트라야누스 다리

3. 구조 및 설계

트라야누스 다리는 루마니아의 드로베타투르누세베린과 세르비아의 클라도보 사이, 철문 동쪽에 위치했다. 다키아에서 전투 중인 로마 군단에 보급품을 지원하기 위해 로마 황제 트라야누스의 명령으로 건설되었다.

전체 길이는 1,135m (현재 다뉴브강 폭은 800m), 너비는 15m, 강 표면으로부터 높이는 19m였다. 다리 양쪽 끝에는 카스트룸이 설치되어 통행을 통제했는데, 이 카스트룸들은 각각 폰테스와 드로베타(드로베티스)라 불렸다.

다마스쿠스의 아폴로도로스가 설계를 맡아 벽돌, 모르타르, 포촐라나 시멘트로 만든 20개의 석조 교각 위에 목재 아치를 올리는 방식을 사용했다. 다리 건설은 다뉴브강의 급류를 피해 안전한 항해를 돕기 위한 운하 건설, 강력한 함대 및 방어 시설 구축, 국경 지역 첩보 시설 설치 등 대규모 계획의 일환이었다. 철문의 거대한 폭포는 항해에 큰 장애물이었는데, 특히 수위가 낮을 때는 바위와 강바닥의 문제로 통행이 불가능했다. 로마 공학자들은 서쪽 강기슭에 운하를 파는 방식을 택했다. 이 운하는 철문에서 시작하여 급류가 시작되는 지점(오늘날 노비 시프 마을 하류)까지 이어졌다.

3.2km 길이의 운하는 다뉴브강의 문제 지역을 우회했다.^[19] 운하는 모래로 채워졌으며, 빈 조개 껍데기가 주변에서 발견된다.^[15] 이러한 토목 공사는 서기 106년 로마의 승리로 끝난 로마의 다키아 침공 준비 과정이었다. 다키아 정복을 기념하는 로마의 경기는 123일간 계속되었으며, 10,000명의 검투사와 11,000마리의 야생동물이 동원되었다.^[19]

3. 1. 교각

3. 2. 상부 구조

3. 3. 기타 시설

• 폰테스 카스트룸: 오른쪽 강기슭, 클라도보 인근 코스톨 마을에 위치했다. 103년에 건설되었으며, 민간인 거주지도 함께 있었다. 수 헥타르 규모로, 두꺼운 성벽을 가진 40m 길이의 카스트룸 잔해가 남아있다. 도자기 파편, 로마 시대 글자가 새겨진 벽돌, 주화 등이 발견되었으며, 트라야누스 황제의 청동 두상도 발견되어 베오그라드 국립박물관에 전시 중이다.
• 드로베타 카스트룸: 왼쪽 강기슭에 위치했으며, 이곳에서도 트라야누스 청동상이 발견되었다.^[15]

4. 타불라 트라이아나

타불라 트라이아나는 트라야누스 황제가 군사 도로를 완공한 것을 기념하여 만든 명판이다. 세르비아 오그라디나 인근에 있으며, 1979년 '예외적으로 중요한 문화 기념물'로 지정되어 세르비아 정부의 보호를 받고 있다.

1972년 철문 제1 수력 발전소 건설로 인해 원래 위치에서 현재 위치로 옮겨졌다.

4. 1. 명판의 내용

4. 2. 명판의 이전

5. 잔해와 유적

트라야누스 다리는 오늘날 루마니아의 드로베타투르누세베린과 세르비아의 클라도보 인근, 철문 동쪽에 위치했다. 로마 황제 트라야누스가 다키아에서 싸우는 로마 군단에 보급품을 전달하기 위해 건설을 명했다.

다리의 길이는 1135m(현재 다뉴브강의 폭은 800m)이고, 너비는 15m, 강 표면에서 높이는 19m였다. 다리 양쪽 끝에는 카스트룸이 설치되어 있어, 다리를 건너려면 반드시 주둔지를 통과해야 했다.

이 카스트룸들은 각각 폰테스와 드로베타로 불렸다. 클라도보 인근 코스톨 마을(다뉴브강 오른쪽)에는 폰테스 카스트룸이 103년에 다리와 함께 건설되었고, 나중에 민간인 정착지가 생겨났다. 수 헥타르 규모에 두꺼운 성벽을 갖춘 40m 길이의 카스트룸 잔해가 현재까지 남아 있다. 폰테스에서는 도자기 파편, 로마 시대 글자가 새겨진 벽돌, 주화, 트라야누스 황제 청동 두상 등이 발견되었다. 청동 두상은 다리 입구에 있던 조각상의 일부로, 현재 베오그라드 국립박물관에 보관되어 있다. 다뉴브강 왼쪽에는 드로베타 카스트룸이 있었고, 이곳에서도 트라야누스 청동상이 발견되었다.^[15]

