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가미야초 정류장

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목차

1. 개요

가미야초 정류장은 1912년 11월 23일에 개업한 히로시마 전철의 정류장으로, 히로시마 시내선 본선과 우지나선이 교차하는 지점에 위치한다. 원자폭탄 투하 이후 노선이 복구되어 직통 운전이 재개되었으며, 2001년 정류장 명칭이 가미야초히가시, 가미야초니시로 분리되었다. 현재는 7개 계통의 노면 전차가 운행되며, 가미야초 교차로를 중심으로 상업 시설과 교통의 요지로 기능하고 있다.

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가미야초 정류장 - [지명]에 관한 문서
개요
가미야초 니시 정류장 홈과 LED식 발차표
가미야초 니시 정류장 홈과 LED식 발차표
역 이름지명: 가미야초 정류장 (가미야초히가시・가미야초니시)
로마자: Kamiya-cho-higashi / Kamiya-cho-nishi
역 번호M9
소속 사업자히로시마 전철
소재지広島市나카구모토마치
개업일1912년 11월 23일
역 구조지상역
홈동서 각 2면 2선
승강장상대식 승강장
승차 인원알 수 없음
승하차 인원가미야초히가시: 6,199명/일
가미야초니시: 13,157명/일
통계 연도2022년
노선 수2개 노선
비고가미야초히가시 - 가미야초니시 간의 실제 거리는 약 150미터
노선 정보
노선 1노선명: 히로시마 전철 본선
색상: 녹색
이전 역 1다테마치
역간 거리 10.3km
다음 역 1겐바쿠도무마에
역간 거리 10.3km
기점 역 1히로시마역
거리 12.1km
노선 정보
노선 2노선명: 히로시마 전철 우지나선
색상: 파란색
이전 역 2해당사항 없음
역간 거리 2해당사항 없음
다음 역 2혼도리
역간 거리 20.2km
기점 역 2가미야초
환승겐초마에역 (아스트람 라인)

2. 역사

1912년(다이쇼 원년) 11월 23일, 본선과 우지나선이 동시에 개통되면서 가미야초 정류장이 개설되었다.[8] 같은 날 본선은 가미야초 정류장부터 야구라시타까지 구간의 노선도 준공되었으나, 문제로 인해 해당 구간은 2주 후인 12월 8일에 영업을 시작했다.[4][9] 개업 당시에는 본선과 우지나선 선로가 형성하는 델타선 안쪽, 교차로 중앙에 승강장이 설치되었고, 철도 신호기 및 포인트 조작을 위한 사무소도 있었다.[10][4]

1945년(쇼와 20년) 8월 6일, 원자폭탄 투하로 히로시마 전철 시내선은 전 노선이 불통되었다. 그러나 본선은 고이 방면부터 순차적으로 복구되어 같은 해 9월 가미야초에서도 운행을 재개했다.[8] 우지나선도 이에 따라 운행을 재개했으며, 다음 해에는 가미야초 교차점의 포인트가 연결되어 양 노선 간 직통 운전이 재개되었다.[4][11]

2001년(헤이세이 13년) 11월 1일, 히로시마 전철의 다른 정류장 명칭 변경에 맞춰 가미야초 정류장은 동쪽 승강장을 '가미야초히가시', 서쪽 승강장을 '가미야초니시'로 나누어 부르게 되었다.[4]

2. 1. 연표


  • 1912년(다이쇼 원년)
  • 11월 23일: 본선의 히로시마역 앞 - 야구라시타 구간과 우지나선의 가미야초 - 미유키바시 구간 준공. 히로시마역 앞 - 가미야초 - 미유키바시 구간이 개통하면서 '''가미야초 정류장'''으로 개업.[8]
  • 12월 8일: 본선 가미야초 - 야구라시타 구간 영업 시작. 고이까지 노선 개통.[4]
  • 1945년(쇼와 20년)
  • 8월 6일: 원자 폭탄 투하로 인해 휴지.[8][12]
  • 9월 7일: 본선 사칸초 - 핫초보리 구간 복구.[8][13]
  • 9월 12일: 우지나선 가미야초 - 덴테츠마에 구간 복구.[8]
  • 1946년(쇼와 21년) 1월 7일: 본선과 우지나선 직통 운전 재개.[8]
  • 시기 불명: 교차로 중앙에 있던 전차 승강장이 교차로 동서로 이전.
  • 2001년(헤이세이 13년) 11월 1일: 가미야초 정류장 중 동쪽을 "가미야초히가시 정류장", 서쪽을 "가미야초니시 정류장"으로 각각 개칭.[14][15]
  • 2003년(헤이세이 15년) 4월 20일: 환승 지정 전철 정류장이 됨.[16]

