가니타역
1. 개요
가니타역은 일본 JR 동일본 쓰가루 선의 역으로, 1951년 12월 5일 개업했다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 육교로 연결하여 총 4개의 선로를 갖추고 있으며, 미도리노 마도구치 유인 매표소가 있다. 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 109명이다. 역 주변에는 국도 280호선, 소토가하마 정청, 가니타 항 등이 위치해 있다.
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 일본 아오모리현 히가시쓰가루군 소토가하마정 가미카니타 55 (〒030-1309) |
|---|
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 쓰가루 선 |
| 아오모리 역 기점 거리 | 27.0 km |
| 승강장 | 1면 1선 (단선) + 1면 2선 (섬식) = 총 2면 3선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 직원 | 유인역 (미도리노마도구치 있음) |
| 개업일 | 1951년 12월 5일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 전보 약호 | 카타 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 2016년 1일 평균 승차 인원 | 164명 |
|---|---|
| 2023년 1일 평균 승차 인원 | 109명 |
| 쓰가루 선 | 왼쪽: 나카오구니 역 오른쪽: 세헤지 역 |
|---|
-
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
아오모리현의 철도역 -
시모다역
시모다역은 아오이모리 철도선에 있는 2면 3선의 지상역으로, 도호쿠 신칸센 개통 후 아오이모리 철도로 이관되어 현재는 무인역으로 운영되며 매년 9월 하순에 지역 축제가 열린다. -
아오모리현의 철도역 -
사메역
사메역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 JR 동일본 하치노헤선의 지상역으로, 2면 3선 구조이며 하치노헤역에서 출발하는 열차의 회차역으로 사용되고, 1924년에 개업하여 상어 조형물과 증기 기관차 동륜이 설치되어 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역 구조
가니타역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 풋 브리지(육교)로 연결하여 총 2면 3선의 선로를 갖춘 지상역이다. 승강장 유효 길이는 8량이다. 유치선이 1선 있으며, 아오모리역 방면으로 일단 끌어올린 후 들어가는 형태이다.
아오모리역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 수탁하는 업무 위탁역이다. 직영역 시대에는 나카자와역 - 오오카와다이라역 간의 각 역을 관리하는 관리역이었다.
역사는 목조 평옥 구조로, 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 역 스탬프가 설치되어 있다. 대합실은 역 건물 내와 2·3번선 승강장 위에 각각 설치되어 있다.
2.1. 타는 곳
가니타역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 풋 브리지로 연결하여 총 4개의 선로(1개 선로는 측선)를 갖추고 있다. 역에는 직원이 있으며, '미도리노 마도구치' 유인 매표소가 있다.
--
--
--
--
4. 역사
가니타역은 1951년 12월 5일 일본국유철도(JNR)가 운영하는 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화로 JR 동일본의 운영 관할이 되었다. 1988년 3월 13일 쓰가루 해협선 운행이 시작되었고, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센이 개통되어 아오모리와 하코다테를 연결하는 일반 여객 운송 서비스가 중단되면서 운행이 종료되었다.
가니타역은 쓰가루선의 단독 역이며, 쓰가루선과 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 해협선의 분기역은 인접한 나카고쿠역이다. 그러나 해협선을 경유하는 여객 열차는 처음부터 나카고쿠역을 통과했기 때문에 특급 '하쿠초'・'슈퍼 하쿠초'가 모두 정차하는 가니타역이 실질적인 분기역이 되었다. 이 때문에 가니타역에서 JR 동일본과 JR 홋카이도의 승무원 교대가 이루어졌으며, 침대 특급도 한때는 가니타역에서 차장의 교대가 이루어졌다.
2002년 12월 1일의 다이어 개정으로 쾌속 '해협'이 폐지되었으며, 이후 2016년 3월 재래선 정기 여객 열차의 설정 종료에 이르기까지 해협선을 통과하는 보통 열차는 설정되지 않았다. 이 때문에 가니타역 - JR 홋카이도 키코나이역 간 각 역에서 특급 '하쿠초'・'슈퍼 하쿠초'의 보통차 자유석에 한해 특급 요금이 불필요한 특례가 마련되었다.
가니타역의 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 | |
|---|---|---|
| 1951년 12월 5일 | 일본국유철도 (국철) 쓰가루선의 역으로 영업 개시 | |
| 1980년 7월 1일 | 화물 취급 폐지 | |
| 1985년 3월 14일 | 짐 취급 폐지 | |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 됨 | |
| 1988년 3월 13일 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) 해협선 (쓰가루 해협선) 개업. 홋카이도 직통 열차인 특급 "하쓰카리", 쾌속 "해협" 등이 정차. | |
| 2002년 12월 1일 | 쾌속 "해협"과 특급 "하쓰카리"가 폐지되고, 새롭게 운전을 시작한 특급 '백조'·'슈퍼 백조'로 통합. 이에 따라 쓰가루 해협선의 이 역 - 기코나이역 간을 통과하는 보통 열차가 소멸. | |
| 2007년 3월 18일 | 키오스크 폐점. | |
| 2010년 12월 4일 | 모든 특급 "백조"·"슈퍼 백조"가 정차. | |
| 2012년 5월 12일 | 가시털게 "쓰가루 가니오"가 관광 역장으로 취임 | |
| 2016년 3월 21일 | 쓰가루 해협선의 재래선 정기 여객 열차 운행 종료. | |
| 2019년 6월 1일 | 가니타 역장 폐지, 아오모리 역장 관리하의 업무 위탁 역이 됨. | |
| 2022년 | 7월 1일 | 가니타역 주변 발착에 의한 수요 응답형 합승 택시 "완 택시"의 실증 실험 시작 (9월 30일까지). |
| 8월 3일 | 집중 호우로 인해 이 역 - 미나야역 간 장기간 불통 (이 역 - 신나카고쿠시호장 간은 화물 열차만 운행). | |
| 8월 22일 | 대행 버스 및 수요 응답형 합승 택시 "완 택시"에 의한 대체 수송 시작. | |
| 2024년 10월 1일 | 에키넷 Q 티켓 서비스 시작. |