커티스 라이트
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1. 개요
커티스 라이트는 1929년 커티스 에어로플레인 앤 모터 컴퍼니와 라이트 에어로노티컬의 합병으로 설립된 미국의 항공기 제조사이다. 제2차 세계 대전 중 항공기 개발에 소홀하여 제트 시대에 적응하지 못하고, 항공기 부문을 매각한 후 부품 제조사로 전환했다. 플라스틱, 초음파 검사, 원자로 제어봉, 우주 관련 부품 등으로 사업을 확장했으며, 1972년 반켈 로터리 엔진의 북미 제조권을 획득하기도 했다. 1980년대 이후에는 인수 합병을 통해 사업을 다각화했으며, 항공기 관련 유지 보수 서비스 및 군 통신 장비, 전자 시스템, 표면 처리 기술 등의 분야로 사업을 확장했다.
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| 커티스 라이트 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사명 | 커티스-라이트 코퍼레이션 |
 | |
| 유형 | 주식회사 |
| 거래소 | S&P 400 구성 종목 |
| 산업 분야 | 항공우주 방위 원자력 발전 일반 산업 |
| 전신 | 커티스 에어로플레인 앤드 모터 컴퍼니 라이트 에어로노티컬 |
| 설립일 | 미국뉴욕주버펄로 |
| 본사 위치 (도시) | 노스캐롤라이나주 데이비드슨 |
| 본사 위치 (국가) | 미국 |
| 주요 인물 | 린 뱀포드 돈 R. 벌린 프랭크 헨리 러셀 |
| 수익 | US$28억 4,500만 (2023년 12월 31일 마감 회계 연도) |
| 영업 이익 | US$4억 8,660만 (2023년 12월 31일 마감 회계 연도) |
| 순이익 | US$3억 5,450만 (2023년 12월 31일 마감 회계 연도) |
| 자산 | US$46억 2,100만 (2023년 12월 31일) |
| 자기 자본 | US$23억 2,800만 (2023년 12월 31일 마감 회계 연도) |
| 직원 수 | 8,620명 |
| 직원 수 기준 년도 | 2023년 |
| 웹사이트 | 커티스-라이트 공식 웹사이트 |
2. 역사
1929년 7월 5일, 커티스 에어로플레인 앤 모터 컴퍼니(Curtiss Aeroplane and Motor Company)와 라이트 에어로노티컬(Wright Aeronautical)이 합병하여 커티스-라이트가 설립되었다.[4] 본사는 뉴욕주 버팔로에 위치했으며, 75억달러의 자본금으로 당시 미국 최대의 항공 회사였다.
1929년 9월까지 커티스-라이트는 모스 항공기 회사(Moth Aircraft Corporation)와 트래블 에어 제조 회사(Travel Air Manufacturing Company)를 인수했다.[6][7]
커티스 라이트 코퍼레이션은 3개의 사업 부문을 가지고 있으며, 각 사업 부문은 독립적인 회사로 운영되고 있다.
- 모션 컨트롤 사업 - 회사명: 커티스 라이트 컨트롤스 주식회사(Curtis-Wright Controls, Inc.)
- 금속 처리 사업 - 회사명: 메탈 임프루브먼트 컴퍼니(Metal Improvement Company)
- 유체 제어 사업 - 회사명: 커티스-라이트 플로우 컨트롤 코퍼레이션(Curtiss-Wright Flow Control Corporation)
민간 항공기가 제트기로 전환됨에 따라 기존 사업은 큰 이익을 얻지 못했고, 1960년대에 항공기 및 원자력 잠수함 등의 부품 및 생산으로 전환하였다. 2005년 시점에도 원자력 잠수함 관련 계약이 계속되고 있다.
합병 회사는 다음과 같다.[5]
| 합병 회사 | 소유주 |
|---|---|
| 라이트 에어로노티컬 | 호이트 |
| 커티스 에어로플레인 앤 모터 컴퍼니 | 키스 |
| 커티스 공항 기업 | 키스 |
| 커티스 비행 서비스 | 키스 |
| 커티스 항공기 수출 회사 | 키스 |
| 커티스-카프로니 기업 | 키스 |
| 커티스-로버트슨 항공기 제조 회사 | 키스 |
| 뉴욕 항공 터미널 | 호이트 |
| N.Y. & Suburban 항공 | 호이트 |
| 키스톤 항공기 기업 | 호이트 |
2. 1. 항공기 산업 시대
1929년 7월 5일, 커티스 에어로플레인 앤 모터 컴퍼니(Curtiss Aeroplane and Motor Company)와 라이트 에어로노티컬(Wright Aeronautical)이 합병하여 커티스-라이트가 설립되었다. 75억달러의 자본금으로, 당시 미국 최대의 항공 회사였다. 주요 사업부는 항공기를 생산하는 커티스-라이트 항공기 사업부, 항공기 엔진을 생산하는 라이트 항공사, 프로펠러를 생산하는 커티스-라이트 프로펠러 사업부였다.1937년, P-36 전투기를 개발하여 미국 육군 항공대에 역대 최대 규모의 평화 시 항공기 주문을 받았다. 커티스-라이트는 P-36을 해외에도 판매했으며, 이들은 제2차 세계 대전 초기에 사용되었다.
