도스역
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목차
1. 개요
도스역은 1889년 12월 11일 규슈 철도에 의해 개업한 역으로, 규슈 최초의 철도역 중 하나이다. 1907년 국유화 이후 일본 정부 철도(JGR)가 관리했으며, 1987년 일본 국유철도(JNR)의 민영화와 함께 JR 큐슈가 관리하게 되었다. 현재는 가고시마 본선과 나가사키 본선이 운행하며, 특급 열차도 정차한다. 역 주변에는 도스 시청, 상업 시설, 도스 스타디움 등이 위치해 있다. 1903년에 건설된 현 역사는 1911년에 증축되었으며, 메이지 시대의 건축 구조를 유지하고 있어 규슈에서 가장 오래된 철도 역사 중 하나로 꼽힌다.
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| 도스역 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 도스역 |
| 로마자 표기 | Tosu-eki |
| 일본어 표기 | 鳥栖駅 |
| 소재지 | 사가현 도스시 교마치 |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 개업일 | 1889년 12월 11일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 3면 6선 |
| 역 번호 | JB15 JH01 |
| 직원 | 직영역 |
| 시설 | 미도리노마도구치 (표 판매소) |
| 주차장 | 이용 가능 |
| 자전거 주차장 | 이용 가능 |
| 접근성 | 있음 - 엘리베이터로 연결되는 지하도 |
| 일일 승차 인원 | 5,207명 (2022년 기준) |
| JR 규슈 역 순위 | 26위 (2022년 기준) |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 1 | 가고시마 본선 |
| 소속 노선 2 | 나가사키 본선 |
| 가고시마 본선 거리 | 모지코역 기점 106.8 km |
| 나가사키 본선 거리 | 도스역 기점 0.0 km |
| 승강장 | |
| 승강장 구조 | 3면 섬식 승강장 |
| 선로 | 6선 + 6선 대피선 |
| 인접 역 | |
| 가고시마 본선 (상행) | 다시로역 (JB14) |
| 가고시마 본선 (하행) | 히젠아사히역 (JB16) |
| 나가사키 본선 (상행) | (기점역) |
| 나가사키 본선 (하행) | 신도스역 (JH02) |
| 버스 정보 | |
| 버스 환승 | 버스 정류장 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 규슈 도스역 공식 웹사이트 |
| 기타 | |
| 재건축 | 1903년 7월 |
2. 역사
1889년 12월 11일, 규슈 철도가 하카타역과 (현재 폐쇄된) 치토세가와 임시 정차장 사이의 선로를 건설하면서 도스역이 개업하였다. 1891년 8월 20일에는 사가역까지의 선로가 부설되었다.[9][10]
1907년 7월 1일, 규슈 철도가 국유화되면서 일본 정부 철도(JGR)가 역을 관리하게 되었다.[9][10] 1925년에는 도스 조차장이 개설되어 1950년대에는 규슈 화물 수송의 중심지가 되었다. 1945년 8월 11일에는 도스 공습을 받았지만 역사는 남았다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)와 일본화물철도(JR 화물)가 도스역의 관리를 인수하였다.[9][10] 1990년대 이후 일본화물철도의 컨테이너 홈이 개설되었고, 1996년에는 역 동쪽에 도스 스타디움이 개설되면서 "무지개 다리"가 개통되었다. 2000년대에는 자동 개찰기 설치, IC 카드 SUGOCA 사용, 역전 주변 재정비 사업 등이 진행되었다.
2015년 12월 15일 도스역 주변 마을 만들기 검토 위원회에서 고가역화를 건의하였으나,[15] 재정 문제와 기존 역사의 보존 문제 등으로 난항을 겪고 있다.
현재의 역사는 1903년에 건설되어 1911년 증축되었으며, 메이지 시대의 건축 구조를 그대로 유지하여 규슈에서 가장 오래된 기존 철도 역사 중 하나이다.[11][12]
2. 1. 초기 역사 (1889년 ~ 1945년)
1889년 12월 11일, 규슈 철도가 하카타역과 (현재 폐쇄된) 치토세가와 임시 정차장 사이의 선로를 건설하면서 도스역이 개업하였다. 당시 도스역은 그 노선의 여러 중간역 중 하나였다.[9][10] 1891년 8월 20일에는 도스역에서 사가역까지의 선로가 부설되었다.[9][10]1907년 7월 1일, 규슈 철도가 국유화되면서 일본 정부 철도(JGR)가 역을 관리하게 되었다.[9][10] 1909년 10월 12일에는 도스역이 히토요시(人吉) 본선과 나가사키 본선의 일부가 되었고, 11월 21일에는 히토요시 본선이 가고시마 본선으로 개명되었다.[9][10]
1925년에는 도스 조차장이 개설되어 1950년대에는 42만 제곱미터의 부지에 약 700명의 직원이 일하고, 도스 기관구에는 약 50량의 배치 기관차가 있는 규슈 화물 수송의 중심지가 되었다. 1945년 8월 11일에는 역 구내가 도스 공습을 받았지만 역사는 남았다.
