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지류역

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목차

1. 개요

지류역은 아이치현 지류시에 있는 메이테쓰 미카와선과 나고야 본선이 교차하는 역이다. 1923년 아이치 전기 철도에 의해 신지류역으로 개업하여, 메이테쓰 합병과 역 이전을 거쳐 현재의 지류역으로 운영되고 있다. 3면 5선의 지상역으로, 2015년부터 고가화 사업이 진행 중이며, 2028년 완공을 목표로 하고 있다. 2017년에는 하루 평균 33,102명이 이용했다.

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지류역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 건물
역 건물
본명지류 역
로마자 표기Chiryū-eki
위치일본 아이치현 지류시 사카에 2-60
운영자나고야 철도
노선메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 미카와선
도요하시역 기점 거리41.3 km
승강장4개의 섬식 승강장
연결해당사항 없음
구조고가
역 코드NH19
접근성예
상태직원 배치
웹사이트공식 웹사이트
개업일1959년 4월 1일
폐쇄일해당사항 없음
이전 명칭해당사항 없음
일일 승객 수33,102명
승객 수 기준 연도2017년
역사
개업 연도1959년 (쇼와 34년) 4월 1일
역 구조
승강장 형태3면 5선식 승강장
이용 현황
2023년 승강 인원29,951명
노선 정보
소속 사업자나고야 철도
소재지아이치현 지류시 사카에 2초메 60
개업 연월일1959년 (쇼와 34년) 4월 1일
역 구조지상역
승강장3면 5선
인접 역
나고야 본선 (NH19)이전 역: 우시다 (NH18)
다음 역: 히토쓰기 (NH20)
미카와선이전 역: 미카와지류 (MY01)
다음 역: 시게하라 (MU01)
기타
비고미카와선은 본 역에서 스위치백

2. 역사

1969년 7월 6일부터 지류역을 통과하는 '쾌속 특급'이 상하 매시 1편씩 설정되었다. 그러나 1970년 12월 25일에 쾌속 특급이 폐지되면서 지류역에 정차하는 특급으로 변경되었다.[7]

1987년 5월에는 자동 개찰기가 설치되었고,[8] 1992년 11월 24일에는 주간 시간대에 매시 상하 1편의 특급이 다시 지류역을 통과하게 되었다. 이전부터 평일 아침 하행 특급 2편은 통과했었다. 1999년 5월 10일에는 지류역의 특급 통과가 중지되고 모든 열차가 정차하게 되었다.

2003년 10월 1일에는 트랜패스가 도입되었고, 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 마나카 사용이 시작되었다. 2012년 2월 29일에는 트랜패스 사용이 종료되었다.

2015년 2월 28일, 2·3번선 승강장 남쪽에 임시 승강장과 임시 선로 사용이 시작되었고, 동시에 남쪽 개찰구가 신설되었다.[6] 이후 연도별 주요 변경 사항은 다음과 같다.

연도주요 변경 사항
2016년 4월 23일나고야 본선 하행(나고야 방면) 임시선 전환, 4·5번선 승강장 임시 승강장 전환[9][10]
2018년 2월 10일나고야 본선 상행(도요하시 방면) 임시선 전환, 6번선 승강장 임시 승강장 전환[11][12]
2019년 12월 14일북쪽 역사 가역사 전환[13]
2023년 3월 21일나고야 본선 상행(도요하시 방면) 고가 전환[14] (대피선은 미설치)



2025년에는 나고야 본선 하행, 2027년에는 미카와선이 고가로 전환될 예정이며, 2028년에 연속 입체 교차 사업이 완료될 예정이다.[5]

2. 1. 초기 역사 (아이치 전기 철도와 미카와 철도 시대)

나고야 본선과 미카와선은 원래 아이치 전기 철도와 미카와 철도라는 서로 다른 회사가 건설한 노선이다. 두 노선이 입체 교차하는 지점에 각각 역(초대 지류 역과 신 지류 역)을 설치하여 연결했고, 메이테쓰 합병 후 역명을 통일했다(2대 지류 역). 그러나 1959년에 나고야 본선에서 미카와선으로 갈아탈 수 있도록 역을 이전하여 현재의 형태(3대 지류 역)가 되었고, 구 역사는 노선별로 미카와지류역과 히가시지류역으로 분할되었다.

지류 부근 선로가 이처럼 복잡한 경위를 거친 것은 아이치 전기 철도가 오카자키 방면으로 신선을 건설할 때, 미카와 철도의 지류 역(1915년 개업)에 노선 연장하는 협의가 끝나지 않은 것에서 시작되었다. 아이치 전기 철도에서는 지류 역으로 우회하도록 일부 노선을 변경하고 성토 고가 입체 교차를 하여 인근에 신치류 역을 설치하기로 했다.

  • 1923년
  • * 4월 1일: 현재의 지류 역 부근에 신치류 역(임시역) 영업 개시.
  • * 6월 1일: 오카자키 선이 니시오카자키 역(현재의 오카자키코엔마에역)까지 연장되고 신치류 역이 미카와 철도와의 교점 고가 위로 이전, 임시역 폐지.
  • 1959년 4월 1일: 현재의 '''지류 역'''(3대) 개업. 구 역은 나고야 본선 측을 히가시지류역, 미카와 선 측을 미카와지류역으로 변경하고 분리, 미카와 선의 각 방향에서 지류 역까지 신선 개업.