3. 정류장 구조

가미야초 정류장은 본선과 우지나선 두 노선이 연결되는 곳으로, 아이오이 거리와 리조 거리가 교차하는 가미야초 교차로에 있다. 번화가에 위치하며, 교차로 동쪽과 서쪽에 각각 승강장이 있다. 동쪽 승강장은 "가미야초히가시"(가미야초히가시), 서쪽 승강장은 "가미야초니시"(가미야초니시)라는 별도의 정류장 이름이 붙어 있지만, 안내상의 호칭일 뿐 정식으로는 가미야초 정류장 하나로 취급된다.[5] 역 번호는 "M9"로 같다.

1912년(다이쇼 원년) 11월 23일 개업 당시에는 양쪽 승강장을 합쳐 "가미야초"라고 불렀으나, 2001년(헤이세이 13년) 11월 1일부터 동서 승강장을 구분하여 부르게 되었다.

히로시마 전철 시내선은 대부분 도로 위에 궤도가 설치된 병용 궤도이며, 이 정류장도 가미야초 교차로 위에 있다. 교차로에서 동서 방향으로는 본선이, 남쪽 방향으로는 우지나선이 지나가며, 세 방향을 서로 연결하여 델타선을 형성한다. 홈은 저상식으로, 교차로 동서에 각각 2면씩 설치되어 있다. 동서 방향으로 뻗은 본선의 2개 선로를 사이에 두고 마주보는 상대식 홈이다.[17][18] 동쪽에 있는 2면이 가미야초히가시 정류장, 서쪽에 있는 2면이 가미야초니시 정류장의 홈이며, 양쪽 모두 선로 남쪽이 하행, 북쪽이 상행 홈이다.[17][18]

가미야초 정류장 배선도


신호 대기에 대응하기 위해 홈이 매우 길어, 미야지마선에 직통하는 3량 연결차가 2개 편성 동시에 승객 승하차를 할 수 있다.[18] 거의 전 길이에 상옥이 설치되어 있으며, 1988년(쇼와 63년) 4월에 설치되었다.[19] 동서 승강장은 가미야초 샤레오를 통해 지하로 연결되어 있고, 지하 계단은 각 승강장의 교차로 쪽에 있다.[4] 과거에는 횡단보도로 연결되었지만, 가미야초 샤레오 개업과 함께 2001년(헤이세이 13년) 4월에 폐지되었다.[4]

평소에는 무인역이지만,[18] 가미야초니시에 한해 평일 아침 출퇴근 시간에는 직원이 대기하며, 이동식 카드 리더를 사용한 운임 수수 및 정산 업무를 한다.

정류장 포인트는 자동 진로 제어 장치(ARC)로 제어된다. (일반 노면 전차는 전환 장치에 팬터그래프를 대고 포인트를 전환하지만, 이 정류장은 행선지가 다른 전차가 많아 운행 장애가 발생할 수 있기 때문이다.) ARC는 1998년(헤이세이 10년) 도입되었으며, 이전에는 가미야초 교차로 북동쪽 신호소(「새 둥지」라는 통칭)에서 조작했다.[20] 신호소는 무인화 후에도 ARC 기기가 설치되어 있었지만, 가미야초 샤레오 건설 시 교차로 북서쪽으로 이전되었으며, 현재는 신호소와 이동식 카드 리더 수납 시설로 사용된다.

히로시마 전철은 이 정류장을 환승 지정 정류장으로 정하여, 행선지가 다른 전차로 갈아탈 수 있게 하였다.[6] 가미야초히가시·니시 양 정류장 외에 남쪽 우지나선 혼도리 정류장도 동일 정류장으로 취급되어 상호 이동할 수 있다.[6][7]

3. 1. 운행 계통

가미야초 정류장은 본선과 우지나선 두 노선이 만나는 곳으로, 우지나선은 이 정류장에서 시작한다. 아이오이 거리와 리조 거리가 교차하는 가미야초 교차로에 위치하며, 번화가 한가운데 있다.[4]

교차로 동쪽에는 "'''가미야초히가시'''"(가미야초히가시), 서쪽에는 "'''가미야초니시'''"(가미야초니시)라는 별도 정류장 이름이 붙어 있다. 하지만 이는 안내상의 명칭일 뿐, 정식으로는 가미야초 정류장 하나로 취급된다.[5] 역 번호도 "M9"로 동일하다.

