오후나역

1. 개요

오후나역은 1888년 도카이도 본선 역으로 개업했으며, 요코스카선, 쇼난 모노레일이 지나가는 역이다. 1966년 요코하마 드림랜드 모노레일이 개통했으나 1967년 운행이 중단되었고, 1970년 쇼난 모노레일이 개통되어 현재까지 운영 중이다. JR 동일본과 쇼난 모노레일이 운영하며, JR 동일본 오후나역은 2013년 기준 하루 평균 97,118명의 승객이 이용했다.

2. 역사

오후나역은 1888년 도카이도 본선 개통과 함께 여객역으로 영업을 시작했으며, 이듬해 요코스카선이 개통되어 분기역이 되었다. 이후 화물 취급을 시작하고 역 구내 매점(오후나켄)도 들어섰다. 1917년 역 개축 후 1923년 간토 대지진으로 역 시설 대부분이 파괴되는 큰 피해를 입었으나, 1925년 복구되었다.

1960년대에는 요코하마 드림랜드로 향하는 요코하마 드림랜드 모노레일이 잠시 운행되었고(), 1970년에는 에노시마 방면으로 가는 쇼난 모노레일 에노시마선이 개통되었다. 이후 네기시선 연장 개업(), 도카이도선-요코스카선 분리 운전(SM 분리) 시행 등 변화를 거쳐 1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다. 화물 및 수하물 취급은 민영화 이전에 단계적으로 폐지되었다.

주요 연혁
* 1888년 (메이지 21년) 11월 1일: 관설 철도의 역으로 개업 (여객역).
* 1889년 (메이지 22년) 6월 16일: 요코스카선이 요코스카역까지 개통, 분기역이 됨.
* 1894년 (메이지 27년) 5월 25일: 화물 취급 개시.
* 1898년 (메이지 31년) 5월 16일: 오후나켄 영업 개시.
* 1917년 (다이쇼 6년) 5월: 역 개축.
* 1923년 (다이쇼 12년) 9월 1일: 간토 대지진으로 역 시설 대부분 파괴.
* 9월 10일: 임시 급수 설비 설치 (~10월 21일).
* 1925년 (다이쇼 15년)
* 8월 2일: 역 본관 복구 공사 준공.
* 10월: 각 플랫폼과 동쪽 출입구를 잇는 육교 준공.
* 11월 15일: A 출구(동쪽 출입구) 개업.
* 1944년 (쇼와 19년) 3월 1일: 유치선 구내 완성.
* 1947년 (쇼와 22년) 1월: 오후나 공장 전용선 사용 개시.
* 1950년 (쇼와 25년) 12월 25일: 오후나 PX (구 제1 해군 연료창) 전용선 사용 개시.
* 1966년 (쇼와 41년) 5월 2일: 드림 교통 모노레일 오후나선 개통.
* 1967년 (쇼와 42년) 9월 24일: 모노레일 오후나선 운행 휴지 (2003년 정식 폐지).
* 1968년 (쇼와 43년) 6월 16일: 요코스카선 전차 폭파 사건 발생.
* 1970년 (쇼와 45년) 3월 7일: 쇼난 모노레일 에노시마선 개통 (니시카마쿠라역까지).
* 1971년 (쇼와 46년) 4월 1일: 교상 역사 완성.
* 1972년 (쇼와 47년) 8월 24일: 국철역 화물 취급 폐지 (일부 전용선 제외).
* 1973년 (쇼와 48년) 4월 9일: 네기시선 연장 개업.
* 1980년 (쇼와 55년) 10월 1일: 도카이도선-요코스카선 분리 운전 (SM 분리) 개시.
* 1984년 (쇼와 59년): 스미토모 전공 및 스미토모 시멘트 전용선 폐지.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 국철역 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속 역이 됨.

