주고쿠 지방
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1. 개요
주고쿠 지방은 일본 혼슈 서부에 위치한 지역으로, 히로시마현, 야마구치현, 시마네현, 돗토리현, 오카야마현 등 5개의 현으로 구성된다. 역사적으로는 간사이 지방과 규슈 사이의 지역으로 중요했으며, 현재는 다양한 산업과 문화를 가진 지역으로 발전했다. 주고쿠 지방은 동해와 세토 내해를 접하고 있으며, 주고쿠 산맥을 중심으로 산인 지방과 산요 지방으로 나뉜다. 주요 도시로는 히로시마시, 오카야마시 등이 있으며, 프로 스포츠 팀과 특유의 방언을 가지고 있다.
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| 주고쿠 지방 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| |
| 기본 정보 | |
| 지역 이름 | 주고쿠 지방 |
| 로마자 표기 | Chūgoku-chihō |
| IPA 표기 | tɕɯːɡokɯ̥ tɕiꜜhoː |
| 별칭 | 산인-산요 지방 |
| 로마자 별칭 | San'in-San'yō-chihō |
| 국가 | 일본 |
| 지역 구분 | 지방 |
| 면적 | |
| 총 면적 | 31922.26 km² |
| 면적 정보 | 5개 현의 합계 |
| 인구 | |
| 총 인구 | 7,563,428 명 |
| 인구 조사 시점 | 2010년 10월 1일 |
| 인구 밀도 | 237 명/km² |
| 추정 인구 | + + + + }}}} 명 |
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| 경제 | |
| 총 지역 내 총생산 | 30.745조 일본 엔 (2820억 미국 달러) |
| 시간대 | |
| 표준 시간대 | JST |
| UTC 오프셋 | +9 |
| 소속 현 | |
| 현 목록 | 돗토리현 시마네현 오카야마현 히로시마현 야마구치현 |
2. 역사
주고쿠라는 명칭은 엔기시키(延喜式)에서 하리마국(播磨国, 현재의 효고현 서부), 미마사카국, 비젠국(기비), 빗추국(기비), 빈고국(기비), 아키국, 스오국, 나가토국을 주고쿠(中国)라는 분류에 포함시키면서 유래하였다.[8]
일본 국내 여행업계 등에서는 한자 표기가 같은 나라인 '''중국(中國)'''과 구별하기 위해서 동해에 접한 지역의 명칭인 산인 지방(山陰)과 세토 내해 측의 명칭인 산요 지방(山陽)을 합쳐 '''산인·산요 지방'''(山陰山陽地方|산인 산요 치호일본어)이라고 부르기도 한다.
일본 신화에는 아시하라나카츠쿠니(葦原中国) 또는 도요아시하라나카츠쿠니(豊葦原中国)가 일본 전체의 명칭으로 등장한다. 한 설에 따르면 고대에 기나이(畿内)를 중심으로 령제국(令制国)을 “근국(近国)”, “중국(中国)”, “원국(遠国)”으로 구분했을 때, 이 지역의 대부분이 “중국(中国)”에 해당했기 때문이라고 한다.[8]
메이지 시대의 우치무라 간조(内村鑑三)는 히로시마현 사람과 야마구치현 사람을 “중국인(中国人)”이라고 불렀다. 한편 현재 혼동하기 쉬운 중국 대륙의 경우, 불교계에서는 고대 인도가 중국을 칭했던 “치나(チーナ)”의 한어 번역인 “지나(支那)”, “진탄(震旦)”, “진단(真丹)”을 사용해 왔고, 일본 불교계에서도 이러한 용어를 사용해 왔다. 불교계 이외에서는 “당토(唐土, 모로코시)”라는 용어도 사용되었다. 에도 시대 중기에 서유럽에서의 명칭 Sinae(라틴어)의 음차로 불교계에서 사용해 온 “지나(支那)”가 발견되면서 메이지 시대 이후, 역대 왕조 명칭과는 별개로 지역적 명칭, 시대를 초월한 왕조적 통칭으로 중국 대륙을 “지나(支那)”라고 부르는 것이 일반화되었고, 일본인에게 있어서의 “중국(中国)”은 일본의 “중국 지방(中国地方)”이라는 의미가 강해졌다.