1912년(다이쇼 원년) 11월 23일 개업 당시에는 안내상으로도 양쪽 승강장을 합쳐 "가미야초"라고 불렀다. 2001년 (헤이세이 13년) 11월 1일부터 동서 승강장을 구분하여 부르게 되었다.

히로시마 전철은 이 정류장을 환승 지정 정류장으로 정하여, 행선지가 다른 전차로 갈아탈 수 있게 하였다.[6] 가미야초히가시·가미야초니시 정류장 외에도 남쪽에 있는 우지나선의 혼도리 정류장도 동일 정류장으로 취급되어 상호 이동이 가능하다.[6][7]

히로시마 전철이 운행하는 9개 계통 중 7개 계통이 이 정류장을 경유한다. 이들 계통은 본선과 우지나선을 잇거나 본선만을 이용하는 것으로 나눌 수 있다. 전자는 가미야초히가시·니시 중 한 곳에, 후자는 양쪽에 정차한다.

3. 1. 1. 가미야초히가시 정류장

紙屋町東停留場|가미야초히가시 정류장일본어은 일본 히로시마현 히로시마시 나카구에 있는 히로시마 전철의 정류장이다.

히로시마 전철의 시내선은 거의 모든 구간에서 도로 위에 궤도가 부설된 병용 궤도이며, 이 정류장도 가미야초 교차로 위에 궤도가 부설되어 있다. 교차로에서 동서 방향으로 본선이, 남쪽 방향으로 우지나선이 통하며, 두 노선은 이 3방향을 서로 연결하여 델타선을 형성한다. 홈은 저상식으로 교차로의 동서에 각각 2면씩 설치되어, 동서 방향으로 뻗은 본선의 2개 선로를 사이에 두고 마주 보게 배치되어 있다(상대식 홈)[17][18]。동쪽에 있는 2면이 가미야초히가시 정류장, 서쪽에 있는 2면이 가미야초니시 정류장의 홈으로, 어느 쪽 모두 선로의 남쪽이 하행 홈, 북쪽이 상행 홈이다[17][18]。

가미야초 교차로에서의 신호 대기에 대응할 수 있도록 노면 전차의 정류장으로서는 홈이 매우 길어, 미야지마선에 직통하는 3량 연결차가 2개 편성 동시에 승객 승하차 취급을 할 수 있다[18]。그 거의 전 길이에 걸쳐 상옥이 갖춰져 있다. 상옥은 1988년(쇼와 63년) 4월에 설치되었다[19]。동서의 승강장은 가미야초 샤레오를 통해 지하로 연결되어 있으며, 지하로 내려가는 계단은 각 승강장의 교차로 쪽에 설치되어 있다[4]。과거에는 가미야초 교차로에 설치되어 있던 횡단보도로 연결되어 있었지만, 횡단보도는 가미야초 샤레오의 개업과 함께 2001년(헤이세이 13년) 4월에 폐지되었다[4]。통상 무인역이지만[18], 가미야초니시에 관해서는 평일 아침 러쉬 시간에는 정류장에 출찰 직원이 대기하고 있으며, 전차 도착 시 이동식 카드 리더를 사용한 운임 수수·집찰 업무를 한다.

정류장의 포인트는 자동 진로 제어 장치 (ARC)에 의해 제어되고 있다. ARC는 1998년(헤이세이 10년)에 도입되었으며, 그 전까지는 가미야초 교차로 북동쪽에 있던 신호소 (「새 둥지」라는 통칭이 있었다)에 의해 포인트 조작이 이루어졌다[20]。신호소는 무인화 후에도 ARC 기기가 설치되어 존치했지만, 가미야초 샤레오 건설 시에 가미야초 교차로 북서쪽으로 이전되었으며, 현재는 신호소와 함께 이동식 카드 리더의 수납 시설로 사용되고 있다.

가미야초히가시 정류장의 우지나·미야지마구치 방면 승강장


하행 홈
1호선
（혼도리·히로덴 본사 앞 경유）히로시마항행
2호선
히로덴 미야지마구치행
히로덴 니시히로시마행임시 열차[21]
6호선
9호선
에바행
0호선
히로덴 본사 앞행1일 3편만 운행
닛세키 병원 앞행평일 아침 2편만 운행[22]
상행 홈
（핫초보리 방면）		히로시마역행
시라시마행1일 2편만 운행


3. 1. 2. 가미야초니시 정류장

'''가미야초니시 정류장'''(紙屋町西停留場|가미야초니시테이류조일본어)은 일본 히로시마현 히로시마시 나카구에 있는 히로시마 전철의 정류장이다.