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2.1. JR 동일본

* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 국철역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1992년 (헤이세이 4년) 9월 18일: 역 빌딩 루미네 윙 개업.
* 1993년 (헤이세이 5년) 5월 25일: JR 동일본의 역에 자동 개찰기 설치.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본의 역에서 IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년)
* 2월 2일: 북쪽 개찰구 및 가사마 출구를 신설.
* 3월 31일: 오후나 공장 전용선 폐지.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 9일: Dila 오후나가 그랜드 오픈.
* 2011년 (헤이세이 23년) 9월 1일: 서쪽 출입구 보행자 데크 오픈.
* 2016년 (헤이세이 28년) 12월 5일: Dila 오후나가 리뉴얼되어, 아토레 오후나로 재 그랜드 오픈.
* 2019년 (레이와 원년) 7월 1일: 북쪽 개찰구의 역 업무를 JR 동일본 스테이션 서비스 (JESS)에 위탁.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 31일: 뷰 플라자의 영업을 종료.
* 2021년 (레이와 3년) 2월 28일: 아비코역 발착 특급 오도리코 폐지.

2.2. 쇼난 모노레일

1970년 3월 7일, 쇼난 모노레일 에노시마선이 오후나역에서 남쪽의 니시카마쿠라역까지 운행을 시작했다. 이 노선은 이후 에노시마까지 연결되었다. 2018년 4월 1일부터는 쇼난 모노레일 역에서도 IC 카드 "PASMO"를 이용할 수 있게 되었다.

2.3. 드림 교통 (폐지)

1966년 5월 2일, 드림 개발이 운영하는 모노레일 오후나선(드림랜드선)이 개통되어 오후나역과 당시 유원지였던 요코하마 드림랜드의 드림랜드역을 연결했다. 하지만 불과 1년여 만인 1967년 9월 24일, 모노레일 선로의 가이드웨이에서 균열이 발견되어 안전 문제로 운행이 중단(휴지)되었다. 이후 운행은 재개되지 못했고, 노선은 2003년에 정식으로 폐지되었다.

오후나역에 있던 모노레일 승강장은 1992년에 철거되었으며, 해당 부지에는 현재 아파트 단지가 들어서 있다.

; 드림 개발 (폐지 당시)
: 드림랜드선
:: 오후나역 - (고스즈메 신호소) - 드림랜드역

3. 역 구조

동일본 여객철도(JR 동일본)와 쇼난 모노레일의 역이 함께 있는 구조로, 두 역 모두 고가역 형태이다. JR 동일본 역은 5면 10선의 승강장을 갖추고 있으며, 쇼난 모노레일 역은 2면 1선의 두단식 승강장을 가지고 있다.

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3.1. JR 동일본

오후나역은 총 11개의 선로와 5면의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다.

승강장 양쪽 끝, 후지사와 방면과 토츠카 방면에 각각 고가 역사가 있으며, 개찰구 안에서 노선 간 이동이 가능하다. 두 역사 사이에는 가시오 강이 흐르는데, 이 강이 도시 경계선 역할을 하여 후지사와 방면 역사는 가마쿠라시에, 토츠카 방면 역사는 요코하마시 사카에구에 속한다. 그러나 역장실은 가마쿠라시 쪽에 위치해 있어, 행정적으로는 가마쿠라시 소재 역으로 취급되며 요코하마 시내 역으로 간주되지 않는다.

후지사와 방면 역사에는 남쪽 개찰구가 있으며, 동쪽 출구와 서쪽 출구로 연결된다. 이 역사는 옆 통로를 통해 쇼난 모노레일 역과도 연결된다. 유인 매표소인 미도리노 마도구치와 여행사인 뷰 플라자도 이곳에 있다.

토츠카 방면 역사에는 북쪽 개찰구가 있으며, 카사마 출입구로 연결된다.

* 편의 시설
* 남쪽 개찰구 측:
* 동쪽 출구: 상행/하행 에스컬레이터, 엘리베이터 있음
* 서쪽 출구: 상행 에스컬레이터, 엘리베이터 있음
* 1 - 4번선 승강장: 상행 에스컬레이터만 있음
* 5 - 10번선 승강장: 상행/하행 에스컬레이터 있음
* 북쪽 개찰구 측:
* 카사마구치: 상행/하행 에스컬레이터, 엘리베이터 있음
* 각 승강장: 상행/하행 에스컬레이터, 엘리베이터 있음

* 기점 표지 (0km 포스트)
* 요코스카 선 기점: 후지사와 방면 승강장 끝에 위치.
* 네기시 선 기점(종점): 토츠카 방면 승강장 끝에 위치.
* 요코스카 공장 전용선: 키타카마쿠라-오후나 간 전철 유치선 분기 지점 부근에 위치.

