페라리 360

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

페라리 360은 1999년부터 2005년까지 생산된 페라리의 스포츠카로, 모데나, 스파이더, 챌린지 스트라달레 등 여러 모델이 존재한다. 3.6리터 V8 엔진을 탑재하여 400마력의 출력을 내며, 알루미늄 차체와 섀시를 사용하여 경량화와 강성을 확보했다. 360 모데나 챌린지 레이싱카 시리즈에서 영감을 얻어 개발된 챌린지 스트라달레는 트랙 주행 성능을 향상시킨 모델이며, 모터스포츠에서도 활약했다.

더 읽어볼만한 페이지

1999년 도입된 자동차 - BMW X5
BMW X5는 BMW가 1999년에 출시한 스포츠 유틸리티 차량(SUV)으로, 여러 세대에 걸쳐 생산되었으며 고성능 버전인 X5 M도 존재한다.
1999년 도입된 자동차 - 현대 에쿠스
현대 에쿠스는 현대자동차가 1999년부터 2015년까지 생산한 고급 세단으로, 미쓰비시 자동차와의 협력으로 개발되어 대한민국 고급차 시장에서 경쟁했으며, 수출 시장에서는 센테니얼이라는 이름으로 판매되기도 했고, 1세대 모델은 전륜구동, 2세대 모델은 후륜구동 방식에 리무진 모델도 출시되었으나 2015년 12월 제네시스 G90 출시와 함께 단종되었다.
페라리의 차종 - 페라리 로마
페라리 로마는 2020년에 출시된 페라리의 2+2 GT 쿠페로, 클래식 페라리 모델에서 영감을 얻은 디자인과 3.9리터 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 3.4초 만에 100km/h에 도달하며, 디자인으로 여러 상을 수상했다.
페라리의 차종 - 페라리 488
페라리 488은 페라리가 2015년부터 2019년까지 생산한 스포츠카로, 3,902cc V8 트윈 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동변속기를 사용하며, 다양한 파생 모델과 모터스포츠에서 활약했다.
스포츠카 - BMW M8
BMW M8은 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페 모델로 출시된 BMW의 고성능 럭셔리 스포츠카로, S63 트윈터보 V8 엔진을 탑재하고 M8 Competition 모델은 향상된 출력과 xDrive, 후륜구동 모드를 제공하며 뉘르부르크링 테스트를 거쳐 핸들링과 성능을 검증받았다.
스포츠카 - 포르쉐 911
포르쉐 911은 포르쉐에서 생산하는 2+2 시트 스포츠카로, 1964년 출시 이후 7세대에 걸쳐 후륜 수평대향 6기통 엔진과 독특한 디자인을 유지하며 스포츠카 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있다.

페라리 360 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2003 페라리 360 모데나 3.6 전면
제조사	페라리
생산 기간	1999년–2004년
모델 연도	2000년–2005년
조립 장소	이탈리아, 마라넬로
디자이너	고란 포포비치, 피닌파리나
차종	스포츠카 (S)
차체 스타일	2도어 베를리네타 2도어 스파이더
레이아웃	세로, 후방 미드 엔진, 후륜 구동
관련 차량	해당 없음
엔진
종류	Tipo F131 V8
변속기
종류	6단 수동 6단 'F1' 그라치아노 자동화 수동
크기
차량 중량	(모데나) (스파이더) (챌린지 스트라달레)
성능
최고 출력	400PS/8,500rpm
최대 토크	38.0kg·m/4,750rpm
최고 속도	295km/h
이전 및 이후 모델
선행 차종	페라리 F355
후속 차종	페라리 F430

2. 역사

1999년 F355의 후속으로 360 모데나가 출시되었다. 3.6L 엔진을 탑재하여 "360"이라는 이름이 붙었으며, "모데나"는 페라리 본사가 위치한 모데나현에서 유래했다.

1999년 - "360 모데나"와 "360 모데나 F1" 판매 시작.
2000년 - 페라리의 20번째 오픈카 모델 "360 스파이더", "360 스파이더 F1" 추가.
2002년 - 헤드라이트 형상 변경으로 빛 분산 문제 해결.
2003년 - 360 챌린지의 공도 사양인 챌린지 스트라달레 판매 시작.

피닌파리나사의 디자이너 다비데 알칸젤리(디렉터 오쿠야마 키요유키)가 디자인했으며, 덕트 형상과 도어 노브는 여성의 손톱을 형상화했다. 페라리 라인업 중 엔트리 모델이었던 360 모데나는 쿠페 버전 판매 시기가 F1에서의 스쿠데리아 페라리 황금기와 겹쳐 당시 역대 최다 판매량을 기록했다.

