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닛산 디젤 콘도르

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목차

1. 개요

닛산 디젤 콘도르는 1975년 출시된 일본의 중형 트럭으로, 6세대에 걸쳐 생산되었다. 1975년부터 2017년까지 닛산 디젤(후에 UD 트럭)에서 자체 생산되었으며, 2017년부터는 이스즈 포워드의 OEM 모델로 변경되었다. 1980년대에는 닛산 디젤 콘도르 S/SS, 닛산 디젤 콘도르 20형/30형, 닛산 디젤 콘도르 F23형/F24형 등의 파생 모델도 출시되었다. 콘도르라는 이름은 콘도르과의 조류에서 유래되었다.

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닛산 디젤 콘도르 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
4세대 UD 콘도르
4세대 UD 콘도르
이름UD 콘도르
제조사닛산 디젤 (1975–2010)
히노 (1994-2011)
UD 트럭 (2011–2017)
이수즈 (2017–현재)
생산 기간1975–현재
차종화물자동차
차체 스타일화물차 (표준 캡)
크루 캡 화물차
다른 이름포드 MK/LK/PW (AUS)
인터내셔널 400-900 시리즈
이수즈 포워드 (2017-현재)
히노 레인저 (1994-2011)
닛산 디젤 CK87 (IDN)
관련 차량UD 퀘스터
UD 크로너
이수즈 포워드
히노 레인저
엔진
변속기

2. 역사

1975년 닛산 디젤에서 처음 출시된 UD트럭의 중형트럭이다. 일본 시장에서 미쓰비시후소 파이터, 이스즈 포워드, 히노 레인저와 경쟁하고 있다.

2017년 5세대부터 이스즈 자동차의 포워드 OEM 공급을 받고 있지만, 4세대까지는 자체 생산되었다. 과거에는 소형 트럭, 콘도르 S/콘도르 SS(모두 단종)도 존재했다. 2002년에는 세계 최초로 전기 이중층 커패시터를 사용한 병렬 하이브리드 방식의 "캐패시터 하이브리드"를 발표했다. 2004년부터 히노 자동차제 엔진을 사용했으나, 제휴 해소 후 4세대부터 자사 엔진으로 변경되었다.

2017년 자체 생산 중단 이후 닛산 디젤 큐온이 일본에서 생산되는 유일한 UD트럭 자체 생산 차종이다.

2. 1. 1세대 (1975년 ~ 1983년)


닛산 디젤 콘도르 1세대 후기형


2. 2. 2세대 (1983년 ~ 1993년)

1983년 5월, 배출가스 규제에 대응하여 2세대 콘도르가 출시되었다. 광고 문구는 "POWER PROFESSIONAL"이었으며, 쇼와 58년 배출가스 규제를 충족했다. 캡은 대형차와 공유하지 않고 콘도르 전용으로 설계되었다. UD 고유의 사각형 후진등은 안개등을 활용했으며, 투명 렌즈를 사용했다는 점 외에는 안개등과 동일하다.

2세대 콘도르 (후기형 CM)


1984년 12월에는 일부 개선이 이루어졌다. 외관상으로는 운전석 쪽 거울이 변경되었고, 그릴 둘레에 측면 디플렉터가 추가되었다. 엔진은 무과급 FE6(B)형과 직분사식 터보 FE6(C)형으로 변경되었다.

1985년 5월에는 5톤급 차량인 "콘도르 5"가, 1985년 7월에는 7톤급 차량인 "콘도르 7"이 라인업에 추가되었다.

1988년 7월에는 마이너 체인지가 이루어졌다. 내외장이 변경되었고, 측면 디플렉터에 코너링 램프가 새로 설치되었다. 배기 브레이크와 와이퍼 레버는 "멀티 유스 레버"로 통합되었다. 새롭게 개발된 인터쿨러 터보 엔진 FE6TA가 설정되었다. 광고 문구는 "Big Change"였다. FE6TA 엔진은 160PS, 180PS, 200PS, 230PS의 출력을 제공했다.[2]

1989년에는 ABS가 설정되었다.

