요코스카선

1. 개요

요코스카선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 오후나역 - 구리하마역 구간을 운행하는 철도 노선이다. 궤간은 1,067mm이며, 도쿄역에서 시작하여 시나가와역, 요코하마역 등을 경유하여 미우라반도를 지나 구리하마역까지 이어진다.

이 노선은 소부 쾌속선과 직결 운행하며, 쇼난 신주쿠 라인 열차도 운행한다. E217계와 E235계 전동차가 주력 차량으로 사용되며, 과거에는 다양한 종류의 전동차가 운행되었다. 요코스카선 전동차는 '요코스카색'으로 불리는 크림색과 청색 도색을 사용하며, 이는 소부 쾌속선 등 다른 노선에도 적용되었다.

2. 노선 정보

도쿄도 도심에서 요코하마시 등을 거쳐 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시 등 미우라반도의 도시들을 잇는 도쿄 근교 노선 중 하나이다. 전 구간이 전차 특정 구간으로 지정되어 있으며, 크로스 시트 및 화장실을 갖춘 근교형 차량이 주로 사용된다. 차체 색은 일반적으로 스카 색이라 불리는 청색과 크림색의 조합을 사용하며, 노선 안내에는 주로 남색(■)이 사용된다.

1980년대 이후 도쿄역에서 지바 방면으로의 소부 쾌속선 직결 운행이 많아지면서 주로 요코스카-소부 쾌속선 등으로 쓰인다. 1980년대 이후 힌카쿠 선을 경유하게 되면서 힌카쿠 선 구간이 요코스카 선으로 쓰이는 일이 많아졌으나, 2001년부터 운행되는 쇼난 신주쿠 라인 역시 이 경로를 경유하므로 정확한 용어는 아니다.

니시오이역 ~ 오후나역 구간은 쇼난 신주쿠 라인과 함께 시속 120km 운전에 대응하지만, 오후나 이남 구간은 선형과 선로 상태가 좋지 않다.

도쿄 - 니시오이 구간은 도쿄 지사가, 무사시코스기 - 구리하마 구간은 요코하마 지사가 관할하고 있다. 도쿄 - 즈시 간에는 도쿄권수송관리시스템(ATOS)이 도입되었다. 요코스카선은 도쿄와 시나가와 사이를 지하로 운행하며 (동해도 본선, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선과 평행하게), 그 후 가나가와현 가와사키시로 향하여 도카이도 신칸센을 따라 서쪽으로 분기된다. (이 노선은 공식적으로 힌카쿠 선 (品鶴線^일본어)으로 알려져 있으며, 원래는 화물 운송용으로 건설되었다.) 쓰루미역 부근에서 도카이도 본선과 다시 합류하여 오후나역까지 도카이도 본선을 따라 운행한 후, 미우라반도를 향해 기존 요코스카 선을 따라 남동쪽으로 분기된다.

2.1. 공식 정의

横須賀線^일본어의 노선 데이터는 다음과 같다. 운전 계통으로서의 横須賀線^일본어의 노선 데이터는 요코스카·소부 쾌속선#데이터 절을 참조.

전 구간이 요코하마 지사의 관할이다.

2.2. JR 동일본 운영 구간

도쿄도 도심에서 요코하마시 등을 거쳐 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시 등 미우라반도의 도시들을 잇는 도쿄 근교 노선 중 하나이다. 전 구간이 전차 특정 구간으로 지정되어 있으며, 크로스 시트와 화장실이 있는 근교형 사양의 차량이 주로 사용된다. 차체 색은 일반적으로 스카 색이라 불리는 청색과 크림색의 조합을 사용하며, 노선 안내에는 주로 남색(■)이 사용된다.

1980년대 이후 도쿄역에서 지바 방면으로의 소부 쾌속선 직결 운행이 많아지면서 주로 요코스카-소부 쾌속선 등으로 쓰인다. 1980년대 이후 힌카쿠 선을 경유하게 되면서 힌카쿠 선 구간이 요코스카 선으로 쓰이는 일이 많아졌으나, 2001년부터 운행되는 쇼난 신주쿠 라인 역시 이 경로를 경유하므로 정확한 용어는 아니다.

니시오이역 ~ 오후나역 구간은 쇼난 신주쿠 라인과 함께 시속 120km 운전에 대응하지만, 오후나 이남 구간은 선형과 선로 상태가 좋지 않다.