F355까지 채용되었던 터널 백 스타일은 폐지되었고, 360 모데나부터 쿠페 모델은 패스트백 스타일을 채택하여 엔진 후드가 유리로 되어 엔진을 볼 수 있게 되었다. 후진 중 문을 열면 자동으로 중립 기어가 들어가 문을 열고 후진하는 것은 불가능하다.

알코아제 알루미늄 압출재로 제작된 올 알루미늄 스페이스 프레임에 차체 외장도 알루미늄으로 제작되었다. F355에 비해 공기역학적으로 크게 발전하여, 180mph(약 290km/h)에서 약 4배인 180kg의 다운포스를 발생시킨다. 카탈로그 상 최고 속도는 295km/h, 0-100km/h 가속은 4.5초, 0-400m는 12.6초이다.

2. 1. 개발 배경

페라리는 알코아와 협력하여 이전 모델보다 40% 더 견고하면서도 28% 더 가벼운 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 개발했다. 이 디자인은 전체 크기가 10% 커졌음에도 불구하고 무게를 줄일 수 있었다.^[7] 피닌파리나는 이전의 날카로운 각도와 팝업 헤드라이트 디자인에서 벗어나 곡선미를 강조한 새로운 디자인을 선보였다.

2. 2. 모델 종류

페라리 360은 1999년부터 2005년까지 생산된 2인승 MR 방식의 스포츠카이다. 360은 크게 세 가지 모델로 나뉜다.

'''360 모데나''': 1999년에 출시된 쿠페 모델이다. 6단 수동변속기 또는 "F1" 자동 수동 변속기를 선택할 수 있었다. 전 세계적으로 8,800대가 생산되었으며, 미국 시장에는 1,810대가 판매되었다. 이 중 469대가 6단 수동변속기 모델이었다.^[7]
'''360 스파이더''': 2000년에 출시된 오픈카 모델이다. 페라리의 20번째 오픈 모델이며, 360 모데나와 동일한 성능을 제공하며 전동식 소프트톱을 갖추고 있었다. "모데스파"라고 불리기도 하지만, 정식 모델명은 "360 스파이더"이다. 전 세계적으로 7,565대가 생산되었으며, 미국 시장에는 2,389대가 판매되었다. 이 중 670대가 6단 수동변속기 모델이었다.^[7] GTS 모델은 F355를 마지막으로 단종되었다.
'''챌린지 스트라달레''': 2003년에 출시된 고성능 모델이다. 페라리 엔초에서 가져온 탄소 세라믹 브레이크, 트랙 튜닝 서스펜션, 공기역학적 개선, 무게 감소, 출력 향상 및 수정된 기어박스 소프트웨어를 특징으로 한다. 360 챌린지의 공도(公道) 사양 모델이며, 1,288대가 생산되었다.^[38]

이 외에도 소량 생산된 공장 레이스카와 1대만 제작된 바르케타 모델이 있었다. 레이스카는 모두 360 모데나에서 파생되었으며, 이전에는 개조 키트였던 것과 달리 처음으로 자체 모델로 제작되었다. 바르케타는 스파이더 모델을 기반으로 했다. 첫 번째 레이스카는 원메이크 시리즈에 사용된 360 모데나 챌린지였으며, 공장에서 제작된 레이싱카는 공식 튜너인 Michelotto Automobili|미켈로토^it에 의해 제작되었으며, 이 회사는 360 N-GT도 개발했다. N-GT는 FIA N-GT 레이싱 클래스에서 포르쉐와 같은 다른 브랜드와 경쟁하기 위해 360 챌린지 카를 더욱 발전시킨 모델이었다.

등급	제조 기간	배기량	엔진	최고 출력	변속기	구동 방식
360 모데나	1999년 - 2005년	3.6L	V형 8기통 DOHC	400PS/8,500rpm 38.0kg·m/4,750rpm	6단 MT	MR
360 스파이더	2000년 - 2005년				6단 MT
360 모데나 F1	1999년 - 2005년				6단 세미 AT
360 스파이더 F1	2000년 - 2005년
챌린지 스트라달레	2003년 - 2005년			425bhp/8,500rpm 275lb*ft/4,750rpm

2. 3. 생산 종료

2005년에 생산이 종료되었으며, 후속 모델인 페라리 F430에게 자리를 물려주었다.^[1]

3. 특징 및 기술

페라리 360은 알코아(Alcoa)와 협력하여 만든 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 사용하여, 이전 모델보다 40% 더 견고하면서도 28% 더 가벼워 경량화와 강성을 모두 확보했다. 전체 크기가 10% 커졌음에도 불구하고 무게는 60kg 감소했다.^[7]

피닌파리나(Pininfarina)가 디자인한 새로운 바디 스타일은 이전 10년간의 날카로운 각도와 팝업 헤드라이트에서 벗어났다. 3.6리터 V8 엔진은 플랫 플레인 크랭크축과 티타늄 커넥팅 로드를 사용하며, 400PS의 출력을 낸다. 0에서 100km/h까지 가속 시간은 4.7초에서 4.5초로 단축되었다.

