캐러벨
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1. 개요
캐러벨은 15세기 포르투갈에서 개발된 범선으로, 좁은 선체와 삼각돛을 사용하여 속도, 기동성, 조작성을 향상시킨 것이 특징이다. 초기에는 삼각돛을 사용한 카라벨라 라티나가 주로 사용되었으며, 이후 사각돛을 혼합한 카라벨라 레돈다가 등장했다. 캐러벨은 대항해 시대에 포르투갈과 스페인의 탐험에 널리 사용되었으며, 특히 크리스토퍼 콜럼버스의 아메리카 대륙 항해에 중요한 역할을 했다.
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- 포르투갈의 발명품 - 카라벨라 레동다
카라벨라 레동다는 15세기 말 포르투갈에서 개발된 정방형 돛을 사용하는 카라벨로, 카라벨과 캐러크의 특징을 결합하여 항해 능력을 향상시켰으며, 포르투갈 인도 함대의 주력 함선으로 해상 팽창에 기여했다. - 포르투갈의 발명품 - 카라카
카라크는 14세기 후반 유럽에서 개발된 대형 범선으로, 코그선과 카라벨의 장점을 결합하여 대서양 항해, 탐험, 무역, 전투 등 다양한 용도로 활용되었으며, 특히 대량 수송에 용이했다. - 범선 시대 - 무역풍
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정크는 중국에서 유래한 독특한 구조의 범선으로, 좁아지는 뗏목에서 진화한 격벽 구조, 조절 가능한 타, 배턴을 사용한 돛을 특징으로 하며, 아시아 해상 무역에서 중요한 역할을 하고 서양 조선 기술 발전에 기여했다. - 범선 유형 - 스쿠너
스쿠너는 두 개 이상의 마스트를 가진 배로, 뒤쪽 마스트가 가장 높거나 모든 마스트 높이가 동일하며, 빠른 속도와 역풍 항해 능력으로 19세기 상업용으로 널리 사용된 다양한 리깅 구성의 범선이다.
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2. 역사
범선 시대가 개막하기 전까지 지중해 무역에서 주로 사용된 범요선들은 강풍, 해류, 폭풍을 견딜 수 없었기 때문에 15세기까지 유럽인들은 연안항해밖에 할 수 없었다. 캐러벨은 1450년경 엔히크 항해왕자의 후원으로 어선을 개조해서 개발되었으며, 디오구 캉, 바르톨로메우 디아스, 가스파르・미겔 코르테레알 형제, 크리스토발 콜론 등 탐험가들의 항해에 사용되었다. 캐러벨은 이전의 주력 소형선이었던 발링즈에 비해 빠르고 조작이 쉬웠으며, 삼각돛 덕분에 역풍을 거슬러 항해할 수 있었다. 또한 덩치가 작고 용골이 얕은 덕에 강이나 해안에서 좌초할 위험도 적었다. 이렇듯 캐러벨은 경제성, 속력, 기동성, 조작성 측면에서 당대 최강의 범선이었다. 체급이 작은 탓에 화물적재량과 선원수가 제한된 것이 흠이었지만, 성공을 가로막을 정도의 장애물은 되지 않았다.