* 도쿄 ~ 구리하마: 73.3km
* 복선 구간: 도쿄 ~ 요코스카
* 철도 신호 시스템: 중앙 집중형 교통 관리 시스템(CTC)
* 최고 속도: 120km/h

1889년(메이지 22년) 6월 16일, 군항이 있는 요코스카로의 접근 노선으로 오후나역 - 요코스카역 구간이 개업하였고, 요코스카역 - 구리하마역 구간은 1944년(쇼와 19년) 4월 1일에 개업하였다. 전쟁 전에는 군사적으로 중요한 노선이었을 뿐만 아니라, 사가미만 연안의 해수욕장 접근 노선으로서의 기능도 담당했다.

전후에는 급증하는 통근·통학 수요에 대응하기 위해, 1980년(쇼와 55년) 10월 1일에 도쿄역 - 오후나역 구간에서 도카이도 본선(JR동일본)과의 운전 선로 분리가 이루어졌다. 이에 따라 요코스카선은 시나가와역 - 요코하마역 구간을 화물선이었던 신품쓰루선 경유로 변경하고, 동시에 도쿄역에서 지바현 방면의 소부 쾌속선(요코스카·소부 쾌속선)과 직통 운행하게 되었다.

2001년에는 즈시역까지 쇼난 신주쿠 라인이 운행을 시작하여 신주쿠역 등 도쿄 부도심 방면 및 우쓰노미야선(도호쿠 본선)과 직결되었다. 다만, 우에노 도쿄 라인과 직통하는 계통은 없다.

개업 당시에는 국가(전후는 일본국유철도)에 의해 운영되었지만, 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 JR동일본에 계승되었다.

도쿄, 요코하마 방면으로의 통근·통학 노선이자, 가마쿠라, 쇼난을 향하는 관광 노선으로서의 역할도 겸비하고 있다.

3. 운행 형태

요코스카선은 오후나 - 구리하마 구간(23.9km)을 운행하지만, 실제로는 도쿄 도심과 가마쿠라, 즈시, 요코스카 등 미우라 반도 내 도시들을 연결하는 역할을 한다.

1889년 6월 16일 오후나 - 요코스카 구간이 개통되었고, 1944년 4월 1일 요코스카 - 구리하마 구간이 개통되었다. 개통 초기에는 군사적 목적과 사가미 만 해수욕장 접근 노선으로 이용되었으며, 전후에는 통근·통학 수요 증가에 대응하여 1980년 10월 1일 도카이도선과의 운행 선로 분리가 이루어졌다. 이때부터 요코스카선은 시나가와 - 요코하마 구간을 화물선이었던 신품쓰루선을 경유하게 되었고, 소부 쾌속선과 직통 운행을 시작했다. 2001년에는 쇼난 신주쿠 라인이 즈시까지 운행을 시작하여 신주쿠 등 도쿄 부도심 및 우쓰노미야 선과의 연결성이 강화되었다.

시나가와·요코하마 - 요코스카(요코스카 중앙)·즈시(즈시·하야마)·구리하마(게이큐 구리하마) 구간에서는 게이큐 본선(및 게이큐 즈시 선, 게이큐 구리하마 선)과 경쟁 관계에 있다. 그러나 게이큐 노선이 더 직선적이기 때문에, 도쿄·요코하마 - 요코스카 간 이동에는 게이큐가 소요 시간, 운임, 운행 편수 면에서 유리하다.

전 구간이 전철 특정 구간으로 지정되어 있으며, 일부 열차에는 크로스 시트 및 화장실을 갖춘 근교형 차량이 사용된다. 연선에 군항과 별장지가 많아 일찍부터 2등차(이후 1등차, 그린차)가 연결되어 현재까지 이어지고 있다. 차체 색은 전통적으로 파랑과 크림색의 "요코스카색"(후술)이 사용되며, 안내상의 라인 컬러는 파랑이다.

요코스카선은 소부 선을 경유하여 지바 및 그 너머까지 직통 운행하며, 일부 열차는 소토보선의 가즈사이치노미야, 우치보선의 키미쓰, 나리타선의 나리타 역을 경유하는 나리타 공항, 가시마선의 가시마 신궁, 소부 본선의 나루토까지 운행한다.

'나리타 익스프레스' 및 기타 특급 열차에 대한 정보는 해당 문서를 참조해야 한다.