360 모데나는 F355의 후속으로, "360"은 3.6L 엔진, "모데나"는 페라리 본거지인 모데나현에서 유래했다. 오쿠야마 키요유키가 디렉터를 맡고 피닌파리나사의 다비데 알칸젤리가 디자인했으며, 여성의 손톱을 본뜬 덕트 형상과 도어 노브가 특징이다.

F355까지 채용되었던 터널 백 스타일은 폐지되었고, 360 모데나부터 쿠페 모델은 패스트백 스타일을 채택하여 엔진 후드가 유리로 되어 엔진을 볼 수 있게 되었다. 공기역학적으로도 발전하여, 180mph에서 약 180kg의 다운포스를 발생시킨다. 카탈로그 데이터에 따르면 최고 속도는 295km/h, 0-100km/h 가속은 4.5초, 0-400m는 12.6초이다.

후진 중 문을 열면 자동으로 중립 기어에 들어가므로, 문을 열고 후진할 수 없다.

다음은 360 모데나, 360 스파이더, 챌린지 스트라달레의 주요 제원을 나타내는 표이다.

등급	제조 기간	배기량	엔진	최고 출력	변속기	구동 방식
360 모데나	1999년 - 2005년	3.6L	V형 8기통 DOHC	400PS/8,500rpm /4,750rpm	6단 MT	MR
360 스파이더	2000년 - 2005년				6단 MT
360 모데나 F1	1999년 - 2005년				6단 세미 AT
360 스파이더 F1	2000년 - 2005년
챌린지 스트라달레	2003년 - 2005년			425bhp/8,500rpm 275lbs·ft/4,750rpm

3. 1. 엔진

Tipo F131^영어 V8 엔진은 페라리 360의 핵심 부품이다. 90° V8 F1310-00 형식을 가지고 있으며, 보어와 스트로크는 85mm이다. 총 배기량은 이며, 레드라인은 8,500 rpm이다. 최고 출력은 8,500 rpm에서 (모데나, 스파이더)^[4], (챌린지 스트라달레)을, 최대 토크는 4,750 rpm에서 (모데나, 스파이더)^[8], 38kgm (챌린지 스트라달레)^[16]를 발휘한다.

자연 흡기 방식의 90° V8 엔진인 F131 엔진은 세로 방향으로 미드십 엔진, 후륜구동 방식으로 배치되어 있다. 밸브 기구는 DOHC 실린더 당 5 밸브를 사용하며, 연료 공급은 보쉬사의 모트로닉 7.3 연료 분사 방식을 사용한다.

압축비는 11.2:1이며, 회전 제한은 8,650 rpm이다. F355의 3.5L V8 엔진 블록을 개량하여 2mm 스트로크 업을 한 1기통 5밸브 3.6L V8 엔진은 F355에 비해 20PS의 출력 향상과 1.3kg·m의 토크 향상을 달성했다.

다음은 엔진의 주요 제원을 나타내는 표이다.

형식	90° V8 F1310-00
보어 & 스트로크	85mm
총 배기량
레드라인	8,500 rpm
최고 출력	(모데나, 스파이더)^[4], (챌린지 스트라달레)
최대 토크	(모데나, 스파이더)^[8], 38kgm (챌린지 스트라달레)^[16]

3. 2. 변속기

페라리 F355와 마찬가지로 6단 MT와 6단 세미AT(F1 매틱)이 제공되었다. F1 매틱에는 개선이 이루어져 변속 시 자동 브리핑이 가능해졌다.^[30] F1 매틱 탑재 차량은 스티어링 휠 패들로 변속한다.

TCU(트랜스미션 컨트롤 유닛)를 챌린지 스트라달레용으로 교체하면 노멀보다 부드러운 브리핑이 가능해져 드라이빙을 즐기는 사용자들에게는 또 다른 즐거움 중 하나였다. 클러치 연결이 부드러워지고 클러치 소모도 늦출 수 있기 때문이다.