범선 시대 이전, 지중해 무역에서 주로 사용된 범요선들은 강풍, 해류, 폭풍을 견딜 수 없어, 15세기까지 유럽인들은 연안 항해만 가능했다. 캐러벨은 1450년경 엔히크 항해왕자의 후원으로 어선을 개조해 개발되었으며, 디오구 캉, 바르톨로메우 디아스, 가스파르・미겔 코르테레알 형제, 크리스토발 콜론 등 탐험가들의 항해에 사용되었다. 발링즈에 비해 빠르고 조작이 쉬웠으며, 삼각돛 덕분에 역풍을 거슬러 항해할 수 있었고, 용골이 얕아 강이나 해안에서 좌초할 위험도 적었다. 경제성, 속력, 기동성, 조작성에서 당대 최고의 범선이었으며, 화물 적재량과 선원 수가 제한적이었지만, 성공을 막을 정도는 아니었다.[6]
탐험가들이 캐러벨을 타고 개척한 항로를 통해 포르투갈과 에스파냐는 향료 무역을 할 수 있었다. 다만 적재량이 부족하여 무역에 부적합했기 때문에 덩치가 훨씬 큰 카라카가 개발되어 캐러벨을 대체했다. 카라벨의 오랜 발전 과정은 여러 지중해 연안의 선박들로부터 영향을 받았을 가능성이 높다. 그 영향 중에는 이베리아 반도의 이슬람 지배 지역인 알-안달루스에 마그레브에서 도입된 배도 포함되었을 것이다.[1]
가장 초기의 카라벨은 13세기에 갈리시아와 포르투갈 해안을 따라 단일 돛대를 가진 어선으로 등장했다.[2] 이들은 최대 20톤 정도의 작고 가볍게 건조된 배였으며, 한 예로 5명의 선원을 태우기도 했다. 이들은 단일 돛대에 삼각형 라틴 돛을 사용했다. 14세기가 되자 크기가 커지고 사용 범위가 넓어졌는데, 예를 들어 1307년에는 비스케이에서 최대 30톤에 달하는 더 큰 카라벨이 언급되어 있다. 카라벨은 15세기 이베리아 반도 연안에서 흔한 유형의 선박이었다.[3]
카라벨은 디오구 칸, 바르톨로메우 디아스, 가스파르, 미구엘 코르테-레알과 같은 포르투갈 탐험가들이 선호하는 선박이었으며, 크리스토퍼 콜럼버스의 탐험대와 같은 스페인 원정에도 사용되었다. 카라벨은 바르카와 바리넬보다 민첩하고 항해하기 쉬웠으며, 톤수는 50~160톤, 돛대는 1~3개였다. 크기가 작고 얕은 용골을 가지고 있어서 얕은 연안과 강을 따라 항해하기에 적합했다. 지중해식 라틴 돛을 사용하면 얕은 물에서 기동성이 매우 뛰어났고, 대서양식 사각 돛을 사용하면 먼바다를 건널 때 매우 빨랐다. 경제성, 속도, 민첩성으로 당시 최고의 범선으로 인정받았다. 주된 단점은 화물과 선원 수용량이 제한적이었지만, 이는 카라벨의 성공을 막지는 못했다.
카라벨을 이용한 탐험은 포르투갈과 스페인의 향신료 무역을 가능하게 했다. 하지만 무역 자체에는 더 크고 수익성이 높은 화물을 실을 수 있는 더 큰 카라크(''나우'')가 카라벨을 빠르게 대체했다. 카라벨은 1400년부터 1600년까지 이베리아 선박 개발의 정점을 찍은 배 중 하나였다. 영어 이름 "캐러벨(caravel)"은 포르투갈어 caravelapt에서 유래했으며, 이는 다시 (Carabus) 또는 에서 유래했을 수 있으며, 이는 수 세대에 걸쳐 카벨 방식의 건조가 지속되었음을 시사한다.[4]
거의 동시기에 등장한 카라크선은 당시 조선 기술의 하나의 기술적 도달점을 보여주는 것이라고 할 수 있지만, 만능은 아니었고, 반드시 카라크선을 사용하는 것이 적절하지 않은 경우나 목적도 존재했다. 초기에 스페인인이나 포르투갈인 탐험가들은 카라크선을 이용하여 서아프리카 해안이나 대서양으로 나아갔지만, 카라크선처럼 거대하고 중무장을 자랑하는 대형선은, 특히 항해의 정확성을 유지하는 점에 있어서 필요한 인원 수나 노력 측면에서 부담이 컸고, 미지의 해역 조사라는 목적에 반드시 적합한 것은 아니었다. 곧 탐험가들은 100톤 전후의 경카라크선이나, 지중해용으로 가벼운 라틴 세일을 갖춘 카라벨과 같은 소형범선을 선호하게 된다.