문헌상 초기 사례는 남조 : 쇼헤이 4년/북조 : 조와 5년(1349년)에 아시카가 나오후유(足利直冬)가 비추국, 빈고국, 아키국, 스오국, 나가토국, 이즈모국, 호키국, 이나바국 8개 국을 정벌하는 “중국 탐제(中国探題)”로 볼 수 있다(「시슈키(師守記)」「타이헤이키(太平記)」). 1350년에 타카시 모로야스(高師泰)가 아시카가 나오후유(足利直冬) 토벌에 “발향 중국(ちゅうごくにはっこうす)”(「기온 시키코우 니키(祇園執行日記)」), 1354년에 쇼군(将軍)요시아키라가 호소카와 요리타카(細川頼有)에게 “중국 흉도 토벌(中国凶徒退治)”을 명령했다(「에이세이 분코 몬쇼(永青文庫文書)」)는 등이다. 남북조 시대 중기에는 중앙의 지배층에게 현재의 중국 지방(때로는 시코쿠를 포함한 범위)이 거의 “중국(中国)”으로 인식되었다. 또한, 중앙 정치 권력에게 있어 적대 지역, 또는 적대 세력과 대립하는 지역이었다.[9] 덴쇼(天正) 10년(1582년)에는 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)에 의한 중국 대회시(中国大返し)라고 불린 군단 대이동도 있었다. 그렇지만 이 당시의 “중국(中国)”이라는 명칭은 속칭에 지나지 않았고, 일본의 8개 지방 제도의 하나로서 “중국 지방(中国地方)”으로 불리게 된 것은 다이쇼 시대(大正時代) 이후이다.
여행업 등을 중심으로 산인 지방과 산요 지방을 합쳐 '''산인 산요 지방(山陰山陽地方)'''이라는 명칭을 사용하는 경우도 있다. '''「음양(陰陽)」'''(인요)라고 칭하는 사례도 있으며,[10] 특히 산인과 산요를 잇는 교통 수단에 대해서는 옛날부터 「음양 연락(陰陽連絡)」이라는 어구가 사용되고 있다.[11]
동국(東国)에 대해 '''사이국(西国)'''(사이 고쿠)이라고 부르는 경우도 있으며, 현대에는 예외적이지만, 옛날에는 자주 사용되었던 명칭이다. 또한, 보다 광역적으로 시코쿠 지방과 합쳐 중국·시코쿠 지방(中国・四国地方)(중시코쿠)이라고 부르는 경우도 있다.
2. 1. 고대
기원 후 3세기에 긴키 지방에서 야마토 왕국(야마토 정권)이 성립함에 따라 긴키에서 가까운 주고쿠 지방의 정치 세력은 그에 동화되었다. 중국(中国, Chūgoku)은 문자 그대로 "중앙의 나라"를 의미하지만, 그 이름의 유래는 불분명하다. 역사적으로 일본은 여러 개의 고쿠(国)라 불리는 행정구역으로 나뉘었고, 이는 다시 중앙 행정 중심지인 간사이로부터의 거리와 권력에 따라 고쿠는 近国(킹고쿠, kingoku, "근국"), 中国(츄고쿠, chūgoku, "중국"), 遠国(온고쿠, ongoku, "원국")로 분류되었다. 따라서 한 가지 설명은 중국(Chūgoku)이 원래 수도 서쪽의 "중앙의 나라들"을 가리키는 데 사용되었다는 것이다. 그러나 일반적으로 츄고쿠 지방의 일부로 간주되는 고쿠 중 단 5개(절반 미만)만이 실제로 중앙의 나라로 분류되었고, 이 용어는 간사이 동쪽의 많은 중앙의 나라들에는 적용되지 않았다. 또 다른 설명은 중국(Chūgoku)이 간사이와 규슈 사이의 고쿠를 가리키는 것이었는데, 이는 역사적으로 일본과 아시아 대륙을 잇는 연결 고리로 중요했다는 것이다.2. 2. 헤이안 시대