등급	변속기
360 모데나	6단 MT
360 스파이더	6단 MT
360 모데나 F1	6단 세미 AT
360 스파이더 F1
챌린지 스트라달레

3. 3. 성능

크리스 해리스는 360 모데나 프레스 차량이 "터무니없을 정도로 빠르며"(테스트한 고객 차량보다 161km/h까지 2초 더 빠름) 소리가 일반 승용차보다 경주용 자동차처럼 들렸지만 다른 차량들은 약간 차이가 있었다고 언급했다.^[39]^[40] 성능 주장은 이전 모델과 같거나 더 높았지만, Car and Driver가 스톡 360을 테스트했을 때 이전 모델이 5년 전에 주장한 성능보다 더 무겁고 느린 것으로 나타났다.^[39]^[40]

최고 속도: 레드라인 제한 - 282km/h^[9]^[10] / 제조사 주장 - 295km/h^[11]
양력 대 항력비: -0.73:1
가속:

구간	시간
0-60km/h	2.47초^[12]
0-97km/h	4.6초^[9]^[10]
0-100km/h	4.98초^[12]
0-120km/h	6.79초^[12]
0-161km/h	11.1초^[9] / 11.7초^[10]
0-209km/h	21.9초^[10]

정지 상태 : 13.1–13.2초, 106mph^[9]^[10]
정지 상태 킬로미터: 23.74초^[12]
제동: 113km/h-0 km/h: 약 50.29m^[9]
횡 가속도: 0.90 ''g''
슬라럼 통과 속도: 111km/h
EPA 연비:

구분	연비
도심	10mpgus^[13]
고속도로	15mpgus^[13]
복합	11mpgus^[13]

예상 주행 거리:

구분	주행 거리
도심
고속도로

0-97km/h: 4.0초^[16]
최고 속도: 레드라인 제한 - 283km/h^[16]
다운포스: 약 2.6kN @ 300km/h (리어 윙 미장착 시)
양력 대 항력: 약 -1.1:1

3. 4. 디자인

피닌파리나가 디자인했으며, 여성의 손톱을 형상화한 덕트 형상과 도어 노브가 특징이다.^[30] F355까지 채용되었던 터널 백 스타일은 폐지되었고, 360 모데나부터 쿠페 모델에 관해서는 패스트백 스타일을 채택하여 엔진 후드가 유리로 되어 엔진을 볼 수 있게 되었다.

4. 모델 별 상세 정보

페라리는 알코아(Alcoa)와 협력하여 이전 모델보다 40% 더 견고하면서도 28% 더 가벼운 올 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 제작했다. 새로운 피닌파리나(Pininfarina) 바디 스타일은 이전의 날카로운 각도와 팝업 헤드라이트에서 벗어난 디자인을 선보였다. 3.6리터 V8 엔진은 400PS의 출력을 냈으며, 무게는 60kg 감소했고, 0에서 100km/h까지 가속 시간은 4.7초에서 4.5초로 단축되었다.^[7]

가장 먼저 생산된 모델은 '''360 모데나'''였으며, 이후 '''360 스파이더'''와 '''챌린지 스트라달레'''가 출시되었다. 챌린지 스트라달레는 엔초에서 가져온 탄소 세라믹 브레이크, 트랙 튜닝 서스펜션, 공기역학적 개선, 경량화, 출력 향상 및 수정된 기어박스 소프트웨어를 특징으로 하는 고성능 도로 주행 버전이었다.^[7]

전 세계적으로 8,800대의 모데나와 7,565대의 스파이더가 생산되었다. 미국 시장에는 4,199대가 생산되었으며, 이 중 1,810대는 모데나, 2,389대는 스파이더였다. 이 중 "F1" 싱글 클러치 자동 수동 변속기가 아닌 게이트 방식의 6단 수동 변속기로 생산된 차량은 모데나 469대, 스파이더 670대였다.^[7]

이 외에도 소량 생산된 공장 레이스카와 1대만 제작된 360 바르케타 모델이 있었다. 레이스카는 모두 360 모데나에서 파생되었으며, 처음으로 자체 모델로 제작되었다. 첫 번째 레이스카는 원메이크 시리즈에 사용된 360 모데나 챌린지였으며, 공장에서 제작된 레이싱카는 공식 튜너인 Michelotto Automobili|미켈로토^it에 의해 제작된 360 N-GT였다. N-GT는 FIA N-GT 레이싱 클래스에서 포르쉐와 같은 다른 브랜드와 경쟁하기 위해 360 챌린지 카를 더욱 발전시킨 모델이었다.

