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범요선

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목차

1. 개요

범요선은 노를 주 동력으로, 돛을 보조 동력으로 사용하는 선박의 한 종류이다. 고대 이집트에서 기원하여 고대 그리스, 로마 시대를 거치며 발전했고, 중세 시대에는 비잔틴 제국의 드로몬, 이탈리아 도시 국가의 갤리선으로 이어졌다. 근세에는 스카로치오 방식을 채용하여 뱃사공의 숙련도와 관계없이 많은 인원을 활용했으며, 16세기 레판토 해전에서 갤리선이 정점에 달했다. 이후 범선에 밀려 쇠퇴했지만, 지중해와 발트해 연안에서는 19세기까지 군사적으로 이용되었다. 갤리선은 주로 군함으로 사용되었으며, 충각, 함포 등을 무장으로 갖추었다. 갤리선은 구조와 추진 방식, 무장, 종류에 따라 다양하게 분류되며, 문학 작품과 영화 등 다양한 매체에서 소재로 활용되었다.

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    갈레아스는 베네치아에서 개발된 갤리선보다 크고 강력한 화력을 가진 선박으로, 노와 돛, 포어캐슬과 애프터캐슬을 갖추었으나, 높은 비용과 낮은 성능으로 인해 갤리온이나 전열함으로 대체되었지만, 베네치아와 오스만 제국에서는 해군의 상징으로 오랫동안 사용되었다.
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범요선

2. 역사와 변천

"갤리"라는 단어는 1300년경부터 영어에서 사용되기 시작했다.[1] 1500년경부터는 여러 유럽 언어에서 노를 젓는 군함, 특히 지중해식 선박을 가리키는 용어로 사용되었다.[1] 이 용어는 비잔틴 해군의 주력 군함인 드로몬의 소형 버전인 중세 그리스어 에서 유래했다.[2]

갤리선은 시대와 지역에 따라 다양한 명칭으로 불렸다. 현대 역사 문헌에서는 주로 노에 의존하지만 필요에 따라 돛도 사용할 수 있는, 지중해에서 발전한 선박을 갤리선으로 정의한다.[4]

중세 후기부터 통일된 갤리선 개념이 사용되기 시작했다.[6] 고대 갤리선은 노의 수, 층수, 노를 젓는 사람의 수에 따라 이름이 붙여졌다. 초기 그리스의 단층 갤리선은 트리아콘테르('''', "30개의 노")와 펜테콘테르('''', "50개의 노")로 불렸다.[7] 노가 2층 이상인 후기 갤리선은 라틴어 숫자를 기반으로 명명되었으며, ''''("노")에서 파생된 접미사 ''-reme''을 사용했다. 예를 들어, ''비레메''는 2층, ''트리레메''는 3층 노를 가진 갤리선을 의미한다.[8]

중세 및 초기 근대 갤리선은 고대의 디자인과 노 젓기 배열이 잊혀진 후 진화한 변화하는 디자인을 기반으로 설명되었다. 비잔틴 제국의 드로몬은 지중해 전쟁 갤리의 최종 형태인 이탈리아의 갤리선의 전신이다. 갤리선은 초기 근대 전쟁 및 국가 행정 시스템의 필수적인 부분이 되면서, 크기와 승무원 수에 따라 여러 등급으로 나뉘었다. 기본적인 유형으로는 대형 지휘관용 "등불 갤리선", 반 갤리선, 갈리옷, 푸스타, 브리간틴 등이 있었다. 해군 역사가 얀 글레테는 이를 북유럽의 후기 영국 해군의 등급 시스템 및 기타 항해 함대의 일종의 전신이라고 설명했다.[9]

발쿠르 섬 전투에서 지중해 갤리와 기능은 유사하지만 설계가 매우 다른 여러 "노 갤리"를 묘사한 미국 선박; 찰스 랜드(Charles Randle)의 수채화


고전학자 라이오넬 캐슨은 초기 중세와 고 중세의 노를 젓는 바이킹 선박에도 갤리라는 용어를 적용했다.[10] 11세기부터 13세기까지 영국 제도에서 건조된 노를 젓는 군함은 스칸디나비아식 설계를 기반으로 했지만, 기능의 유사성 때문에 "갤리"라고 불렸다.[11]

