한국철도공사 361000호대 전동차
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1. 개요
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 경춘선 개통에 맞춰 도입된 전동차이다. 우진산전 및 도시바의 주제어장치를 사용하며, IGBT 제어 방식과 재생 제동 장치를 갖추고 있다. 실내는 321000호대, 331000호대와 유사하나 초록색 좌석과 파란색 손잡이, LCD TV의 위치 변경 등의 차이점이 있다. 현재 경춘선에서 운행 중이며, 2010년에 14개 편성이, 2024년에 2개 편성이 추가 도입되었다.
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| 한국철도공사 361000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 한국철도공사 361000호대 전동차 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제작 년도 | 2010년 |
| 운행 시작 | 2010년~현재 |
| 소속 | 평내차량사업소 |
| 운행 노선 | 경춘선 |
| 차량 정보 | |
| 편성량수 | 8량 |
| 차체 재질 | 알루미늄 |
| 출입문 | 한쪽 면당 4개, 차량당 8개 |
| 최대 속도 | 110km/h |
| 가속도 | 3 km/h/s |
| 감속도 (영업) | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 구동 장치 | 도시바 COVO52-A0 VVVF-IGBT 추진 시스템 (IGBT 1C4M 모터) |
| 총 출력 | 4400kW |
| 전기 방식 | 교류 25 kV 60 Hz |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 안전 장치 | 자동 열차 정지 장치 |
| 연결기 | 시바타식 |
| 궤간 | 1435mm |
| 차량 규격 | |
| 편성 | 8량 (TC-M-M'-T-T-M-M'-TC) |
| 편성 정원 | 1,256명 (좌석 420명) |
| 차량 정원 (선두차) | 148명 (좌석 48명) |
| 차량 정원 (중간차) | 160명 (좌석 54명) |
| 전체 길이 (중간차) | 20,000mm |
| 전체 길이 (선두차) | 20,250mm |
| 전체 폭 | 3,200mm |
| 전체 높이 | 4,500mm |
| 편성 총 중량 | 355.0톤 |
| 차량 중량 (선두차) | 33.0톤 |
| 차량 중량 (M1) | 38.0톤 |
| 차량 중량 (M2) | 42.0톤 |
| 차량 중량 (T1) | 32.0톤 |
| 차량 중량 (T2) | 27.5톤 |
| 구동 장치 | |
| 주 전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 |
| 구동 방식 | WN 드라이브 |
| 기어비 | 99/14 (7.07) |
| 편성 출력 | 230kW × 20 = 4,600kW |
| 제어 장치 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 (1차차: 도시바 원설계/우진산전 라이선스 생산, 2차차: 현대로템/미쓰비시 전기 기술 제공) |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 제동 |
| 추가 정보 | |
| 비고 | 현재 1개 편성이 수도권 전철 1호선으로 이적됨. |
| 생산량 | 15개 편성 120량 |
| 사용량 | 14개 편성 112량 |
2. 기술적 사양
한국철도공사 361000호대 전동차는 331000호대를 기반으로 제작된 교류 전동차로, 알루미늄 차체를 사용한다. 무인 운전에 대응하도록 설계되었으며, 양쪽 선두 차량에는 자전거 거치대가 설치되었다. 차내 안내 표시 장치는 LCD 방식이다.
