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페라리 456

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목차

1. 개요

페라리 456은 1992년부터 2003년까지 생산된 페라리의 GT(Grand Tourer) 모델이다. 피닌파리나가 디자인했으며, 1993년 출시된 456 GT와 1998년 출시된 456M(Modificata)으로 구분된다. 456은 6단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기를 탑재했으며, 5.5리터 V12 엔진을 사용하여 442마력의 출력을 냈다. 456M은 외관 및 실내 디자인이 개선되었으며, 456M GT는 688대, 456M GTA는 650대가 생산되었다. 456은 쿠페 외에도 세단, 왜건, 컨버터블 등 다양한 형태로 제작되기도 했다. 456에 사용된 V12 엔진은 2000년과 2001년 국제 올해의 엔진 상을 수상했다.

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페라리 456 - [자동차]에 관한 문서
개요
페라리 456M GT
페라리 456M GT
제조사페라리
생산 기간1992년 7월 16일 – 1997년 (456)
1998년 7월 16일 – 2003년 (456M)
총 3,289대 생산
디자이너피에트로 카마르델라 (456), 오쿠야마 키요유키(456M) 로렌초 라마초티 지휘 하에 피닌파리나에서 디자인
차종그랜드 투어러(S)
관련 차종페라리 550
차체 스타일2도어 2+2 쿠페
구동 방식프론트 엔진, 후륜 구동
선행 차종페라리 412
후속 차종페라리 612 스칼리에티
엔진
종류5.5 L F116 B/C V12
변속기
종류6단 수동
4단 자동
크기
축거2,600 mm
전장4,730 mm
4,763 mm (456M)
전폭1,920 mm
전고1,300 mm
건조 중량1,690 – 1,770 kg

2. 모델

신세대 페라리의 선봉으로, 엔진, 섀시, 파워트레인 모두 새롭게 개발되었으며, 이후 등장한 2인승 GT인 550 마라넬로 설계의 기초가 되었다. 초기에는 6단 MT 사양의 '''GT'''만 있었으나, 1996년에 4단 AT 사양의 '''GTA'''가 추가되었다.

1998년에는 마이너 체인지를 통해 내외장이 변경되었고, '''456M'''[19]으로 이름이 바뀌었다. 456M에서도 GT와 GTA 두 가지 사양이 계속 나왔다.

2003년까지 좌핸들과 우핸들을 합쳐 약 3,289대가 생산되었으며, 세부 내역은 다음과 같다.

구분생산 대수
456GT1,548대
456GTA403대
456M GT688대
456M GTA650대


2. 1. 페라리 456 (1992-1998)

1992년 10월에 출시된 456은 피닌파리나의 피에트로 카마르델라가 디자인했으며, 365 GTB 데이토나에서 많은 영감을 받았다.[4] GT와 (1996년부터) GTA 트림으로 제공되었는데, GT는 6단 수동 변속기를, GTA는 FF Developments와 리보니아에서 협력하여 개발하고, 이후 리카르도 엔지니어링(Ricardo Engineering)에 인수된 회사가 제작한 4단 자동 변속기를 탑재했다.[4] 페라리가 456에 사용한 자동 변속기는 토크 컨버터가 있는 일반적인 유압식 자동 변속기였으며, 이러한 형식은 400/412 시리즈에 이어 두 번째이자 마지막이었다.

5473.91cc[11] 65° V12 엔진은 디노 V6에서 파생되었으며, 실린더당 4밸브와 보쉬(Bosch) 모트로닉(Motronic) M2.7 엔진 관리(1996년에 M5.2로 변경)를 통해 442PS의 출력을 낸다. 페라리는 1690kg의 차량이 192mph의 최고 속도를 낼 수 있다고 주장하며, 당시 포르쉐 959에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 생산 4인승 자동차였다.[5] 0- 가속에는 4.8초가 걸리고, 400m(1/4마일) 주파 시간은 13.3초이다.[13]

456이라는 이름은 각 실린더가 456세제곱센티미터의 배기량을 갖는다는 사실에서 유래되었다. 뛰어난 성능에도 불구하고 456은 비교적 스트레스가 적은 엔진을 가지고 있어 매우 신뢰할 수 있는 장치로 입증되었다. 이 엔진의 추가 개발 버전은 1996년에 출시된 전방 엔진 550 마라넬로 그랜드 투어러에 사용되었으며, 이는 456을 제외하고 가장 강력한 자연 흡기 페라리 생산 차량이 되었다.