4. 1. 360 모데나

360 모데나는 페라리가 1999년부터 2005년까지 생산한 쿠페 모델이다. F355의 후속 차종으로, 3.6L 엔진을 탑재하여 "360"이라는 이름이 붙었으며, "모데나"는 페라리의 본거지인 이탈리아 모데나현에서 유래했다. 피닌파리나사의 이탈리아인 디자이너 다비데 알칸젤리가 디자인했으며(디렉터는 오쿠야마 키요유키), 덕트 형상이나 도어 노브는 여성의 손톱을 이미지하고 있다.

페라리는 알코아(Alcoa)와 협력하여 이전 모델보다 40% 더 견고하면서도 28% 더 가벼운 올 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 제작했다. 새로운 피닌파리나(Pininfarina) 바디 스타일은 이전 10년간의 날카로운 각도와 팝업 헤드라이트의 전통에서 벗어났다. 3.6리터 V8 엔진은 400PS의 출력을 냈으며, 가벼워진 무게 덕분에 0에서 100km/h까지 가속 시간은 4.5초로 단축되었다.

변속기 옵션은 6단 수동 변속기 또는 Graziano Trasmissioni에서 제작한 기어박스가 장착된 전기 유압식 "F1" 자동 수동 변속기였다.

360 모데나는 1999년에 생산을 시작하여 F430으로 대체된 2005년까지 생산되었다. 전 세계적으로 8,800대가 생산되었다.^[7]

1999년에 발표되어 같은 해부터 일본에서도 "360 모데나", "360 모데나 F1"의 판매가 시작되었다. F355까지 채용되었던 터널 백 스타일은 폐지되었고, 360 모데나부터 쿠페 모델에 관해서는 패스트백 스타일을 채용하여, 엔진 후드가 유리로 되어 엔진을 투과할 수 있게 되었다. 후진 중에 문을 열면 자동으로 중립 기어에 들어가므로 문을 열고 후진하는 주행은 불가능하다.

알코아제 알루미늄 압출재로 제작된 올 알루미늄 스페이스 프레임에 차체 외장도 알루미늄으로 제작되었다. F355에서 공기역학적으로도 크게 진화하여, 180mph에서 약 4배인 180kg의 다운포스를 발생시킨다. 카탈로그 데이터에 따르면 최고 속도는 295km/h, 0-100km/h는 4.5초, 0-400m는 12.6초이다.

등급	제조 기간	배기량	엔진	최고 출력	변속기	구동 방식
360 모데나	1999년 - 2005년	3.6L	V형 8기통 DOHC	400PS/8,500rpm 38.0kg·m/4,750rpm	6단 MT	MR
360 모데나 F1	1999년 - 2005년	3.6L	V형 8기통 DOHC	400PS/8,500rpm 38.0kg·m/4,750rpm	6단 세미 AT	MR

4. 2. 360 스파이더

2000년 제네바 모터쇼에서 공개된 360 스파이더는 페라리의 20번째 로드 고잉 컨버터블 모델이다.^[7] 360은 컨버터블 버전을 염두에 두고 설계되었으며, 쿠페의 지붕을 제거했을 때 감소하는 비틀림 강성을 보완하기 위해 다른 영역에서 강성을 강화했다. 페라리 디자이너들은 문턱을 강화하고, 플로어팬 전면을 튼튼하게 만들었으며, 윈드 스크린 프레임을 재설계했다. 또한 캐빈에서 엔진 소음을 차단하기 위해 후면 벌크헤드를 강화하고, 추가적인 측면 보강재와 엔진 앞쪽의 크로스 브레이스를 통해 컨버터블에 필요한 동적 강성을 확보했다. 승객의 안전은 강화된 윈드 스크린 프레임과 안티롤 바에 의해 보장된다.

360 스파이더는 곡선형 허리선을 보여주며, 페어링은 지붕의 시작을 암시하고 안정적인 롤 바가 내장되어 있다. 알루미늄 구조를 사용하여 스파이더의 무게는 쿠페보다 60kg 더 나간다. 모데나 버전과 마찬가지로 3586cc V8 엔진은 400PS의 출력을 내며 유리 엔진 커버 아래에 전시되어 있다. 컨버터블의 탑 보관 공간으로 인해 공간이 제한되어, 이 엔진은 특히 큰 측면 공기 흡입구를 통해 추가적인 공기를 공급받는다. 흡기 매니폴드는 스파이더의 엔진실에서 모데나와 달리 분리되어 있는 공기 공급 도관 사이의 엔진 중앙으로 이동했다. 성능 측면에서, 0-97km/h 가속 시간은 약간의 무게 증가로 인해 조금 느려졌고, 최고 속도는 감소했다.

전동식 탑은 사용하지 않을 때 수납 공간에 보관할 수 있으며, 검정, 파랑, 회색 및 베이지 색상으로 제공되었다.