제어기기는 한국철도공사 311000호대 전동차 후기형에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다. 모든 열차는 IGBT 제어를 사용하며, 히트 파이프를 이용한 수동 냉각 방식을 채택하고 있다. 또한 열차는 재생 제동 장치를 갖추어 에너지 소비를 줄이고 열차 검사를 간소화하며, 전동 도어 모터를 사용한다.[1]
실내는 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차와 거의 동일하지만, 좌석은 초록색이다. 다만 우선석은 기존의 빨간색을 그대로 채용했지만 문양은 약간 다르며, 손잡이 색은 기존의 레드와인 색(자주색)에서 파란색 계통으로 변경되었다. LCD TV는 출입문 위에서 천장 위로, 바닥의 무늬는 기존 회색-파랑-회색에서 전통무늬가 추가되면서 각자 변경이 이루어졌다. 반입 당시부터 모든 편성의 Tc 차량엔 자전거 전용 거치대가 설치되어 있다.[4]
승무 설비는 기존 차량들보다 전면부 운전실 창을 넓히고 형태를 살짝 바꾸어 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 승무 기기가 구성되었다. 정차 알림 장치와 TGIS 사용 컬러 디스플레이, 무전류 구간 알림 장치가 설치되어 있다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 측면 행선 LED 안내기가 소등된 상태다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.[5]
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3610XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3611XX | M (주변환장치) |
| 3612XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3613XX | T (무동력객차) |
| 3614XX | T (무동력객차) |
| 3615XX | M (주변환장치) |
| 3616XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3619XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| colspan="8" | | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 형식 | 361000형 | 361100형 | 361200형 | 361300형 | 361400형 | 361500형 | 361600형 | 361900형 |
| 구분 | Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc |
| 탑재 기기 | SIV,CP,BT | CI | CI,Mtr | CI | CI,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 차량 질량 | 33ton | 38ton | 42ton | 27.5ton | 27.5ton | 38ton | 42ton | 33ton |
| 차량 번호 | 361001 ： 361017 | 361101 ： 361117 | 361201 ： 361217 | 361301 ： 361317 | 361401 ： 361417 | 361501 ： 361517 | 361601 ： 361617 | 361901 ： 361917 |
2. 1. 기본 정보
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통에 맞춰 도입된 차량이다. 331000호대를 기반으로 제작된 교류 전동차로, 331000호대와 마찬가지로 알루미늄 차체를 사용한다. 처음부터 무인 운전에 대응하도록 설계되었으며, 양쪽 선두 차량에는 자전거 거치대가 설치되었다. 차내 안내 표시 장치는 LCD 방식으로, 331000호대와 달리 침목과 평행하게 설치되었다. 도색은 다른 한국철도공사의 통근형 전동차와 달리 흰색 바탕에 청색 줄무늬를 넣어 독자적인 디자인을 적용했다.영업 개시 당시부터 모든 편성이 경춘선에서 운용되었으나, 2012년 2월 28일 ITX-청춘 운행 개시로 급행이 폐지되면서 361x14편성과 361x15편성 2편성이 여유 차량이 되었다. 이들 차량은 321000호대와 같은 도색으로 변경된 후 중앙선(중앙전철선)으로 전속되었다. 이후 311000호대 311x90편성과 311x91편성으로 개조되어 1호선으로 전출되었으나, 311x91편성은 361x14편성으로 번호를 다시 변경하여 경춘선으로 재투입되었다.
2024년부터 남양주시 왕숙신도시 개발[1]에 따른 인구 증가에 대응하기 위해 2편성이 추가로 도입될 예정이다. 이는 경춘선에서 14년 만의 신형 차량 도입이다. 현대로템에서 제작하는 최신형 차량인 “추둥이” 타입으로 제작되며, 차체는 스테인리스강을 사용한다. 2호차와 7호차에는 단팔 팬터그래프가 1개씩 탑재된다.[2] 도색은 311000호대 13차 또는 341000호대 5차와 같은 도색으로, 경춘선 노선 색상인 청록색을 강조했다. 편성 번호는 1호선으로 전출된 구 361x15편성을 비워두고 361x16/17편성으로 배정된다.