다리 설계자인 다마스쿠스의 아폴로도로스는 벽돌, 모르타르, 포촐라나 시멘트로 만든 20개의 석조 교각 위에 38m 간격으로 목제 아치를 설치했다.^[16][17] 각 교각마다 목제 케이슨을 설치하여 103년에서 105년 사이에 빠르게 건설되었다.^[18]

아폴로도로스는 탈레스의 원리를 이용하여 강물 흐름을 조정했다. 공학자들은 클라도보 서쪽에 물길을 파기 위해 수위가 낮아지기를 기다렸고, 강물은 클류치 저지대를 거쳐 말라 브르비차까지 2km 조정되었다. 목제 케이슨은 직사각형으로 강바닥에 설치되어 점토로 덮인 교각 기초 역할을 했다. 속 빈 교각은 모르타르와 돌로 채워졌고, 겉은 로마 벽돌로 둘러싸였다. 코스톨 주변에서 발견되는 벽돌은 2천 년 전과 같은 물리적 성질을 가지고 있다. 교각 높이는 44.46m, 폭은 17.78m, 간격은 50.38m였다.^[19] 다리 구조물은 땅에서 조립되어 교각에 설치된 것으로 추정된다. 다행히 운하를 파는 동안 매우 건조하고 수면이 낮아 강바닥이 거의 드러났다. 50m 간격으로 20개의 오크나무 교각이 설치되었고, 다리는 다뉴브강 위로 배가 다닐 수 있을 만큼 충분히 높았다.^[15]

다리 건설에 참여한 로마 군단과 코호르테스 인원들이 벽돌에 부대 명칭을 새겼다. 플라비아 펠릭스 제5군단, 클라우디아 제7군단, 마케도니카 제5군단, 게미나 제13군단 등과 크레툼 제1 코호르테스, 히스파노룸 제2 코호르테스, 브리토눔 제3 코호르테스, 안티오켄시움 제1 코호르테스 등이 건설에 참여했다.^[19]

철문의 거대한 폭포는 배 운항에 큰 문제였다. 특히 수위가 낮을 때는 바위투성이 강바닥 때문에 다뉴브강 전체 폭에서 항해가 불가능했다. 당시에는 강바닥의 큰 바위를 들어내 강기슭으로 옮길 중장비가 없었기에, 로마 공학자들은 서쪽 강기슭 돌비탈을 뚫어 운하를 건설하기로 했다. 운하는 철문에서 시작하여 급류가 시작되는 노비 시프 하류까지 이어졌다.

운하 건설 중 공사 지역을 보호했던 제방 흔적은 공사 규모를 보여준다. 3.2km 길이의 운하가 아치형으로 다뉴브강의 문제 지역을 우회했다.^[19] 운하는 모래로 채워졌고, 빈 조개 껍데기가 근방에서 꾸준히 발견된다.^[15]

이러한 토목 공사, 특히 트라야누스 다리 건설은 106년 로마의 다키아 침입을 위한 준비였다. 다키아를 제압하고 금광을 장악한 효과는 엄청나서, 다키아 정복 기념 로마 경기가 123일간 계속되었고, 10,000명의 검투사와 11,000마리의 야생동물이 희생되었다.^[19]

5. 1. 세르비아 측 잔해

5. 2. 루마니아 측 잔해

6. 현대의 관점과 의의

트라야누스 다리는 로마 제국이 다키아 지역을 정복하는 과정에서 중요한 역할을 했다. 103년부터 105년까지 2년 만에 완공된 이 다리는 다마스쿠스의 아폴로도로스가 설계하였으며, 당시 기술력으로는 놀라운 속도였다.^[18] 다리 건설에는 탈레스가 고안한 강의 흐름을 조정하는 기술이 사용되었고, 공학자들은 클라도보 서쪽에 물길을 파 강물을 말라 브르비차 마을까지 2km 우회시켰다.^[15]

다리는 드로베타투르누세베린과 클라도보 인근 철문 동쪽에 위치했으며, 길이는 1,135m(현재 강폭 800m), 너비 15m, 높이 19m였다. 다리 양 끝에는 카스트룸이 설치되어 통행을 통제했다.^[15] 코스톨 마을 근처의 폰테스 카스트룸에서는 트라야누스 황제의 청동상 머리가 발견되어 베오그라드 국립박물관에 전시 중이다.^[15]

아폴로도로스는 벽돌, 모르타르, 포촐라나 시멘트로 20개의 석조 교각을 만들고 그 위에 목재 아치를 올렸다.^[16][17] 목제 케이슨을 기초로 사용하고, 속이 빈 교각은 모르타르와 돌로 채우고 겉은 로마 벽돌로 마감했다.^[19] 교각의 높이는 44.46m, 폭은 17.78m, 간격은 50.38m였다.^[19] 오크나무로 만든 다리는 배가 다닐 수 있을 만큼 높았다.^[15]