4. 2. 1. 크기

구분	값
전체 길이	4477mm
전체 너비	1922mm
높이	1235mm
휠베이스	2600mm
앞 차축 거리	1669mm
뒤 차축 거리	1617mm
무게	1350kg
공차 중량	1553kg^[5]
무게 배분	42/58% (앞/뒤)
연료 용량	95L

4. 3. 360 바르케타

'''페라리 360 바르케타'''(차대 번호 120020)는^[14] 2000년 당시 피아트(Fiat) 회장이자 페라리(Ferrari) 회장이었던 루카 코르데로 디 몬테제몰로의 결혼 선물로 지아니 아넬리가 주문 제작한 페라리 360 스파이더 기반의 한정판 모델이다.^[15] 이 차량은 소프트탑 시스템과 롤 바가 제거되었고, 엔진 커버가 다르며, 차체의 공기 흐름을 개선하기 위해 앞 유리가 아닌 바이저가 추가되었다는 점을 제외하면 원본 차량과 매우 유사하다. 차량의 성능은 원본 차량과 동일하며, 외관은 아르젠토 뉘르부르크링 색상에 빨간색 핀스트라이핑이 적용되었다. 내부는 검은색 가죽에 크림색 천으로 마감되었으며, 스티칭이 일치하는 천 시트, 대시보드에 "360 바르케타" 자수, 패들 시프트 기어 박스를 갖추고 있다.

4. 4. 챌린지 스트라달레

챌린지 스트라달레는 360 모데나를 기반으로 트랙 주행에 초점을 맞춰 성능을 향상시킨 모델이다. 페라리 엔초에서 가져온 탄소 세라믹 브레이크를 기본 장착하여 제동 성능을 크게 향상시켰고,^[38] 트랙에 맞게 조율된 서스펜션, 공기역학적 개선, 그리고 경량화를 통해 360 모데나보다 훨씬 뛰어난 성능을 발휘한다.

페라리 엔지니어들은 챌린지 스트라달레를 개발할 때 트랙 주행 20%, 일반 도로 주행 80% 비율로 사용하는 것을 목표로 삼았다.^[38] 360 모데나보다 25PS 정도의 엔진 출력이 향상되었으며, 100km/h까지 가속 시간은 4.1초이다.

챌린지 스트라달레는 표준 모데나보다 최대 가볍다. 범퍼 경량화, 실내 방음재 제거, 탄소 섬유 미러, 선택 사양이었던 모데나 탄소 시트를 기본 장착하여 를 절약했다. 엔진과 변속기 무게를 줄였고, 브렘보 탄소 세라믹 브레이크를 통해 를 줄였다.^[38] 또한, BBS에서 특별 제작한 경량 휠을 장착했다.

5. 모터스포츠

2001년부터 360 모데나가 Team JIM GAINER에 의해 전일본 GT 선수권(JGTC)에 출전했고, 2005년에 SUPER GT로 변경된 후에도 참가했다.^[31] 2008년에 후속 차종인 F430에게 자리를 넘겨주었지만,^[32] 2009년에 부활했다.

2000년부터 페라리 원 메이크 레이스를 위해 "360 챌린지"가 투입되었다. FIA GT 선수권 참가를 위해 N 테크놀로지가 제작한 "360N-GT", 페라리와 미켈로토가 360N-GT를 기반으로 더욱 고도화된 수정을 가한 "360GTC"도 존재한다.

5. 1. 레이스 모델

360 챌린지는 페라리 챌린지라고 불리는 페라리의 원메이크 레이싱 시리즈에 출전하기 위해 360 모데나 로드카를 기반으로 광범위하게 개조한 트랙 지향형 모델이다.^[17] 360 챌린지는 전자 유압식으로 작동되는 자동 수동 변속기만 장착되어 출시되었다. 페라리는 360 챌린지가 3.9초 만에 100km/h까지 가속할 수 있다고 주장했는데, 이는 일반 360 모데나 F1보다 0.6초 빠른 기록이다. 또한 공기역학적 요소가 추가되어 로드카보다 훨씬 빠르게 코너링하고 제동할 수 있었다. 브렘보(Brembo) 레이싱은 업그레이드된 골드 컬러 캘리퍼와 더 큰 2피스 플로팅 디스크를 제공했으며, 보쉬(Robert Bosch GmbH)는 레이스 지향적인 ABS 소프트웨어를 제공했다. 배기 시스템은 상당히 경량화되었으며, 표준 엔진보다 향상된 출력에 크게 기여했다.^[17]