섀시는 강철 튜브 스페이스 프레임 구조이며, 일체형 복합 보닛과 알루미늄으로 제작된 차체 패널을 사용한다. 차체 패널은 "페란(feran)"이라는 특수 "샌드위치 필러"를 통해 섀시에 용접되는데, 이 필러를 사이에 두면 강철과 알루미늄을 용접할 수 있다. 피닌파리나는 1996년까지 456의 차체 제작을 담당했으며, 생산은 페라리로 이관되었다. 피닌파리나가 제작한 456 차체의 총 개수는 1,435개이다.[6]

1998년에는 마이너 체인지가 이루어져 내외장이 변경되었으며, 명칭이 '''456M'''[19]으로 변경되었다. 456M에서도 GT와 GTA의 2가지 사양이 지속되었다.

2003년까지 좌핸들과 우핸들을 합쳐 약 3,289대가 생산되었으며, 그 내역은 다음과 같다.

구분생산 대수
456GT1,548대
456GTA403대
456M GT688대
456M GTA650대


2. 1. 1. 디자인

피닌파리나의 피에트로 카마르델라가 디자인했으며, 365 GTB 데이토나에서 많은 영감을 받았다.[4] 테스타로사, 미토스 등에서 시도된 두 개의 덩어리가 얽혀있는 디자인을 채용했으며, 차체 후부 언더플로어에는 속도 감응식 윙을 장착하고 있다.

초기 디자인은 전 모델인 412의 각진 디자인을 따를 예정이었으나, BMW 8시리즈 (E31)와의 유사성이 지적되어 루카 디 몬테제몰로의 지시로 365 GTB/4 (데이토나)를 본뜬 디자인으로 변경되었다.[20]

섀시는 강철 튜브 스페이스 프레임 구조에 일체형 복합 보닛과 알루미늄 차체 패널을 사용한다. 차체 패널은 "페란(feran)"이라는 특수 "샌드위치 필러"를 통해 섀시에 용접되어 강철과 알루미늄을 용접할 수 있게 했다. 피닌파리나는 1996년까지 456의 차체 제작을 담당했으며, 이후 생산은 페라리로 이관되었다. 피닌파리나가 제작한 456 차체는 총 1,435개이다.[6]

후기형 456M의 디자인은 오쿠야마 키요유키가 담당했다. 보닛의 능선 간격을 좁히고 범퍼 중앙을 뾰족하게 하여 노즈를 길어 보이게 했다. 범퍼 입구는 가로로 긴 큰 입구가 되었다. 이는 후속 모델인 612 스칼리에티의 긴 노즈를 염두에 두고 456과 612 디자인의 연속성을 고려한 것이다. 리어 범퍼 하부에 장착되어 있던 가변 윙은 범퍼 일체형의 고정식으로 변경되었다. 보닛이 탄소 섬유로 변경되고 헤드라이트 후부의 에어 덕트가 폐지되어 456보다 둥근 인상을 준다.

생산 중단 시점에서 리트랙터블 헤드라이트를 채용한 유일한 페라리였다.

2. 1. 2. 섀시 및 구동계

456의 섀시는 강철 튜브 스페이스 프레임 구조로, 일체형 복합 보닛과 알루미늄 차체 패널을 사용한다. 차체 패널은 "페란(feran)"이라는 특수 "샌드위치 필러"를 통해 섀시에 용접되는데, 이 필러를 사이에 두면 강철과 알루미늄을 용접할 수 있다. 피닌파리나는 1996년까지 456의 차체 제작을 담당했으며, 이후 생산은 페라리로 이관되었다. 피닌파리나가 제작한 456 차체는 총 1,435개이다.[6] 동시기의 348 계열 섀시가 강판 세미 모노코크를 채용한 것과 달리, 456은 각 단면 강재를 사용한 파이프 프레임을 사용했다. 456M에서는 각 부분에 파이프가 추가되었다.