제2차 세계 대전 동안 커티스-라이트는 142,840개의 항공기 엔진, 146,468개의 전기 프로펠러, 그리고 29,269대의 항공기를 생산했다.[4] 제너럴 모터스에 이어 전시 생산 계약 가치에서 미국 기업 중 2위를 차지했다.[9][10]
주요 항공기 생산품으로는 P-40 전투기(거의 14,000대, 중국 클레어 셰놀트의 플라잉 타이거즈가 사용하면서 유명해짐), C-46 코만도 수송기(3,000대 이상), SB2C 헬다이버(7,000대 이상) 등이 있다.
글렌 커티스(영어 발음으로는 '''커티스''')가 1916년에 설립한 커티스 에어로플레인 앤드 모터 컴퍼니는 제1차 세계 대전 중에 발전했다. 제1차 세계 대전 당시 JN4 제니가 유명했다. 1929년 7월 5일 커티스 에어로플레인&모터와 라이트 형제가 설립한 라이트 에어로노티컬 등 12개의 별도 회사가 합병하여 '''커티스-라이트'''가 되었다.
커티스-라이트는 일련의 호크 시리즈로 미국 육군향 전투기의 생산을 계속했다. 제2차 세계 대전에서는 P-36 전투기를 개발, 미국을 포함한 각국에 판매하여 큰 성공을 거두었다. 그 후 P-40 전투기를 생산했다. P-40은 사업적으로 가장 성공한 전투기로, 토마호크, 키티호크, 워호크 등 기종마다 애칭이 붙여졌고, 1940년부터 1944년까지 14,000대 가까이 제조되었다. C-46 수송기는 기존 연합군 항공기보다 더 많은 적재가 가능했다. 그러나 P-36, P-40 모두 특별히 고성능은 아니었고 당시 성능 비교에서는 2류 기체라는 평가도 있었다.
2. 2. 제트 시대의 실패와 사업 전환
커티스-라이트는 제트 항공기 설계 및 생산으로의 전환에 여러 차례 실패했다. 전쟁 기간 동안 회사는 항공기 연구 개발에 소량의 자금만 투입하고, 대신 이미 전시 생산 중인 기존 항공기의 점진적인 개선에 집중했는데, 이는 특히 전쟁 초기 2년 동안 그러했다. 커티스가 더 진보된 날개와 기체 설계를 연구하고 개발하는 데 실패하면서 노스 아메리칸, 벨, 록히드, 노스롭 및 기타 미국 항공기 제조업체가 육군과 해군으로부터 더 진보된 항공기 설계 계약을 따낼 수 있는 기회를 제공했다.P-60은 회사의 마지막 프로펠러 구동 전투기 설계였으며, 1930년대의 P-36 호크를 단순하게 확장한 것으로 이미 운용 중인 다른 설계보다 이점이 없었다. 제트 엔진 기술과 초음속 비행에 근접한 기술의 급속한 발전에 따라 이러한 기술적 지연으로 인해 커티스는 여러 중요한 전후 군용 항공기 주문을 잃게 되었다. 결정타는 XF-87 블랙호크 대신 노스롭 F-89 스콜피온을 선택한 것이었다. 1948년 10월 XF-87이 취소된 후, 커티스-라이트는 전체 항공기 부서를 폐쇄하고 자산을 노스 아메리칸 항공에 매각했다.
이후 커티스-라이트는 TDU-12/B 스카이다트 표적 드론 및 X-19 틸트 로터와 같이 항공기 설계를 시도하기도 했지만, 이 중 어떤 것도 성공하지 못했고 1960년대 초까지 커티스-라이트는 더 이상 항공기 제조업체가 아니었다. 민간 항공기의 제트기로의 전환에 따라 기존 사업은 얻는 것이 없어졌고, 1960년대에 항공기용 및 원자력 잠수함 등의 부품 및 생산으로 전환했으며, 2005년 시점에도 원자력 잠수함 관련 계약이 계속되고 있다.