현재의 역사는 1903년에 건설되었다. 1911년 증축되었지만 메이지 시대의 건축 구조는 그대로 유지되었다. 이는 큐슈에서 가장 오래된 기존 철도 역사 중 하나이다.[11][12]
2. 2. 국철 시대 (1945년 ~ 1987년)
1889년 12월 11일, 규슈 철도가 하카타역과 치토세가와 임시 정차장 사이를 개통하면서 도스역이 개업하였다. 당시 도스역은 규슈 최초의 역 중 하나였다.[14] 1891년 8월 20일에는 현재의 나가사키 본선이 되는 노선이 사가역까지 개통되었다.1907년 7월 1일, 규슈 철도가 국유화되면서 제국 철도청이 이 역을 관할하게 되었다. 1945년 8월 11일에는 도스 공습으로 역 구내에 폭탄이 다수 투하되어 피해를 입었지만 역사는 소실되지 않았다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도와 일본화물철도의 역이 되었다.
2. 3. JR 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)와 일본화물철도(JR 화물)가 규슈 철도를 계승하면서 도스역의 관리를 인수하였다.[9][10]1990년 3월 10일에는 일본화물철도의 컨테이너 홈이 개설되어 컨테이너 화물 취급을 시작하였다. 2006년 3월 18일 구루메역의 기능을 통합, 도스 화물 터미널역으로 개칭되었다.[20]
1996년 6월 7일 역 동쪽에 도스 스타디움이 개설되면서 역 동서를 횡단하는 자유통로 "무지개 다리"도 개통되었다.[18]
2000년 8월 4일 자동 개찰기가 설치되었고,[19] 2009년 3월 1일에는 IC 카드 SUGOCA 사용이 가능해졌다.[21]
2010년 11월 역전 주변 재정비로 보도와 신호등이 설치되어 자동차와 보행자 모두의 안전성이 향상되었다.
2015년 12월 15일 도스역 주변 마을 만들기 검토 위원회에서 고가역화를 건의하였다.[15]
현재의 역사는 1903년에 건설되어 1911년 증축되었지만 메이지 시대의 건축 구조는 그대로 유지되어 규슈에서 가장 오래된 기존 철도 역사 중 하나이다. 2017년 5월 사가시 당국은 기존 역사의 남쪽에 새로운 역사를 건설하기로 결정했다. 새로운 역사는 선로를 가로지르는 다리 위에 역 시설이 위치하는 '하시가미(橋上)' 구조이며 약 10년이 걸릴 것으로 예상된다. 사가시 당국은 공간 부족으로 새로운 건물이 필요하지만, 역사적인 건축물 보존 및 재활용 조치를 고려할 것이라고 밝혔다.[11][12]
2. 4. 재개발 계획
도스역 주변은 철도로 인해 동서 지역이 단절되어 있었고, 특히 역 서쪽 지역의 활성화가 필요하다는 의견이 있었다. 2002년에는 도스역 서쪽 토지구획정리사업 계획이 수립되었으나 다음 해 중단되었고, 사가현을 중심으로 역 주변의 연속 입체 교차 사업이 검토되었으나 2006년에 백지화되었다.[28] 이는 오랫동안 해결되지 않은 문제였다.이러한 상황에서 2015년 2월 도스시장 선거에서 "도스역의 고가역화", "도스역 동쪽 출구 개설"을 공약으로 내건 하시모토 야스시(橋本康志)가 당선되었다.[28] 당선 이후 시청 내에 "도스역 주변 정비 추진 본부"와 "도스역 주변 마을 만들기 검토 위원회"가 설치되어 검토가 진행되었다. 위원회에서는 여러 방안을 비교 검토한 결과, 연속 입체 교차 사업은 많은 비용과 시간이 소요된다는 이유로, 동쪽 출구 설치 방안은 "역을 중심으로 새로운 마을의 얼굴을 만드는 전략과의 일관성이 약하다"는 이유로[29] "도스역 고가역화와 도로 횡단교 설치" 방안이 추천되었다.[15] 이 방안은 총 공사비가 2300억원 정도로 추산되었으며, 이 중 1220억원은 현과 시가 부담하게 된다.[15]
이러한 고가역화 계획에 따라 110년 이상 된 기존 역사는 철거될 예정이었으나, 도스시 문화재 보호 심의회는 문화재적 가치가 높은 역사이므로 현 위치에 보존해야 한다는 의견을 제시했다.[15]