200대 미만이 생산되었으며, 페라리는 순수 레이스카로 판매하면서 구매자가 페라리 360 Challenge를 페라리 챌린지 레이스 시리즈에 출전하는 것을 판매 조건으로 내걸었다. 360 챌린지는 스테레오, 전동식 창문 및 잠금 장치, 방음재, 에어백, 에어컨, 핸드 브레이크까지 제거된 레이스 지향적인 내부를 갖추고 있었다. 시트와 안전 장치는 단일 카본 파이버 레이싱 시트와 FIA 승인 안전 벨트로 교체되었으며, 안전을 위해 롤 케이지와 소화 시스템이 장착되었다. 계기판은 중요한 엔진 데이터를 표시하기 위해 흑백 LCD로 재작업되었다. 로드카의 어댑티브 서스펜션은 조절 가능한 레이싱 댐퍼로 교체되었으며, 추가 냉각 덕트가 있는 더 큰 브레이크가 추가되었다.^[17]

항목	내용
출력 (SAE net)	416PS (8,500 rpm)
토크 (SAE net)	286lbft (4,750 rpm)
0–100 km/h (0–62 mph)	3.9초
최고 속도 (제한)	185mi/h
공차 중량	1250kg
건조 중량	1169kg

페라리 360 N-GT는 FIA GT 챔피언십의 N-GT 카테고리를 위해 미켈로토가 튜닝한 360 챌린지 레이스카였다.^[18] 제한이 해제되었을 때 엔진은 547PS 이상의 출력을 냈으며, 최고 속도 약 190mph, 0–97kph 가속 시간 약 3초의 성능을 낼 수 있었다.^[19] 360 N-GT는 페라리-미켈로토 협업을 통해 제작된 마지막 차량이었다.^[20]

2002년, 360 N-GT는 오스트레일리아 네이션스 컵 챔피언십에서 GT 스타일의 차량으로 출전했다. 존 보위가 운전한 이 차량은 2002년 챔피언십에서 3위를 차지했다. 보위와 스티브 비어즈는 2002년 샌다운 500에서 N-GT 부문 3위를 기록했다.^[22] 이후 360 N-GT는 2002년 배서스트 24시간 레이스에 출전하여 폴 포지션을 차지했지만, 오일 압력 문제로 리타이어했다.^[22] 보위는 2003년 네이션스 컵 챔피언십에서 2위를 차지했고,^[23] 이 차량은 2003년 배서스트 24시간 레이스에서 마지막으로 출전하여 7위로 예선 통과 후 287번째 랩에서 리타이어했다.^[24]

페라리 360 GT는 FIA N-GT 클래스에 출전하기 위해 마라넬로의 ''페라리 코르세 클리엔티'' 부서가 미켈로토 오토모빌리와 협력하여 개발한 360 모데나의 레이스 버전이다.^[25] 팀 JMB 지에세는 2001 FIA GT 챔피언십 시즌 동안 이 차량으로 경주하여 드라이버 N-GT 컵과 팀 N-GT 컵에서 우승했다.

2002년부터 2004년까지 페라리는 20대의 360 GT를 코르세 클리엔티 부서를 통해 고객에게 생산 및 판매했다. 3.6리터 V8 엔진은 436PS의 출력을 내도록 튜닝되었으며, 이는 360 챌린지 차량에 비해 상당한 향상이었다. 일반 360 챌린지 차량에 비해 배선 뭉치를 경량화(7 kg 절감)하고, 에어컨 브래킷 및 도어와 같은 불필요한 무게를 모두 제거했으며, 전면부 덮개와 함께 일체형 탄소 섬유로 제작하는 등 상당한 중량 감소 노력이 이루어졌다. 360 GT의 최종적인 중량 감소 결과는 360 챌린지 차량보다 91kg 가벼웠다(1070kg). 차량은 1100kg의 규정 한계까지 다시 맞추기 위해 밸러스트를 사용했다.^[25]

2001년부터 360 모데나가 Team JIM GAINER에서 전일본 GT 선수권 (JGTC)에 출전, 2005년에 SUPER GT로 변경된 후에도 참가했다.^[31] 2008년에 후속 차종인 F430에게 자리를 넘겨주었지만,^[32] 2009년에 부활했다.