프랑스 해군과 영국 해군은 1670~1690년경부터 수많은 "갤리 프리깃"을 건조했는데, 이는 하부 갑판에 노 포트가 한 줄 있는 작은 2층 범선 순양함이었다.[12] 18세기 후반에는 "갤리"라는 용어가 때때로 노를 젓고 대포로 무장한 작은 선박을 설명하는 데 사용되었다. 북미에서는 미국 독립 전쟁과 프랑스 및 영국과의 다른 전쟁 동안 초기 미국 해군과 그들이 싸운 해군은 "갤리" 또는 "노 갤리"라고 불리는 선박을 건조했다.[13]

2. 1. 고대

갤리선의 기원은 고대 이집트까지 거슬러 올라가며, 초기에는 주로 강에서 사용되었다. 기원전 3000년경 지중해에서 최초의 갤리선이 등장했다.[34] 기원전 14세기경에는 최초의 전용 전투선이 개발되었는데, 상인 화물선과 별다른 차이가 없었던 초기 배와는 달리 더 매끄럽고 깔끔한 선을 가지고 있었다.[34] 이들은 습격, 상선 나포, 급파 등에 사용되었다.[34]

충각의 개발은 해상 전투의 성격을 변화시켰다. 기원전 8세기 이전에는 배에 타고 접근하여 백병전을 벌이는 것이 전부였다.[36] 그러나 선수 아래에 금속(일반적으로 청동)으로 덮인 무거운 돌출부(충각)를 사용하여 적의 판자에 구멍을 뚫어 적선을 무력화할 수 있게 되었다.[36]

초기 갤리선은 갑판이 없는 1단 노 구조였다.[36] 기원전 8세기경에는 2단 노, 3단 노 구조의 갤리선이 등장했다.[36] 고대 그리스에서는 3단 노 구조의 트리레메(삼단노선)가 발전했으며, 해상 전투에서 중요한 역할을 했다.[108] 헬레니즘 시대와 로마 제국 시대에는 뱃사공의 수를 늘린 다양한 형태의 갤리선이 등장했다.[109]

충각 (오른쪽 튀어나온 부분)을 장착한 아시리아의 갤리선


고대 그리스의 복원선, Olympias를 기반으로 한 선대


트리레메의 모식도


기원전 8세기경, 군함에는 투석기나 활에 의한 사격 공격도 행해졌지만, 충각이라는 무장이 더해졌다.[36] 이것은 선수의 수선 아래에 부착된 각진 견고한 돌기로, 스쳐 지나가면서 적선의 노를 부러뜨려 기동성을 빼앗거나, 옆구리에 구멍을 내어 침몰시키는 병기였다. 해전은 종래의 백병전에서 크게 양상이 바뀌어, 갤리선은 속도를 올리기 위해 뱃사공 좌석이 2단이 되어 노도 2개가 된 바이레메(bireme)로, 이어서 3단・3개가 된 트리레메(trireme) 즉 삼단노선으로 발전했다.[36] 3단이 되면, 상단의 노가 아래의 노에 걸리거나 부딪힐 위험이 있으므로, 상단부에는 선외로 튀어나온 선외 노받이가 설치되었고, 이것에 의해 노의 배치에 유연성이 생겼다.

뱃사공 좌석을 4단 이상으로 하는 것은 기술적으로 어려웠고, 트리레메 출현 이후에는 주로 뱃사공의 수를 늘리는 방향으로 진행되었다. 이전까지는 노 1개에 1명의 뱃사공이 배치되었으므로, 트리레메에서 1조의 뱃사공 수는 3명이었다. 카드리레메(quadrireme)에서는 최상단의 노를 2명이 젓거나, 노를 2개로 하여 2명씩 젓거나, 노를 1개로 하여 4명이 젓는 등의 4인조 체제가 되었다. 킨쿠에레메(quinquereme) 즉 오단노선에서는 3단 중 상단・중단의 뱃사공을 2명으로 하여 5인 1조로 했다. 더욱 뱃사공을 늘려 6명・12명, 더 나아가 18명에 달하는 "카타마란(Catamaran)"이라고 불리는 쌍동선도 출현했다.

2. 2. 중세

14세기 경의 경쾌한 갤리선 그림, 아테네의 비잔틴 및 기독교 박물관에 소장된 이콘에서 발췌. 바람에 펄럭이는 커다란 라틴 돛을 세우고, 노를 든 밝은 붉은색 1개의 돛대가 있는 갤리선.


