오기쿠보역은 1891년 개업한 역으로, JR 동일본 주오 본선과 도쿄 메트로 마루노우치선이 운행한다. JR 동일본은 2면 4선, 도쿄 메트로는 1면 2선의 승강장 구조를 갖추고 있다. 2013년 기준 JR 동일본은 하루 평균 86,032명, 도쿄 메트로는 78,484명이 이용하며, 스기나미구 내에서 가장 많은 이용객 수를 기록한다. 역 주변에는 스기나미구청, 오타구로 공원 등이 위치하며, 북쪽 출구에서는 간토 버스와 세이부 버스, 남쪽 출구에서는 간토 버스를 이용할 수 있다.
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오기쿠보역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 일부 교상역 구조를 가지고 있다. 동쪽 개찰구는 지하에, 서쪽 개찰구는 교상역사 형태로 되어 있다. 각 개찰구와 홈 사이에는 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다. 출구로는 북쪽 출구, 남쪽 출구, 서쪽 출구(북쪽, 남쪽)가 있다.[31][32][33][34]
2011년 9월 북쪽 출구
JR 동일본 역에는 유인 매표소인 "미도리노 마도구치"와 여행사 "View Plaza"가 있다.[3] 서쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어, 일부 시간대를 제외하고는 인터폰으로 안내한다.[27]
JR 동일본의 주오 본선에는 주오 쾌속선과 중앙·소부선 각역 정차의 2계통이 정차한다. 도쿄 메트로의 마루노우치선은 오기쿠보역을 종착역으로 한다. 또한, 오기쿠보역은 특정 도구 내 제도에 있어서의 "도쿄 도구 내"에 속한다.
중앙선(쾌속): 급행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철. 다치카와역에서 오메선으로 직통하는 열차도 운행한다. 역 번호는 "'''JC 09'''"이다.
중앙·소부선(각역 정차): 완행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철. 신주쿠역을 경유하는 중앙·소부선 외에, 나카노역에서 지하철 도자이선으로 직통하는 열차도 운행한다. 도쿄 메트로 도자이선 직통 열차는 니시후나바시역에서 도요 고속선으로 직통 운전을 하고 있으며, 평일 아침 저녁 러시 아워에만 쓰다누마역까지 소부선(각역 정차)으로 직통 운행한다. 역 번호는 "'''JB 04'''"이다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/362.html JR 동일본: 역 구내도])[3]
2020년3월 14일의 시간표 개정 이후, 조조·심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착의 각역 정차가 소멸되었다.[35]
평일 시간표의 주오 쾌속선 하행(3번선 발)은 종점까지 각 역에 정차하기 때문에 "각역 정차"로 안내된다.
JR 주오선은 2020년대 전반(2021년 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 실시하였다. 이를 위해 홈의 12량 편성 대응 개축 공사 등이 실시되었으며,[36][37] 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응 홈의 연장을 완료하고, 다음날 10월 13일부터 쾌속 전철에서의 12량 편성 운행이 시작되었다.[38]
3. 2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 마루노우치선 오기쿠보역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 1962년 1월 23일에 개업했으며,[55] 2023년 기준 하루 평균 82,039명이 이용한다.[39]
개찰구는 승강장 동쪽 끝, 서쪽 끝, 중앙 서쪽의 세 곳에 있으며, 각 개찰구와 승강장 사이에는 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다.[40][41] 동쪽 개찰구는 JR역 지하 통로와 연결되어 북쪽 출구, 남쪽 출구, 오기쿠보 루미네로 이어진다. 서쪽 개찰구는 서쪽 출구와 연결된다.[44]
마루노우치선 오기쿠보역은 국철주오선의 혼잡 완화를 위해 건설되었기 때문에, 주오선과의 환승 편의성에 중점을 두고 설계되었다.[42] 도쿄 메트로가 관리하는 역이자 도쿄 23구 내 지하철역 중에서는 가장 서쪽에 있다.[43]
동쪽 개찰구 역 간판에는 JR 로고와 마루노우치선 노선 기호 외에 도자이선 노선 기호(--)가 표기되어 있다. 하지만 도자이선 이용 시에는 JR 주오선(또는 상호 직통 운전하는 주오・소부 완행선)을 경유해야 하므로, 나카노역까지 JR선 운임이 필요하다. 도자이선 직통 연락 승차권 발매 및 전차 발차는 JR 측에서 이루어진다.