더 작은 배를 사용하게 된 것으로, 그 전에는 좌초의 위험이 높고 어려웠던 연안의 얕은 곳이나 하천을 탐험하는 것이 가능하게 되었다. 또, 카라벨은 대서양 항해 속도를 중시한 카라크선과 같은 큰 정사각형의 돛이 아니라, 소형 선회를 중시한 지중해용 라틴 돛을 갖추었기 때문에, 얕은 곳에서의 활동을 신속하게 하는 동시에 바람을 자유자재로 잡는 것도 가능하게 하여, 조종성이 뛰어났다. 이와 같이 카라벨은 당시 모험가들이 요구한 경제성, 속도, 조종성, 다용도성 등의 요소를 충족하고 있어, 이 시대 최고의 범선 중 하나로서의 지위를 차지하게 되었다.
3. 설계
탐험가들이 캐러벨을 타고 개척한 항로를 통해 포르투갈과 에스파냐는 향료 무역을 할 수 있었다. 다만 적재량이 부족하여 무역에는 적합하지 않았기 때문에, 더 큰 카라카가 개발되어 대체되었다.
초기형 캐러벨은 돛대가 2-3대에 모두 삼각돛을 달았다. 15세기 초기형 캐러벨(카라벨라 틸하다)은 평균 12m~18m에 톤수는 50-60톤이었고,[5] 배길이-선폭비는 3.5:1이었다. 동체가 좁은 타원형이라 기동성이 좋았지만 적재량이 적었다. 1492년 크리스토발 콜론의 탐험에서 기함 산타마리아는 100톤급 나오(카라카)였고, 핀타와 니냐는 60-75톤 급이었다.
카라크선은 당시 조선 기술의 정점이었지만, 모든 경우에 적합한 것은 아니었다. 초기 스페인이나 포르투갈 탐험가들은 서아프리카 해안이나 대서양으로 항해할때 카라크선을 이용했지만, 크고 중무장한 대형선은 인원과 노력 면에서 부담이 컸고, 미지의 해역 조사에는 적합하지 않았다. 곧 100톤 전후의 경카라크선이나, 지중해용으로 가벼운 '''라틴 세일'''을 갖춘 캐러벨과 같은 소형범선을 선호하게 된다.
작은 배를 사용하면서 이전에는 좌초 위험이 높았던 연안의 얕은 곳이나 하천 탐험이 가능해졌다. 또한, 캐러벨은 대서양 항해 속도를 중시한 카라크선의 큰 정사각형 돛이 아니라, 소형 선회를 중시한 지중해용 라틴 돛을 갖추었기 때문에, 얕은 곳에서 빠르게 활동하고 바람을 자유자재로 잡아 조종성이 뛰어났다. 이처럼 경제성, 속도, 조종성, 다용도성을 충족하여 이 시대 최고의 범선 중 하나로 자리 잡았다.
3. 1. 카라벨라 라티나 (Caravela Latina)
초기 카라벨은 길이 20m~30m, 무게 약 50톤 정도였으며, 2개의 돛대를 갖춘 것이 일반적이었다.[6] 길이와 너비의 비율은 3.5:1로 균형이 잘 잡혀 있어 높은 속력과 기동성을 동시에 갖추었다. 당시 포르투갈의 조선 기술과 이론의 정수가 담겨 있으며, 앞쪽 돛대에 거대한 메인세일을 사용하는 것도 새로운 조선 방식이었다.
희망봉 항로가 개척되면서 장거리 항해의 필요성이 높아지자, 3개의 돛대를 사용하고 카라카처럼 앞돛대(포어 마스트)와 중간돛대(메인 마스트)에는 스퀘어 세일, 뒤돛대(미즌 마스트)에는 삼각돛(라틴 세일)을 조합한 카라벨이 등장하게 된다 (이 무렵에는 4개의 돛대를 가진 카라벨도 건조되었다).
초기부터 사용된 삼각돛을 사용하는 것은 '''카라벨라 라티나(Caravela Latina)'''라고 부른다.