2. 3. 부품 제조사로의 전환
1950년대 커티스 라이트는 플라스틱 산업에 진출하여 산업, 가정, 개인용 제품을 각 제조사에 공급했다.[1]1956년, 미국 내 5위 자동차 제조사였던 스튜드베이커-패커드 코퍼레이션은 파산을 면하기 위해 커티스 라이트와 관리 계약을 체결했다.[2] 이 계약을 통해 커티스 라이트는 메르세데스-벤츠의 미국 내 판매권을 획득하며 사업 다각화를 꾀했다.[2] 그러나 이 협력은 1959년에 커티스 라이트 측에서 파기했다.[2]
1957년, 커티스 라이트 매출 중 3분의 2는 정부 구매였고, 그 중 3분의 2는 비군사 용도였다.[3] 군사 용도 매출 비중이 줄어들면서, 초음파 계측 분야에 진출했다.[3] 1958년에는 군사용 원자로 제어봉 기기 및 원자력 연구, 태양광 연구소 개설, X선을 이용한 라인 공정 품질 관리 등을 시작했다.[3] 또한, 컨티넨탈 코퍼 & 스틸 인더스트리의 부문을 인수하여 토목 기계 분야에도 진출했다.[3]
2. 4. 사업 다각화 및 인수 전략
1960년대에 커티스-라이트는 민간 항공기의 제트기 전환으로 인해 기존 사업의 대부분을 잃게 되자, 항공기 및 핵 잠수함과 같은 기타 장비의 부품으로 사업을 전환하였다.[16] 이 사업은 현재까지 이어지고 있다.커티스-라이트는 사업 다각화를 위해 여러 기업들을 인수했다. 주요 인수 사례는 다음과 같다:
커티스-라이트는 다양한 종류의 항공기, 비행정, 에어카 등을 생산했다. 주요 제품은 다음과 같다.
3. 제품
3. 1. 항공기
| 모델명 | 최초 비행 | 생산 수량 | 형식 |
|---|---|---|---|
| 커티스 블리커 SX-5-1 헬리콥터 | 1926 | 1 | 실험용 단발 엔진 헬리콥터 |
| 커티스 틸 | 2 | 단발 엔진 단엽 비행정 | |
| 커티스-라이트 주니어 | 1930 | ~270 | 단발 엔진 단엽 스포츠 항공기 |
| 커티스 F9C 스패로우호크 | 1931 | 7+ | 단발 엔진 복엽 기생 전투기 |
| 커티스 P-40 워호크 | 1938 | 13738 | 단발 엔진 단엽 전투기 |
| 커티스 C-46 코만도 | 1940 | 3181 | 쌍발 엔진 단엽 화물 항공기 |
| 커티스 SB2C 헬다이버 | 1940 | 7140 | 단발 엔진 단엽 급강하 폭격기 |
| 커티스-라이트 XF-87 블랙호크 | 1948 | 2 | 4 엔진 제트 단엽 전투기 |
| 커티스-라이트 X-19 | 1963 | 2 | 실험용 쌍발 엔진 틸트로터 항공기 |
3. 2. 커티스 일렉트릭 프로펠러
커티스-라이트는 엔진 생산 외에도 "커티스 일렉트릭"(Curtiss Electric)이라는 이름으로 다양한 종류의 전동식 정속 프로펠러 3엽 및 4엽 프로펠러를 생산했다.[29]4. 기타
앨버트 칸의 앨버트 칸 어소시에이츠는 커티스 라이트사를 위해 여러 산업 건물을 설계했다.[30] 제2차 세계 대전 당시 커티스-라이트 공장은 미국 육군 항공대 항공기에 장착될 엔진을 생산했으나, 높은 생산량을 우선시한 공장 관계자들이 검사 기준을 충족하지 못하는 엔진을 다수 생산하여 논란이 되었다.[13][14]
4. 1. 앨버트 칸과의 협력
앨버트 칸 어소시에이츠는 커티스 라이트사를 위해 여러 산업 건물을 설계했으며,[30] 여기에는 펜실베이니아주 비버, 뉴욕주 버팔로, 뉴저지주 콜드웰, 오하이오주 콜럼버스, 인디애나주 인디애나폴리스, 뉴욕주 켄모어, 켄터키주 루이빌 및 미주리주 세인트루이스의 공장이 포함된다. 앨버트 칸의 개인 작업 도서관인 [https://libguides.ltu.edu/c.php?g=816846&p=5844692 앨버트 칸 도서관 컬렉션]은 미시간주 사우스필드에 있는 로렌스 기술 대학교에 보관되어 있다.4. 2. 결함 엔진 판매 논란
제2차 세계 대전 당시 오하이오주 록랜드에 있던 커티스-라이트 공장은 미국 육군 항공대 항공기에 장착될 엔진을 생산했다.[13][14] 그러나 높은 생산량을 우선시한 록랜드 공장 관계자들은 미 육군 항공대의 검사 기준을 충족하지 못하는 엔진을 다수 생산했다. 이후 조사 결과, 이들은 민간 기술 고문 및 육군 검사관과 공모하여 불량 엔진을 군사용으로 승인한 것으로 드러났다.[13][14]참조
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