3.2. 쇼난 모노레일

쇼난 모노레일의 오후나역은 가나가와현 가마쿠라시 오후나 1-4-7에 위치하며, 에노시마 선의 기점이다. 1970년 3월 7일에 개업했다.

두단식 승강장 2면 1선을 갖춘 고가역이다. 하나의 선로 양쪽에 승강장이 설치되어 있으며, 승차와 하차가 분리되어 운영된다.

쇼난 모노레일에서 가장 승하차 인원이 많은 역으로, 2019년 기준 하루 평균 승하차 인원은 28,954명이다. 이용자가 집중되는 아침 출근 시간에는 혼잡을 완화하기 위해 개찰 규제가 시행되기도 한다.

현재의 역사는 가마쿠라시가 주도한 오후나역 동쪽 출구 재개발 사업의 일환으로 재건축되어, 역전 교통 광장 및 역 빌딩과 통합된 형태로 1992년 9월에 완공되었다. 출구는 동쪽에 있으며, 역 구내에는 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기가 설치되어 있다. 또한, 쇼난 모노레일 노선 중 유일하게 정기권 발매 창구와 기념품 등 굿즈 판매 창구가 운영되고 있다.

승객 편의 시설로는 코인 로커, 도쿄 전력 에너지 파트너와 제휴한 모바일 배터리 공유 서비스 充レン^일본어, 휠체어 이용이 가능하고 온수 세정 변기가 설치된 다기능 화장실 등이 있다. 자동 심장 충격기(AED)도 설치되어 있으며, 하차 승강장에는 그림 작품 등을 전시할 수 있는 갤러리 보드가 마련되어 있다. 역무실에는 중간역들의 설비 상태를 원격으로 감시하는 시스템도 갖추어져 있다.

JR 동일본 오후나역의 동쪽 출구에서 역 빌딩인 '루미네 윙'을 통해 쇼난 모노레일 역으로 이어지는 연결 통로가 있다. 역 빌딩이나 JR 역에 설치된 에스컬레이터를 이용해 외부에서 모노레일 역까지 이동할 수 있다. 엘리베이터는 지자체에서 설치한 것으로, 동쪽 출구 교통 광장의 보행자 데크와 JR 역 동쪽 출구 정면에 각각 설치되어 있다.

4. 타는 곳

오후나역에는 JR 동일본의 도카이도 본선, 쇼난-신주쿠 라인, 네기시선 (게이힌 토호쿠선), 요코스카선과 쇼난 모노레일의 쇼난 모노레일 에노시마선이 운행되며, 도쿄역을 기점으로 하는 도카이도 본선에서 46.5km 떨어져 있다.

각 노선의 상세한 승강장 정보는 아래 하위 문단을 참조하라.

4.1. JR 동일본

JR 동일본의 역에는 노선 명칭상 도카이도 본선, 요코스카선, 네기시선의 3개 노선이 운행되고 있으며, 이 중 도카이도 본선을 이 역의 소속 노선으로 하고 있다. 네기시선은 이 역이 종착역이며, 대부분의 열차가 요코하마역에서 게이힌 토호쿠선으로, 또한 아침, 저녁 일부는 요코하마선으로 직결 운행한다. 요코스카선에 관해서는, 노선 명칭상 이 역이 기점이지만, 운행 계통으로는 이 역에서 도카이도 본선 요코하마・도쿄 방면의 전용 노선으로 운행하고 있으며, 후지사와역 방면으로 운행하는 도카이도선 열차보다 정차역이 많이 설정되어 있다.