940년에 간토 지방에서는 다이라노 마사카도(平将門)가 기나이 정권에 대해 반란을 일으켰으며, 산요에서는 후지와라노 스미토모(藤原純友)가 기나이 정권에 대해 반란을 일으켰다.2. 3. 가마쿠라 · 무로마치 시대
가마쿠라 시대부터 무로마치 시대에 이르는 시기에 무라카미 수군(村上水軍)이 세토 내해를 본거지로 삼았다. 무로마치 시대에 대륙과의 무역이 시작될 때까지 세토 내해의 해적들은 왜구가 되어 한반도의 해안 지대를 자주 약탈했다.2. 4. 센고쿠 · 에도 시대
센고쿠 시대의 이 지방은 오우치 가(大内氏), 다케다 가(武田氏), 야마나 가(山名氏), 아카마츠 가(赤松氏) 등 슈고 다이묘(大名)가 된 경우가 많았으나 쿄고쿠 가에 반기를 든 아마고 가(尼子氏)가 이즈모(出雲)의 슈고가 되면서 9개국의 태수가 되었다. 한편 16세기 중반 이후에는 아키 국에서 세력을 키운 모리 모토나리가 이 지역을 재패하였다. 모리 가문은 히로시마를 거점으로 하여 이 지역의 패자가 되었으며 히로시마는 모리의 도성이 되었다. 모리 가문의 주고쿠 지배는 도요토미 히데요시의 시대에도 세력을 유지했다.1600년 세키가하라 전투에서 서군의 이시다 미쓰나리가 도쿠가와 이에야스가 인솔하는 동군에 패배하면서 모리 가의 당주였던 모리 데루모토는 본거지를 히로시마에서 하기(현 야마구치현)로 옮기게 되었고 영지도 스오 국과 나가토 국의 2국으로 삭감되었다.[8]
에도 막부 시대에는 한(藩) 체제가 구축되었다. 주된 한으로는 돗토리 번, 마쓰에 번, 하마다 번, 쓰와노 번, 오카야마 번, 쓰야마 번, 후쿠야마 번, 히로시마 번, 이와쿠니 번, 조슈 번이 있다.
2. 5. 에도 막부 말기 · 쇼와 시대
에도 막부 말기부터 메이지 유신에 걸친 혼란기에는 막부에 대한 적대심이 강했던 조슈번이 막부 타도 운동을 주도하였다. 이 때문에 조슈 번은 메이지 시대 일본의 많은 정치인과 관료, 군인들을 배출했다.1894년 청일 전쟁이 발발하며 일본 제국의회와 대본영(大本營)이 임시로 히로시마에 설치되기도 하였으며, 이로 인해 히로시마는 군수 도시가 되었다. 그러나 제2차 세계 대전 말기 군수 도시로 성장한 히로시마는 미국의 원자 폭탄 투하로 수만 명의 사상자를 내었다. 그 외에도 오카야마, 시모노세키 등 주고쿠의 주요 도시들은 맹렬한 공습을 받아 폐허가 되었다.[8]
2. 6. 현대
고도 경제 성장기에 일본의 모든 지방에서 간토 지방으로 인구가 유출되었기 때문에 주고쿠 지방은 인구가 폭발적으로 증가하는 현상을 겪지 않았다. 1972년 산요 신칸센이 오카야마역까지 개통되었으며, 1975년에 완전히 개통되었다.최근 산요 지방의 도시들은 정체 상태에서 벗어난 반면, 산인 지방의 도시들은 계속해서 정체 상태를 겪고 있어 이러한 격차를 해소하기 위한 대책이 요구되고 있다.
히로시마는 주고쿠 지방의 "수도"로, 1945년 원자 폭탄에 의해 파괴된 후 재건되어 현재 100만 명이 넘는 인구를 가진 산업 중심 도시이다.
과도한 어업과 오염으로 인해 세토 내해 어장의 생산성이 감소했으며, 산요 지방은 중화학 공업이 집중된 지역이다. 반면 산인 지방은 농업 경제를 가진 산업화가 덜 된 지역이다.