3. 2. 카라벨라 레돈다 (Caravela Redonda)
15세기 말엽 포르투갈에서는 카라카처럼 선수루와 선미루를 갖췄으나 그 높이가 카라카처럼 극단적으로 높지는 않은 대형 캐러벨을 개발했다. 가장 앞돛대에는 사각돛을 달고 뒷돛대 세 대에는 삼각돛을 단 이 개량형 캐러벨을 '''카라벨라 레돈다'''라고 했으며, 군용으로 사용했다.[6]
이 배는 지브롤터 해협 근처의 해안 경비대 함대에 사용되었고, 포르투갈과 브라질 사이, 그리고 희망봉 항로를 오가는 상선의 호위함으로도 사용되었다. 일부에서는 이를 전투용 갤리온선의 전신으로 여기며, 17세기까지 사용되었다.
초기 카라벨과 후기에 등장한 카라벨은 갖춘 돛에 따라 구분되는데, 초기부터 사용된 삼각돛을 사용하는 것은 '''카라벨라 라티나'''(Caravel Latina영어), 후에 등장하여 사각돛을 사용하는 유형은 '''카라벨라 레돈다'''(caravela redondapt)라고 부른다.
두 유형 모두 캐러크와 달리 높이 올라온 선수루와 선미루는 없다.
4. 유명한 배
1492년 크리스토퍼 콜럼버스의 아메리카 대륙 항해에는 기함으로 콜럼버스가 탑승한 산타 마리아호와, 이에 수행한 핀타호, 니냐호 3척이 참가했다. 산타 마리아호는 후세에야 유명하지만, 속도가 느리고 항해 중에 두 척의 카라벨선에 종종 뒤쳐졌기 때문에 콜럼버스는 좋아하지 않았다. 그 때문에, 산타 마리아호가 아메리카 연안에서 좌초했을 때 콜럼버스는 기꺼이 니냐호로 옮겨 타고, 유럽에도 카라벨선인 니냐호에 탄 채 귀환했다.[1]
5. 영향
엔히크 항해왕자의 후원으로 1450년경 어선을 개조하여 개발된 캐러벨은 디오구 캉, 바르톨로메우 디아스, 가스파르・미겔 코르테레알 형제, 크리스토발 콜론 등 탐험가들의 항해에 사용되었다. 캐러벨은 이전의 주력 소형선이었던 발링즈에 비해 빠르고 조작이 쉬웠으며, 삼각돛 덕분에 역풍을 거슬러 항해할 수 있었다. 또한 덩치가 작고 용골이 얕아 강이나 해안에서 좌초할 위험도 적었다. 이처럼 캐러벨은 경제성, 속력, 기동성, 조작성 면에서 당대 최강의 범선이었다. 체급이 작아 화물 적재량과 선원 수가 제한된 것이 흠이었지만, 성공을 가로막을 정도의 장애물은 되지 않았다.
캐러벨을 타고 탐험가들이 개척한 항로를 통해 포르투갈과 에스파냐는 향료 무역을 할 수 있었다. 다만 적재량이 부족하여 무역에 부적합했기 때문에 덩치가 훨씬 큰 카라카가 개발되어 캐러벨을 대체했다.
참조
[1]
간행물
The Portuguese Caravel and European Shipbuilding: Phases of Development and Diversity
https://books.google[...]
Instituto de Investigação Científica Tropical
2023-02-22
[2]
논문
The History and Development of Carvels Maritime History
https://www.scribd.c[...]
Office of Graduate Studies of Texas A&M University
2024-02-23
[3]
서적
Cogs, Caravels and Galleons : the sailing ship, 1000-1650
Conway Maritime Press
1994
[4]
학술지
Carvel-planking and Carvel Ships in the North of Europe
http://www.persee.fr[...]
2014-01-08
[5]
서적
Prince Henry 'the Navigator': A Life
https://archive.org/[...]
Yale University Press
[6]
서적
Prince Henry 'the Navigator': A Life
https://archive.org/[...]
Yale University Press
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