456은 '''GT'''와 '''GTA''' 트림으로 제공되었다. GT는 6단 수동 변속기를, GTA는 FF Developments와 리보니아에서 협력하여 개발하고, 이후 리카르도 엔지니어링(Ricardo Engineering)에 인수된 회사가 제작한 4단 자동 변속기를 탑재했다.[4] 456에 사용된 자동 변속기는 토크 컨버터가 있는 일반적인 유압식 자동 변속기였으며, 페라리가 제공한 변속기 중 이러한 형식은 400/412 시리즈에 이어 두 번째이자 마지막이었다. 456M에서는 트랙션 컨트롤(ASR)이 추가되었다.

변속기를 차체 후방 축 쪽에 배치하는 트랜스 액슬 방식을 채택하여 전후 무게 배분을 51:49로 최적화했다. 1996년에는 영국의 리카르도(Ricardo plc)와 페라리가 공동 개발한 토크컨버터 방식 4단 AT를 탑재한 456GTA가 등장했다. 토크 컨버터 AT로는 매우 드물게 윤활 시스템에 드라이 섬프를 채용했으며, 트렁크 바닥에 대형 오일 쿨러와 전동 팬 2기를 장착하여 AT에서의 고부하 주행에 대응했다.

선대 모델인 412에서 채용되었던 GM제 3단 AT보다 1단 더 많아져서 진화한 변속기였지만, 동시기부터 페라리는 F1 시스템의 개발에 주력하게 되었고, 후속 모델인 612에서도 이것이 채용되었기 때문에, 이 변속기는 실질적으로 456 전용 설계가 되었다. 출시 당시에는 6단 MT만 설정되었다. 오일 쿨러와 LSD 그리고 강제 윤활 펌프도 장착되었다.

5473.91cc[11] 65° V12 엔진은 디노 V6에서 파생되었으며, 실린더당 4밸브와 보쉬(Bosch) 모트로닉(Motronic) M2.7 엔진 관리를 통해 442PS의 출력을 낸다.[4] 페라리는 1690kg의 차량이 192mph의 최고 속도를 낼 수 있다고 주장하며, 당시 포르쉐 959에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 생산 4인승 자동차였다.[5] 0- 가속에는 4.8초가 걸리고, 400m(1/4마일) 주파 시간은 13.3초이다.[13] 1996년, 엔진 관리 시스템이 모트로닉 M5.2 관리로 변경되었고, 업데이트된 시스템을 갖춘 엔진에는 ''F116C'' 코드가 부여되었다.

456이라는 이름은 각 실린더가 456세제곱센티미터의 배기량을 갖는다는 사실에서 유래되었다.

2. 1. 3. 엔진

Dino V6영어에서 파생된 5473.91cc 65° V12 엔진은 실린더당 4밸브와 보쉬 모트로닉 M2.7 엔진 관리(1996년에 M5.2로 변경)를 통해 442PS의 출력을 낸다.[11] 페라리는 1690kg의 차량이 192mph의 최고 속도를 낼 수 있다고 주장하며, 당시 포르쉐 959에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 생산 4인승 자동차였다.[5] 0- 가속에는 4.8초가 걸리고, 400m(1/4마일) 주파 시간은 13.3초이다.[13] 개발 당시 456은 페라리가 개발한 가장 강력한 일반 생산 로드카였다.