일본어에서 한자 ''와 발음 '주고쿠'는 중화민국 건국 이후 "중국"을 의미하는 데 사용되기 시작했다.[8] 같은 한자가 중국어에서 중국을 가리키는 데 사용되지만, 중국(Zhōngguó), 즉 "중앙 왕국" 또는 "중앙의 나라"라고 발음된다(웨이드자일스: Chung1-kuo2).[8] 2차 세계 대전이 끝나기 전에는 주고쿠 지방과의 혼동을 피하기 위해 중국은 支那/シナ|시나일본어라고 더 일반적으로 불렸다.[8] 중일 전쟁 동안 이 단어가 광범위하게 사용되었기 때문에, "시나(shina)"라는 용어는 모욕적인 단어가 되었고 그 이후로 사용되지 않았으며, 그 이후로 중국(Chūgoku)이 시나(shina) 대신 사용되었다.[8] 현대에는 주로 관광업계에서 같은 목적으로 츄고쿠 지방을 "산인·산요 지방"이라고도 부른다.[8] 산인("산맥의 음(陰)")은 동해를 향한 북쪽 지역이고, 산요("산맥의 양(陽)")는 세토 내해를 향한 남쪽 지역이다.[8] 이 이름들은 음양을 기반으로 한 지명 체계를 사용하여 만들어졌다.[8]
3. 지리
주고쿠 지방은 혼슈의 서쪽 끝에 위치하며, 히로시마현, 야마구치현, 시마네현, 돗토리현, 오카야마현으로 구성된다.[12] 규슈, 시코쿠, 간사이 지방과 인접해 있다.
주고쿠 지방은 편의상 효고현의 남서부(구 하리마국)와 북부(구 타지마국)를 포함시키기도 한다.[13]
주고쿠 지방에는 다음과 같은 섬들이 있다.
; 일본해 쪽
- 오키 제도
- * 도고시마
- * 니시노시마
- * 나카노시마
- * 치부리스지마
- 독도
- 다이콘지마
- 에지마
- 타카시마
- 카시마
- 아이지마
- 아오우미지마
- 미지마
- 쓰노지마
- 가이이지마
- 히코시마
; 태평양 쪽
- 비산 제도
- * 카쿠이지마
- * 이누지마
- * 이시지마
- * 시라이시지마
- * 키타키지마
- 게이요 제도
- * 타지마
- * 요코시마
- * 히야쿠시마
- * 무코시마
- * 이노시마
- * 사키시마
- * 나구쿠치지마
- * 타카네지마
- * 오사키카미지마
- * 오사키시모지마
- * 가미카마카리지마
- * 시모카마카리지마
- * 에다지마
- * 쿠라하시지마
- * 이쓰쿠시마
- 보요 제도
- * 야시로지마
- * 헤이군지마
- * 카사토지마
- * 무코시마
3. 1. 지형
주고쿠 지방은 불규칙한 구릉과 제한적인 평야 지역이 특징이며, 중앙부를 동서로 가로지르는 산맥에 의해 두 개의 뚜렷한 지역으로 나뉜다.주고쿠 산지가 야마구치 현 동부에서 시마네 현 남부와 히로시마 현 북부를 거쳐 돗토리 현 남부와 오카야마 현 북부까지 걸쳐있다. 최고봉은 돗토리 현의 오오야마 산(大山)으로 높이는 1729m이다.
- 산：오오야마 산(大山), 산베 산(三瓶山), 히루젠 산(蒜山)
- 강：고노가와 강(江の川), 히노가와 강(日野川), 센다이가와 강(千代川)(이상 동해로 흘러드는 하천), 오타가와 강(太田川), 아사히가와 강(旭川), 다카하시가와 강(高梁川), 요시이가와 강(吉井川), 아시다가와 강(芦田川), 누타가와 강(沼田川)(이상 세토 내해로 흘러드는 하천)
- 평야：이즈모 평야(出雲平野), 오카야마 평야(岡山平野)
- 분지：쓰야마 분지(津山盆地), 미요시 분지(三次盆地)
- 사구：돗토리 사구(鳥取砂丘)
3. 2. 기후
주고쿠 지방의 기후는 산인(山陰)과 산요(山陽)에서 크게 다르다. 내륙부는 위도에 비해 한랭한 것이 특징이며, 동북 지방의 같은 표고 지점보다 낮은 기온을 관측하는 경우도 있다. 산인 지방은 일본해 측 기후로, 겨울에는 눈이 많다. 돗토리현(鳥取県) 전역, 시마네현(島根県) 내륙부, 오카야마현(岡山県) 북부 일부, 히로시마현(広島県) 북부 일부는 폭설 지대이다. 반면, 산요 지방은 세토나이카이식 기후로 일 년 내내 비가 적지만, 야마구치현(山口県), 히로시마현 등 서부 지역은 장마에 난습류의 영향을 받기 쉽고 호우가 되는 경우가 있다.3. 3. 주요 도시
주고쿠 지방의 주요 도시는 다음과 같다.[14]
히로시마현과 오카야마현은 현청 소재지가 현내 최대 도시이자 정령지정도시이지만, 제2의 도시인 후쿠야마시와 구라시키시도 인구 40만 명대의 중핵시이다. 야마구치현은 인구 10만 명 이상의 시가 6개 존재하며 분산형 도시 구조를 가지고 있다. 시마네현과 돗토리현은 현청 소재지뿐만 아니라 제2의 도시인 이즈모시와 요나고시도 인구 10만 명 이상이다. 이처럼 주고쿠 지방의 5개 현은 모두 최대 도시의 규모가 압도적으로 크지 않으며, 프라이메이트 시티는 존재하지 않는다. 이는 시코쿠 지방과 대조적인 특징이다.