2. 2. 제어기기
한국철도공사 311000호대 전동차 후기형에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다. 모든 열차는 IGBT 제어를 사용하며, 히트 파이프를 이용한 수동 냉각 방식을 채택하고 있다. 또한 열차는 재생 제동 장치를 갖추어 에너지 소비를 줄이고 열차 검사를 간소화하며, 전동 도어 모터를 사용한다.[1]2. 3. 실내 설비
한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차와 거의 내부가 동일하지만, 좌석은 초록색이다. 다만 우선석은 기존의 빨간색을 그대로 채용했지만 문양은 약간 다르며, 손잡이 색은 기존의 레드와인 색(자주색)에서 파란색 계통으로 변경되었다. LCD TV는 출입문 위에서 천장 위로, 바닥의 무늬는 기존 회색-파랑-회색에서 전통무늬가 추가되면서 각자 변경이 이루어졌다. 반입 당시부터 모든 편성의 Tc 차량엔 자전거 전용 거치대가 설치되어 있다.[4]2. 4. 승무 설비
기존 차량들보다 전면부 운전실 창을 넓히고 형태를 살짝 바꾸어 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 승무 기기가 구성되었다.361000호대 전동차는 초기 331000호대 전동차에서 파생되었기 때문에 동일한 운전실 디자인을 공유한다. 정차 알림 장치와 TGIS 사용 컬러 디스플레이, 무전류 구간 알림 장치가 설치되어 있다.
2. 5. 측면 행선 LED 가동 중단
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 측면 행선 LED 안내기가 소등된 상태다.2. 6. 편성
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.[5]| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3610XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3611XX | M (주변환장치) |
| 3612XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3613XX | T (무동력객차) |
| 3614XX | T (무동력객차) |
| 3615XX | M (주변환장치) |
| 3616XX | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3619XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| colspan="8" | | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 형식 | 361000형 | 361100형 | 361200형 | 361300형 | 361400형 | 361500형 | 361600형 | 361900형 |
| 구분 | Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc |
| 탑재 기기 | SIV,CP,BT | CI | CI,Mtr | CI | CI,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 차량 질량 | 33ton | 38ton | 42ton | 27.5ton | 27.5ton | 38ton | 42ton | 33ton |
| 차량 번호 | 361001 ： 361017 | 361101 ： 361117 | 361201 ： 361217 | 361301 ： 361317 | 361401 ： 361417 | 361501 ： 361517 | 361601 ： 361617 | 361901 ： 361917 |
수도권 전철 경춘선에서 운행되며, 현재 16개 편성이 평내차량기지에 배속되어 있다. 36108편성은 문산차량기지에 배속되어 있다.
3. 배속
4. 운행 구간
5. 도입 역사
한국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 경춘선 전철화 개통에 맞춰 도입된 차량이다. 331000호대를 기반으로 제작되었으며, 알루미늄 차체를 사용하고 흰색 바탕에 청색 줄무늬를 둘러 독자적인 도색을 적용했다. 처음에는 15개 편성이 도입되었으나, 361-14호와 361-15호는 경의·중앙선으로 이동했다가 311000호대 전동차로 개조된 후, 361-15호는 다시 361-14호로 경춘선에 재배치되어 현재는 14개 편성이 운행 중이다.[1]
361-14호와 361-15호는 2011년 10월 중앙선의 321000호대가 8량에서 6량으로 단축되면서, 2012년 5월 중앙선으로 이동하여 2013년 말까지 운행되었다. 이후 321000호대가 다시 8량으로 늘어나면서, 2014년 10월부터 두 편성은 311000호대 311-90호와 311-91호로 개조되었고, 중간에 새로 제작된 두 량이 추가되었다. 2017년 4월, 361-15호는 1호선에서 운행이 중단되고 361-14호로 다시 경춘선에 배치되었다.
5. 1. 1차분 (2010년 3월 ~ 9월)
평내차량사업소 소속 36101~36115편성(총 15편성)은 현대로템에서 제작되었으며, VVVF-IGBT(도시바) 제어방식을 사용한다. 이 차량은 2010년 12월 21일에 개통된 경춘선에 도입되었다.도입 당시 알루미늄 차체가 적용되었고, 좌석 폭이 넓어졌으며, 좌석을 나누는 봉이 설치되어 승객 취급이 보다 효과적이게 되었다. 초기에는 노약자·장애인·임산부석을 제외하고 천장 선반이 설치되지 않았으나, 현재는 모든 좌석에 설치되었다.