6. 평가

크리스 해리스는 360 모데나 프레스 차량이 "터무니없을 정도로 빠르며"(테스트한 고객 차량보다 100mph까지 2초 더 빠름) 일반 승용차보다 경주용 자동차에 가까운 소리를 낸다고 평가했다. 그러나 다른 차량들은 약간 차이가 있었다.^[39]^[40] 성능은 이전 모델과 같거나 더 높았지만, ''Car and Driver''가 360을 테스트했을 때 이전 모델보다 무겁고 느린 것으로 나타났다.^[26]^[27] 이는 테스트 차량의 옵션 선택과 미국 연방 안전 기준에 따른 무게 증가 때문일 가능성이 있다.^[9]

참조

_[1] 웹사이트 The State of Italian Car Design http://kars.com.au/t[...] 2016-11-30
_[2] 웹사이트 Ferrari 360 Modena http://www.ecurie-ca[...] 2013-06-19
_[3] 웹사이트 Goran Popović https://www.automoti[...] 2020-01-30
_[4] 웹사이트 Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1 http://media.carandd[...]
_[5] 웹사이트 Car and DriverAston Martin DB7 vs. BMW Z8, Ferrari 360 Spider http://media.carandd[...]
_[6] 웹사이트 Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3 http://media.carandd[...]
_[7] 간행물 2004 Ferrari 360 Modena Spider F1 2013-03
_[8] 웹사이트 Ferrari 360 Modena: Full Specification http://www.channel4.[...] 2007-09-01
_[9] 웹사이트 Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1 http://media.carandd[...]
_[10] 웹사이트 Car and DriverAston Martin DB7 vs. BMW Z8, Ferrari 360 Spider http://media.carandd[...]
_[11] 서적 Standard Catalog of Ferrari 1947-2003 https://books.google[...] Krause Publications 2003-06-01
_[12] 웹사이트 Car November 1999 http://www.carmag.co[...] 2016-07-24
_[13] 웹사이트 Compare Side-by-Side https://www.fuelecon[...]
_[14] 웹사이트 Ferrari 360 Barchetta, serial number https://www.gtplanet[...] 2015-05-12
_[15] 웹사이트 Ferrari 360 barchetta details https://aldousvoice.[...] 2012-10-11
_[16] 웹사이트 Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3 http://media.carandd[...]
_[17] 웹사이트 Ferrari 360 Modena Challenge https://www.caranddr[...] 2000-06-01
_[18] 웹사이트 2001 Ferrari 360 N-GT detail http://www.mariobern[...] 2015-05-31
_[19] 웹사이트 jmb-ferrari-360-n-gt-cavallin http://postimg.org/i[...] 2015-05-31
_[20] 웹사이트 testo storia http://www.michelott[...] 2015-06-23
_[21] 웹사이트 SB Race Engineering Ferrari 360 Michelotto http://www.sbraceeng[...] 2015-06-23
_[22] 웹사이트 Natsoft Race Results http://racing.natsof[...]
_[23] 웹사이트 2003 Australian Nations Cup Championship - Outright Points, www.procar.com.au via web.archive.org https://web.archive.[...] 2010-09-19
_[24] 웹사이트 Mount Panorama - Bathurst 23/11/2003 Bathurst 24hr 2003 http://www.natsoft.c[...] National Software 2008-04-04
_[25] 웹사이트 Ferrari 360 GT and GTC https://auto.howstuf[...] 2007-05-14
_[26] 웹사이트 How Ferrari Spins https://jalopnik.com[...] 2011-02-15
_[27] 웹사이트 The Supercar Olympics. Car and Driver July 1995 http://media.carandd[...]
_[28] 웹사이트 Ferrari公式　360モデナ http://auto.ferrari.[...]
_[29] 웹사이트 http://www.autozine.[...]
_[30] 문서 F355ではシフトダウン時のエンジン回転数同期はアクセルペダルによる操作が必要だった。
_[31] 문서 なお、[[2007年]]シーズンでは、それまでの赤から車体色を一新、メインスポンサーであるTOTAL BENEFITのイメージカラーである水色のフェラーリになったが、第4戦からは赤に戻った。
_[32] 문서 ただし、そのF430はヘッドライト、テールライト、エンジンなどをF430のものに変更した360で、第5戦で本物に変更される予定だったが、結局次年度に持ち越された。
_[33] 웹인용 Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1 http://media.carandd[...]
_[34] 웹인용 Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3 http://media.carandd[...]
_[35] 웹인용 The State of Italian Car Design http://kars.com.au/t[...] 2016-11-30
_[36] 웹인용 Ferrari 360 Modena http://www.ecurie-ca[...] 2020-01-30
_[37] 웹인용 Goran Popović https://www.automoti[...] 2020-01-30
_[38] 웹인용 Ferrari 360 Production numbers https://www.ferraric[...] 2017-12-25
_[39] 웹인용 How Ferrari Spins https://jalopnik.com[...]
_[40] 웹인용 The Supercar Olympics. Car and Driver July 1995 http://media.carandd[...]

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com