1990년 4월에는 마이너 체인지가 이루어졌다. 전면 그릴과 거울 형상이 변경되었고, 엔진 출력이 5PS 향상됨과 동시에 헤이세이 원년 배출 가스 규제를 충족했다. 통칭 "하이퍼 콘도르"라고 불렸다.

미국에서는 UD 1800-3300으로 판매되었으며, 나비스타 인터내셔널에 의해 수입되어 인터내셔널 모델 400, 500, 600, 700 및 900으로 판매되기도 했다. 가장 작은 모델인 400은 약 8001.36kg의 총중량을 가진 5등급 트럭이었으며, 160or의 닛산 디젤 엔진이 장착되었다.[2] 가장 무거운 모델인 900은 7등급 트럭으로, UD 3300에 해당한다.[3]

2. 3. 3세대 (1993년 ~ 2011년)

닛산 디젤 콘도르 3세대 초기형


닛산 디젤 콘도르 3세대 중기형

  • 1993년 1월 : 3세대 콘도르가 출시되었다. 닛산 디젤 빅섬과 부품 통일성을 이루어 대형 차량과 기본 골격이 유사하게 되었다.[1]
  • 1994년 : 4WD 차량이 추가되었다.[1]
  • 1995년 2월 : 마이너 체인지로 프론트 그릴이 변경되었고, UD 엠블럼이 추가되었다.[1]
  • 1996년 9월 : 천연 가스 차량 사양이 추가되었다.[1]
  • 1997년 4월 : 콘도르 Z 모델이 출시되면서 콘도르 S 모델이 단종되었다.[1]
  • 1997년 8월 : 마이너 체인지로 충격 흡수 스티어링 기능이 추가되었다.[1]
  • 1997년 10월 : 저상 3축 사양이 출시되었다.[1]
  • 1998년 8월 : 저상 4WD 사양이 출시되었다.[1]
  • 1999년 4월 : 마이너 체인지로 대형 역사다리꼴 모양의 그릴로 변경되었다.[1]
  • 2000년 1월 : 앨리슨 5단 자동 변속기를 탑재하였다.[1]
  • 2000년 3월 : MK 라인업에 한해 탄소 섬유 복합 재질로 제작했고 기존 차량에 비해 250kg의 무게를 달성했고 최대 4000kg을 적재 가능하게 되었다.[1]
  • 2000년 5월 : 마이너 체인지로 에어백이 장착된 와이드캡과 표준캡 차량 전체에 ABS, 운전자 SRS 기능이 탑재되었다. 또한 천연 가스 차량 사양에 한해 대형 역사다리꼴 모양의 그릴로 변경되었다.[1]
  • 2002년 5월 : 소음 규제 대응에 따라 일부 개량되었다. 또한 천연 가스 차량 모델의 경우 차량 무게를 개선하였다.[1]
  • 2002년 6월 : 세계 최초로 슈퍼커패시터형 하이브리드 트럭을 출시하였다. 엔진은 FE6형이 탑재되었다.[1]
  • 2003년 2월 : 9톤급 차량에 한해 에어 서스펜션이 탑재되었다.[1]
  • 2003년 4월 : 천연 가스 차량 모델이 개량을 거치면서 연료 용량이 변경되었다.[1]
  • 2004년 5월 : 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 엔진의 경우 히노 자동차에서 생산된 J07E, J08E형으로 변경되었다.[1]
  • 2006년 4월 : 화물 차량에 5단 자동 변속기를 최초로 탑재했고, 천연 가스 차량에 폐기물 처리 시스템이 추가되었다.[1]
  • 2006년 11월 : 신장기 규제 대응에 따라 일부 개량되었다.[1]
  • 2008년 6월 : GVW 11톤 형태의 트럭이 라인업에 추가되었다.[1]
  • 2010년 8월 : 4톤급 MK 모델과 5톤급 LK 모델을 제외한 나머지 모델이 생산 종료되었다.[1]
  • 2011년 7월 : 4톤급 MK 모델과 5톤급 LK 모델을 포함한 3세대 전 차량의 판매가 종료되었다.[1]


