가와시마역
1. 개요
가와시마역은 1889년 4월 16일 이사야마역으로 개업하여, 같은 해 5월 25일 현재 이름으로 변경된 일본 미토선의 역이다. 메이지 시대에는 조야 철도 계획이 있었으나 자금 부족으로 무산되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본과 JR 화물의 역이 되었으며, 2001년 Suica 사용이 시작되었고, 2015년 신역사가 완공되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2023년에는 하루 평균 619명이 승차하였다. 역 주변에는 기누 강, 국도 50호선 등이 위치하며, 과거에는 화물 취급도 이루어졌다.
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| 역 이름 | 가와시마 역 (川島駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kawashima-eki |
| 주소 | 일본 이바라키현 지쿠세이시 이사야마 168-1 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 미토 선 |
| 역 번호 | (미제공) |
| 영업 거리 | 오야마 기점 10.4 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1889년 4월 16일 |
| 이전 역 이름 | 이사야마 (1889년까지) |
| 직원 | 유인역 (업무 위탁역) |
| 하루 평균 승차 인원 | 776명 (2019년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | 히가시유키 |
|---|---|
| 다음 역 | 다마도 |
| 개업 | 1889년 4월 16일 |
|---|---|
| 이전 역명 | 이사야마역 (개업 1개월 후 역명 변경) |
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지쿠세이시의 교통 -
구로고역
구로고역은 1913년 개업한 간토 철도 조소 선의 역으로, 단선 및 섬식 승강장이 혼합된 무인역이며, IC 카드 사용이 가능하다. -
지쿠세이시의 교통 -
오타고역
오타고역은 이바라키현 지쿠세이시에 위치한 간토 철도 조소선의 지상역으로, 1913년 개업하여 기누가와선도 운행했으나 폐선되었고, 현재는 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되며 PASMO 사용이 가능하지만 창구 영업은 중단되었다. -
지쿠세이시의 건축물 -
구로고역
구로고역은 1913년 개업한 간토 철도 조소 선의 역으로, 단선 및 섬식 승강장이 혼합된 무인역이며, IC 카드 사용이 가능하다. -
지쿠세이시의 건축물 -
오타고역
오타고역은 이바라키현 지쿠세이시에 위치한 간토 철도 조소선의 지상역으로, 1913년 개업하여 기누가와선도 운행했으나 폐선되었고, 현재는 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되며 PASMO 사용이 가능하지만 창구 영업은 중단되었다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
가와시마역은 1889년 4월 16일 伊佐山駅일본어으로 처음 개업했으며, 같은 해 5월 25일에 현재의 이름으로 변경되었다. 2015년 1월에는 새로운 역사가 완공되었다. --
메이지 시대에는 이 역에서 모오카, 마시코, 카라스야마, 바토를 경유하여 다이고 (히타치다이고)에 이르는 조야 철도 계획이 있었으나, 자금 부족으로 무산되었다.
역사의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1889년 4월 16일 | 일본 철도의 이사야마역으로 개설. |
| 1889년 5월 25일 | 가와시마역으로 개칭. |
| 1984년 2월 1일 | 수하물 취급 폐지. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)·일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨. |
| 1996년 7월 15일 | 발달한 적란운에 따른 다운버스트 발생으로 대합실 유리가 깨져 2명이 부상. |
| 1997년 3월 22일 | 화물 열차 설정 폐지. |
| 2001년 11월 18일 | IC 카드 "Suica" 사용 개시. |
| 2014년 10월 | 역사 개축 공사 시작. |
| 2015년 1월 17일 | 신역사 사용 개시. |
| 2018년 3월 16일 | 미도리의 창구 영업 종료. |
2.1. 초기 역사 및 명칭 변경
가와시마역은 1889년 4월 16일 伊佐山駅일본어으로 처음 문을 열었다. 1889년 5월 25일에 현재의 이름으로 바뀌었다.
* 1889년(메이지 22년)
4월 16일: 일본 철도의 이사야마역으로 개설.
5월 25일: 가와시마역으로 이름 변경.
2.2. 조야 철도 계획 (무산)
메이지 시대에 이 역에서 모오카, 마시코, 카라스야마, 바토를 경유하여 다이고(히타치다이고)에 이르는 조야 철도 계획이 있었다. 1896년(메이지 29년) 1월 28일에 가면허가 내려져 착공되었지만, 자금 부족으로 1902년(메이지 35년) 5월에 공사가 중지되었고 다음 해에 면허가 실효되었다. 이후 토야 철도가 같은 구간의 면허를 취득했지만 완성되지 못했다.