12세기까지 비잔틴 제국 해군의 주력 군함은 드로몬과 그와 유사한 형태의 선박이었다. 드로몬은 리부르니아가 진화한 것으로 여겨지며, 5세기 후반에 처음 등장하여 6세기에는 특정 종류의 군용 갤리선으로 널리 사용되었다.[115] '달리는 사람'을 뜻하는 ''이라는 용어는 그리스어 어근 ''(달리다)에서 유래했으며, 프로코피우스와 같은 6세기 작가들은 이 선박의 속도를 명확히 언급했다.[116] 이후 수 세기 동안 아랍과의 해상 전투가 격화되면서, 2층 또는 3층의 노를 가진 더 무거운 드로몬이 등장했다.[117]

초기 드로몬이 리부르니아와 구별되는, 그리고 이후 지중해 갤리선의 특징을 나타내는 주요 발전은 다음과 같다.

  • 완전한 갑판의 채택
  • 뱃머리에 램 대신 물 위로 솟아오르는 스퍼(spur) 장착
  • 라틴 돛의 점진적 도입[118]


램을 포기한 정확한 이유는 불분명하지만, 4세기 바티칸 베르길리우스 필사본에 묘사된 위로 향한 부리는 이미 후기 로마 갤리선에서 램이 스퍼로 대체되었음을 보여준다.[119] 한 가지 가능성은, 램이 사용되던 고대의 껍질 우선 건조 방식이 램 공격에 덜 취약하고 더 강하고 유연한 선체를 만드는 골격 우선 방식으로 점차 변화했기 때문일 수 있다.[120] 적어도 7세기 초에는 램의 원래 기능이 잊혀졌다.[121]

프로코피우스가 묘사한 드로몬은 아마도 한쪽에 25개의 노가 있는 단층 선박이었을 것이다. 고대 선박처럼 아웃리거를 사용하지 않고 선체에서 노가 직접 뻗어 나왔다.[122] 9~10세기의 후기 2층 드로몬은 갑판으로 두 개의 노 층이 나뉘었다. 아래층에는 첫 번째 노 층이, 갑판 위에는 두 번째 노 층이 위치했으며, 이 노잡이들은 승선 작전 시 해병대와 함께 싸울 것으로 예상되었다.[123] 이 선박의 전체 길이는 약 32m였을 것이다.[124] 선미('')에는 선장의 침실을 덮는 천막이 있었고,[125] 뱃머리에는 높은 선수루가 있어 전투 플랫폼 역할을 하거나 그리스의 불을 발사하는 하나 이상의 사이펀을 설치할 수 있었다.[126] 가장 큰 드로몬에는 돛대 사이에 양쪽에 나무로 된 성이 있어 궁수들에게 높은 사격 플랫폼을 제공했다.[127] 뱃머리 스퍼는 적군의 배의 노 위로 올라타 노를 부러뜨려 미사일 공격과 승선 공격에 무력하게 만들도록 설계되었다.[128]

2. 3. 근세

1571년 오스만 제국과 스페인, 베네치아 등의 연합군 사이에서 벌어진 레판토 해전은 갤리선이 정점에 도달했음을 상징하는 사건으로, 양측은 갤리선을 이용하여 치열한 전투를 벌였다.[61] 17세기에 들어서면서 갤리선은 점차 범선에 밀려 쇠퇴하기 시작했지만, 지중해와 발트해 연안에서는 19세기까지도 군사적으로 이용되었다.[91]

갤리선은 범선에 비해 화포를 설치할 수 있는 공간과 적재량이 작고, 흘수가 얕아 화력과 방어 면에서 열세였다.[54][55] 또한 적재량이 적어 장거리 항해에 부적합하고, 풍랑이 거친 대서양 등에서는 항행이 어려웠다. 지중해에서도 17세기 이후 점차 범선의 사용이 증가했지만, 범선은 그 특성상 풍랑이 없는 지중해에서는 갤리선에 비해 열세인 측면이 있어, 18세기에도 군사적으로 이용되었다.[91] 마찬가지로 연안 방어용으로 발트해에서도 19세기까지 명맥을 유지했다.[99]

3. 특징

범선에 비해 갤리선의 특징은 양 현측에 많이 갖춰진 노이다. 갤리선은 돛도 장비했지만, 주로 순풍을 이용한 원거리 항해 시에 사용되었다. 갤리선은 범선에 비해 기동성이 뛰어나고, 바람의 영향을 적게 받아 해상 전투에 유리했다.