2017년 10월, 도스시는 고가역화와 새로운 자유 통로를 건설하는 계획을 바탕으로 JR 큐슈와 포괄적 제휴 협정을 체결했다.[30]
2018년 11월 28일, 시는 도스역 주변 정비 사업의 기본 설계 개요를 발표했다. 그러나 약 1240억원에 달하는 총 사업비 부담이 크다는 이유로, 같은 해 12월 3일 시의회 전원 협의회에서 계획 철회를 표명했다.[30]
역 동쪽 시민들은 "고가 개찰구"를 우선적으로 신설하도록 요구하는 계획안을 제출했지만, 2019년 9월 9일, 하시모토 야스시(橋本康志) 시장은 시의회 일반 질문에서 "효과가 제한적이고 어렵다"고 말하며 채택하지 않겠다는 의사를 밝혔다.[31]
3. 역 구조
도스역은 6개의 선로와 3개의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다.[2] 대피선은 섬식 승강장 사이에 있으며, 6번 승강장 동쪽에는 추가 대피선이 있다.[2] 각 섬식 승강장으로는 역사와 연결된 두 개의 지하 통로를 통해 접근할 수 있다. 지하 통로 중 하나와 선로 동쪽과 서쪽의 역 광장을 잇는 인도교(레인보우 브리지)에는 엘리베이터가 설치되어 있다.[4] 역사는 선로 서쪽에 있으며, 상점, 대합실, JR큐슈 승차권 창구(미도리노마도구치(みどりの窓口) 시설 포함), JR 여행 센터가 있다. 각 섬식 승강장에는 우동/소바 가게가 하나씩 있다.[5][6][7]
3. 1. 건물
도스역은 6개의 선로와 3개의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 대피선은 섬식 승강장 사이에 있으며, 6번 승강장 동쪽에는 추가 대피선이 있다.[2] 섬식 승강장으로는 역사와 연결된 두 개의 지하 통로를 통해 접근할 수 있다. 지하 통로 중 하나에는 엘리베이터가 설치되어 있고, 레인보우 브리지(Rainbow Bridge)로 알려진 인도교는 선로 동쪽과 서쪽의 역 광장을 가로지르며 엘리베이터가 설치되어 있다.[4] 역사는 선로 서쪽에 있으며, 상점, 대합실, JR큐슈 승차권 창구(미도리노마도구치(みどりの窓口) 시설 포함), JR 여행 센터가 있다. 각 섬식 승강장에는 우동/소바 가게가 하나씩 있다.[5][6][7] 역 동쪽에는 JGR 230형 증기 기관차(268호)가 전시되어 있다.승강장은 섬식 승강장 3면 8선 구조이며, 유치선이 있다. 역사와 승강장은 승강장 양쪽 끝에 설치된 2개의 지하도로 연결되어 있다. 목조 역사 건물은 역 서쪽에 있으며, 1903년 7월에 완성된 2대째 건물이다.[15] 이 건물은 규슈철도 시대에 건축된 대규모 역사로,[14] 승강장 지붕을 지탱하는 철주는 메이지 시대에 제조된 레일을 이용하였다. 승강장과 지하 통로에는 엘리베이터가 설치되어 있다.
JR큐슈의 직영역이며, 미도리노마도구치와 자동개찰기가 설치되어 있고, 역 자동 방송이 도입되었다. 역사 내에는 추오켄의 우동 코너와 트란돌 도스역점(1989년 10월 21일 개점[22], 사간 도스 공식 숍 병설)이 있다.
3. 2. 승강장
도스역은 6개의 선로와 3개의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 대피선은 섬식 승강장 사이에 있으며, 6번 승강장 동쪽에는 추가 대피선이 있다.[2] 각 섬식 승강장에는 역사와 연결된 두 개의 지하 통로를 통해 접근할 수 있으며, 이 중 하나에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 레인보우 브리지(Rainbow Bridge)라는 인도교에도 엘리베이터가 설치되어 선로 동쪽과 서쪽의 역 광장을 연결한다.[4] 각 섬식 승강장에는 우동/소바 가게가 하나씩 있다.[5][6][7]승강장 지붕은 메이지 시대에 제조된 레일을 이용하여 건축되었다. 승강장과 지하 통로는 엘리베이터로 연결되어 있다. 역사 내에는 추오켄의 우동 코너가 있다.