4. 인구
2020년 인구조사 확정치에 따르면, 주고쿠 지방의 인구는 다음과 같다.[14]
| 현(도도부현) | 인구 | 전국 비율 | 주고쿠 지방 비율 |
|---|---|---|---|
| 돗토리현 | 553,847 명 | 0.46% | 7.8% |
| 시마네현 | 671,602 명 | 0.56% | 9.5% |
| 오카야마현 | 1,889,607 명 | 1.52% | 25.7% |
| 히로시마현 | 2,801,388 명 | 2.23% | 37.8% |
| 야마구치현 | 1,342,987 명 | 1.13% | 19.2% |
| 합계 | 7,259,341 명 | 5.91% | 100.0% |
주고쿠 지방의 두 개의 가장 큰 광역권은 히로시마(広島)와 오카야마(岡山)이며, 2020년 기준 두 광역권의 총 인구는 2,808,000명에 달한다.[4][5] 주고쿠 지방의 도시 고용 지역 인구는 약 3,000,000명이다. 주고쿠 지방의 나머지 지역은 인구 밀도가 낮고 매우 시골 지역이다.
일본 인구 조사 자료에 따르면,[6][7] 주고쿠 지방 전체는 1992년 이후 꾸준히 인구 감소를 경험했으며, 일부 현은 1985년부터 감소세를 보였다. 이 지역은 1991년에 약 7,800,000명의 최대 인구를 기록했다.
히로시마현과 오카야마현은 모두 현청 소재지가 현내 최대 도시이자 정령지정도시이지만, 제2의 도시인 후쿠야마시와 구라시키시도 인구 400,000명대의 중핵시이다. 야마구치현은 인구 100,000명 이상의 시가 6개 존재하며(이는 히로시마현, 도치기현, 미에현과 동일) 분산형 도시 구조의 현이며, 시마네현과 돗토리현은 현청 소재지뿐 아니라 제2의 도시인 이즈모시와 요나고시도 인구 100,000명 이상이다. 이처럼 주고쿠 지방의 5개 현은 모두 최대 도시가 압도적으로 큰 것은 아니며, 프라이메이트 시티는 존재하지 않는다. 이 점은 시코쿠 지방과 대조적이다.
5. 경제
주고쿠 지방은 정령지정도시인 히로시마시와 오카야마시를 중심으로 경제 활동이 활발하게 이루어지고 있다. 이 외에도 중핵시인 쿠라시키시, 후쿠야마시, 시모노세키시, 쿠레시, 마쓰에시, 돗토리시 등이 지역 경제에 중요한 역할을 담당하고 있다.