2. 2. 현재의 지류역 (3대 지류역)

지류시의 약간 서쪽에 있으며, 시의 대표역이자 현관 역할을 한다. 나고야 본선과 미카와선의 접속역이므로 이용객이 많으며, 모든 여객 영업 열차가 정차한다(회송 열차, 시운전 열차 등 비영업 열차 및 단체 열차는 통과한다).

미카와선은 지류역에서 스위치백 방식으로 운행된다. 현재는 미카와선 전 구간을 직통하는 열차는 없으며, 이 역을 경계로 도요타시·사나게 방면의 북쪽 구간(야마선)과 카리야·헤키난 방면의 남쪽 구간(우미선)으로 운행 계통이 나뉘지만, 실제로는 지류역에 도착한 열차가 그대로 반대편 구간의 시발 열차가 되는 설정도 있어, 이 경우에는 하차하지 않고 환승할 수 있다.

2028년 (레이와 10년) 완공 예정인 역 주변의 연속 입체 교차 사업에 따라[5], 2015년 (헤이세이 27년) 2월 28일부터 2·3번선 홈 남쪽에 설치한 임시 홈과 임시 선로의 사용을 시작함과 동시에 남쪽 개찰구를 신설했다[6].

  • -|]]|thumb|none|400px|지류역의 변천]]


나고야 본선과 미카와선은 원래 아이치 전기 철도와 미카와 철도라는 별개의 회사가 건설한 노선이다. 두 노선이 입체 교차하는 지점에 각각 역(초대 지류역과 신 지류역)을 설치하여 연락했고, 메이테츠 합병 후에 역명을 통일했다(2대 지류역). 그러나 1959년 (쇼와 34년)에 나고야 본선에 미카와선이 진입할 수 있도록 역을 이전하여 현재의 형태(3대 지류역)가 되었고, 2대 지류역은 노선별로 미카와지류역과 히가시지류역으로 분할되었다. 지류 부근의 선로가 이처럼 복잡한 경위를 거친 것은 아이치 전기 철도가 오카자키 방면으로 신선을 건설할 때, 미카와 철도의 지류역(1915년 개업)에 진입하는 협의가 이루어지지 않은 데서 시작된다. 그래서 아이치 전기 철도에서는 지류역을 우회하도록 일부 노선을 변경하여, 성토 고가로 입체 교차하여 근처에 신 지류역을 설치하기로 했다.

'''연혁'''

  • 1959년 (쇼와 34년) 4월 1일 - 현재의 '''지류역'''(3대)이 개업. 구 역은 나고야 본선 측을 히가시지류역, 미카와선 측을 미카와 지류역으로 개칭하여 분리. 미카와선의 미카와 지류역·시게하라역에서 지류역까지의 신선 개업.
  • 1969년 (쇼와 44년) 7월 6일 - 지류역을 통과하는 「쾌속 특급」이 상하 매시 1편 설정.
  • 1970년 (쇼와 45년) 12월 25일 - 쾌속 특급이 폐지되어, 지류역 정차의 특급으로 변경.
  • 1987년 (쇼와 62년) 5월 - 자동 개찰기 설치[8].
  • 1992년 (헤이세이 4년) 11월 24일 - 주간 시간대에 매시 상하 1편의 특급을 다시 지류역 통과로 함. 또한, 이 이전부터 평일 아침 하행 특급 2편은 통과했었음(과거에는 좌석 특급의 대부분이 통과했던 흔적).
  • 1999년 (헤이세이 11년) 5월 10일 - 지류역의 특급 통과를 중지. 모든 열차가 정차하게 됨.
  • 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일 - 트랜패스 도입.
  • 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「마나카」사용 개시.
  • 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트랜패스」사용 종료.
  • 2015년 (헤이세이 27년) 2월 28일 - 2·3번선 홈의 남쪽에 설치한 가설 홈과 가설선 사용 개시, 동시에 남쪽 개찰구 신설[6].
  • 2016년 (헤이세이 28년) 4월 23일 - 나고야 본선 하행(나고야 방면)이 가설선으로 전환, 4·5번선 홈이 가설 홈으로 전환[9][10].
  • 2018년 (헤이세이 30년) 2월 10일 - 나고야 본선 상행(도요하시 방면)이 가설선으로 전환, 6번선 홈이 가설 홈으로 전환[11][12].
  • 2019년 (레이와 원년) 12월 14일 - 북쪽 역사를 가역사로 전환[13].
  • 2023년 (레이와 5년) 3월 21일 - 나고야 본선의 상행(도요하시 방면)을 고가로 전환[14]. 이 시점에서는 장래적으로 대피선이 될 8번선만 만들어졌으며, 당역에서의 열차 대피는 계속 불가능.
  • 2025년 (레이와 7년)도 - 나고야 본선의 하행을 고가로 전환할 예정[5].
  • 2027년 (레이와 9년)도 - 미카와선을 고가로 전환할 예정[5]. 이로 인해, 전 노선의 전환이 완료될 예정[5].
  • 2028년 (레이와 10년)도 - 연속 입체 교차 사업 완료 예정[5].