다음은 주간 기본 승강장 표기이며, 운영 상황에 따라 아침, 저녁을 중심으로 예외가 발생한다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 가고시마 본선 | 상행 | 하카타・고쿠라・몬지항 방면 | 주로 1번 승강장에서 출발 |
| 2 | 하행 | 구루메・하뉴카・오무타・아라오 방면 | 당역 출발 보통열차 (주로 야츠시로행) | |
| 3 | 상행 | 후타이치・하카타 방면 | 주로 특급열차 (일부 1번 승강장에서 출발) | |
| 나가사키 본선 | 하행 | 사가・에가키타・이사하야・나가사키・사세보・하우스텐보스 방면 | 당역 출발 보통열차 (일부 2・4・6번 승강장에서 출발) | |
| 4 | 가고시마 본선 | 상행 | 하카타・고쿠라・몬지항 방면 | 당역 출발 쾌속・구간쾌속・보통열차 |
| 하행 | 구루메・하뉴카・오무타 방면 | 일부 쾌속・구간쾌속・보통열차 | ||
| 5 | 나가사키 본선 | 하행 | 사가・이사하야・나가사키・사세보・하우스텐보스 방면 | 특급 「릴레이 카모메」・「카사사기」・「미도리」・「하우스텐보스」 |
| 5・6 | 가고시마 본선 | 하행 | 구루메・오무타 방면 | 주로 6번 승강장에서 출발 |
| 히타・유후인・오이타 방면 | 특급 「유후」・「유후인노모리」 |
1 - 2번 승강장…1 - 2번 선, 3 - 4번 승강장…4 - 5번 선, 5 - 6번 승강장…7 - 8번 선
; 비고
- 상행 특급 「릴레이 카모메」・「카사사기」・「미도리」・「하우스텐보스」・「유후」・「유후인노모리」는 1 - 3번 승강장 중 어느 곳에서든 출발한다.
- 가고시마 본선 구루메역 방면과 나가사키 본선을 횡단하는 열차는 당역에서 스위치백을 한다. 2013년 11월 현재 정기 열차에는 해당 사항이 없지만, 구마모토역 방면에서 온 아리타 도자기 축제 단체 전용 열차나, 1박 2일 코스의 「나나츠보시 in 큐슈」는 스위치백을 한다.
- 5번선 승강장 기둥은 하행 방향으로 파랑・빨강・녹색 3색으로 칠해져 있다. 이는 칠해졌을 당시, 헤젠야마구치역・하야기역에서 분할하는 「카모메・미도리・하우스텐보스」 3층 열차가 운행되었기 때문이며, 파랑은 「카모메」, 빨강은 「하우스텐보스」, 녹색은 「미도리」에 대응한다.
4. 운행 노선
도스 역에서는 가고시마 본선과 나가사키 본선을 이용할 수 있다. 가고시마 본선은 모지 항 기점 106.8km 지점에 있으며,[2] 나가사키 본선은 나가사키 역까지 125.3km 구간의 기점이다.[3]
이 역에는 보통열차 외에도 다음 특급열차가 정차한다.[6]
- 후이텐보슈
- 릴레이 카모메
- 미도리
- 유후/유후 DX/유후인노모리
규슈 교통의 중심지인 도스시의 철도 중심역으로, 모든 정기 열차가 정차한다. 가고시마 본선[15]과 나가사키 본선 두 노선이 연결되며, 에가와 역에서 분기하는 사세보선, 구루메 역에서 분기하는 규다이 본선 직통 특급 및 보통열차도 운행한다. 구마모토 방면에서 긴스이 역 이북으로 오는 보통열차 대부분이 이 역에서 회차하는, 가고시마 본선 보통열차 운행의 중요한 기점역 중 하나이다.
가고시마 본선에는 '''JB15''', 나가사키 본선에는 '''JH01''' 역 번호가 설정되어 있다.
규슈 신칸센 개통으로 구마모토 방면과 나가사키 방면 환승역 기능은 신칸센과 나가사키 본선이 연결되는 신토스 역으로 이전되었다. 이 역 이남의 가고시마 본선은 전 구간 최고 속도가 100km/h이다.
몬지 항 역에서 이 역까지 가고시마 본선은 후쿠오카 근교 구간이다.
