 ISO 9001 품질 인증을 획득하며 기술력을 인정받았다.[4] 1996년에는 비항공 부문 매출이 처음으로 100만달러를 넘어서는 등 사업 다각화에도 성과를 보였다.[4]

첨단 전투기 개발에서도 중요한 진전을 이루었다. 1998년에는 자체 개발한 청두 J-10 전투기가 첫 비행에 성공했는데, 이는 중국이 3세대 전투기 기술을 확보했음을 보여주는 중요한 사건이었다.[4] 2002년에는 파키스탄과 공동 개발한 FC-1 / 슈퍼-7 전투기의 첫 시제기가 완성되었다.[4] 같은 해 J-7G 모델도 첫 비행을 마쳤으며, 프랑스 다쏘와 팔콘 2000EX 비즈니스 제트기의 연료 탱크 생산 계약을 체결하는 등 국제 협력을 이어갔다.[4] 이 시기 CAC는 디지털 설계, 제조 및 관리 기술 개발에도 집중하며 현대화된 항공기 개발 및 생산 역량을 강화해 나갔다.[4]

3. 주요 제품

청두 항공기공업 그룹은 전투기, 훈련기를 포함한 다양한 항공기 완제품과 주요 항공기 부품을 생산하고 있다.


  • 항공기 부품: ARJ21 여객기의 기수 부분, 맥도넬 더글러스사의 MD-80 및 MD-90 항공기 라이선스 생산 관련 부품을 공급한다. 또한 노스롭 그러먼과 보잉 등 해외 기업의 부품 하청 생산도 담당하고 있다.
  • 전투기: 주요 생산 전투기로는 J-7, FC-1, J-10, J-20 등이 있다.
  • 훈련기: JJ-5 초급 훈련기와 JJ-7 고급 훈련기를 생산한다.

3. 1. 항공기

청두 항공기공업 그룹은 전투기, 훈련기를 포함한 다양한 종류의 항공기를 개발하고 생산한다. 과거 J-7 전투기 개발과 관련하여 프로젝트 세이버 II를 진행하기도 했다.

항공기 완제품 생산 외에도 부품 생산 사업을 활발히 수행하고 있다. ARJ21 여객기의 기수 부분을 제작하며, 과거 맥도넬 더글러스사의 MD-80 및 MD-90 여객기를 중국에서 라이선스 생산할 때 관련 부품을 공급했다. 또한 미국의 주요 항공우주 기업인 노스롭 그러먼과 보잉의 부품 하청 생산도 담당하고 있다.

3. 1. 1. 전투기


  • J-7: 구소련의 MiG-21 전투기(MiG-21F-13) 복사본을 기반으로 발전시킨 초음속 전투기이자 경량 요격기이다. 수출 모델명은 F-7이다. (운용 중 / 생산 중단)
  • J-9: 1970년대에 계획되었던 요격 전투기 프로젝트였으나, 시제품 단계에서 취소되었다. (시제품 / 취소)
  • J-10: 중국이 독자 개발한 4세대 다목적 전투기이다. (운용 중 / 생산 중)
  • FC-1: 중국과 파키스탄이 공동 개발한 4세대 경량 다목적 전투기이다. JF-17 썬더 또는 샤오롱(枭龙)이라고도 불린다. (운용 중 / 생산 중)
  • J-20: 중국이 개발한 5세대 쌍발 엔진 스텔스기이다. (운용 중 / 생산 중)

3. 1. 2. 훈련기


  • JJ-5: J-5 (항공기) 전투기를 기반으로 개발된 초급 제트 훈련기이다. J-5의 복좌형(2인승) 모델이며, 수출 모델명은 FT-5이다.
  • JJ-7: J-7 (항공기) 전투기를 기반으로 개발된 고급 훈련기이다. J-7의 복좌형(2인승) 모델이다.

3. 1. 3. 비즈니스 제트기

청두 항공기공업 그룹은 대형 비즈니스 제트기인 CBJ800을 개발하고 있다.

3. 1. 4. 무인 항공기


  • 청두 윙룽
  • 청두 샹룽

3. 2. 항공기 부품

청두 항공기공업 그룹은 다양한 민간 항공기의 부품 생산에도 참여한다. 주요 생산 부품 및 하청 내역은 다음과 같다:

  • 코맥 ARJ21: 중국상용항공기공사(COMAC)에서 개발한 제트 여객기 ARJ21의 기수 부분(동체 앞부분)을 생산한다.
  • 맥도넬 더글러스 MD-80 / MD-90: 미국 맥도넬 더글러스사의 MD-80 및 MD-90 항공기를 라이선스 생산하며 관련 부품을 공급한다.
  • 노스롭 그루먼Northrop Grumman|eng: 미국의 주요 방산업체인 노스롭 그루먼사에 부품을 하청 생산하여 공급한다.
  • 보잉: 미국의 항공기 제조사인 보잉사에 부품을 하청 생산하여 납품한다. 특히 보잉 757 기종의 수평 안정판, 수직 꼬리날개, 꼬리 부분을 제작한다.
  • 에어버스: 유럽의 다국적 항공기 제조사인 에어버스의 부품 및 유지보수 도구를 생산한다.

3. 3. 엔진

엔진 모델원형 엔진비고
RD-500K클리모프 RD-500터보제트 엔진, 라이선스 생산 버전
WP6투만스키 RD-9터보제트 엔진, 중국 생산 버전
LM WP13투만스키 R-13터보제트 엔진, 중국 생산 버전



이 외에도 프랫 & 휘트니 JT8D 터보팬 엔진 사용자를 위한 부품을 생산하여 지원하고 있다.

4. 시설

청두 항공기공업 그룹의 주요 시설은 다음과 같다.


  • 청두 항공기 공장
  • 청두 항공기 동체 공장
  • 청두 엔진 회사
  • 청두 항공기 설계 연구소
  • 원장 공군기지

4. 1. 청두 항공기 동체 공장

(작성할 내용 없음)

4. 2. 청두 엔진 회사

1958년 '''청두 항공 엔진 공장'''으로 처음 설립되었다. 부지 규모는 137ha에 달하며, 약 20,000명의 직원을 고용하고 있는 것으로 알려져 있다.

4. 3. 청두 항공기 설계 연구소

청두 항공기 설계 연구소

4. 4. 원장 공군기지

청두 항공기공업 그룹의 시설 중 하나로 원장 공군기지가 있다.

참조

[1] 웹사이트 translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=en&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=en&twu=1&u=http://www.cac.com.cn/about/ldfc_display.aspx%3Fid%3D36&usg=ALkJrhgzymgs2eaDrNQ-x2TY7FjgSHAIIA http://translate.goo[...] 2011-04-24
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[4] 웹사이트 History http://translate.goo[...] Chengdu Aircraft Corporation 2011-04-24


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