닛산 디젤 콘도르 3세대 후기형

2. 4. 4세대 (2010년 ~ 2017년)

2010년 8월에 9톤급 PK 시리즈와 12톤급 PW 시리즈가 출시되었다. 기존 닛산 디젤 큐온 모델의 캡 부분을 공유했다.[4] 2011년 7월에는 4톤급 MK 모델과 5톤급 LK 모델이 출시되었으며, GH5형 엔진이 탑재되었다.[4]

닛산 디젤 콘도르 PW형 4세대


사가와 익스프레스 UD 콘도르 배송 트럭


2017년 7월 4세대 전 차량의 판매가 종료되면서 42년간의 자체 생산이 중단되었다.

2. 5. 5세대 (2017년 ~ 2024년)

2017년 7월 28일 출시되었다. 이스즈 포워드의 OEM 모델로, 전면부와 차량의 캡 부분을 공유한다.[5] 5세대 콘도르는 이스즈 포워드의 배지 엔지니어링 모델이지만, 독특한 육각형 그릴을 채용했다.

GVW 7.5t, GVW 8t, GVW 11t 모델은 MK/LK 시리즈로, GVW 14.5t, GVW 16t 모델은 PK 시리즈로 출시되었다. MK/LK 시리즈에는 4HK1-TCC (190ps), 4HK1-TCS (210ps), 4HK1-TCH (240ps) 3가지 엔진이 탑재되지만, PK 시리즈에는 4HK1-TCH (240ps) 엔진만 탑재된다. GVW 20t 차량은 처음에는 OEM 공급되지 않았지만, 나중에 PW 모델로 추가 공급되었다. GVW 20t 차량의 엔진은 포워드와 마찬가지로 4HK1-TCH (240ps)와 6NX1-TCN (310ps) 두 종류가 있다.

프리 크래쉬 브레이크, 밀리미터파 차간 워닝, LDWS(차선 이탈 경보), ESC(전자식 차량 자세 제어 시스템)이 전 차종(전륜 구동 제외)에 설정되어 있다. 세미 오토매틱 트랜스미션 차량은 상표권 문제로 스무서 Fx 명칭 대신 단순히 AMT로 불린다.

2. 6. 6세대 (2024년 ~ 현재)

6세대 콘도르


2024년 1월 24일, 5세대와 마찬가지로 모회사인 이스즈의 포워드의 OEM 차량으로 풀 모델 체인지되었다.[8] 3세대 카제트와 공통적인 그릴 디자인을 채택했다. 엔진은 4HK1-TCC(190ps), 4HK1-TCS(210ps), 4HK1-TCH(240ps)로 변경 사항이 없으며, AMT의 명칭도 UD 트럭스가 이스즈 산하에 들어감에 따라 스무서Fx의 명칭을 사용한다.

라인업은 5세대와 마찬가지로 GVW7.5t, GVW8t, GVW11t가 MK/LK 시리즈, GVW14.5t가 PK 시리즈로 각각 출시된다.

인테리어도 대폭 변경되어, 인판넬에는 3세대 카제트와 마찬가지로 7인치 디스플레이를 배치하고, 스티어링 스위치를 기본 장착하는 한편, 고기능 시트를 옵션으로 신규 설정했다. 조수석에는 4세대 이후 처음으로 풀 플랫 기능이 추가되었다. 엑셀 페달은 매달린 방식으로 변경되었다.