2. 3. 연속 입체 교차 사업 (고가화 사업)

2023년 완공 예정이었던 역 주변의 연속 입체 교차 사업에 따라, 2015년 2월 28일부터 2, 3번 승강장 남쪽에 임시 승강장과 임시 선로를 설치하여 사용하기 시작했고, 동시에 남쪽 개찰구를 신설했다.[1] 2015년부터 새로운 고가역 건설이 진행 중이다.[1]

원래 2023년 완공 예정이었으나, 프로젝트 비용이 610억엔에서 792억엔으로 증가하면서 완공 날짜가 2028년으로 연기되었다.[1] 각 노선의 선로는 점차 새로운 역 구조로 이전될 것이다.[1] 완공되면 역은 3층 구조로, 2층에는 나고야 본선 승강장이, 최상층에는 미카와선 승강장이 위치하게 된다.[1] 새로운 시설로 이전될 첫 번째 선로는 남쪽 방향 선로(현재 6번 승강장 사용)이며, 새로운 고가 승강장의 8번 승강장으로 재배치될 예정이었다. 2022년 12월 기준으로, 이 이전은 2023년 3월 21일에 진행될 예정이었다.[2]

지류역 주변은 철도로 인해 시가지가 분단되어 있고, 철도와 도로가 평면 교차하고 있어 만성적인 교통 체증이 발생하는 등, 오랫동안 생활에 미치는 영향을 간과할 수 없는 상황이었다. 또한, 나고야 본선도 진구마에역에서 비교적 거리가 있음에도 대피선이 없어 완급 연결이 불가능하고, 미카와선과의 환승에도 계단을 이용해야 하는 등, 배리어 프리 관점에서 오랫동안 개축이 요구되었다.

이 때문에 아이치현을 사업 주체로 하여, 지류역을 중심으로 하는 메이테쓰 나고야 본선과 미카와선의 고가화 사업인 "지류역 부근 연속 입체 교차 사업"이 2000년부터 추진되었다.[16][17] 지류시는 현재, 해당 사업과 "지류역 주변 토지 구획 정리 사업", "이설역 주변 정비 사업", "지류역 북부 지구 시가지 재개발 사업"의 4가지 사업을 합한 "지류역 주변 정비 사업"에 참여하고 있다.[18]

「지류역 부근 연속 입체 교차 사업」의 총 사업비는 약 610억엔이었다.[16] 국과 메이테츠의 부담분을 제외하고, 아이치현과 지류시가 1:1로 부담하고 있지만, 재정 규모가 크지 않은 시에게는 큰 부담이 되고 있다. 지류시는 아이치현에 사업비 부담 비율을 1:1에서 2:1로 재검토할 것을 요청했고, 인근 5개 시에는 사업 협력을 요청했으나 받아들여지지 않아 사업비 문제 해결에 이르지 못했다. 이에 사업비를 압축 삭감하는 방안도 잇따라 나왔으며, 미카와선을 고가에서 제외하고 2층 구조로 하는 안, 사업으로 동시에 고가화 예정인 미카와 지류역을 폐지하거나 고가 구간 밖으로 이전하는 제안 등이 있었다.

또한 사업 계획에서는, 미카와선 북쪽(야마선)의 일부 고가 구간을 단선 구조로 하고 있어, 메이테츠가 계획하고 있는 장래의 복선화에 맞춰 복선 구조로의 재검토를 요구하는 목소리도 나왔다.[19] 이는 미카와 지류역을 고가화 구간 밖의 지류시 야마초 차우스야마로 이전하여 2면 2선과 유치선을 갖는 지평역으로 하고, 당 역에서 신역까지의 구간을 복선화하는 것으로 결론났다.[20] 한편 지류시는 아이치현에 사업비 부담 비율을 1:1에서 2:1로 재검토할 것을 계속 요구하고 있다.

2009년 8월 13일, 사업 주체인 아이치현에 의한 총 사업비 재산정 결과, 당초 499억엔에서 615억엔으로 23% 증가했다. 증액 내용은 원자재비가 약 40억엔으로 가장 컸으며, 엘리베이터 설치 등의 설계 변경 및 용지 보상비 증가분을 포함하여 전체 116억엔이나 증가했다.

2010년 봄에 예정된 메이테츠와의 공사 협정 체결을 앞둔 재산정 결과, 사업비 부담 비율은 국이 약 260억엔, 아이치현과 지류시가 각각 약 130억엔, 메이테츠가 약 95억엔이 되었다. 이에 맞춰 사업 기간도 당초 예정의 2014년도 완공에서 2023년도 완공으로 대폭 연장되었으며, 이후 사업 재검토에 따라 2028년로 다시 연장되었다.[5]

2012년 1월 23일, 하야시 이쿠오 시장, 부시장, 지류 시의회 의장, 특별 위원회 위원장은 시장 명의 서면을 가지고 오무라 히데아키 지사와 면회하여 부담금 감액을 요청했다.[21] 1월 25일, 아이치현은 원칙 1:1 비율은 변경하지 않지만 "지류 시민뿐만 아니라 광역 이용자의 편리성 향상에 기여한다"라며 일부 사업에 대해서는 부담 경감을 검토하고 있다고 보도되었다. 2월, 현은 130억엔 중 23억엔을 국과 현이 부담함으로써 지류시의 부담을 경감한다고 답변했다.[21]