히로시마 전철의 시내선은 대부분 도로 위에 궤도가 설치된 병용 궤도이며, 이 정류장도 가미야초 교차로 위에 궤도가 설치되어 있다. 교차로에서 동서 방향으로 본선이, 남쪽 방향으로 우지나선이 지나가며, 이 세 방향을 서로 연결하여 델타선을 형성한다. 홈은 저상식으로 교차로의 동서에 각각 2면씩 설치되어 있으며, 동서 방향으로 뻗은 본선의 2개 선로를 사이에 두고 마주보는 상대식 홈으로 배치되어 있다.[17][18] 동쪽에 있는 2면이 가미야초히가시 정류장, 서쪽에 있는 2면이 가미야초니시 정류장의 홈으로, 양쪽 모두 선로의 남쪽이 하행 홈, 북쪽이 상행 홈이다.[17][18]

가미야초 교차로에서의 신호 대기에 대응하기 위해 노면 전차 정류장으로서는 홈이 매우 길어, 미야지마선에 직통하는 3량 연결차가 2개 편성 동시에 승객 승하차를 할 수 있다.[18] 거의 전 길이에 걸쳐 상옥이 설치되어 있다. 상옥은 1988년(쇼와 63년) 4월에 설치되었다.[19] 동서 승강장은 가미야초 샤레오를 통해 지하로 연결되어 있으며, 지하로 내려가는 계단은 각 승강장의 교차로 쪽에 설치되어 있다.[4] 과거에는 가미야초 교차로에 설치되어 있던 횡단보도로 연결되어 있었지만, 횡단보도는 가미야초 샤레오가 개업하면서 2001년(헤이세이 13년) 4월에 폐지되었다.[4] 통상 무인역이지만,[18] 가미야초니시에 한해서는 평일 아침 출퇴근 시간에는 정류장에 직원이 대기하며, 전차 도착 시 이동식 카드 리더를 사용한 운임 수수 및 정산 업무를 한다.

정류장의 포인트는 자동 진로 제어 장치 (ARC)에 의해 제어되고 있다. (일반적으로 노면 전차는 가선에 있는 포인트의 전환 장치에 팬터그래프를 대고 포인트를 전환하지만, 이 정류장은 행선지가 다른 전차가 많이 통과하여, 종래의 방법으로는 운행 장애가 발생할 가능성이 있기 때문이다.) ARC는 1998년(헤이세이 10년)에 도입되었으며, 그 전까지는 가미야초 교차로 북동쪽에 있던 신호소(「새 둥지」라는 통칭이 있었다)에서 포인트 조작이 이루어졌다.[20] 신호소는 무인화 후에도 ARC 기기가 설치되어 유지되었지만, 가미야초 샤레오 건설 시에 가미야초 교차로 북서쪽으로 이전되었으며, 현재는 신호소와 함께 이동식 카드 리더의 수납 시설로 사용되고 있다.

승강장노선방향목적지
1■ 히로시마 전철 본선상행핫초보리, 마토바초, 히로시마 방면
2■■ 히로시마 전철 본선, 우지나선하행도카이치마치, 도바시, 히로덴니시히로시마, 주덴마에, 미나미마치로쿠초메, 히로시마 항 방면



하행 홈
(톳카이치마치 방면)		(도바시・히로덴 니시히로시마 경유) 히로덴미야지마구치행
3호선
(도바시 경유) 히로덴 니시히로시마행
(도바시 경유) 에바행
7호선
요코가와역행
상행 홈히로시마역행
(혼도리・히로덴 본사 앞 경유) 히로시마항행
(혼도리 경유) 히로덴 본사 앞 / 닛세키 병원 앞행
히로덴 본사 앞행
시라시마행 (1일 2편)
닛세키 병원 앞행 (평일 1일 2편, 토요일 및 공휴일 1편)


4. 주변 지역

가미야초 정류장은 히로시마 전철 본선과 우지나선이 만나는 곳으로, 우지나선은 이 정류장에서 시작한다. 아이오이 거리와 리조 거리가 교차하는 가미야초 교차로에 있으며, 번화가 한가운데에 있다.[4]

교차로 동쪽에는 "'''가미야초히가시(정류장)'''", 서쪽에는 "'''가미야초니시(정류장)'''"이라는 별도의 정류장명이 있지만, 이는 여객 안내상 호칭일 뿐 정식으로는 가미야초 정류장 하나로 취급된다.[5] 두 정류장은 역 번호 "M9"를 공유한다. 2001년(헤이세이 13년) 11월 1일부터 동서 승강장을 구분하여 부르기 시작했다.