3.1. 보통

보통(普通^일본어) 종별 열차는 모든 역에 정차하며, 주로 E217계가 투입된다. 도쿄역 - 시나가와역, 쓰루미역 - 요코하마역 구간은 게이힌 도호쿠 선과 같이 운행되어 요코스카 선 열차는 승강장이 설치된 역에만 정차한다. 요코하마 - 도쓰카 구간에서는 게이힌토호쿠 선이 운행되지 않아 요코하마와 도쓰카에만 정차하는 도카이도 선에 대응하여 중간의 호도가야역, 히가시토쓰카역에 정차한다. 도쿄역은 소부 쾌속선 구간 ~ 즈시역·구리하마역 운행이 중심이지만, 낮에는 즈시 ~ 구리하마 간 구간 왕복 열차도 많다. 일부 열차는 시나가와 역·오후나역·요코스카역에서 회차한다.

차량은 기본 편성 11량과 부속 편성 4량으로 구성되며, 기본 편성의 4, 5호차는 그린샤(일반실보다 등급이 높은 객차)이다. 즈시 역 이남 구간은 역 승강장 길이가 짧아, 15량 편성으로 요코스카 역·구리하마 역까지 운행하는 열차는 즈시 역에서 부속 편성과 병결·분리한다. 병결 및 분리 과정 때문에 즈시 역에서 4분에서 길면 15분까지 정차하지만, 병결 및 분리를 실시하지 않는 열차도 시각표 운행에 맞추기 위해 1분에서 길게는 15분간 정차한다. 즈시 역 이남에는 부속 편성만으로 운행하는 열차도 있다. 오후나 - 즈시 간 구간 왕복 열차는 오야마 차량 센터 소속 E231계 전동차도 운행하는데, 이는 쇼난 신주쿠 라인의 즈시 차량 센터 출입고를 위한 구간 운행이다.

2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시 이후 선로 용량 및 여객 유동의 변화로 쇼난 신주쿠 라인 편수가 시간표 개정을 거듭하면서 줄어들어, 오후나 이남 구간에서 도쿄 방면으로 운행하는 원래 열차 편수가 삭감되고 있다. 때문에 여유가 생긴 E217계 전동차가 도카이도 선으로 이동한 바 있다.

대부분의 열차가 도쿄역 이북 구간의 소부 쾌속선으로 직통 운전하며, 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역, 가시마선 가시마진구역, 우치보선 기미쓰역, 소토보선 가즈사이치노미야역까지 직통하는 열차도 있다.

3.2. 쇼난 신주쿠 라인

쇼난 신주쿠 라인(湘南新宿ライン^일본어)은 요코스카선 구간에서 신주쿠를 경유해 우쓰노미야선에 직통하는 계통이다. 전 열차가 E231계와 E233계로 운행되며 기본 편성(10량)의 4·5호차에 1등차를 연결하고 있다.

우쓰노미야 선 직통 열차는 요코스카 선내가 종점이 되어, 오미야 - 오야마간에 쾌속 운전을 하는 열차도 포함해 요코스카 선내에서는 각 역에 정차한다. 2004년 10월 개정까지는 요코스카·구리하마까지의 직통 열차도 있었지만(다만 이 열차는 신주쿠 발착이며, 우쓰노미야 선에는 직통하지 않았다), 현재는 전 열차가 오후나나 즈시에서 회차하고 있다. 다카사키선과 도카이도 선을 직통하는 열차도 도쓰카 이북에서 요코스카 선의 선로를 주행해, 선내에서는 요코하마와 도쓰카 역만 정차한다.

쇼난 신주쿠 라인 열차는 니시오이에서 요코스카 선에 진입하거나 나간다. 우쓰노미야-요코스카 선 직통 열차는 니시오이와 즈시 사이의 요코스카 선 모든 역에 정차하는 반면, 다카사키-도카이도 선 직통 열차는 니시오이, 신가와사키, 호도가야, 히가시토쓰카 역을 건너뛰는 요코스카 선 니시오이와 오후나 사이에서 쾌속 서비스를 운행한다.

3.3. 통근 라이너

요코스카 선 구간을 운행하는 통근 라이너(通勤ライナー^일본어)로는 상행 '오하요 라이너 즈시' 호(おはようライナー逗子^일본어), 하행 '홈 라이너 즈시' 호(ホームライナー逗子^일본어)가 1편씩 설정되어 있으며 모두 E257계 500번대 전동차가 운행된다. 또한 도카이도 화물선을 경유한 '쇼난 라이너'(湘南ライナー^일본어)가 신츠루미 신호장 ~ 시나가와역·도쿄역 구간을, '오하요라이너 신주쿠' 호(おはようライナー新宿^일본어)와 '홈 라이너 오다와라' 호(ホームライナー小田原^일본어)가 신츠루미 신호장 ~ 구 헤비쿠보 신호장 구간을 주행한다.