| # | 도시명 | 현명 | 인구 |
|---|---|---|---|
| 1 | 히로시마시(広島市) | 히로시마현(広島県) | |
| 2 | 오카야마시(岡山市) | 오카야마현(岡山県) | |
| 3 | 쿠라시키시(倉敷市) | 오카야마현(岡山県) | |
| 4 | 후쿠야마시(福山市) | 히로시마현(広島県) | |
| 5 | 시모노세키시(下関市) | 야마구치현(山口県) | |
| 6 | 쿠레시(呉市) | 히로시마현(広島県) | |
| 7 | 마쓰에시(松江市) | 시마네현(島根県) | |
| 8 | 히가시히로시마시(東広島市) | 히로시마현(広島県) | |
| 9 | 야마구치시(山口市) | 야마구치현(山口県) | |
| 10 | 돗토리시(鳥取市) | 돗토리현(鳥取県) | |
| 11 | 이즈모시(出雲市) | 시마네현(島根県) | |
| 12 | 우베시(宇部市) | 야마구치현(山口県) | |
| 13 | 요나고시(米子市) | 돗토리현(鳥取県) | |
| 14 | 슈난시(周南市) | 야마구치현(山口県) | |
| 15 | 오노미치시(尾道市) | 히로시마현(広島県) | |
| 16 | 이와쿠니시(岩国市) | 야마구치현(山口県) | |
| 17 | 호후시(防府市) | 야마구치현(山口県) | |
| 18 | 하타카시시(廿日市市) | 히로시마현(広島県) | |
| 19 | 쓰야마시(津山市) | 오카야마현(岡山県) | |
| 20 | 미하라시(三原市) | 히로시마현(広島県) |
5. 1. 농업
돗토리현에서는 배가 많이 재배되며 오카야마 평야에서는 머스캣이나 복숭아, 히로시마 만에서는 굴 양식이 활발하다.5. 2. 공업
세토 내해 연안에는 중공업과 경공업을 가리지 않고 공장이 입지하여 공업 지역을 형성하고 있다.5. 3. 주요 기업
주고쿠 지방의 주요 기업은 다음과 같다.'''정령지정도시'''
'''중핵시'''
'''기타 도도부현청 소재지'''
6. 교통
주고쿠 지방은 평야가 좁고 분지가 적어 교통망 정비가 늦어지고 있다. 이 지역의 고속도로는 간선 국도(국도 제53호선, 국도 제54호선)에서 벗어난 경로로 건설되어 이용이 불편하고, 주고쿠 지방 내부 연결성이 부족하다. 철도 또한 산인과 산요 사이의 이동이 불편한 경우가 많다.
교통 기반 정비 지연은 경제적으로도 문제가 되고 있어, 5개 현의 현청 소재지 간을 최단 시간에 연결하는 철도와 고속도로망 구축이 시급하다.
6. 1. 철도
JR 서일본이 이 지역의 구 국철 구간을 담당한다. 신칸센은 신칸센철도사업본부가 직접 총괄하고 있다.[21]'''서일본 여객철도'''
| 노선명 |
|---|
| 산요 신칸센 |
| 산요 본선 |
| 산인 본선 |
| 아코선 |
| 인비선 |
| 우노선 |
| 우베선 |
| 오노다선 |
| 가베선 |
| 간토쿠선 |
| 히메신선 |
| 기스키선 |
| 기비선 |
| 구레선 |
| 게이비선 |
| 사카이선 |
| 쓰야마선 |
| 세토대교선（우노선・혼시비산선) |
| 하쿠비선 |
| 후쿠엔선 |
| 미네선 |
| 야마구치선 |
사철선은 일반적인 철도·궤도 사업 외에도, 히로시마현에는 히로시마 고속교통이 운영하는 신교통 시스템이 1노선 존재한다. 히로시마 고속교통이 운영하는 노선 중 혼도오리역~신시라시마역 구간은 지하선이지만, 혼도오리역~현청앞역 구간만이 철도사업의 면허와 지하철 건설 보조를 받고 있으며, 국토교통성의 통계자료에서는 이 구간에 한해 지하철로 취급된다. 주고쿠 지방 및 옆의 시코쿠 지방을 포함해 지하철로 여겨지는 구간이 존재하는 것은 여기 뿐이다.[21]
'''일반 사철''' (궤도, 광의의 신교통시스템 포함)
| 노선명 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 지즈 급행 지즈 선 | |||||||
| 와카사 철도 와카사 선 | |||||||
| 이치바타 전차 | * 이치바타 전차 기타마쓰에 선 | * 이치바타 전차 다이샤 선 | |||||
| 미즈시마 림카이 철도 | * 미즈시마 임해철도 미즈시마 본선 | ||||||