다음 승강장 표는 주간 기본 패턴이며, 운영이 복잡하여 아침저녁을 중심으로 예외가 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1·2 | 가고시마 본선 | 상행 | 하카타·고쿠라·몬지 항 방면 | 주로 1번 승강장 |
| 2 | 하행 | 구루메·하뉴카·오무타·아라오 방면 | 당역 출발 보통열차 (주로 야츠시로행) | |
| 3 | 상행 | 후타이치·하카타 방면 | 주로 특급열차 (일부 1번 승강장) | |
| 나가사키 본선 | 하행 | 사가·에가키타·이사하야·나가사키·사세보·하우스텐보스 방면 | 당역 출발 보통열차 (일부 2·4·6번 승강장) | |
| 4 | 가고시마 본선 | 상행 | 하카타·고쿠라·몬지 항 방면 | 당역 출발 쾌속·구간쾌속·보통열차 |
| 하행 | 구루메·하뉴카·오무타 방면 | 일부 쾌속·구간쾌속·보통열차 | ||
| 5 | 나가사키 본선 | 하행 | 사가·이사하야·나가사키·사세보·하우스텐보스 방면 | 특급 「릴레이 카모메」·「카사사기」·「미도리」·「하우스텐보스」 |
| 5·6 | 가고시마 본선 | 하행 | 구루메·오무타 방면 | 주로 6번 승강장 |
| 히타·유후인·오이타 방면 | 특급 「유후」·「유후인노모리」 |
1 - 2번 승강장…1 - 2번 선, 3 - 4번 승강장…4 - 5번 선, 5 - 6번 승강장…7 - 8번 선
; 비고
- 상행 특급 「릴레이 카모메」·「카사사기」·「미도리」·「하우스텐보스」·「유후」·「유후인노모리」는 1 - 3번 승강장 어디에서든 출발한다.
- 가고시마 본선 구루메 역 방면과 나가사키 본선을 횡단 운행하는 열차는 당역에서 스위치백을 한다. 2013년 11월 현재 정기 열차는 없지만, 구마모토 역 방면에서 온 아리타 도자기 축제 단체 전용 열차나, 1박 2일 코스 「나나츠보시 in 큐슈」가 스위치백을 한다.
- 5번선 승강장 기둥은 하행 방향에서 파랑·빨강·녹색 3색으로 칠해져 있다. 칠해졌을 당시 헤젠야마구치 역·하야기 역에서 분할하는 「카모메·미도리·하우스텐보스」 3층 열차가 운행되었기 때문이며, 파랑은 「카모메」, 빨강은 「하우스텐보스」, 녹색은 「미도리」에 대응했다.
5. 역세권 정보
도스역은 도스시 중심 시가지의 동쪽에 있다. 도스시청은 역에서 서쪽으로 약 1.2km 떨어진 국도 34호선 변에 있다. 역사와 개찰구는 역 서쪽에만 설치되어 있으며, 동쪽과 서쪽을 이동하려면 역 홈 북쪽 끝을 가로지르는 자유 통로인 "무지개 다리"를 이용해야 한다.[18]
역 동쪽에는 일본국유철도 230형 증기기관차(268호기)가 보존되어 있다. 과거 도스시청에 보존되어 있던 것을 이전 설치한 것이다.
역 주변에는 국도 제3호선, 국도 제34호선이 지나가고, 도스 스타디움(사간 도스 연고지), 도스 프리미엄 아울렛(버스로 15분 거리), 사가현 경마장(버스로 13분 거리) 등이 있다.
5. 1. 역 서쪽
- 프레스포 도스 - 복합 상업 시설. 주요 임차인은 산리브 도스점이다.
- 본통근 상점가
- 호텔 루트인 도스에키마에
- 사가현립 도스고등학교
- 사가현립 도스공업고등학교
- [https://greenrichhotels.jp/tosu/ 그린리치호텔 도스에키마에] (2010년 5월 10일 오픈, 구 베스트 웨스턴 도스)
- 사가신용금고 도스지점
- 사가히가시신용조합 도스지점
5. 2. 역 동쪽
- 도스 스타디움 (J리그 사간 도스의 본거지)[14]
- 산메스 도스 (도스시 정주·교류센터)
- 헬로워크 도스
- 도스 가스 본사
5. 3. 버스 노선
모두 역 서쪽 출구의 "도스에키마에" 정류장을 기점과 종점으로 한다.서일본철도 버스(사가)
- 1: 히가시바시·시민의 숲·가와치
- 2: 가와치
- 3: 세이부공업단지구치
- 5: 시모노
- 6: 산업단지마에 방면(순환)
- 10: 서일본 철도 도스 / JR 구루메역
- 20: 도스 프리미엄 아울렛·서일본 철도 오고리역
- 41: 서일본 철도 구루메
- 43: 메다치바라·간자키역
도스시 미니버스
- 도스지구 순환선
- 타시로지구 순환선
- 기자토지구 순환선(첫차만)
6. 기타
7. 인접역
준쾌속