456이라는 이름은 각 실린더가 456세제곱센티미터의 배기량을 갖는다는 사실에서 유래되었다. 이 명명법은 488 GTB까지 이어진 마지막 페라리였다. 뛰어난 성능에도 불구하고 456은 비교적 스트레스가 적은 엔진을 가지고 있으며, 이는 매우 신뢰할 수 있는 장치로 입증되었다. 이 엔진의 추가 개발 버전은 1996년에 출시된 전방 엔진 550 마라넬로 그랜드 투어러에 사용되었으며, 이는 456을 제외하고 가장 강력한 자연 흡기 페라리 생산 차량이 되었다.

완전히 새롭게 개발된 F116형 V형 12기통 엔진은 배기량 5473cc로 442PS/6,200rpm, 56kgm/4,500rpm의 성능을 냈다. 이는 전 모델인 412의 성능을 크게 뛰어넘는 것은 물론, 등장 당시 미드십의 512TR을 능가하는 페라리 최고 성능 모델이었다. 이 엔진은 후에 550 마라넬로와 575M, 후속 모델인 612에 탑재되는 F130형 엔진 설계의 기초가 되었다. 단, 구형 엔진이었던 412가 타이밍 체인을 채용한 데 비해, 이 엔진은 타이밍 벨트를 채용하여 벨트 및 텐셔너의 정기적인 교환이 필요하지만, 일부 페라리와 같이 엔진을 들어내는 대대적인 작업은 필요 없어 정비성을 고려했다.

2. 2. 페라리 456M (1998-2003)

'''456M'''(M은 'Modificata'를 의미)은 1998년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 456M은 공기역학 및 냉각 성능을 개선하기 위해 많은 변화를 거쳤다. 코놀리 가죽(Connolly Leather)을 사용한 실내는 새로운 시트와 기타 편의 시설을 갖추어 새롭게 단장되었다. 대시보드에는 5개가 아닌 3개의 게이지가 배치되었고, 변속기 앞에는 새로운 베커 스테레오가 장착되었다. 456 GT의 얕고 특수한 소니 헤드 유닛 뒤에는 통합된 하이 레벨 브레이크등을 특징으로 하는 수정된 리얼 쉘프가 있었다.

외관에서는 오리지널 456의 보닛에 있던 흡입구가 제거되어 더 깨끗한 인상을 주었고, 결합된 측면 마커/지시등의 크기는 줄어들었다. 앞치마에 있던 브레이크 덕트는 더 큰 흡입구로 대체되었다. 전면 서스펜션 형상은 무거운 제동 시 다이빙을 줄이기 위해 수정된 컨트롤 암으로 구성되었으며, 550 마라넬로의 더 큰 330mm 브레이크 디스크가 전면에 사용되었다. 차량 후면에는 재형상된 번호판 하우징이 있는 새로운 범퍼가 추가되었고, 고정된 하부 스포일러가 추가되었다(구형 456에는 이상에서 작동하는 전동식 스포일러가 있었다). 이러한 공기역학적 개선으로 인해 차량은 456보다 33mm 더 길어졌다.[7]

456M의 보닛은 탄소 섬유가 상업적으로 최초로 적용된 사례였으며, 이전에는 복합 재료로 만들어졌다. Bosch Motronic M5.2 엔진 관리 시스템을 사용하여 Modificata에서 출력은 변경되지 않았고, 실린더 점화 순서는 보다 부드러운 작동을 위해 변경되었으며, 토크는 456 GT의 후기 버전과 동일하게 유지되었다.[8]

1998년에 마이너 체인지를 거치면서 내외장이 변경되었고, GT와 GTA의 두 가지 사양이 유지되었다. 2003년까지 좌핸들과 우핸들을 합쳐 약 3,289대가 생산되었으며, 그 내역은 456GT: 1548대, 456GTA: 403대, 456M GT: 688대, 456M GTA: 650대이다.

2. 2. 1. 성능

제조업체 추정에 따르면 456 GT는 309km/h의 최고 속도를 달성할 수 있다.[25]

1995년식 페라리 456 GT의 Car & Driver 매거진 테스트 결과는 다음과 같다.[26]

항목수치
가속력 (0-97km/h)4.8초
1/4 마일13.3초/107mph
제동력 (70mph-0)약 51.82m
가속도0.89g



1995년식 456 GT의 Road & Track 매거진 테스트 결과, 60mph에서 0 mph 제동 거리는 약 37.80m였다.[27]

1997년식 456 GTA에 대한 모터 트렌드 매거진 테스트 결과 최고 속도는 177mph였다.