* 상행 열차 승차 가능 역
즈시역
가마쿠라역
오후나역
* 하행 열차 승차 가능 역
도쿄역
신바시역
시나가와역

3.4. 나리타 익스프레스

나리타 공항역과 도쿄 및 주변 지역의 동일본 여객철도 노선들을 잇는 나리타 익스프레스(成田エクスプレス^일본어)는 요코스카 선 선로(도쿄역 - 오후나역 구간)를 이용한다.

3.5. 기타

연선에 가마쿠라라는 관광지가 있어, 휴일이나 연초에는 급행 '부라리카마쿠라' 호(ぶらり鎌倉号^일본어) 등 단체 열차나 임시 열차가 많이 운행된다. 또한, 많은 화물선과 접속하기 때문에 정기 열차가 설정되지 않은 경로를 이용하는 임시 열차가 운행되는 경우가 있다. 그 외에도 즈시역에서 전용선 및 게이큐 즈시 선을 연결한 선로가 도큐 차량 요코하마 제작소까지 연결되어 있어, 새로 만든 차량을 일본화물철도(JR 화물)를 통해 갑종 수송한다. 다우라역 부근의 주일 미군 기지 연료 수송도 이루어졌으나 2006년에 폐지되었다.

요코스카 선 보통열차는 모든 역에 정차한다. 대부분 열차는 11량 편성이며, 그중 2량은 그린샤(1등석)이다. 도쿄와 즈시 간을 운행하는 다른 열차는 11량 편성과 4량 편성이 연결된 15량 편성이다. (즈시 남쪽 역의 승강장 길이가 짧기 때문에, 구리하마까지는 11량 편성 열차만 운행된다.) 즈시와 구리하마 사이를 운행하는 일부 주간 열차는 그린샤가 없는 4량 편성이다.

쇼난 신주쿠 라인 열차는 니시오이역에서 요코스카 선에 진입하거나 나간다. 우쓰노미야-요코스카 선 직통 열차는 니시오이와 즈시 사이의 요코스카 선 모든 역에 정차하는 반면, 다카사키-도카이도 선 직통 열차는 니시오이, 신가와사키, 호도가야, 히가시토쓰카 역을 건너뛰는 요코스카 선 니시오이와 오후나 사이에서 쾌속 서비스를 운행한다.

'나리타 익스프레스' 및 기타 특급 열차 서비스에 대한 정보는 해당 문서를 참조한다.

요코스카 선은 소부 선을 경유하여 지바 및 그 너머까지 직통 운행한다. 일부 열차는 다음과 같은 곳까지 운행한다.

* 소토보선의 가즈사이치노미야
* 우치보선의 키미쓰
* 나리타선의 나리타 역을 경유하는 나리타 공항
* 가시마선의 가시마 신궁
* 소부 본선의 나루토

4. 사용 차량

요코스카선에서는 E217계 전동차와 E235-1000번대가 운행되고 있다. E235-1000번대는 2020년 12월 21일부터 운행을 시작했다. 과거 1992년 4월부터 2012년까지는 211계 전동차가 운행되기도 했다.

쇼난 신주쿠선을 경유하는 직통 열차에 대한 정보는 해당 문서에서 확인할 수 있다.

4.1. 현재 사용 차량

* 구리하마역 - 도쿄역 - 소부 쾌속선 직통
E217계 (가마쿠라 차량 센터)
E235-1000번대 (가마쿠라 차량 센터, 2020년 12월 21일부터)
* 쇼난 신주쿠 라인 (즈시역 - 신주쿠역 - 우쓰노미야역, 우쓰노미야 선 직통)
E231계#1000번대 (오야마 차량 센터)
E233계#3000번대 (오야마 차량 센터)
* 나리타 익스프레스
E259계 (가마쿠라 차량 센터)
* 라이너
E257계 500번대 (홈 라이너 즈시·안녕 라이너 즈시. 마쿠하리 차량 센터)
** 215계 (쇼난 라이너. 평일아침, 시나가와역→도쿄역. 다마치 차량 센터)