선체는 가늘고 길며, 흘수가 얕고 선측이 낮아 잔잔한 바다나 수심이 얕은 바다에서 높은 기동성을 얻었지만, 악천후에는 취약했다.[54] 적재 용량이 적고 승무원이 많아 빈번한 기항과 보급이 필요했다는 단점도 있었다.[54]

다음은 갤리선의 특징을 정리한 표이다.

특징장점단점
노기동성이 뛰어나고 바람의 영향을 적게 받음인력에 의존하여 장거리 항해에 불리
선체잔잔하고 얕은 바다에서 높은 기동성악천후에 취약
적재 용량 및 승무원-적재 용량이 적고 승무원이 많아 빈번한 기항 및 보급 필요



페니키아인은 레바논 삼나무를 갤리선의 건재로 이용하여 지중해 전역에 진출했다. 초기에는 사각 돛(스퀘어 세일)이었지만, 14세기경, 주로 이탈리아에서 마스트와 라틴 세일이라고 불리는 삼각 돛의 개량이 진행되면서 갤리선에도 더 많은 돛이 장비되게 되었고, 예를 들어 포르투갈에서 잉글랜드까지 무기항으로 항해하는 것과 같은 장거리 항해가 실현되었다. 전투 시에는 돛이 노 젓기를 방해하므로 접거나, 경우에 따라서는 돛대째 잘라내기도 했다.

고대에는 노 1개에 1명의 뱃사공이 배치되었으나, 트리레메 출현 이후에는 뱃사공의 수를 늘리는 방향으로 발전했다. 킨쿠에레메(quinquereme)에서는 3단 중 상단・중단의 뱃사공을 2명으로 하여 5인 1조로 했다. 더욱 뱃사공을 늘려 6명・12명, 더 나아가 18명에 달하는 "카타마란(Catamaran)"이라고 불리는 쌍동선도 출현했다.

근세에 들어서는 뱃사공석의 단수를 늘리는 대신, 수 명의 뱃사공이 하나의 긴 노를 젓는 스카로치오 방식을 채용했다. 이는 뱃사공에게 일사불란한 숙련된 기술을 요구했던 센시르식에 비해 미숙한 뱃사공이라도 쓸모가 있다는 장점이 있었다. 뱃사공을 자군 병사가 아닌, 인력 부족으로 노예나 포로에게 담당시켰던 당시, 이 장점은 무시할 수 없을 정도로 컸고, 스카로치오 방식은 16세기 중반부터 주류가 되었다.

노와 돛과 더불어, 중대한 항해 장치인 타에 관해서는, 고대에서 중세에 걸쳐서는 선미 좌우에 설치된 현측 타가 사용되었다. 그 이후에는 북방선의 영향을 받아 용골 중심부에 설치된 선미 타가 사용되었으며, 조타 방식은 타에 각각 인원을 배치하는 인력이었지만, 후에 호이프 스태프를 조작하는 타병(테일러) 방식이 도입되었다.

4. 구조 및 추진 방식

갤리선은 시대와 지역에 따라 다양한 구조를 가졌지만, 일반적으로 노를 주 동력으로 사용하고 돛을 보조 동력으로 사용했다. 초기 갤리선은 갑판이 없었고, 뱃사공 좌석은 1단으로 1명이 1개의 노를 담당하는 펜테콘토르(pentecontor, 우니레메 unireme라고도 함) 형식이었다. 이는 선체의 양쪽에 25명씩 뱃사공이 일렬로 늘어서 총 50명이었던 것에서 유래한 그리스어 기원의 명칭이다.

기원전 800년경, 군함에는 투석기나 활에 의한 사격 공격도 행해졌지만, 충각이라는 무장이 더해졌다. 이것은 선수의 수선 아래에 부착된 각진 견고한 돌기로, 스쳐 지나가면서 적선의 노를 부러뜨려 기동성을 빼앗거나, 옆구리에 구멍을 내어 침몰시키는 병기이다. 이로 인해 해전은 이전의 백병전에서 크게 양상이 바뀌어, 갤리선은 속도를 올리기 위해 뱃사공 좌석이 2단이 되어 노도 2개가 된 바이레메(bireme)로, 이어서 3단・3개가 된 트리레메(trireme)로 발전했다.[104] 3단이 되면, 상단의 노가 아래의 노에 걸리거나 부딪힐 위험이 있으므로, 상단부에는 선외로 튀어나온 선외 노받이가 설치되었고, 이로 인해 노의 배치에 유연성이 생겨, 이후 다양한 형식의 갤리선(주로 뱃사공의 수를 늘린 것)이 발전했다.