페라리 456M GTA


GTA의 업데이트된 내부

2. 2. 2. 특별 모델: 비콜로레 스칼리에티

2002년 제네바 모터쇼에서 456 비콜로레 스칼리에티가 출시되었다. 당시 전시장에 전시된 쇼카는 페라리 F1 레이싱 드라이버였던 미하엘 슈마허의 의뢰로 제작되었다. Carrozzeria Scaglietti의 개인화 프로그램을 통해 고객들은 매우 개성적인 자동차를 만들 수 있었다.

이 차량은 투톤 페인트 배색이 특징으로, 지붕, 외부 미러, 휠은 Canna Di Fusile (건메탈 그레이)로, 차체 나머지는 Grigio Nuvolari로 칠해졌다. 또한 슈마허의 서명과 포뮬러 1 레이싱 챔피언십 연도를 새긴 명판이 있는 빨간색 스티칭의 맞춤형 회색 가죽 인테리어, 포지션 메모리 설정 기능이 있는 전동 조절식 시트, 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, 220mph 속도계를 갖춘 개량된 게이지, 업그레이드된 핸들링 팩, 크로스 드릴링된 브렘보 브레이크를 갖추고 있었다.

자동 변속기가 장착된 차량은 Tipo 456M GT(A) Scaglietti로 지정되었다. 이 차는 슈마허가 처음으로 의뢰했기 때문에 456M GT "슈마허 에디션"으로도 알려져 있다. 총 30대가 생산되었으며, 그 중 10대만 6단 수동 변속기를 장착했다.[1]

3. 성능

제조업체 추정에 따르면 456 GT는 192mph의 최고 속도를 낼 수 있으며, 0-100 km/h 가속은 5.2초이다.[11] GTA는 5.5초 만에 같은 가속 성능을 낼 수 있다.[12] Modificata 모델은 각 이전 모델과 동일한 성능 통계를 갖는다.[25]

1995년식 페라리 456 GT의 ''Car & Driver'' 매거진 테스트 결과는 다음과 같다.[13]

항목수치
가속(0-97km/h)4.8초
1/4 마일13.3초/107mph
제동(70mph-0)약 51.82m
횡 가속도0.89g



1995년식, 1997년식 456 GT/GTA의 ''Road & Track'' 매거진 테스트 결과는 다음과 같다.[14]

항목456 GT (1995)456 GTA (1997)
가속(0-97km/h)5.1초5.1초
1/4 마일13.4초, 108.8mph13.6초, 103mph
제동(60mph-0)약 37.80m약 36.58m
횡 가속도-0.93g



1997년식 456 GTA에 대한 ''Motor Trend'' 매거진 테스트 결과는 다음과 같다.[15]

항목수치
가속(0-97km/h)4.9초
1/4 마일13.3초, 105.2mph
제동(60mph-0)약 34.75m
횡 가속도0.88g
최고 속도177mph


4. 기타 차체 형식

456 2+2 쿠페는 일반 대중에게 제공되는 유일한 버전이었지만, 특정 고객의 특별 요청에 따라 5가지 다른 차체가 제작되었다.


  • '''페라리 456 GT 살룬:''' 4도어 세단으로, 피닌파리나에서 브루나이 술탄을 위해 특별히 최소 3대를 제작했다.[16]
  • '''페라리 456 GT 베니스:''' 브루나이의 제프리 볼키아 왕자가 의뢰한 7대의 5도어 에스테이트(왜건) 시리즈이다. 피닌파리나가 디자인하고 제작한 후 왕자는 6대를 구입했다. 일곱 번째 차량이 개인 자동차 수집가가 구매했는지 아니면 나머지 차량이 실제로 테스트용 개발 목적으로 사용되었는지는 알려지지 않았다. 각 차량은 술탄의 형제에게 약 150만달러의 비용이 들었다고 한다.[17] 페라리가 제작한 최초의 에스테이트이다.
  • '''페라리 456 GT 스파이더:''' 456의 컨버터블 버전으로, 피닌파리나에서 브루나이 술탄을 위해 특별히 2대를 제작하였다.
  • '''페라리 456 GT 카브리올레:''' 캘리포니아주 코스타 메사의 R. 스트라만 컴퍼니에서 제작한 3대의 애프터마켓 컨버전도 있으며, 그중 하나는 권투선수 마이크 타이슨이 구매했다.[18]