3. 역 구조

지류역은 3면 5선의 지상역으로, 2·3번 승강장과 4·5번 승강장이 섬식 승강장이며, 6번 승강장이 단선 승강장 형태이다. 2~4번 선은 미카와선이 사용하고, 5~6번 선은 나고야 본선이 사용한다. 미카와선의 경우, 낮 시간대에는 주로 사나게 방면 열차가 2번 선에서, 헤키난 방면 열차가 4번 선에서 출발한다. 1번 선은 과거 유치선으로 사용되었으나 플랫폼 이전 후 폐지되었고, 대신 2·3번 선 나고야 방향에 인상선이 설치되었다. 각 승강장은 엘리베이터가 설치된 과선교로 연결되어 있다.[6]

과거 지붕 지주로 1897년 카네기에서 제작된 레일이 재활용되기도 했다. 발차표는 LED식 2단 표시 또는 액정 표시 장치식으로 각 플랫폼 상의 연결 통로에 설치되어 있다. 과거 2·3번 선 임시 승강장 이전에는 랠리식 2단 표시 발차표가 사용되었으며, 미카와선용은 본선용과 다른 표시 방식을 사용했다.

역 개찰구 앞에는 자동 매표기 3대와 창구 2개가 있으며, 자동 매표기 중 1대는 터치 패널식이다. 모든 기계는 IC카드 사용이 가능하다. 창구에서는 정기권, 뮤 티켓, 승차권 등을 판매한다. 4·5번 선에는 뮤 티켓 매표기가 있었다.

2000년부터 아이치현 주도로 지류역을 중심으로 하는 메이테츠 나고야 본선과 미카와선의 고가화 사업인 "지류역 부근 연속 입체 교차 사업"이 추진되고 있다.[16][17] 2015년 2월 28일부터 2·3번 선 홈 남쪽에 임시 홈과 임시 선로를 사용하기 시작했으며, 동시에 남쪽 개찰구가 신설되었다.[6]

2028년 완공 예정인 고가역은 3층 구조의 4면 8선 역으로, 1층에는 개찰구, 역 업무 시설, 콘코스 등이, 2층에는 2면 4선의 나고야 본선 홈, 3층에는 2면 4선의 미카와선 홈이 들어설 예정이다. 미카와선 홈은 "コ"자 형태의 두단식 승강장으로, 바깥쪽 2선은 나고야 본선(나고야 방면)과 연결되고, 안쪽 2선은 지류역에서 회차한다.

3. 1. 현재 (임시 역사, 2015년 2월 ~ )

3면 5선의 지상역이다. 2015년 2월에 남쪽 개찰구가 개설되었으며[6], 기존에 있던 북쪽 개찰구도 2019년 12월부터 임시 역사로 이전했다[7]。세 개의 플랫폼 중 2번과 3번, 4번과 5번이 섬식 플랫폼이고, 8번은 단식 플랫폼이다. 각 플랫폼은 엘리베이터가 있는 과선교와 연락 통로로 연결되어 있다. 이 외에도 2·3번선의 나고야 방면에 인상선이 있다. 1·6·7번 선은 존재하지 않는다.

2 - 4번 선은 미카와선, 5·8번 선은 나고야 본선용 플랫폼이다. 낮 시간대의 미카와선은 대부분 사나게행이 2번 선, 헤키난행이 4번 선에서 출발한다. 유효 길이는 인상선 및 2·3번 선이 4량, 나머지는 8량이다. 지상 플랫폼은 임시 플랫폼이며, 상행(북쪽)부터 순차적으로 고가화될 예정이다. 2023년 3월 현재, 나고야 본선 상행 플랫폼(8번 선)만 고가화되어 있다[22]。

나고야 본선은 모든 여객 영업 열차가 정차하지만 대피선이 없기 때문에 열차 대피는 신안조 또는 도요아케(급행의 경우 전후)에서 이루어진다. 미카와선에 관해서는, 당역에서 해선은 복선(단, 중간의 일부 구간은 고가화 공사로 인해 잠정적으로 단선), 야마선은 단선으로 되어 있다.

북쪽 개찰구의 매표소에서는 정기 승차권, 뮤 티켓, 보통 승차권 등을 판매하고 있다. 남쪽 개찰구는 무인이다[25]。남쪽 개찰구에 있는 자동 발권기에서도 뮤 티켓과 계속 manaca 정기 승차권을 구입할 수 있다. 이 외에도 4·5번 선 플랫폼에는 뮤 티켓 발권기가 있었다[23]。

북쪽 개찰구 근처에는 지류시의 명물 "앙마키" 판매점(후지타야 지류역점)이 있어 임시 역사로 이전 후에도 영업을 계속했지만, 2019년 7월 28일에 폐점했다[24]。과거 역 플랫폼에 있었던 헨쇼인의 요배소는 북쪽 개찰구 임시 역사 밖으로 이전되었다[13]。

승강장[25]
층번선노선방향행선지비고
1층2미카와선 (야마선)[26][27]하행도요타시・사나게 방면[25]주로 2번 선 사용
3style="white-space:nowrap"|
미카와선 (해선)[26][27]상행카리야・헤키난 방면[25]style="white-space:nowrap"|
4주로 4번 선 사용. 나고야 본선 하행과 맞이방 환승이 가능.
5나고야 본선하행가나야마・메이테츠 나고야 방면[25]
2층8상행히가시오카자키・도요하시・니시오 방면[25]