운행 노선은 다음과 같다.
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도카이도선: 도카이도 본선 이 역 이서의 후지사와역・오다와라역 방면으로 직결 운행하는 중거리 전철(쇼난 전철). 도쿄역 발착 계통과, 도쿄역・우에노역 경유로 우츠노미야선・다카사키선으로 직결 운행하는 우에노 도쿄 라인이 운행되고 있다. - 역 번호 JT 07
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요코스카선: 도카이도 본선(시나카와선 경유)을 경유하여, 하행 열차는 이 역에서 노선 명칭상의 요코스카선을 달린다. 상행 열차는 많은 열차가 도쿄역을 경유하여 소부 쾌속선으로 직결 운행한다. - 역 번호 JO 09
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쇼난 신주쿠 라인: 도카이도 본선(시나카와선 경유)을 경유하여, 도쓰카역에서 니시오이역까지 요코스카선과 동일한 노선을 사용하며, 신주쿠역 경유로 도카이도선과 다카사키선 간, 요코스카선과 우츠노미야선 간을 각각 직결 운행한다. - 역 번호 JS 09
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네기시선: 이 역에서 네기시역을 경유하여 기점인 요코하마역으로 연결되는 단거리 전철로, 요코하마역에서 도카이도 본선 도쿄역 방면으로 운행하는 게이힌 토호쿠선과 대부분의 전철이 직결 운행을 하고 있다. - 역 번호 JK 01
*

요코하마선: 요코하마선의 기점은 도카이도 본선 히가시카나가와역이지만, 평일 하행 2개, 상행 3개, 토요일 및 공휴일 3왕복만 이 역까지 직결 운행한다.

JR 동일본 역에 정차하는 우등 열차는, 도쿄와 이즈를 잇는 도카이도선의 특급 "오도리코" 및 도쿄 도심과 쇼난 지구 간의 통근객을 타겟으로 한 특급 "쇼난"이 일부 정차하며, 요코스카선에서는 나리타 국제공항으로의 액세스 열차인 "나리타 익스프레스"의 시종착역이 되고 있다. 보통 열차는, 도카이도선・요코스카선의 보통, 쇼난 신주쿠 라인의 특별 쾌속・쾌속・보통, 네기시선의 쾌속・각역 정차의 모든 열차가 정차한다。

1966년 5월부터 드림 교통 모노레일 오후나선이 운행되었지만, 1967년 9월에 운행 중지, 2003년 9월에 정식으로 폐선되었다.

승강장

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📌 열 고정 해제

승강장	노선	방향	행선
1・2	-- 도카이도 본선	상행	요코하마・시나가와・도쿄・우에노 방면 (우에노 도쿄 라인 경유 우츠노미야선 우츠노미야・쿠로이소 방면, 다카사키선 다카사키・마에바시 방면)
	-- 우에노 도쿄 라인
	-- 쇼난 신주쿠 라인 (다카사키선 직통)	북행	시부야・신주쿠・이케부쿠로・오미야・쿠마가야・다카사키・마에바시 방면
3・4	-- 도카이도 본선	하행	후지사와・히라쓰카・코즈・오다와라・아타미・누마즈 방면 (이토선 이토 방면)
5・6	-- 요코스카선	상행	요코하마・무사시코스기・시나가와・도쿄 방면 (소부 쾌속선 지바 방면, 나리타선 나리타 공항 방면, 우치보선 키미츠 방면, 소토보선 카즈사-이치노미야 방면) 특급 "나리타 익스프레스" 나리타 공항 방면
	-- 쇼난 신주쿠 라인 (우츠노미야선 직통)	북행	시부야・신주쿠・이케부쿠로・오미야・오야마・우츠노미야 방면 (일부 7번 승강장 사용)
7	-- 요코스카선	하행	가마쿠라・즈시・요코스카・구리하마 방면
	-- 쇼난 신주쿠 라인 (우츠노미야선 직통)	북행	시부야・신주쿠・오미야・오야마・우츠노미야 방면
8	-- 요코스카선	하행	가마쿠라・즈시・요코스카・구리하마 방면 (일부 이 역에서 시발)
9・10	-- 네기시선 (게이힌 토호쿠선 직통)	북행	이소고・간나이・사쿠라기초・요코하마・도쿄・우에노・오미야 방면
	-- 요코하마선	-	신요코하마・마치다・하치오지 방면