4.2. 과거 사용 차량

* 32계
* 111계·113계 (오후나 전철구, 마쿠하리 전철구)
* 115계 (쇼난 신주쿠 라인) (오야마 전철구)
* 211계 (쇼난 신주쿠 라인) (신마에바시 전철구)
* 205계 (토/휴일 네기시 선·요코하마 선 직통, 가마쿠라 차량 센터)
* 183계 (홈 라이너 즈시·안녕 라이너 즈시, 마쿠하리 차량센터)
* E217계 전동차 (1994년 12월~2024년 12월)
* 211계 (1992년 4월~2012년)
* 목조차: 쿠하15형·사로18형·사하25형·사하26형 (다마치 전차구 배치)
* 30계: 모하30형·모하유니30형·사하36형 (다마치 전차구 배치)
* 31계: 모하31형·사로15형·사하39형 (다마치 전차구 배치)
* 40계: 모하40형·모하41형·쿠하55형·사하57형, 쿠하니67형 (다마치 전차구 배치)
* 42계 (다마치 전차구→오후나 전차구 배치)
* 50계: 모하50형, 사하57형·사하75형, 모니53형 (다마치 전차구 배치)
* 51계: 모하유니61형·크로하69형 (다마치 전차구 배치)
* 52계: 사하48형 (다마치 전차구→오후나 전차구 배치)
* 63계: 전후 혼란기만, 모하(함사모하)63형, 쿠하79형 (다마치 전차구 배치)
* 70계 (다마치 전차구→오후나 전차구 배치)
* 72계: 모하72형. 쓰루미 사고에 기인하는 차량 부족으로 일시 배치
* 80계: 사로85형 (다마치 전차구→오후나 전차구 배치)
* 157계: 크로157형과의 편성에 의한 전용 열차 등 운전. (다마치 전차구→→도쿄 종합차량센터 배속)
* 215계: 쇼난 신주쿠 라인 운용. 당시 다마치 전차구(현재 도쿄 종합차량센터 다마치 센터) 배치
* 185계: 홀리데이 쾌속 가마쿠라 운용. 오미야 종합차량센터 배치
* 호하6810계
* 나하22000계
* 나이로후20550: 황족 전용
* ED10형(1000형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED11형(1010형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED12형(1020형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED13형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED16형: ED16 18만 일시 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED17형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED18형(6000형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED23형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED50형(1040형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED51형(6000형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* ED52형(6000형): 전철화 당초부터 사용, 후 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* EF12형: 고후쓰 기관구 배치
* EF53형: 고후쓰 기관구 배치
* EF10형, EF52형, EF57형 일시 고후쓰 기관구 구리하마 지구 임차
* DD11형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* DD12형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* 160형(A6계)
* 500형·600형·700형(A8계)
* 2100형(B6계)
* 5300형(D5계)
* 6200형·6270형·6300형·6350형(D9계)
* 6400형(D12계)
* 6760형
* 8620형
* 8700형
* 8850형
* C12형: 고후쓰 기관구 구리하마 지구 배치
* B20형: 고후쓰 기관구 요코스카 지구/주박소 배치

5. 역 목록

요코스카선의 역 목록은 다음과 같다. 요코스카선은 도카이도 본선의 일부 구간과 요코스카 선 고유 구간을 포함한다.

* 나익 : 특급 나리타 익스프레스 정차역
* 요코스카 선과 구리하마 사이 구간은 단선 구간이며, 기누가사역과 구리하마역에서만 열차 교행이 가능하다.

각역에 정차하는 보통열차는 도쿄역부터 구리하마역까지 모든 역에 정차한다. 한편, 쇼난 신주쿠선(우쓰노미야-요코스카선)은 니시오이역과 즈시역 사이 모든 역에 정차한다.

쇼난 신주쿠선(다카사키-도카이도선)은 요코스카 선에서 쾌속 서비스를 운영한다.

범례:

* ● : 열차 정차
* │ : 열차 통과
* ▲ : 쇼난 신주쿠선(다카사키-도카이도선) 열차는 도카이도선 승강장 사용

아래 표는 오후나역 ~ 구리하마역 구간의 선로 정보를 나타낸다.