과거에는 동쪽 개찰구 서쪽에 정기권 판매소가 있었으나, 자동 매표기에서 정기권 신규 구매가 가능해지면서 2011년 10월 14일에 폐쇄되었다. 오기쿠보역은 신주쿠역무관구 오기쿠보 지역에 속하며, 인근 역들을 관리한다.[45]
2023년(레이와 5년) 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''80,002명'''이다.[49] JR 동일본 관내 전체에서는 미타카역 다음으로 48위이며, 주오 본선 특급 열차 정차역인 하치오지역보다 많다.
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 개찰구는 신주쿠 쪽에 동쪽 개찰구, 미타카 쪽에 서쪽 개찰구가 각각 설치되어 있다. 서쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 일부 시간대를 제외하고 인터폰으로 안내한다.[27] 신주쿠 쪽은 역사가 지하에 있어 지하역처럼 되어 있으며, 개찰구 앞의 지하 통로에서 남북으로 각각 출입구가 있다.[31] 또한, 미타카 쪽은 교상역사로 되어 있어, 과선교를 통해 남북 양쪽에 출입구가 설치되어 있다. 역 남쪽에는 선로를 따라 구도(도시 계획 도로 보조 131호선)가 지나고 있으며, 남쪽 출구 및 서쪽 출구 남쪽 출입구는 구도의 역 측과 구도를 건너편 각각 2곳에 설치되어 있다.
JR 동일본에서는 신주쿠 쪽 북쪽 출입구를 북쪽 출구, 남쪽 출입구를 남쪽 출구라고 부르지만, 미타카 쪽 출입구에는 이름이 붙어 있지 않다.[32] 일반적으로 북쪽과 남쪽 모두 서쪽 출구라고 불린다.[33] 신주쿠 쪽 출입구를 총칭하여 동쪽 출구라고 부르기도 한다.[34]
각 개찰구와 각 홈 사이에는 계단 및 엘리베이터가 설치되어 있으며, 동쪽 개찰구와 각 홈 사이에는 상하 에스컬레이터도 설치되어 있다. 출입구와 개찰구 사이에는 북쪽 출구 및 남쪽 출구에 엘리베이터와 상행 에스컬레이터, 서쪽 출구 북쪽에 엘리베이터가 설치되어 있다. 신주쿠 쪽 지하 통로는 마루노우치선 동쪽 끝 개찰구와도 면해 있으며, 동서로 뻗어 있는 마루노우치선 지하 통로를 통해 마루노우치선의 다른 개찰구 및 서쪽 출입구와도 연결되어 있다. 마루노우치선 지하 통로를 경유하면 역 남쪽의 마루노우치선 서쪽 출구 엘리베이터도 이용할 수 있다.[32]
남쪽 출구에는 역전 광장이 없고, 선로를 따라 구도(남쪽 출구 역전 거리[197], 도시 계획 도로 보조 131호선[198])가 지나가며, 이 길을 따라 노선 버스 정류장과 택시 승차장이 설치되어 있다. 과거에는 폭이 좁아 버스, 택시, 픽업 차량 등이 뒤섞여 혼잡했으나, 2005년에 확폭 공사가 완료되었다. 그러나, 아침과 저녁을 중심으로 여전히 교통 혼잡이 심하다. 확폭 후 일방 통행에서 상호 통행으로 변경될 예정이었지만, 안전을 우려한 지역 주민들의 반대로 일방 통행이 유지되고 있다.[197]
또한, 남쪽 출구에서 상점가 쪽으로 구도를 건너는 횡단보도에는 신호등이 설치되어 있지 않아, 간토 버스가 위탁하는 경비원이 교통 정리를 실시하고 있지만, 보행자와 버스가 교차하여 사고 위험이 있고, 버스 정시 운행을 방해하기도 했다. 이 때문에 2004년에 동쪽 개찰구 측 지하 통로를 남쪽으로 확장하여, 구도를 건너는 지점에 새롭게 계단과 엘리베이터를 갖춘 출입구 ('''남쪽 출구 b''')가 설치되었다. 그러나, 상행 에스컬레이터는 선로 쪽에 있는 기존의 남쪽 출구에만 설치되어 있어, 역에서 상점가 방향으로는 여전히 선로 쪽 출입구를 사용하는 이용자가 많아, 계속해서 경비원에 의한 교통 정리가 실시되고 있다.