플라비아 펠릭스 제5군단, 클라우디아 제7군단, 마케도니카 제5군단, 게미나 제13군단 등 여러 로마 군단과 코호르테스가 건설에 참여했으며, 벽돌에 새겨진 부대 명칭으로 이를 확인할 수 있다.^[19]

트라야누스 다리 건설은 다뉴브강 항해를 위한 운하 건설, 함대 및 방어 시설 구축 등 대규모 계획의 일환이었다. 철문의 급류는 항해에 큰 문제였으나, 로마 공학자들은 서쪽 강기슭에 3.2km 길이의 운하를 파서 이 문제를 해결했다.^[19]

이러한 토목 공사는 로마의 다키아 침입 준비 과정이었으며, 106년 로마의 승리로 이어졌다. 다키아 정복을 기념하는 경기는 123일간 계속되었고, 10,000명의 검투사와 11,000마리의 야생동물이 동원되었다.^[19]

참조

_[1] 웹사이트 Информациони систем непокретних културних добара https://nasledje.gov[...]
_[2] 문서 The bridge seems to have been surpassed in length by another Roman bridge across the Danube, [[Constantine's Bridge (Danube)|Constantine's Bridge]], a little-known structure whose length is given at 2,437 m ({{harvnb|Tudor|1974b|p=139}}; {{harvnb|Galliazzo|1994|p=319}}). In China, the 6th century single-span [[Anji Bridge]] had a comparable span of {{convert|123|feet|m|disp=or}}.
_[3] 논문 Trajan's Bridge: The World's First Long-Span Wooden Bridge https://www.bscesjou[...]
_[4] 간행물 Trajan’s Canal at the Iron Gate 1973
_[5] 웹사이트 Roman canal https://vici.org/vic[...]
_[6] 뉴스 Стубови Трајановог моста 2018-03-18
_[7] 문서 The earliest identified Roman caisson construction was at Cosa, a small Roman colony north of Rome, where similar caissons formed a breakwater as early as the 2nd century BC: International Handbook of Underwater Archaeology, 2002.
_[8] 서적 Bridge Engineering - A Global Perspective Thomas Telford Publishing 2003
_[9] 문서 In the first century BC, Roman engineers had employed wooden caissons in constructing the [[Herod the Great|Herodian]] harbour at Caesarea Maritima: Carol V. Ruppe, Jane F. Barstad, eds. International Handbook of Underwater Archaeology, 2002, "Caesarea" pp505f.
_[10] 간행물 Srećniji od Avgusta, bolji of Trajana 2017-09-09
_[11] 뉴스 Спасавање Трајанове табле 2019-05-26
_[12] 서적 Hadrian: Empire and Conflict https://archive.org/[...] Harvard University Press
_[13] 웹사이트 Romans Rise from the Waters http://ipsnews.net/i[...] 2006-12-05
_[14] 문서 트라야누스 다리는 길이 면에선 다뉴브강을 건너는 또다른 다리인 길이 2,437 m의 덜 알려진 건축물 콘스탄티누스 다리에 경신당한 것으로 보인다({{harvnb|Tudor|1974b|p=139}}; {{harvnb|Galliazzo|1994|p=319}}). 중국에선, 6세기의 단동 형태 다리인 [[안제교]]는 37미터에 이르는 상당한 경간을 갖추고 있다.
_[15] 뉴스 Стубови Трајановог моста 2018-03-18
_[16] 문서 확인된 가장 초기의 로마의 케이슨은 로마시의 북쪽에 있는 작은 로마 식민지 코사(Cosa)에 있으며, 그곳에는 트라야누스 다리의 것과 유사한 케이슨이 기원전 2세기에 방파제를 형성했다. International Handbook of Underwater Archaeology, 2002.
_[17] 서적 Bridge Engineering - A Global Perspective Thomas Telford Publishing 2003
_[18] 문서 기원전 1세기에, 로마 공학자들은 카이사리아 마리티마에 있는 [[헤로데 1세]]의 항구를 건설할 때 목제 케이슨을 적용했다: Carol V. Ruppe, Jane F. Barstad, eds. International Handbook of Underwater Archaeology, 2002, "Caesarea" pp505f.
_[19] 간행물 Srećniji od Avgusta, bolji of Trajana 2017-09-09
_[20] 뉴스 Спасавање Трајанове табле 2019-05-26
_[21] 서적 Hadrian: Empire and Conflict https://archive.org/[...] Harvard University Press
_[22] 웹사이트 Romans Rise from the Waters http://ipsnews.net/i[...] 2006-12-05