뱃사공 좌석을 4단 이상으로 하는 것은 기술적으로 어려웠고, 트리레메 출현 이후에는 주로 뱃사공의 수를 늘리는 방향으로 진행되었다. 이전까지는 노 1개에 1명의 뱃사공이 배치되었으므로, 트리레메에서 1조의 뱃사공 수는 3명이었지만, 카드리레메(quadrireme)에서는 최상단의 노를 2명이 젓거나, 노를 2개로 하여 2명씩 젓거나, 노를 1개로 하여 4명이 젓는 등의 4인조 체제가 되었다. 게다가 뱃사공을 늘려 킨쿠에레메(quinquereme)에서는 3단 중 상단・중단의 뱃사공을 2명으로 하여 5인 1조로 했다. 더욱 뱃사공을 늘려 6명・12명, 나아가 18명에 달하는 "카타마란(Catamaran)"이라고 불리는 쌍동선도 출현했다.

근대에 들어서면 이단노선 이상은 건조되지 않게 된다. 레판토 해전에서 오스트리아 공작 돈 후안의 기함을 맡았던 "라 레알"(왕기 게양함) 급은 4인 뱃사공이 60정의 노를 갖춘 초대형 갤리선이지만, 뱃사공석의 단수를 늘리는 대신 수 명의 뱃사공이 하나의 긴 노를 젓는 스카로치오 방식을 채용했다. 뱃사공을 자군 병사가 아닌, 인력 부족으로 노예나 포로에게 맡겼던 당시, 이 장점은 무시할 수 없을 정도로 컸고, 스카로치오 방식은 16세기 중반부터 주류가 되었다.

라 레알의 전장은 54m, 전폭 8.2m(노 제외), 이본 마스트에 라틴 세일을 갖추고, 무장은 뱃머리에 캐논포 1문, 컬버린포 2문, 새커포 2문, 현측에 선회포 9문씩, 총 18문을 장착했다. 속력은 전력으로 저을 시 7.5노트를 발휘했다. 다만, 어떤 갤리선에서도 마찬가지이지만, 전력을 발휘할 수 있는 것은 뱃사공이 피로하여 지칠 때까지의 약 30분 정도가 한계이다.

노와 돛과 더불어, 중대한 항해 장치인 타는 고대에서 중세에 걸쳐서는 선미 좌우에 설치된 현측 타였고, 이후에는 북방선의 영향을 받아 용골 중심부에 설치된 선미 타가 되었다. 조타는 타에 각각 인원을 배치하는 인력이었지만, 후에 호이프 스태프를 조작하는 타병(테일러) 방식이 도입되었다.

5. 무장

기원전 800년경, 갤리선에 충각이라는 무장이 더해졌다. 충각은 선수의 수선 아래에 부착된 뾰족하고 단단한 돌기로, 적선의 노를 부러뜨려 기동성을 빼앗거나, 옆구리에 구멍을 내어 침몰시키는 병기였다. 이로 인해 해전은 이전의 백병전에서 크게 변화했고, 갤리선은 속도를 높이기 위해 뱃사공 좌석이 2단이 된 바이레메(bireme)로, 이어서 3단이 된 트리레메(trireme) 즉 삼단노선으로 발전했다.[36]

초기 갤리선에서는 병사가 뱃사공을 겸했고, 백병전이 해전의 주된 방식이었다. 투석기나 활을 이용한 사격 공격도 이루어졌지만, 충각의 등장으로 해상 전투는 크게 변화했다.[34] 로마 해군은 제1차 포에니 전쟁에서 "코르부스(Corvus)" (라틴어로 까마귀)라고 불리는 쇄도용 도교를 함수에 갖추고, 적함에 강제로 접근한 후 백병전을 벌이는 전술을 사용했다.[180]

15세기경부터 충각은 쇠퇴하고, 수선상에 길게 뻗은 돌격 선수가 이를 대체하게 되었다. 이는 적선을 침몰시키는 것이 아니라, 몸통 박치기로 적선을 전복시키거나, 쇄도 시 적선으로 들이닥치기 위한 진격로로 활용되었다.