(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/342.html JR 동일본: 역 구내도])

* 도카이도 본선의 본선은 2번과 3번 승강장, 요코스카선의 본선은 5번과 8번 승강장이다.
* 1・2번 승강장은 평일 아침 러시 아워에 다수의 열차가 상호 정차한다.
* 1・2번 승강장의 쇼난 신주쿠 라인(다카사키선 직통)이나 신주쿠・이케부쿠로 방면으로 가는 특급은 도쓰카역 앞에서 요코스카선 선로로 바뀐다.
* 쇼난 신주쿠 라인(우쓰노미야선 직통)은 5・6번 승강장 외에 일부 열차는 7번 승강장에서도 출발한다. 또한, 운행에 차질이 생겼을 경우에는 도카이도 본선 직통의 쇼난 신주쿠 라인(쾌속・특별 쾌속)이 당역에서 운전을 중단하고 신주쿠・다카사키선 방면으로 되돌아가는 경우가 있으며, 이 경우에는 6・7번 승강장을 사용한다.
* 8번 승강장에는 즈시 방면에서 당역 종착 열차가 도착하는 운행이 있다.
* 특급 "쇼난"는 도쿄 발착 열차 중 하행은 전 열차, 상행은 2・4・12・14호의 4대가 정차한다. 신주쿠 발착 열차와 상행 6・8호는 화물선 주행 때문에 정차하지 않는다. 10호에 대해서는 당역 앞에서 여객선을 주행하고, 당역 앞에서 (장내 취급) 화물선으로 선로를 변경한다.
* 즈시역 발착의 갑종 수송 열차나 임시 열차 등, 네기시선과 요코스카선을 직통하는 열차는 10번 승강장을 사용한다. 1998년 5월 2일부터 2008년 3월 9일까지는 요코하마선과 즈시역을 직통하는 열차도 설정되어 있었다.
* 도카이도 본선 홈인 1 - 4번 승강장의 그린샤 정차 위치 안내판은 현재도 "그린샤(쇼난 전차)는 이 부근에 정차합니다"라고 표시되어 있다.
* 도카이도 본선과 요코스카선의 분리 운전(SM 분리) 이전에는 현재의 1・2번 승강장 홈은 없었고, 도카이도선 상행은 현재의 3・4번 승강장, 도카이도선 하행은 현재의 6・7번 승강장을 사용했다. 요코스카선・네기시선에 대해서는 현재와 같다. 그 흔적으로, 6・7번 승강장과 도카이도선의 후지사와 방면이 연결되어 있다. 현재에도 고즈 차량센터 등에서 회송되어, 당역에서 요코스카선 방면으로 영업 운전하는 임시 열차나, 도카이도선에서 운행에 차질이 발생했을 때, 상행 열차가 당역에서 운전을 중단하고 후지사와 방면으로 되돌아가는 경우 등에 이 선로를 사용하고 있다.

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4.2. 쇼난 모노레일

쇼난 모노레일의 에노시마선이 운행되며, 이 노선은 오후나역이 기점이다. 역 번호는 SMR1이다.

=== 승강장 ===


=== 인접역 ===
* 쇼난 모노레일
■ 에노시마선
오후나역 (SMR1) - 후지미초역 (SMR2)

5. 역 주변

(내용 없음)

5.1. 동쪽 출구・가사마 출구 (가마쿠라시)

후지사와 방면 역 건물에는 남쪽 개찰구가 있어 동쪽 출구와 서쪽 출구로 연결된다. 토츠카 방면 역 건물에는 북쪽 개찰구가 가사마 출입구와 연결된다. 역 건물은 가마쿠라시와 요코하마시 사카에구의 경계인 가시오 강 위에 걸쳐 있다. 따라서 후지사와 방면(남쪽 개찰구, 동쪽/서쪽 출구)은 가마쿠라시에, 토츠카 방면(북쪽 개찰구, 가사마 출구)은 요코하마시 사카에구에 속한다.