5. 3. 서쪽 출구
북쪽: 스기나미 공회당[199]
남쪽: 오기쿠보 세무서[199]
6. 버스 노선
오기쿠보역에서는 간토 버스, 세이부 버스, 캐피탈 모터스 노선이 운행된다. 북쪽 출구에서는 간토 버스와 세이부 버스 노선이, 남쪽 출구에서는 간토 버스 노선이 발착한다.
북쪽 출구의 경우, 2010년 10월 19일부터 일부 승강장이 변경되었다. 로터리 내에 있던 2, 3번 승강장이 보도 측으로 이전되어, 로터리 내 보행 위험성이 줄었다. 단, 청매 가도를 따라 설치된 세이부 버스 노선과 일부 간토 버스 노선은 변경되지 않았다. 서쪽 출구 청매 가도상에서 발착하는 버스 중 하차는 로터리에서 이루어지고, 회송 후 로터리를 돌아 승차하는 방식이다.
4번 승강장의 니시오기쿠보 방면 모퉁이에는 세로 1m, 가로 2m 정도의 스테인리스강 거울(반사경)이 설치되어 있다. 이는 중앙선에서 한때 빈번하게 발생했던 철도 인명 사고를 방지하기 위해 설치된 것이다. 이 부근은 승강장 끝부분으로, 개찰구로 이어지는 계단 바로 뒤에 해당하며, 사각지대가 되어 사람들의 눈에 띄기 어려워 위험한 장소가 되고 있다. 이 설치를 통해, "자신이나 타인의 눈을 의식하게 함으로써 자살을 단념하게 하고 싶다"는 의도가 있다. 승강장 쪽에는 접근 알림 차임을 울리는 스피커도 설치되어 있다. 2009년 7월 31일에는 자살 예방을 목적으로 승강장 끝부분에 청색 형광등이 설치되었고[201], 이후 청색 LED 조명등도 설치되었다.
이 역은 청원역으로 개업했다. 고부 철도는 당초 역을 설치하지 않았다[202].
1990년대 후반, 마루노우치선을 이 역에서 사이타마현의 아사카역 방면까지 연장하는 구상이 있었지만, 소멸되었다.
중앙선 쾌속 상행선 선로 옆에는 "오기쿠보(荻窪)" 지명의 유래가 된 억새가 심어져 있으며, 4번 승강장(아사가야역 방면)에서도 볼 수 있다. 이 억새를 전시하고 있는 공간은 선로 쪽이 정면이었지만, 북쪽 출구 로터리 정비에 따라 로터리 쪽이 정면이 되는 구조로 변화했다.
2010년경 억새 심기
JR 동일본으로서는 비교적 초기에 북쪽 출구에 에스컬레이터가 설치되었다(1990년).
통근 5방면 작전에 따른 중앙선 복복선화와 입체 교차 사업으로 중앙선 쾌속의 많은 역이 고가화되었지만, 오기쿠보역은 여전히 지상역으로 남아 있다(아사가야역, 니시오기쿠보역은 고가역). 이는 오기쿠보역 바로 동쪽에 있는 아마누마 육교가 이미 중앙선 선로를 입체 교차하고 있어, 다른 역들처럼 고가화할 경우 아마누마 육교가 방해가 되기 때문이다[203].
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