3. 2. 과거 (지상 역사, ~ 2015년 2월)

아이치 전기 철도와 미카와 철도라는 별개의 회사가 나고야 본선과 미카와선을 건설하였다. 두 노선이 입체 교차하는 지점에 각각 역(초대 지류역과 신 지류역)을 설치하여 연락했고, 메이테츠 합병 후에 역명을 통일했다(2대 지류역). 그러나 1959년(쇼와 34년)에 나고야 본선에 미카와선이 진입할 수 있도록 역을 이전하여 현재의 형태(3대 지류역)가 되었고, 2대 지류역은 노선별로 미카와지류역과 히가시지류역으로 분할되었다. 지류 부근의 선로가 이처럼 복잡한 경위를 거친 것은 아이치 전기 철도가 오카자키 방면으로 신선을 건설할 때, 미카와 철도의 지류역(1915년 개업)에 진입하는 협의가 이루어지지 않은 데서 시작된다. 그래서 아이치 전기 철도에서는 지류역을 우회하도록 일부 노선을 변경하여, 성토 고가로 입체 교차하여 근처에 신 지류역을 설치하기로 했다.[5]

3면 5선의 지상역 구조이다. 3개의 플랫폼 중 2, 3번과 4, 5번이 섬식 승강장, 6번이 단선 승강장이다. 2~4번 선이 미카와선, 5~6번 선이 나고야 본선용 승강장이다(일중 미카와선은 대부분의 경우 사나게행이 2번 선, 헤키난행이 4번 선에서 발차한다). 1번 선은 존재하지 않지만 플랫폼 이행 전에는 맨 끝에 유치선이 있고 이것이 1번 선이었다. 그 대체로 2, 3번 선의 나고야 방향에 인상선이 부설되었다. 유효 길이는 입환선 및 2, 3번 선(임시 승강장)이 4량, 4~6번 선(4, 5번 선은 임시 승강장)이 8량 편성분이다.[6]

각각의 승강장은 엘리베이터가 연결된 과선교로 연결된다. 배리어 프리화 전에는 과선교가 아닌 2, 3번 선 및 4, 5번 선에는 도요하시 방향의 지하 통로로 연결되었다. 이상의 2개 플랫폼이 임시 역사로 되고부터는 지하 통로가 점차 폐쇄되었다. 2010년 이후 6번 선과 개찰구 사이에 슬로프가 마련된 후 연속 입체교차 사업에 선행하는 승강장을 연결하는 임시 과선교로 엘리베이터 공사가 착공, 2011년 3월 23일부터 이용이 시작되었다. 이것이 완성되기까지는 승강장에 엘리베이터가 없어 휠체어 이용자는 역무원의 보조를 받을 필요가 있었으며, 6번 선 외에는 개찰구를 지나지 않고 역을 우회하고 전용 입구로 직접 플랫폼 안으로 들어가는 것이었다.

구 역사 플랫폼의 지붕은 메이테쓰 역 치고는 높은 편이었다. 그 지주는 다 낡은 레일을 다시 이용한 것으로, 그 중에는 1897년 카네기 영어판 글자로 읽히는 것도 있었다.

발차표는 LED식 2단 표시나 액정 표시 장치식에서 각 플랫폼 상의 연결 통로에 있다. 2, 3번 선의 임시 승강장 이행 전에는 랠리식 2단 표시의 발차표를 사용했다. 미카와선용은 랠리식에서 본선용과 표시가 다르고, 위가 도요타 방면, 아래가 헤키난 방면이었다. 또한, 본선용도 역과는 조금 다른 종별 변경이나 특별 정차 안내에 추가되고 비고란에 대피역의 안내란도 추가되었다(도요아케 대피, 신안조 대피 등).

역 개찰구 앞에는 자동 매표기가 3대, 창구가 2개 있으며, 1대의 자동 매표기는 조금 동쪽에 있다. 다른 2대의 자동 매표기 중 1대는 터치 패널식으로 모든 기계는 IC카드 대응이다. 창구에서 정기권, 뮤지션 티켓, 승차권 등을 판매하고 있다.

4, 5번 선에 뮤지션 티켓 매표기가 있다. 과거에는 4, 5번 선에 분식점, 6번 선에 역 소바점, 4, 5, 6번 선에는 매점 "산 코스"가 있었다.