안전 지원 기능 패키지는 OEM 원본인 포워드와 동일한 패키지 설정으로, 장착이 의무화된 장비를 기본 장착한 'BASIC'은 BRR(190ps 차량)과 BRS/BSS에 (BRR의 210ps 차량에도 메이커 옵션으로 설정, BRS/BSS는 교차로 경보는 없음), 표지판 연동형 스피드 리미터, 드라이버 상태 모니터, 가변 배광형 LED 헤드 램프, 표지판 인식 기능을 갖춘 'STANDARD'는 BRR의 210ps 차량과 BSR/BTR/BVR/BVZ에 (BRR의 210ps 차량과 BSR의 스무서Fx 탑재 차량은 'ADVANCE' 기본 장착 차량도 설정, BRR(190ps 차량)은 메이커 옵션), 전차속 차간 크루즈, 운전자 이상 시 대응 시스템(EDSS: Emergency Driving Stop System)(단순 정지 기능만), 전동 파킹 브레이크를 'ADVANCE'(BRR(210ps 차량)과 BSR의 스무서Fx 탑재 차량만 해당. BRR의 210ps 차량과 BSR의 스무서Fx 탑재 차량은 'STANDARD'도 설정, BTR/BVR/BVZ는 메이커 옵션)에 각각 기본 장착했다. 한편, 레인 키프 어시스트, 운전자 이상 시 대응 시스템(단순 정지 기능, 차선 내 정지 기능), 사각 지대 모니터는 'PREMIUM' 패키지에서, BRR의 210ps 차량과 BSR/BTR/BVR/BVZ(모두 스무서Fx 탑재 차량만)에 메이커 옵션으로 설정했다.

2024년 7월 23일, GVW15t 초과 차량(GVW16t, GVW20t, GVW22t)을 추가 설정하고, 같은 날부터 판매를 시작했다.[9] 같은 날부터 추가 설정된 포워드의 GVW15t 초과 차량[10]과 마찬가지로 섀시 프레임을 일신함과 동시에, 이스즈와 커민스와의 공동 개발인 DB6A형 직렬 6기통 엔진(260ps, 300ps) 및 전용 범퍼 헤드램프 등을 채용하고 있다. GVW15t 초과 차량의 추가 설정에 따라, 3세대부터 이어져 온 MK/LK/PK와 같은 시리즈 명칭은 폐지되어, 포워드와 마찬가지로 GVW7.5t, GVW8t, GVW11t, GVW14.5t, GVW16t, GVW20t, GVW22t로 불리게 되었다.

3. 닛산 디젤 콘도르 S/SS (1988년 ~ 1997년)

1988년에 출시되었다.[1] 1992년에는 닛산 아틀라스와 함께 2세대 차량이 출시되었다.[2] 1994년에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴과 엠블럼이 변경되었고, 4.6톤급 사양인 닛산 디젤 콘도르 SS 모델이 출시되었다.[3] 1997년 닛산 디젤 콘도르 Z 모델이 출시되면서 단종되었다.[4]

4. 닛산 디젤 콘도르 20형/30형 (1981년 ~ 2014년)


  • 1981년 12월: 닛산 디젤 바이손의 후속 모델로 출시되었다.
  • 1983년 1월: FD33T 엔진 탑재 차량이 추가되었다.
  • 1984년 6월: FD33형 엔진 탑재 차량이 추가되는 등 일부 개량이 이루어졌다.
  • 1986년 11월: 엔진이 TD27형과 FD35형으로 변경되는 마이너 체인지가 있었다. 좌우 문에 UD트럭 엠블럼이 장착되었다.
  • 1991년 10월: 2세대 차량인 S41형이 출시되었다.
  • 1995년 8월: 3세대 차량이 출시되었다. 이스즈 엘프의 OEM 차량으로, 2톤은 콘도르 20형, 3톤은 콘도르 30형, 3.5톤은 콘도르 35형으로 출시되었다.
  • 2000년 8월: 콘도르 35형을 제외한 천연 가스 차량 사양이 출시되었으며, 4HF1형 엔진이 탑재되었다.
  • 2001년 1월: 콘도르 35형을 제외한 LPG 차량 사양이 출시되었으며, 4HG1-LPG형 엔진이 탑재되었다. ABS가 탑재되었다.
  • 2002년 6월: 프론트 그릴이 변경되고, 환경 성능이 개선되는 등 개량이 이루어졌다.
  • 2004년 6월: CI가 변경되는 마이너 체인지가 있었다.
  • 2005년 5월: 천연 가스 차량 모델의 엔진이 개량되었다.
  • 2007년 1월: 풀 모델 체인지 되었으나, 이전 세대와 마찬가지로 이스즈 엘프의 OEM 차량으로 유지되었다.