2.3. 국철 분할 민영화 이후
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본), 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1996년 7월 15일: 발달한 적란운에 따른 다운버스트 발생으로 대합실 유리가 깨져 2명이 부상당했다.
1997년 3월 22일: 화물 열차 설정이 폐지되었다.
2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica" 사용이 개시되었다.
2014년 10월: 역사 개축 공사가 시작되었다.
2015년 1월 17일: 신역사 사용이 개시되었다.
2018년 3월 16일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
2.4. Suica 도입 및 역사 현대화
가와시마역은 1889년 4월 16일 伊佐山駅일본어으로 개업했다. 1889년 5월 25일에 현재의 이름으로 바뀌었다. 2015년 1월에 새로운 역사가 완공되었다.
* 1889년 (메이지 22년)
4월 16일: 일본 철도의 이사야마역으로 개설.
5월 25일: 가와시마역으로 개칭.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본·JR 화물의 역이 됨.
* 1996년 (헤이세이 8년) 7월 15일: 발달한 적란운에 따른 다운버스트 발생. 대합실 유리가 깨져 2명이 부상.
* 1997년 (헤이세이 9년) 3월 22일: 화물 열차 설정 폐지.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica" 공용 개시.
* 2014년 (헤이세이 26년) 10월: 역사 개축 공사 시작.
* 2015년 (헤이세이 27년) 1월 17일: 신역사 사용 개시.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 16일: 미도리의 창구 영업 종료.
3.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다. 이전에는 3번 선도 존재했다.
미토 총괄 센터(시모다테역) 관할의 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 수탁)이다. 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 2018년 3월까지 미도리의 창구를 운영했다.
[https://www.jreast.co.jp/estation/stations/529.html JR 동일본: 역 구내도]
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3.2. 시설
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다. 이전에는 3번 선도 존재했다.
미토 총괄 센터(시모다테역) 관할의 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 수탁)이다. 자동 발권기·간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 2018년 3월까지 미도리의 창구를 운영했다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 776명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 619명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
* 국도 제50호선
* 기누강
* 태평양 시멘트 가와시마 서비스 스테이션
* 히타치 카세이 시모다테 사업소
* 지쿠세이 시청 가와시마 출장소
* NC 동일본 콘크리트 공업 가와시마 공장
* 태평양 시멘트 쓰쿠바 창고
* 레조낙 시모다테 사업소
* 쓰쿠바 시청 가와시마 출장소
* 가와시마 우체국
* 가와시마 강변 유적
* 기누 녹지 공원
6. 화물 취급 (과거)
차급 화물 임시 취급역이며, 정기 화물 열차 발착은 없다.
이전에는 역 북쪽에 위치한 일본 콘크리트 공업(분사화에 따라 현・NC 동일본 콘크리트 공업) 가와시마 공장・일본 시멘트 가와시마 서비스 스테이션으로 "가미가와라선"이라고 불리는 전용선이 이어져, 지치부 철도부슈하라야역에서 시멘트 수송 화물 열차가 1997년 3월 19일까지 운행되었다. 주로 시멘트용 호퍼차가 사용되었으며, 최성기에는 3개 선이 있는 역 유치선이 만차가 될 정도였다. 전용선은 전철화되었지만, 입환에는 주로 도요 20t기나 교삼 10t반 캡, 교삼 25t3축기 등이 사용되었다. 1980년대 무렵까지는 더욱 북쪽의 기누가와 하천 부지에 가까운 공장 부지 내, 쇄석용 호퍼장까지 전용선이 이어졌다. 또한, 한때는 역 서쪽 건널목 앞의 보수용 측선이 북쪽의 전용선을 향해 델타선을 형성하고 있었다.
이 외에도 개업 당초부터 제2차 세계 대전 중까지는 역에서 기누가와를 향해 남쪽으로 만곡하며, 가와시마 강변을 연결하는 인입선도 존재했다. 현재는 도상 흔적에 경계 말뚝, 개못 등이 남아있다.
7. 버스 노선
2020년 10월 1일에 지쿠세이・시모쓰마 광역 연계 버스(시모쓰마시와 지쿠세이시를 연결)의 실증 실험 운행이 시작됨에 따라 "가와시마역" 정류장이 신설되었다.
이전에는 역 남쪽 국도 50호선(구 도로) 위에 지쿠세이시 지역 내 운행 버스가 경유하는 "가와시마역 남" 정류장이 존재했지만, 운행 경로 변경에 따라 2022년 4월 1일에 폐지되었다.