2015년(헤이세이 27년) 2월 28일부터 2·3번선 홈 남쪽에 설치한 임시 홈과 임시 선로의 사용을 시작함과 동시에 남쪽 개찰구를 신설했다.[6]

지류역의 변천

3. 3. 고가화 사업 완료 후

2015년부터일본어 새로운 고가역 건설이 진행 중이다. 원래 2023년 완공 예정이었으나, 프로젝트 비용이 기존 610억엔에서 792억엔으로 증가하면서 완공 날짜가 2028년으로 연기되었다.[1] 각 노선의 선로는 점차 새로운 역 구조로 이전될 것이다.[1] 완공되면 역은 3층 구조로, 2층에는 나고야 본선 플랫폼이, 최상층에는 미카와선 플랫폼이 위치하게 된다.[1]

새로운 시설로 이전될 첫 번째 선로는 남쪽 방향 선로(현재 6번 플랫폼 사용)이며, 새로운 고가 플랫폼의 8번 플랫폼으로 재배치될 예정이다. 2022년 12월 기준으로, 이 이전은 2023년 3월 21일에 진행될 예정이다.[2]

2028년 (레이와 10년) 완공 예정인 역 주변의 연속 입체 교차 사업에 따라[5], 2015년 (헤이세이 27년) 2월 28일부터 2·3번선 홈 남쪽에 설치한 임시 홈과 임시 선로의 사용을 시작함과 동시에 남쪽 개찰구를 신설했다.[6]

건설될 고가역은 3층 구조의 4면 8선 역으로, 1층에는 개찰구, 역 업무 시설 및 콘코스 등이, 2층에는 2면 4선의 나고야 본선 홈, 3층이 2면 4선의 미카와선 홈이 된다. 이 미카와선 홈은 "コ"자 형태의 두단식 승강장으로, 통과 가능한 바깥쪽 2선은 긴 접근로를 거쳐 나고야 본선(나고야 방면)과 연결되고, "コ"자 안쪽으로 들어가는 2선은 지류역에서 회차하게 된다.

4. 운행 노선 및 열차

나고야 본선과 미카와선의 환승역으로, 모든 여객 영업 열차가 정차한다. 미카와선은 이 역에서 스위치백 방식으로 운행된다. 현재 미카와선 전 구간을 직통하는 열차는 없으며, 이 역을 경계로 도요타·사나게 방면 북쪽 구간(산선)과 가리야·헤키난 방면 남쪽 구간(바다선)으로 운행 계통이 나뉜다. 그러나 실제로는 지류역에 도착한 열차가 그대로 반대편 구간으로 출발하는 경우도 있어, 이 경우에는 하차하지 않고 환승할 수 있다.

나고야 본선의 도요하시에서 41.3km 떨어져 있으며, 39.8km 길이의 미카와선의 종착역이다.

5. 승강장

이 역은 4개의 상대식 승강장과 8개의 선로를 갖추고 있으며, 보도교로 연결된 3층으로 구성되어 있다. 역은 북쪽에 직원이 배치되어 있다.

3면 5선의 지상역이다. 2015년 (헤이세이 27년) 2월에 남쪽 개찰구가 개설되었으며[6], 기존에 있던 북쪽 개찰구도 2019년 (레이와 원년) 12월부터 임시 역으로 이전했다[7]. 세 개의 플랫폼 중 2번과 3번, 4번과 5번이 섬식 플랫폼이고, 8번은 단식 플랫폼이다. 각 플랫폼은 엘리베이터가 있는 과선교와 연락 통로로 연결되어 있다. 이 외에도 2·3번선의 나고야 방면에 인상선이 있다. 1·6·7번선은 존재하지 않는다.

2 - 4번선은 미카와선, 5·8번선은 나고야 본선용 플랫폼이다. 낮 시간대의 미카와선은 대부분 사나게행이 2번선, 헤키난행이 4번선에서 출발한다. 유효 길이는 인상선 및 2·3번선이 4량, 나머지는 8량이다. 지상 플랫폼은 임시 플랫폼이며, 상행(북쪽)부터 순차적으로 고가화될 예정이다. 2023년 3월 현재, 나고야 본선 상행 플랫폼(8번선)만 고가화되어 있다[22].

승강장[25]
층번선노선방향행선지비고
1층2미카와선 (야마선)[26][27]하행도요타시・사나게 방면[25]주로 2번선 사용
3style="white-space:nowrap"|
미카와선 (우미선)[26][27]상행가리야・헤키난 방면[25]style="white-space:nowrap"|
4주로 4번선 사용. 나고야 본선 하행과 맞이방 환승이 가능.
5나고야 본선하행가나야마・메이테쓰 나고야 방면[25]
2층8상행히가시오카자키・도요하시・니시오 방면[25]


6. 이용 현황

지류역은 나고야 본선과 미카와선의 접속역으로 이용객이 많다. 모든 여객 영업 열차가 정차하며, 미카와선은 이 역에서 스위치백 방식으로 운행된다.[3]

승차 인원・승하차 인원의 추이
연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원
200033,34516,660
200132,35916,173
200231,61115,802
200331,15815,576
200430,83915,409
200531,19915,571
200631,16615,555
200730,74815,356
200830,73415,347
200930,13215,056
201030,03414,997
201130,28915,171
201230,84015.421
201331,87815,942
201431,30315,644
201532,15216,068



2017 회계 연도에는 하루 평균 33,102명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).[3]