4세대 OEM

  • 2007년 3월: 세미 와이드캡과 4JJ1-TCS형 엔진을 탑재한 차량이 추가되었다.
  • 2007년 9월: 천연 가스 차량 모델이 풀 모델 체인지 되었다.
  • 2011년 9월: 천연 가스 차량 사양을 제외한 엔진이 개량되고, 차량 엠블럼이 변경되는 등 일부 개량이 이루어졌다.
  • 2012년 4월: 후면 하단 보호 장치가 옵션으로 추가되었다.
  • 2014년 9월: 미쓰비시후소 캔터 OEM 차량인 UD트럭 카제트가 후속 모델로 출시되면서 단종되었다.

5. 닛산 디젤 콘도르 F23형/F24형 (1995년 ~ 2013년)

1995년 6월 닛산 아틀라스 F23형 차량의 마이너 체인지와 동시에 출시되었다.[1] 1997년 8월 1.5톤 사양인 QD32형이 라인업에 추가되었다.[1] 1999년 6월 마이너 체인지를 통해 내외부 디자인이 변경되었고, 가솔린 엔진은 KA20DE형으로 변경되었다. 운전석 에어백은 옵션으로 설정되었다.[1]

2002년 8월 소음 규제 대응에 따라 일부 개량이 이루어졌다. 전 차종에 파워 윈도우, 회전계 등이 표준 장비로 적용되었고, 자동변속기 차량에는 시프트 포지션 인디케이터가 채용되었다. 리모트 컨트롤 엔트리 시스템은 옵션으로 설정되었다. 배기 브레이크 사용 시 브레이크 램프가 점등되도록 변경되었다. 또한 닛산의 새로운 CI 마크가 장착되었고, 기존 "NISSAN" 글자 대신 "'''CONDOR'''" 차명이 NE-01 서체로 표기되었다.[1]

2003년 8월 KA20 엔진이 G-LEV화되었고,[1] 2004년 8월에는 QD32형 엔진이 개량되고 장비가 향상되었다.[1]

2007년 7월 2세대 모델인 닛산 디젤 콘도르 F24형이 출시되었다. 1.5톤 및 2톤 사양으로, ZD30DDTi, QR20DE형 엔진이 탑재되었다. "NISSAN DIESEL" 브랜드로 출시되었으며, 도어 하부에는 "UD" 마크가 다시 장착되었고, "CONDOR" 차명 폰트는 기존의 것(2/3톤 차량과 동일)으로 변경되었다.[1]

2011년 12월 1.15톤~1.5톤 계열에 탑재되는 ZD30DDTi 엔진이 개량되어, 헤이세이 22년 배출 가스 규제에 적합함과 동시에 헤이세이 22년 기준 배출 가스 PM 30% 저감 레벨을 달성했다. 또한 헤이세이 27년도 중량차 연비 기준을 달성하여, 헤이세이 21년 기준 "우" 저공해차로 인정받았다(4WD 차량 제외). UD 트럭의 새로운 CI가 장착되었고, 차명 폰트는 "'''Condor'''"로 변경되었다.[1]

2012년 7월 2톤 사양 디젤 엔진에서 커먼레일 초고압 연료 분사 시스템이 개량되고 DPF 용량이 확대되어 배출가스 성능이 향상되었다. 이를 통해 "포스트 신장기 배출 가스 규제(헤이세이 22년 배출 가스 규제)"에 적합함과 동시에 엔진 연소 효율 개선 및 변속기 기어비 변경으로 연비가 향상되어 "헤이세이 27년도 중량차 연비 기준"을 달성했다.[1]

2013년 생산 종료와 동시에 단종되었다. 이후 후속 차량이자 미쓰비시후소 캔터 OEM 차량인 UD트럭 카제트 모델이 출시되었다.[1]

6. 라인업

1975년 닛산 디젤에서 처음 출시된 UD트럭의 중형 트럭이다. 일본 시장에서 미쓰비시후소 파이터, 이스즈 포워드, 히노 레인저와 경쟁한다.