페라리가 준비한 456의 차체 형태는 쿠페뿐이지만, 애프터마켓에서 오픈 보디로 개조된 사례 외에, 브루나이의 특주로 피닌파리나가 설계·제조한 세단, 스테이션 왜건인 '''베니스''', 그리고 오픈 보디인 '''스파이더'''도 존재한다.

5. 생산 대수

페라리 456의 총 생산 대수는 3,289대이다.[24] 버전별 생산 내역은 다음과 같다.[16]

버전생산 대수
4561,951대
456 GT1,548대
456 GTA403대
456M1,338대
456M GT688대
456M GTA650대



1998년에 마이너 체인지가 이루어져 내외장이 변경되었으며, 명칭이 '''456M'''[19]으로 변경되었다. 456M에서도 GT와 GTA 두 가지 사양이 유지되었다.

2003년까지 좌핸들과 우핸들을 합쳐 약 3,289대가 생산되었다.

6. 수상 경력

456에 사용된 5.5L V12 엔진은 2000년과 2001년에 국제 올해의 엔진 상의 "4리터 이상" 부문을 수상했다.[1]

7. 갤러리

참조

[1] 웹사이트 Ferrari 456, production stats http://www.bozhdynsk[...] 2018-01-03
[2] 웹사이트 Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio http://www.obdesigne[...] Obdesigner 2006-07-08
[3] 웹사이트 Designer http://www.ajovalo.n[...] 2012-02-08
[4] 웹사이트 Ferrari 456 (1993 - 2004) used car review https://www.rac.co.u[...] rac.co.uk 2006-10-20
[5] 웹사이트 Ferrari 456 GT http://alexachua.com[...]
[6] 웹사이트 PRODUZIONE COMPLESSIVA http://www.pininfari[...] 2007-08-03
[7] 웹사이트 Guide: Ferrari 456M https://supercarnost[...] supercarnostalgia.com 2022-12-07
[8] 웹사이트 1999 Ferrari 456M GT https://rmsothebys.c[...]
[9] 웹사이트 456 Bicolore Scaglietti Introduced at Geneva Show http://archive-focgb[...] 2002-03-06
[10] 웹사이트 16k-Mile 2003 Ferrari 456M GT Schumacher Edition 6-Speed https://bringatraile[...] 2023-10-24
[11] 웹사이트 Ferrari 456 GT https://auto.ferrari[...] 2019-06-10
[12] 웹사이트 Ferrari 456 GTA https://auto.ferrari[...] 2019-06-10
[13] 웹사이트 Car & Driver, 456 GT Road Test http://alexachua.com[...] 1993
[14] 웹사이트 Motor Trend, 456 GTA Road Test http://alexachua.com[...] 1997-06
[15] 웹사이트 Motor Trend, 456 GTA Road Test http://alexachua.com[...] 1997-06
[16] 웹사이트 thesupercars.org http://www.thesuperc[...] 2012-02-29
[17] 웹사이트 Ferrari 456 GT Venice Still Perfect London Grocery Getter http://autoweek.com/[...] Autoweek 2017-03-17
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[19] 문서 "M"는[[이탈리아어]]で改良を意味するmodificato（英語ではmodification）を表す。
[20] 뉴스 フェラーリのカリスマ、ルカ・ディ・モンテゼーモロが成し遂げたこと　【第4回】ピニンファリーナのコントロール https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN
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