승차 인원・승하차 인원의 추이
년연간 통계1일 평균비고
승차 인원승하차 인원승차 인원승하차 인원
총수정기권
1959（쇼와 34）년도4,813,06513,150[36]
1960（쇼와 35）년도5,008,35413,940[36]
1961（쇼와 36）년도6,018,10616,487[36]
1962（쇼와 37）년도7,131,14319,537[36]
1963（쇼와 38）년도8,587,38623,462[36]
1964（쇼와 39）년도9,950,00627,260[36]
1965（쇼와 40）년도10,660,04029,206[37]
1966（쇼와 41）년도11,989,61032,848[37]
1967（쇼와 42）년도13,842,36037,821[37]
1968（쇼와 43）년도15,033,21041,187[37]
1969（쇼와 44）년도15,402,45042,198[37]
1970（쇼와 45）년도17,102,20046,855[37]
1971（쇼와 46）년도16,675,04045,685[38]
1972（쇼와 47）년도16,479,53045,149[38]
1973（쇼와 48）년도16,627,37745,554[39]
1974（쇼와 49）년도16,957,03546,458[39]
1975（쇼와 50）년도16,431,81145,019[39]
1976（쇼와 51）년도15,552,82642,845[39]
1977（쇼와 52）년도7,824,27215,637,313[40]
1978（쇼와 53）년도7,766,2175,483,94015,539,08321,48642,990[41][40]
1979（쇼와 54）년도7,659,7235,349,33015,318,71921,17242,342[42][40]
1980（쇼와 55）년도7,615,9675,283,21015,236,82321,06742,147[43][40]
1981（쇼와 56）년도7,518,0345,224,62015,038,56720,79641,599[44][45]
1982（쇼와 57）년도7,430,7834,941,99014,864,82320,54641,102[46][45]
1983（쇼와 58）년도7,234,9555,079,51014,468,38219,99939,994[47][45]
1984（쇼와 59）년도7,256,2935,104,74014,498,18620,07440,110[48][45]
1985（쇼와 60）년도7,154,6985,006,16014,296,51619,79239,550[49][45]
1986（쇼와 61）년도7,073,3854,935,45014,134,60819,56739,101[50][51]
1987（쇼와 62）년도7,114,2294,928,31014,228,73119,66239,325[52][51]
1988（쇼와 63）년도7,133,4254,704,30014,267,85019,72339,448[53][51]
1989（헤이세이 원）년도7,084,1504,689,63014,165,84219,58739,167[54][51]
1990（헤이세이 2）년도7,114,0454,702,95014,225,12019,66939,331[55][51]
1991（헤이세이 3）년도7,202,0994,699,23014,402,83519,89239,780[56][57]
1992（헤이세이 4）년도7,213,9074,700,46014,425,54919,94340,990[58][57]
1993（헤이세이 5）년도7,012,9824,616,22014,026,58819,38938,780[59][57][34]
1994（헤이세이 6）년도6,961,1864,619,85013,935,77919,24838,532[60][57]
1995（헤이세이 7）년도6,833,2674,568,94013,679,35018,87837,791[61][57]
1996（헤이세이 8）년도6,608,8054,375,29013,223,40518,27336,561[62][63]
1997（헤이세이 9）년도6,373,5424,194,93012,753,90217,62135,261[64][63]
1998（헤이세이 10）년도6,326,5734,091,91012,665,19617,48935,011[65][63]
1999（헤이세이 11）년도6,276,5124,106,67012,567,32317,33634,711[66][63]
2000（헤이세이 12）년도6,080,8854,004,67012,171,01816,81233,650[67][63]
2001（헤이세이 13）년도5,903,2213,830,85011,811,06716,31932,651[68][69]
2002（헤이세이 14）년도5,767,7413,733,56011,537,97515,94431,895[70][69]
2003（헤이세이 15）년도5,700,8803,686,97011,403,76515,74431,494[71][69]
2004（헤이세이 16）년도5,624,1753,627,39011,256,12915,54731,115[72][69]
2005（헤이세이 17）년도5,612,3863,650,67011,245,13515,51531,086[73][69]
2006（헤이세이 18）년도5,677,7183,645,96011,375,74315,69431,444[74][75]
2007（헤이세이 19）년도5,620,1873,577,71011,253,58515,51931,073[76][75]
2008（헤이세이 20）년도5,601,7983,606,54011,217,78115,48531,008[77][75]
2009（헤이세이 21）년도5,495,3003,644,73010,998,06915,19430,409[78][75]
2010（헤이세이 22）년도5,473,8363,633,21010,962,33015,13530,310[79][75]
2011（헤이세이 23）년도5,552,5073,715,41011,085,66615,34030,627[80][81]
2012（헤이세이 24）년도5,628,5363,781,77011,256,52215,56531,128[82][81]
2013（헤이세이 25）년도5,818,8073,947,58011,635,32416,09232,179[83][81][33]
2014（헤이세이 26）년도5,710,0393,852,33011,425,50215,79131,596[84][81]
2015（헤이세이 27）년도5,881,0343,968,70011,767,77816,24932,514[85][81]
2016（헤이세이 28）년도5,898,3573,988,53011,805,50816,31232,647[86][87]
2017（헤이세이 29）년도6,038,6684,083,66012,082,34116,70033,413[88][87]
2018（헤이세이 30）년도6,111,9174,119,30012,241,93416,90233,853[89][87]
2019（레이와 원）년도6,099,4204,119,12012,221,67116,85333,768[90][87][91]
2020（레이와 2）년도4,482,1643,321,4508,981,28612,40624,859[92][87][93]
2021（레이와 3）년도4,811,1289,634,19926,658[94][95]
2022（레이와 4）년도28,591[96]