| 이하라 철도 이하라 선 | |||||||
| 오카야마 전기궤도 | * 오카야마 전기궤도 히가시야마 본선 | * 오카야마 전기궤도 세이키바시 선 | |||||
| 히로시마 전철 | * 히로시마 전철 우지나선 | * 히로시마 전철 에바선 | * 히로시마 전철 하쿠시마선 | * 히로시마 전철 본선 | * 히로시마 전철 미나미선 | * 히로시마 전철 미야지마선 | * 히로시마 전철 요코가와선 |
| 히로시마 고속교통 히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선 | |||||||
| 니시키가와 철도 니시키가와 세이류 선 |
여객 영업을 하는 사철은 5개 현 전역에 존재하지만, 순수한 민간 자본에 의한 것은 이치바타 전차, 오카야마 전궤, 히로시마 전철 뿐이며, 이외의 사업자는 국철·JR로부터 경영 분리된 노선의 운영, 건설이 중단된 미성선의 개통, 도시 교통의 정비, 림해 공업지대 개발을 위해 지방 공공단체가 일부 출자하여 설립한 제삼섹터이다.[21]
'''전용선·화물전업선'''
- 미즈시마 림카이 철도 코토 선
- 미즈시마 림카이 철도 니시부토 선
고속도로와 마찬가지로 철도도 남북 간 이동에는 불편한 경우가 많다. 주요 노선으로는 홋키선이나 칫토쿠 급행 칫토쿠선 등이 주로 이용되지만, 지방 내 이동보다는 도쿄·오사카 방면으로 향하는 노선 설정이기 때문에 장소에 따라서는 먼 길을 돌아가는 경우도 있다. 실제로 마쓰에 방면에서 히로시마 방면으로 빠져나가는 경우에는 기타기선·게이비선 경유가 분명히 가까운 길이지만, 열차 편수가 적기 때문에 이용자는 고속버스로 옮겨가고 있다.[21]
6. 2. 공항
주고쿠 지방의 국내선 여객 수는 최근 몇 년간 감소 추세로, 2005년에는 연간 697만 9천 명을 기록했다. 반면 국제선 여객 수는 연간 53만 8천 명으로 증가 추세에 있다.| 공항 | 여객 총계 | 국내선 | 국제선 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 여객 수 | 정기편 | 여객 수 | 정기편 | ||
| 히로시마 | 2,047,630명 | 2,036,571명 | 신치토세, 센다이, 도쿄, 나리타, 나하 | 11,059명 | 베이징, 상하이, 다롄, 서울, 타이베이, 홍콩(香港) |
| 오카야마 | 874,972명 | 874,277명 | 신치토세, 도쿄, 나하 | 695명 | 상하이, 서울, 타이베이, 홍콩(香港) |
| 야마구치 우베 | 702,434명 | 702,434명 | 도쿄 | 0명 | - |
| 이즈모 | 838,254명 | 838,254명 | 도쿄, 오사카, 오키, 후쿠오카 | 0명 | - |
| 마쓰에 | 399,444명 | 399,348명 | 도쿄 | 96명 | 서울, 홍콩(香港) |
| 돗토리 | 285,544명 | 285,544명 | 도쿄 | 0명 | - |
| 이와미 | 109,604명 | 109,604명 | 도쿄, (오사카) | 0명 | - |
| 히로시마 서부[22] | - | - | - | - | - |
| 오키 | 61,416명 | 61,416명 | 오사카, 이즈모 | 0명 | - |
| 오카나마 | 4명 | 4명 | - | 0명 | - |
위 표의 출처는 국토교통성(国土交通省) 항공국(航空局)의 [https://www.mlit.go.jp/koku/content/001625303.xlsx 공항 관리 상황 조서](2022년도)이며, 전세편(チャーター便) 여객 수도 포함되어 있다. 3대 도시권(三大都市圏)으로 가는 항공편은 '''굵은 글씨'''로 표기되어 있다.
2011년 3월 9일, 히로시마 시의회에서 '히로시마 시티 공항' 설치 조례안이 부결되면서 히로시마 서쪽 공항은 개항 50년 만에 폐항되었다.[21] 이는 일본 최초로 정기 노선이 있던 공항이 이전 없이 폐항된 사례이다.[21]
7. 문화
주고쿠 지방에서는 일반적으로 주고쿠 방언을 사용하며, 이즈모 방언, 오카야마 방언, 히로시마 방언 등이 대표적이다.