2017년 5세대부터 이스즈 자동차의 포워드 OEM 공급을 받고 있지만, 4세대까지는 자체 생산되었다. 과거 소형 트럭인 콘도르 20/30/35, 콘도르 10/15(2007년 이후 "콘도르 소형 트럭"으로 통일), 콘도르 섀시에 아틀라스 20계 캡을 얹은 중형 트럭 콘도르 S/콘도르 SS(모두 단종)도 있었다.

2002년 세계 최초로 전기 이중층 커패시터를 사용한 병렬 하이브리드 방식 "캐패시터 하이브리드"를 발표했다. 히노 자동차와 기술 제휴로 2004년부터 중형차 엔진은 히노 자동차제였으나, 제휴 해소 후 4세대부터 자사제로 회귀했다.

아메리카 시장 판매 차종은 다음과 같다.

닛산 디젤 콘도르 아메리카 시장 판매 차종
차종
UD 1300
UD 1400
UD 1800
UD 2000
UD 2300 (DH, LP)
UD 2600
UD 2800
UD 3000
UD 3300


6. 1. 일본

1975년 닛산 디젤에서 최초로 출시된 이후 현재까지 UD트럭에서 생산하고 있는 중형트럭으로, 미쓰비시후소 파이터, 이스즈 포워드, 히노 레인저와 경쟁하는 모델이다.

4세대 차량부터 UD트럭이 판매하고 있으며 MK/LK 라인업도 별도로 존재했다. 1981년부터 2014년까지 소형에서 준중형 사양까지 라인업이 다양했으나, 기존 모델과 차별을 꾀하기 위해 소형 모델의 경우 UD트럭 카제트 모델로 변경되었다.

2017년에 자체 생산을 중단시키고 이스즈 포워드의 OEM 모델로 변경되면서 일본에서 생산하고 있는 UD트럭 차량 중에서 닛산 디젤 큐온 모델이 유일하게 자체 생산 차종이 되었다.

중형차는 2017년에 등장한 5세대부터 UD트럭스의 모회사인 이스즈 자동차로부터 포워드의 OEM 공급을 받고 있지만, 4세대까지는 자체 생산되었다. 과거에는 소형 트럭인 콘도르 20/30/35, 콘도르 10/15(2007년 이후부터는 명칭이 "콘도르 소형 트럭"으로 통일)와 콘도르 섀시에 아틀라스 20계의 캡을 얹은 중형 트럭인 콘도르 S/콘도르 SS(모두 단종)도 존재했다.

자체 생산 시대에는 2002년에 세계 최초로 전기 에너지 축적에 전기 이중층 커패시터를 사용한 병렬 하이브리드 방식의 "캐패시터 하이브리드"를 발표했다. 히노 자동차와의 사이에서, 캐패시터 하이브리드 기술 제공과 히노제 디젤 엔진 공급의 상호 제휴 계약도 이루어졌으며, 이에 따라 2004년부터 중형차의 엔진은 히노 자동차제였지만, 제휴 해소 후 4세대부터 자사제로 회귀하여 4세대의 생산 종료까지 탑재되었다.