  • 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년(헤이세이 25년) 당시의 1일 평균 승하차 인원은 32,179명으로, 이 수치는 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 8위, 나고야 본선(60개 역) 중 7위, 미카와선(23개 역) 중 1위였다.[33]
  • 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년(헤이세이 4년) 당시의 1일 평균 승하차 인원은 40,990명으로, 이 수치는 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선・타가미선・미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 9위, 나고야 본선(61개 역) 중 8위, 미카와선(38개 역) 중 1위였다.[34]
  • 『메이테츠 시간표 1990 Vol.7』에 따르면, 1989년(헤이세이 원년) 하반기의 1일 평균 승하차 인원은 38,716명으로, 이 수치는 메이테츠 전체 역 중 8위였다.[35]

7. 역 주변


  • 지류 신사
  • 피아고 지류점
  • 안조 경찰서 지류 간부 파출소[97]
  • 야마모토 학원 정보 문화 전문학교
  • 야마모토 학원 중부 패션 전문학교
  • 야마모토 학원 중부 제과 전문학교
  • 지류 시립 지류 초등학교
  • 지류 시립 지류 서 초등학교
  • 국도 1호선
  • 국도 155호선
  • 국도 419호선 (당역 구내 남측에서 교차)
  • 아이치현도 51호 지류 히가시우라선
  • 아이치현도 285호 안조 얏타 지류선
  • 아이치현도 298호 안조 지류선
  • 이글 볼
  • 아키타 병원
  • 엠즈 시티 지류 더 타워
  • 지류 크로스 게이트
  • 토요코인 메이테츠 지류역 앞


지류역 버스 정류장은 북쪽 개찰구 앞에 설치되어 있다.[98]

버스 승강장
승강장노선주요 경유지행선지비고
1메이테츠 버스도요타 차체 앞, 아이치 교육대 앞아이치 교육대 앞, 아이치 교육대학 부속 고교 앞, 닛신역, 이온 미요시점 아이몰 앞, 라라포트 아이치 토고
2메이테츠 버스도요타 차체 앞미카와 산코보(매월 음력 21일만)
3지류시 미니 버스, 후레아이 버스
4치타 승합카리야역 앞, 오가와역중부 국제공항


  • 고속버스 "지타 시걸호・지타 드림호"는 역 앞에는 정차하지 않고, 약 300m 북쪽 (호텔 크라운 팰리스 지류・리리오 콘서트 홀 앞)의 "'''지류역 북'''" 버스 정류장을 발착한다.

8. 인접역

나고야 철도
노선등급인접역
나고야 본선쾌속 특급히가시오카자키역 (NH13) - (일부 신안조역 (NH17)) - 지류역 (NH19) - 진구마에역 (NH33)
특급신안조역 (NH17) - 지류역 (NH19) - (일부 나루미역 (NH27)) - 진구마에역 (NH33)
급행신안조역 (NH17) - 지류역 (NH19) - (일부 도요아케역 (NH22)) - 젠고역 (NH23)
준급신안조역 (NH17) - 지류역 (NH19) - 도요아케역 (NH22)
보통우시다역 (NH18) - 지류역 (NH19) - 히토쓰기역 (NH20)
미카와선 (야마선)보통미카와지류역 (MY01) - 지류역 (NH19)
미카와선 (우미선)보통지류역 (NH19) - 시게하라역 (MU01)



※ 과거에는 우시다역 - 지류역 사이에 지류 신호소, 히가시지류역이 존재했다.

참조

[1] 웹사이트 知立駅周辺整備事業 まちづくりだより 2022年1月号 https://www.city.chi[...] 2022-01
[2] 웹사이트 名鉄，名古屋本線 知立駅付近の上り線を3月21日から高架線に切り替え https://railf.jp/new[...] 2022-12-14
[3] 웹사이트 9-2 各駅乗降客数 https://www.city.chi[...] Anjo City 2019-09-05
[4] 웹사이트 令和５年度　移動等円滑化取組報告書 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2024-08-20
[5] PDF 知立駅周辺整備事業 まちづくりだより 2022年1月号 https://www.city.chi[...] 知立市都市整備部 都市開発課 2022-08-24
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[11] 간행물 名古屋鉄道名古屋本線・三河線知立駅付近連続立体交差事業 仮線切替について http://www.pref.aich[...] 愛知県建設部 都市整備課 鉄道立体グループ 2022-11-06
[12] 간행물 知立駅付近連続立体交差事業に伴い 2月10日（土）から名古屋本線の上り線（豊橋方面行き）および知立駅の6番線ホームを仮線に切り替えて運行を開始します http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2022-11-06
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[14] 간행물 知立駅付近連続立体交差事業に伴い2023年3月21日から名古屋本線の上り線を高架に切り替えて運行します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2023-01-19
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[91] 웹사이트 令和元年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2024-01-20
[92] 간행물 愛知県統計年鑑 令和4年度刊 https://www.pref.aic[...] 愛知県県民生活部統計課（編）、愛知県 2023
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[96] 웹사이트 令和4年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2024-01-20
[97] 웹사이트 警察署・交番・駐在所の所在地 - 愛知県警察 https://www.pref.aic[...] 2020-12-29
[98] 웹사이트 知立駅 http://www.meitetsu-[...] 名鉄バス


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