함포의 도입은 본격적으로 16세기에 들어서 이루어졌다. 갤리선은 구조상 선측에 배치 가능한 것은 선회포에 불과했고, 대형 포는 선수에 제한적으로 설치되었다. 보통 선루의 중심선상에 중포, 그 좌우에 2~3문의 경포가 배치되는 경우가 많았다. 전방 고정식이었기 때문에 적을 정면으로 잡아야 발포 기회가 찾아왔고, 사용 편의성은 좋지 않았다.[58]

6. 갤리선의 종류

갤리선은 노를 젓는 인력과 돛을 이용한 풍력을 함께 사용한 배이다. 초기에는 소수의 인원이 노를 저었지만, 배가 커지면서 풍력을 이용하는 범선이 등장했다. 그러나 갤리선은 범선에 비해 기동성이 뛰어나 해전에 유리했다.

초기 갤리선은 갑판이 없는 펜테콘토르(pentecontor, 우니레메 unireme) 형식으로, 양쪽에 25명씩 총 50명의 뱃사공이 노를 저었다. 기원전 800년경에는 충각이라는 무장이 더해져 해전 방식이 크게 바뀌었다. 갤리선은 속도를 높이기 위해 뱃사공 좌석이 2단인 바이레메(bireme), 3단인 트리레메(삼단노선)로 발전했다.

트리레메 이후에는 뱃사공의 수를 늘리는 방향으로 발전했다. 카드리레메(quadrireme)는 4인 1조, 킨쿠에레메(오단노선)는 5인 1조로 뱃사공을 배치했다. 심지어 18명에 달하는 뱃사공이 배치된 쌍동선인 "카타마란(Catamaran)"도 등장했다.

근세에는 스카로치오 방식이 채용되어 여러 명의 뱃사공이 하나의 긴 노를 젓는 방식이 주류가 되었다. 이는 미숙련 뱃사공도 활용할 수 있다는 장점 때문이었다. 레판토 해전에서 오스트리아 공작 돈 후안의 기함이었던 "라 레알" 급은 이러한 방식을 채택한 초대형 갤리선이었다.

갤리선의 종류는 다음과 같다:


  • 갤리선(galleass, galliass, mahon)
  • 듀로모이
  • 프리깃함
  • 삼단노선
  • 오단노선

7. 갤리선과 관련된 작품

참조

[1] OED 2023-08-18
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[26] 간행물
[27] 간행물
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[98] 간행물 Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet
[99] 서적
[100] 간행물 Oar Mechanics and Oar Power in Medieval and Later Galleys
[101] 간행물 Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet
[102] 서적
[103] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[104] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[105] 서적
[106] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[107] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[108] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[109] 간행물 The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys
[110] 간행물
[111] 간행물 Oar Mechanics and Oar Power in Ancient Galleys
[112] 간행물 Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets
[113] 간행물 Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC–AD 324
[114] 간행물 Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC–AD 324
[115] 간행물
[116] 간행물
[117] 간행물 From dromon to galea: Mediterranean bireme galleys AD 500–1300
[118] 간행물
[119] 간행물
[120] 간행물
[121] 간행물
[122] 간행물 From dromon to galea: Mediterranean bireme galleys AD 500–1300
[123] 간행물
[124] 간행물
[125] 간행물
[126] 간행물
[127] 간행물 From dromon to galea: Mediterranean bireme galleys AD 500–1300
[128] 간행물
[129] 간행물
[130] 간행물
[131] 간행물
[132] 간행물
[133] 간행물
[134] 간행물
[135] 간행물
[136] 간행물
[137] 간행물
[138] 간행물
[139] 간행물 The Oared Warship
[140] 간행물 The Oared Warship
[141] 서적
[142] 서적
[143] 서적
[144] 서적
[145] 서적
[146] 서적
[147] 서적
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[149] 서적
[150] 서적
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[152] 서적
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[155] 서적
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[158] 서적
[159] 서적
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[164] 서적
[165] 서적
[166] 서적
[167] 서적
[168] 서적
[169] 서적
[170] 서적
[171] 서적
[172] 서적
[173] 서적 Vasatidens galärflottor Jan Glete
[174] 서적
[175] 간행물
[176] 인용
[177] 인용
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[179] 인용
[180] 서적 帆船時代 毎日新聞社
[181] 서적 Mémoires d'un protestant condamné aux galères de France pour cause de religion https://gallica.bnf.[...] Société des Écoles du dimanche 2024-08-20
[182] 간행물 （B02班誌上研究会） https://ronbun.nijl.[...] 2024-08-20


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