6. 연혁

* 1889년 6월 16일 - 오후나 - 요코스카 구간(16.15km) 개통. 가마쿠라역, 즈시역, 요코스카역 개업.
* 1895년 4월 1일 - 선로 명칭 제정에 의해 도카이도 선의 일부가 됨.
* 1902년 11월 21일 - 마일 표시 간략화(10M3C→10.0M).
* 1904년 5월 1일 - 다우라역 개업.
* 1909년 10월 12일 - 선로 명칭 설정에 의해 요코스카선이 됨.
* 1914년 8월 12일 - 즈시 - 노마 신호소 구간 복선화. 즈시 - 다우라 구간에 노마 신호소 개설.
* 1916년 9월 13일 - 오후나 - 가마쿠라 구간 복선화.
* 1917년 3월 - 가마쿠라 - 즈시 구간 복선화.
* 1920년 10월 19일 - 노마 신호소 - 다우라 구간 복선화.
* 1922년 4월 1일 - 노마 신호소를 노마 신호장으로 변경.
* 1923년
1월 31일 - 오후나 - 가마쿠라 구간에 오기가야쓰가 신호장 개설(폐지일 미상).
5월 9일 - 다우라 - 요코스카 구간에 요시구라 가신호장 개설(폐지일 미상).
7월 19일 - 가마쿠라 - 즈시 구간에 나고에 가신호장 개설(폐지일 미상).
* 1924년 12월 25일 - 다우라 - 요코스카 구간 복선화.
* 1925년 12월 13일 - (요코하마 - ) 오후나 - 요코스카 구간 전철화. 도쿄 - 요코스카 구간 전기 기관차 운행 개시.
* 1926년 3월 31일 - 노마 신호장 폐지.
* 1927년 5월 20일 - 기타가마쿠라 임시승강장 개업.
* 1930년
3월 15일 - 전철 운전 개시.
4월 1일 - 마일 표시에서 미터 표시로 변경(10.0M→15.9km).
10월 1일 - 기타카마쿠라 가정거장을 역으로 격상.
* 1931년 3월 15일 - 32계 전철 투입.
* 1944년 4월 1일 - 요코스카 - 구리하마 구간(8.0km) 연장 개통. 기누가사역, 구리하마역 개업.
* 1945년
4월 - 요코스카 - 기누가사 구간에 군사 정거장 사가미가나야가 승강장 개설.
8월 - 종전에 따라 사가미가나야가 승강장 폐지.
* 1952년 4월 1일 - 히가시즈시역 개업.
* 1968년 6월 16일 - 요코스카 선 전철 폭파 사건 발생. 승객 중 즉사자 1명, 중경상자 14명 발생.
* 1974년 10월 1일 - 요코스카 - 구리하마 구간 화물 영업 폐지.
* 1976년 10월 1일 - 도쿄 - 시나가와 구간 별선(지하선) 개통. 소부 쾌속선 시나가와까지 연장.
* 1980년 10월 1일 - 도쿄 - 오후나 구간 도카이도 선 분리 운행 개시. 신카와사키역, 히가시토쓰카역 개업. 호도가야역 요코스카 선 전용역 전환.
* 1984년 2월 1일 - 즈시 - 요코스카 구간 화물 영업 폐지.
* 1986년 4월 2일 - 니시오이역 개업.
* 1987년 4월 1일 - 민영화로 동일본 여객철도 소속. 일본화물철도 오후나 - 다우라 구간 제2종 철도 사업자 면허 취득.
* 1998년 5월 2일 - 토요일·휴일 요코하마선, 네기시선 즈시 직통 열차 운행 개시.
* 2000년 9월 30일 - 도쿄 - 오후나 구간 ATOS 사용 개시.
* 2001년 12월 1일 - 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시.
* 2004년 10월 16일 - 쇼난 신주쿠 라인 증편.
* 2006년 5월 1일 - 일본화물철도 즈시 - 다우라 구간 제2종 철도 사업자 면허 폐지.
* 2008년 3월 15일 - 쇼난 신주쿠 라인 증편, 요코하마 선·네기시 선 직통 열차 폐지.
* 2010년 3월 13일 - 무사시코스기역 개업.

7. 특징

도쿄 근교 노선 중 하나로, 도쿄 도심에서부터 요코하마시 등을 거쳐 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시 등 미우라반도의 도시들을 잇는다. 전 구간이 전차 특정 구간으로 지정되어 있으며, 크로스 시트 및 화장실을 갖춘 근교형 차량이 주로 사용된다.

1980년대 이후 도쿄역에서 지바 방면으로의 소부 쾌속선 직결 운행이 많아지면서 요코스카·소부 쾌속선 등으로 불리기도 한다. 1980년대 이후 힌카쿠 선을 경유하게 되면서 힌카쿠 선 구간이 요코스카 선으로 쓰이는 일이 많아졌으나, 2001년부터 운행되고 있는 쇼난 신주쿠 라인 역시 이 경로를 경유하고 있으므로 정확한 용어는 아니다.