막말부터 메이지 유신에 이르는 격변기에는 조슈 번이 에도 막부에 대한 적대감을 불태우며 막부 타도 운동을 주도했다. 이 때문에 조슈 번은 메이지 시대 일본 정계에 많은 인재를 배출했다. 쓰와노 번은 메이지 초기 니시 아마네와 모리 오가이 등의 지식인을 배출했다.
유럽과 미국 열강에 의한 식민지화가 세계적으로 진행되는 가운데, 메이지 정부는 부국강병 정책을 실시하여 식민지화를 면했다. 당시 조선반도와 중국에 가까운 산요 지방과 북큐슈는 경제와 군사 면에서 요충지가 되었다. 1894년 청일 전쟁이 일어나자, 제국의회와 대본영이 임시로 히로시마로 이전했고, 이후 히로시마에는 병참기지도 설치되어 군수 도시가 되었다. 또한 히로시마 근교에 위치한 구레와 에타지마도 제국 해군의 본거지가 되었다. 이러한 영향으로 제2차 세계 대전 종전 직전에는 군사 도시였던 히로시마에 미국군에 의해 원자폭탄이 투하되었고, 오카야마, 구레, 도쿠야마, 시모노세키, 후쿠야마 등 당시 주요 도시들은 잇따라 격렬한 공습을 받았다.
7. 1. 방언
일반적으로, 주고쿠 방언을 사용한다. 주된 방언으로서는 이즈모 방언, 오카야마 방언, 히로시마 방언 등이 대표적이다. 중국 지방 각지에서 사용되는 방언은 중국 방언(히로시마 방언, 야마구치 방언, 오카야마 방언 등)과 운보 방언(이즈모 방언 등)으로 분류되며, 모두 서일본 방언에 속한다.[1] 억양은 대부분의 지역에서 도쿄식 억양이며, “よる(요루)”와 “とる(초루・토우)”에 의한 측면의 구분이나, 이유를 나타내는 연결 조사 “けん・けえ”가 특징적이다.[1] 산인 방언과 산요 방언으로 대립하는 요소도 있다.[1]7. 2. 스포츠
주고쿠 지방에는 다음과 같은 스포츠 팀들이 활동하고 있다.
참조
[1]
웹사이트
平成 22 年国勢調査の概要
http://www.stat.go.j[...]
2011-10-26
[2]
웹사이트
県民経済計算（平成23年度 - 令和２年度）（2008SNA、平成27年基準計数）＜47都道府県、4政令指定都市分＞
https://www.esri.cao[...]
[3]
웹사이트
Overview of Chugoku Region
http://www.chugoku-n[...]
Chugoku Regional Tourism Promotion Association
[4]
웹사이트
Hiroshima metro population
https://www.macrotre[...]
[5]
웹사이트
Okayama metro population
https://www.macrotre[...]
[6]
웹사이트
Hiroshima 1995-2020 population statistics
http://www.citypopul[...]
[7]
웹사이트
Chūgoku region 1920-2000 population statistics
http://www.demograph[...]
[8]
웹사이트
中国地方 - Yahoo!百科事典
http://100.yahoo.co.[...]
[9]
서적
中国
平凡社
1993
[10]
웹사이트
島根県HP 二ツ山城跡記述
http://www.pref.shim[...]
[11]
간행물
陰陽連絡鉄道
大阪朝日新聞広島山口版
1918-12-17
[12]
서적
日本地名大百科
小学館
1996
[13]
디지털자료
女子日本地理教科書
1901-02 #明治34年は1901年
[14]
웹사이트
年齢(5歳階級)，男女別人口，年齢別割合，平均年齢及び年齢中位数
https://www.stat.go.[...]
総務省
2021-10-21
[15]
웹사이트
平成19年度県民経済計算
https://www.esri.cao[...]
[16]
웹사이트
World Economic Outlook Database
http://www.imf.org/e[...]
[17]
웹사이트
経済産業省・工業統計調査
https://www.meti.go.[...]
[18]
기타
[19]
기타
[20]
기타
[21]
간행물 # 또는 기타 적절한 type
[22]
간행물 # 또는 기타 적절한 type
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