  • 1세대부터 2세대까지
  • * CM
  • * CK (콘도르 6)
  • * CL
  • * CP
  • 3세대
  • * MK
  • * LK
  • * PK
  • * PW
  • * MF (4톤급 4WD)
  • * LF (6톤급 4WD)
  • 4세대
  • * MK
  • * LK
  • * PK
  • * PW
  • 5세대
  • * MK
  • * LK
  • * PK
  • * PW


4세대 주요 모델 출시 순서
출시일모델명기타
2010년 8월PK (9톤급), PW (12톤급)닛산 디젤 큐온 모델의 캡 부분 공유
2010년 11월PK (8톤급)
2011년 7월MK (4톤급), LK (5톤급)GH5형 엔진 탑재



;1981년 12월

: 바이슨의 후속 차종으로 닛산 콘도르 20/30을 발매(H40형). 닛산 아틀라스 200/300의 형제차.

;1982년 12월

: 쇼와 57년 배출 가스 규제 대응.

;1983년 1월

: FD33T 엔진 탑재 차량 및 보냉차 신설.

;1984년 6월

: 일부 개량. FD33 엔진 및 엑스트라 팩 신설.

;1986년 11월

: 마이너 체인지. 프론트 그릴의 조형을 변경. 엔진은 SD25에서 TD27로, FD33에서 FD35로 각각 변경. 좌우 도어에 "UD" 마크 엠블럼 부착.

;1989년 6월

: 닛산 디젤 콘도르 35(P-NK110형) 추가.

;1991년 10월

: S41형 발매 (콘도르 35는 1992년), 닛산 디젤 브랜드로 발매. 수출용으로는 2016년 현재도 판매되고 있다. 광고 문구는 "민감한 2톤". 광고에는 가토 레이코 기용.

;1993년 10월

: 일부 개량. 표준 캐빈 하이루프 사양과 세미 롱 휠베이스 차량을 추가. 엔진은 새롭게 와류실식 디젤의 ED35형을 설정. 또한, 우레탄 핸들을 전 차량 표준 장비화했다.

6. 2. 아메리카

닛산 디젤 콘도르 아메리카 시장 판매 차종
차종
UD 1300
UD 1400
UD 1800
UD 2000
UD 2300 (DH, LP)
UD 2600
UD 2800
UD 3000
UD 3300


7. 변형 모델

중국의 둥펑 EQ2102는 콘도르 CM 시리즈를 기반으로 생산되었다.[1]

8. 명칭의 유래

콘도르과의 조류인 콘도르에서 유래했다. UD 트럭의 전신인 민생 디젤 공업 시대에 BR30형 민생 콘도르호라는 버스가 존재했으며, 이 콘도르의 명칭이 사용되었다.

참조

[1] 웹사이트 '1975 ! UD Trucks' https://www.udtrucks[...] 2023-08-26
[2] 간행물 The New Models for 1991: Mid-Range Trucks FM Business Publications 1990-07
[3] 간행물 The New Models for 1991: Medium Trucks FM Business Publications 1990-07
[4] 웹사이트 Press Information: UD Trucks Releases All-New Condor MK/LK series http://www.udtrucks.[...] UD Trucks 2011-07-11
[5] 웹사이트 UD Trucks launches new medium-duty Condor truck https://www.udtrucks[...] 2017-07-28
[6] 웹사이트 Birth of the new "Condor" https://www.udtrucks[...] 2024-01-24
[7] 문서 FD6は直結5速、FD6（T）はOD6速。
[8] 뉴스 新型「コンドル」誕生～内外装を全面的に刷新し、充実した先進安全装備でドライバー・周辺の安全に寄与～ https://www.udtrucks[...] UDトラックス 2024-01-24
[9] 간행물 新型「コンドル」に車両総重量15トン以上モデルを追加 https://www.udtrucks[...] UDトラックス株式会社 2024-07-24
[10] 간행물 いすゞ、新型「フォワード」に車両総重量15トン以上モデルを追加 ～米国カミンズ社との共同開発 新型直列6気筒エンジンを搭載～ https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車株式会社 2024-07-24
[11] 웹인용 Press Information: UD Trucks Releases All-New Condor MK/LK series http://www.udtrucks.[...] UD Trucks 2012-02-03


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