니시오이역 ~ 오후나역 간은 쇼난 신주쿠 라인과 함께 시속 120km 운전에 대응하지만, 오후나 이남 구간은 선형과 선로 상태가 좋지 않다.

오후나까지는 도카이도 본선을 따라 운행한 후, 미우라 반도를 향해 기존 요코스카 선을 따라 남동쪽으로 분기된다.

品鶴線^일본어은 원래 혼잡한 도카이도 본선에서 화물 수송을 분산시키기 위해 건설되었다. 1980년에는 난부선의 가시마다역 인근에 신역인 신카와사키역이, 1986년에는 니시오이역이 신설되었다. 이 구간의 세 번째 역인 무사시코스기역은 2010년에 개통하여 도큐 도요코선과 도큐 메구로선과의 환승을 제공한다.

요코스카선(横須賀線)은 오후나(大船)역과 구리하마역(久里浜)역 사이 23.9km의 노선이지만, 운행 형태는 도쿄(東京) 도심과 가마쿠라시(鎌倉市), 즈시시(逗子市), 요코스카시(横須賀市) 등 미우라반도(三浦半島) 내 각 도시를 연결하며, 도쿄 지역의 전철 특정구간(電車特定区間) 노선 및 운전 계통의 하나이다.

1889년(明治22年) 6월 16일 오후나(大船)역 - 요코스카(横須賀)역 구간이 개업하였고, 1944년(昭和19年) 4월 1일에 요코스카(横須賀)역 - 구리하마역(久里浜)역 구간이 개업하였다. 전쟁 전에는 군사적으로 중요한 노선이자, 사가미만(相模湾) 연안의 해수욕장(海水浴場)으로의 접근 노선으로서의 기능도 담당했다. 전후에는 급증하는 통근·통학 이용객에 대응하기 위해, 1980년(昭和55年) 10월 1일에 요코스카선은 시나가와(品川)역 - 요코하마(横浜)역 구간이 화물선이었던 신품쓰루선(品鶴線) 경유가 되었고, 동시에 도쿄(東京)역에서 지바현(千葉県) 방면의 소부 쾌속선(総武快速線)(요코스카·소부 쾌속선(横須賀・総武快速線))과 직통 운행하게 되었다. 2001년(平成13年)에는 즈시(逗子)역까지 쇼난 신주쿠 라인이 운행을 시작하여 신주쿠(新宿)역 등 도쿄(東京) 부도심(副都心) 방면 및 우쓰노미야선(宇都宮線)(도호쿠 본선(東北本線))과 직결되었다. 다만, 우에노 도쿄 라인(上野東京ライン)과 직통하는 계통은 설정되어 있지 않다.

시나가와(品川)역·요코하마(横浜)역 - 요코스카(横須賀)역(요코스카추오(横須賀中央)역)·즈시(逗子)역(즈시·하야마(逗子・葉山)역)·구리하마(久里浜)역(케이큐 구리하마(京急久里浜)역) 구간에서는 경로는 약간 다르지만 게이큐 본선(및 게이큐 즈시선, 게이큐 구리하마선)과 경쟁 관계에 있다. 단, 게이큐 쪽이 더 직선적인 노선을 채택하고 있기 때문에, 도쿄(東京)·요코하마(横浜) - 요코스카(横須賀) 간 이동에 있어서는 게이큐 쪽이 소요 시간, 운임, 운행 편수 모두에서 유리하다.

연선에는 군도(軍都) 요코스카(横須賀)와 많은 별장지(別荘地)를 가지고 있었기 때문에, 일찍부터 이등차(二等車)(후의 일등차(一等車), 그린샤)가 연결되어 현재까지 이어지고 있다.

7.1. 차량의 색

차체의 색은 일반적으로 스카 색이라 불리는 청색과 크림색의 조합을 사용하며, 때문에 노선 안내에 사용되는 색상은 대개 남색(■)이다.

7.2. 열차 편성

横須賀線^일본어을 운행하는 열차는 다음과 같다.