히로시마 전철의 환승 지정 정류장 중 하나로, 가미야초히가시·가미야초니시 양 정류장과 남쪽의 우지나선 혼도리 정류장이 동일 정류장으로 취급되어 상호 이동 및 환승이 가능하다.[6][7]

정류장은 가미야초 교차로 위에 설치되어 있으며, 동서 방향으로 본선, 남쪽 방향으로 우지나선이 지나가 델타선을 형성한다. 홈은 저상식으로, 교차로 동서에 각각 2면씩 마주보는 형태(상대식 홈)로 설치되어 있다.[17][18] 동쪽 2면은 가미야초히가시 정류장, 서쪽 2면은 가미야초니시 정류장의 홈이며, 각 선로의 남쪽이 하행, 북쪽이 상행 홈이다.[17][18]

홈은 매우 길어 히로시마 전철 미야지마선에 직통하는 3량 연결차 2편성이 동시에 승하차할 수 있으며, 거의 전 길이에 상옥이 설치되어 있다.[18] 상옥은 1988년(쇼와 63년) 4월에 설치되었다.[19] 동서 승강장은 가미야초 샤레오를 통해 지하로 연결되며, 지하 계단은 각 승강장의 교차로 쪽에 있다.[4] 과거에는 횡단보도로 연결되었으나, 2001년(헤이세이 13년) 4월 가미야초 샤레오 개업과 함께 폐지되었다.[4]

평소에는 무인역이지만,[18] 가미야초니시 정류장은 평일 아침 출퇴근 시간에 직원이 대기하며 이동식 카드 리더를 이용해 운임 수수·집찰 업무를 한다.

정류장의 포인트는 자동 진로 제어 장치(ARC)로 제어된다.[20] ARC는 1998년(헤이세이 10년)에 도입되었으며, 이전에는 가미야초 교차로 북동쪽의 신호소("새 둥지"라는 통칭)에서 포인트 조작을 했다.[20] 신호소는 무인화 후에도 ARC 기기 설치 장소로 존치했지만, 가미야초 샤레오 건설 시 교차로 북서쪽으로 이전되어 현재는 신호소와 이동식 카드 리더 수납 시설로 사용되고 있다.

4. 1. 북쪽

당 정류장이 위치한 '''가미야초 교차로'''는 아이오이 거리와 리조 거리라는 대로의 교차로이지만, 당 정류장 개업 이전에는 아이오이 거리는 히로시마성의 해자였고, 리조 거리는 해자에서 히로시마만으로 이어지는 사이도 강(운하)이었으며, 각각 노면 전차 건설에 따라 매립되었다.[4]

가미야초 정류장이 설치되면서 가미야초 교차로 주변은 시내 교통의 중요한 거점이 되었다. 이후 교차로 근처에는 많은 금융 기관이 모여 비즈니스 거리가 형성되었고, 기존 금융의 중심지였던 오테마치 거리를 대체하게 되었다. 그러나 이 시점에서 가미야초 교차로 북쪽 일대는 육군 용지(니시 연병장 등)에 의해 점유되어 있었기 때문에 완전한 교차로가 아닌 삼거리가 되었다. 동서남북으로 통하는 완전한 교차로가 된 것은 제2차 세계 대전 이후 민간으로의 군용지 개방으로 1949년(쇼와 24년), 교차로에서 히로시마성 내 해자로 향하는 북쪽 방향의 도로("맥아더 도로"라고 불렸다)가 개통된 이후이다.[4]

국도의 중요한 결절점으로서의 기능도 있으며, 남북의 리조 거리는 국도 제54호선(국도 제191호선 중복)의 일부를 형성하고, 동서의 아이오이 거리는 서쪽 방향이 국도 제183호선(국도 제261호선 중복)이며, 동쪽 방향은 히로시마현도 제164호 히로시마해전선 (구 국도 제2호선)이 되고 있다. 국도 제54호선은 이 교차로에서 신도・기온 신도 (국도 제54호선・191호선) 방면과 구도・가베 가도 (국도 제183호선・261호선) 방면으로 분기되어, 서쪽 방향 0.2킬로미터 앞의 히로시마 시민 구장 남쪽 교차로까지가 국도 제54호선 별선과의 중복 구간이 되고 있다.