동쪽 출구 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.
* 루미네 윙(역 빌딩)
오후나 루미네 윙 내 우체국
* 가마쿠라시 오후나 행정 센터
오후나 도서관
* 오후나 경찰서 오후나역 앞 파출소
* 가마쿠라시 오후나 소방서
* 오후나 우체국
* 오후나 중앙 병원
* 소테츠 프레사인 가마쿠라 오후나
* 호텔 메츠 가마쿠라 오후나
* 게이큐 교통 본사
* 세이유 오후나 점
* 이토요카도 오후나 점
* 북오프 SUPER BAZAAR 가마쿠라 오후나
* 쇼치쿠 오후나 촬영소 부지
* 미쓰비시 전기 정보 기술 종합 연구소・디자인 연구소
* 가나가와 중앙 교통 오후나 동쪽 출구 서비스 센터
* 가마쿠라 시립 오후나 중학교
* 가마쿠라 시립 오후나 초등학교

5.2. 서쪽 출구 (가마쿠라시)

후지사와 방면 역 건물은 가마쿠라시에 속하며, 남쪽 개찰구를 통해 서쪽 출구로 나갈 수 있다. 이 역 건물은 건물 옆 통로를 통해 쇼난 모노레일 역과 연결되어 있으며, 유인 매표소인 미도리노 마도구치와 여행사 뷰 플라자도 위치해 있다.

서쪽 출구 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 히비야 화단 오후나 플라워 센터
* 오후나 관음
* 에이코 가쿠엔 중학교·고등학교
* 가나가와 중앙 교통 오후나 니시구치 서비스 센터
* 쇼난 가마쿠라 종합병원
* 코난・하드 오프・오프 하우스

5.3. 북쪽

도쓰카 방면의 역 건물에는 북쪽 개찰구가 있으며, 가사마 출입구와 연결된다.

* 요코하마 환상 도로 남선・수도권 중앙 연락 자동차도사카에 IC・JCT (건설 중)
* GRAND SHIP (복합 시설)
야마다 덴키 LABI 오후나
라이프 그랜드쉽 오후나역 앞 점
** FOOD & TIME ISETAN OFUNA

6. 이용 현황

JR 동일본의 2023년도(레이와 5년도) 1일 평균 승차 인원은 88,996명으로, JR 동일본 역 중에서는 센다이역에 이어 38위이다.
쇼난 모노레일의 2019년도(레이와 원년도) 1일 평균 승하차 인원은 28,954명이다.

6.1. JR 동일본

2013년(헤이세이 25년) 기준으로 JR 동일본 오후나역의 하루 평균 이용객은 97,118명(승차 인원만 해당)으로, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 42번째로 많은 수치이다.

아래는 1995년(헤이세이 7년) 이후의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이이다.

6.2. 쇼난 모노레일

2012 회계 연도에는 총 4,817,536명의 승객이 쇼난 모노레일 역을 이용했다.

2002년도(헤이세이 14년도) 이후의 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.

1995년도(헤이세이 7년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

연도	쇼난 모노레일 1일 평균 승차 인원	출처
1995년 (헤이세이 7년)	14,782
1998년 (헤이세이 10년)	14,588
1999년 (헤이세이 11년)	14,363
2000년 (헤이세이 12년)	14,115
2001년 (헤이세이 13년)	14,027
2002년 (헤이세이 14년)	13,690
2003년 (헤이세이 15년)	13,681
2004년 (헤이세이 16년)	13,936
2005년 (헤이세이 17년)	14,131
2006년 (헤이세이 18년)	14,039
2007년 (헤이세이 19년)	14,068
2008년 (헤이세이 20년)	13,740
2009년 (헤이세이 21년)	13,753
2010년 (헤이세이 22년)	13,578
2011년 (헤이세이 23년)	12,828
2012년 (헤이세이 24년)	13,199
2013년 (헤이세이 25년)	13,554
2014년 (헤이세이 26년)	13,418
2015년 (헤이세이 27년)	13,880
2016년 (헤이세이 28년)	14,057
2017년 (헤이세이 29년)	14,185
2018년 (헤이세이 30년)	14,374
2019년 (레이와 원년)	14,549