* 보통 열차(구리하마역 - 도쿄역 - 소부 쾌속선 직통)
* E217계 (가마쿠라 차량 센터)
* E235계 (가마쿠라 차량 센터)
* 쇼난 신주쿠 라인 (즈시역 - 신주쿠역 - 우쓰노미야역, 우쓰노미야 선 직통)
* E231계 1000번대 (오야마 차량 센터)
* E233계 3000번대 (오야마 차량 센터)
* 나리타 익스프레스
* E259계 (가마쿠라 차량 센터)
* 라이너
* E257계 500번대 (홈 라이너 즈시·안녕 라이너 즈시. 마쿠하리 차량 센터)
* 215계 (쇼난 라이너. 평일 아침, 시나가와역→도쿄역. 다마치 차량 센터)

横須賀線^일본어을 출발하거나 도착하는 화물열차는 오후나역에서 네기시선과 고시마선을 경유하여 쓰루미역에서 동해도화물선으로 진입한다.

즈시역에서 종합차량제작소 요코하마 제작소까지의 전용선(일부 경급즈시선과 선로를 공용)이 있으며, 종합차량제작소에서 제작된 차량의 반출과, 종합차량제작소 이외에서 제작된 경함급행전철, 경성전철, 북총철도의 차량 반입이 이루어진다. 다우라역 부근에 있는 주일 미군 시설에서 아쓰기 기지로의 연료 수송은 2006년에 폐지되었다.

8. 연선 개황

요코스카선은 도쿄와 시나가와 사이를 지하로 운행하며 (동해도 본선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선과 평행하게), 그 후 가나가와현 가와사키 시로 향하여 도카이도 신칸센을 따라 서쪽으로 분기된다. 이 노선은 공식적으로 힌카쿠 선 (品鶴線^일본어)으로 알려져 있으며, 원래는 화물 운송용으로 건설되었다. 쓰루미역 부근에서 도카이도 본선과 다시 합류하여 오후나까지 도카이도 본선을 따라 운행한 후, 미우라반도를 향해 기존 요코스카 선을 따라 남동쪽으로 분기된다.

1980년(쇼와 55년) 10월 1일에는 도쿄역 - 오후나역 구간에서 도카이도선(JR동일본)과의 운전 선로 분리가 이루어져 요코스카선은 시나가와역 - 요코하마역 구간이 화물선이었던 신힌카쿠 선 경유가 되었고, 동시에 도쿄역에서 지바 방면의 소부 쾌속선(요코스카·소부 쾌속선)과 직통 운행하게 되었다.

오후나역부터는 정식 요코스카선 구간이 되며, 미우라반도를 남동쪽으로 향해 달린다. 오후나역을 출발하면 네기시선과의 연락선이 합류하고, 가마쿠라 차량센터로 이어지는 인입선이 갈라진다. 쇼난 모노레일을 지나면, 2006년에 폐쇄된 JR동일본의 차량공장인 가마쿠라 종합차량센터(오부나 공장)로 이어지는 인입선이 있었다. 엔가쿠지 부근에 있는 키타가마쿠라역을 지나면 연선에는 가마쿠라의 사찰들이 산재해 있다. 다음은 쓰루가오카 하치만구 근처 역인 가마쿠라역이며, 에노시마 전철선도 연결되어 있다. 해당 역 부근은 분지를 이루고 있어, 전후를 터널로 통과한다. 왼쪽으로 커브를 그리며 동쪽으로 방향을 바꾸면 즈시역이다. 해당 역은 요코스카선의 운행 거점 중 하나일 뿐만 아니라, 게이큐 즈시선의 즈시·하야마역이 인접해 있으며, 해당 선 연선에 있는 종합차량제작소(구 도큐 차량 제조)로부터의 차량 수송용 전용선이 요코스카선에서 분기하고 있다. 또한 역에서 1km 정도 남서쪽에는 즈시 해변이 있다.

즈시역에서는 골짜기를 따라 동쪽으로 진행하여, 미우라반도를 사가미만 쪽에서 도쿄만 쪽으로 횡단한다. 그 중간에 있는 히가시즈시역을 지나, 요코하마 요코스카 도로·게이큐 본선·국도 16호 순으로 교차하면 도쿄만 쪽으로 이동한다. 여기서는 해안 가까이까지 산이 밀집한 지형이기 때문에 터널이 연속된다. 그 터널 사이에 있는 타우라역을 지나, 해상자위대 기지 옆을 지나 요코스카역에 도착한다. 여기서 종점인 쿠리하마역까지는 단선 구간이다. 남쪽으로 방향을 바꾸어, 요코스카선 최장 2,089m의 요코스카 터널을 통해 키누가사역으로 빠져나와, 헤이사쿠 강 옆 평지를 지나 종점인 구리하마역에 도착한다. 해당 역은 게이큐 구리하마 선의 게이큐 구리하마역이 매우 가까이 있으며, 쿠리하마 항에도 가깝다.