5. 2. 2차분 (2024년 8월 ~ 10월)
2024년부터 남양주시 왕숙신도시 개발[1]에 따른 인구 증가에 대응하기 위해 2편성이 도입될 예정이다. 경춘선에서 14년 만의 신형 차량이다. 현대로템 제작의 최신형 차량으로 분류되는 “추둥이” 타입으로 제작된다. 차체는 스테인리스강 차체이며, 2호차와 7호차에 단팔 팬터그래프를 1개씩 탑재하고 있다[2]. 도색은 311000호대 13차 또는 341000호대 5차와 같은 도색으로, 경춘선 노선 색상인 청록색을 강조한 도색이 되었다. 편성 번호는 1호선으로 전출된 구 361x15편성을 비워두고 361x16/17편성으로 배정된다.6. 현황
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.
6. 1. 1세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 36101 편성 | 2010년 | 운행 중 | |
| 36102 편성 | 운행 중 | ||
| 36103 편성 | 운행 중 | 경의·중앙선으로 임시 차출되어 운행한 적이 있다. | |
| 36104 편성 | 운행 중 | ||
| 36105 편성 | 운행 중 | ||
| 36106 편성 | 운행 중 | ||
| 36107 편성 | 운행 중 | ||
| 36108 편성 | 운행 중 | 경의·중앙선으로 임시 차출되어 운행한 적이 있다. | |
| 36109 편성 | 운행 중 | ||
| 36110 편성 | 운행 중 | ||
| 36111 편성 | 운행 중 | ||
| 36112 편성 | 운행 중 | ||
| 36113 편성 | 운행 중 | ||
| 36114 편성 | 운행 중 | 1호선으로 이적하여 31191편성으로 운행했으나, 2017년에 경춘선으로 재이적하여 운행을 재개했다.[1] 경의·중앙선으로 임시 차출되어 운행한 적이 있다. |
한국철도공사 361000호대 전동차 1세대분은 원래 361-01호부터 361-15호까지 15개 편성이었으나, 361-15편성이 1호선으로 이적하면서 현재는 14개 편성만이 경춘선에서 운행 중이다. 이 전동차들은 초기 331000호대 전동차와 같이 매끄러운 외관을 가지고 있다.
361-14호와 361-15호는 다른 13개 편성과 함께 2010년 경춘선에 투입되었으나, 2011년 10월 중앙선의 321000호대 전동차가 8량에서 6량으로 단축되면서, 2012년 5월 중앙선으로 재배치되어 2013년 말까지 운행되었다.[1] 321000호대 전동차가 다시 8량으로 늘어나면서, 2014년 10월부터 두 편성은 현대로템 창원공장으로 이송되어 311000호대 전동차 311-90호와 311-91호로 개조되었고, 중간에 새로 제작된 두 량이 추가되었다.[1] 2017년 4월, 361-15호는 1호선에서 운행이 중단되고 361-14호로 다시 경춘선에 배치되었다.[1]
6. 2. 2세대분
해당 편성들은 경춘선 노선 색상에 맞는 청록색으로 도색되어 있다.
361000호대 전동차는 원래 361-01호부터 361-15호까지 15개 편성이었으나, 현재는 14개 편성만이 경춘선에서 운행 중이다. 이 전동차들은 초기 331000호대 전동차와 같이 매끄러운 외관을 가지고 있다.
361-14호와 361-15호는 다른 13개 편성과 함께 2010년 경춘선에 투입되었으나, 2011년 10월 중앙선의 321000호대 전동차가 8량에서 6량으로 단축되면서, 2012년 5월 중앙선으로 재배치되어 2013년 말까지 운행되었다. 321000호대 전동차가 다시 8량으로 늘어나면서, 2014년 10월부터 두 편성은 현대로템 창원공장으로 이송되어 311000호대 전동차 311-90호와 311-91호로 개조되었고, 중간에 새로 제작된 두 량이 추가되었다. 2017년 4월, 361-15호는 1호선에서 운행이 중단되고 361-14호로 다시 경춘선에 배치되었다.
참조
[1]
text
[2]
웹사이트
[2024.08.20] 제 F8610 열차 경춘선 361X16 편성 주둥이 (왕숙신도시 증비분) 자력 회송 청량리역 발차
https://www.youtube.[...]
2024-08-23
[3]
text
[4]
text
[5]
text
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