국토교통성에 의해 교차로 지하에 지하 상가・주차장인 가미야초 샬레오가 정비되어, 정류장과 직결되어 있다.

주요 시설은 다음과 같다.

  • 아스트람 라인 현청 앞 역
  • 히로시마현청사
  • 히로시마 시립 히로시마 시민 병원
  • 히로시마 센터 빌딩・모토마치 크레도
  • * 히로시마 버스 센터
  • * 소고 히로시마점
  • * 아쿠아 히로시마 센터가
  • * 파세라
  • * 리가 로얄 호텔 히로시마
  • 히로시마 중앙 우체국
  • * 메르파르크 히로시마
  • 히로시마시 중앙 공원
  • * 히로시마현립 종합 체육관 (히로시마 그린 아레나)
  • * 히로시마 시립 중앙 도서관
  • * 히로시마 미술관
  • * 에디온 피스 윙 히로시마 (히로시마 축구 경기장)


4. 2. 남쪽

당 정류장이 위치한 '''가미야초 교차로'''는 아이오이 거리와 리조 거리가 교차하는 지점이다. 당 정류장 개업 이전에는 아이오이 거리는 히로시마성의 해자였고, 리조 거리는 해자에서 히로시마만으로 이어지는 사이도 강(운하)이었다. 이들은 각각 노면 전차 건설에 따라 매립되었다.[4]

가미야초 정류장이 설치되면서 가미야초 교차로 주변은 시내 교통의 중요한 거점이 되었다. 이후 교차로 근처에는 많은 금융 기관이 모여 비즈니스 거리가 형성되었고, 기존 금융 중심지였던 오테마치 거리를 대체하게 되었다. 그러나 당시 가미야초 교차로 북쪽은 육군 용지(니시 연병장 등)여서 완전한 교차로가 아닌 삼거리였다. 동서남북으로 통하는 완전한 교차로가 된 것은 제2차 세계 대전 이후 군용지가 민간에 개방된 1949년(쇼와 24년), 교차로에서 히로시마성 내 해자로 향하는 북쪽 방향의 도로("맥아더 도로"라고 불렸다)가 개통된 이후이다.[4]

가미야초 교차로는 국도의 중요한 결절점 기능을 한다. 남북의 리조 거리는 국도 제54호선(국도 제191호선 중복)의 일부이고, 동서의 아이오이 거리는 서쪽 방향이 국도 제183호선(국도 제261호선 중복), 동쪽 방향은 히로시마현도 제164호 히로시마해전선 (구 국도 제2호선)이다. 국도 제54호선은 이 교차로에서 신도・기온 신도 (국도 제54호선・191호선) 방면과 구도・가베 가도 (국도 제183호선・261호선) 방면으로 분기되며, 서쪽으로 0.2km 떨어진 히로시마 시민 구장 남쪽 교차로까지 국도 제54호선 별선과 중복된다.

국토교통성은 교차로 지하에 지하 상가・주차장인 가미야초 샬레오를 정비하여 정류장과 직결시켰다.

5. 인접 정류장



참조

[1] 서적 Tetsudō Yōran (Heisei 19 Nendo) Denkisha Kenkyūkai
[2] 웹사이트 http://www.hiroden.c[...] 2008-06-01
[3] 웹사이트 2022年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場） https://www.hiroden.[...] 広島電鉄 2023-12-21
[4] 문서 『広電が走る街 今昔』
[5] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
[6] 웹사이트 電車のご利用方法：乗換え制度 http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄 2016-10-03
[7] 간행물 電車乗換制度の変更について http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄 2015-12-21
[8] 문서 『広電が走る街 今昔』
[9] 문서 『広島電鉄開業100年・創立70年史』
[10] 뉴스 被爆前の広島よみがえる 松本さん撮影の2000枚発見 http://www.hiroshima[...] 中國新聞
[11] 서적 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ 郷土出版社
[12] 문서 『広島電鉄開業100年・創立70年史』
[13] 문서 『広島電鉄開業100年・創立70年史』
[14] 간행물 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正 鉄道友の会 2002-02-01
[15] 간행물 駅名・電停名変更のお知らせ http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄 2016-10-03
[16] 간행물 【電車】乗換制度が変わります！ http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄 2003-04-15
[17] 서적 全国鉄道事情大研究 草思社
[18] 서적 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 講談社
[19] 서적 広島電鉄開業80創立50年史 広島電鉄
[20] 문서 『広島電鉄開業100年・創立70年史』
[21] 문서
[22] 문서


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