시모다테역

1. 개요

시모다테역은 JR 동일본 미토선, 모카 철도 모카선, 간토 철도 조소선이 접속하는 역이다. 모카선은 이 역이 기점이며, 조소선은 이 역이 종점이다. 3면 6선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 북쪽과 남쪽에 출구가 있다. JR 미토선, 간토 철도 조소선, 모카 철도 노선이 운행하며, 2023년 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 2,943명이다. 과거 버스 노선이 운행했으나, 현재는 지쿠세이시 광역 연계 버스 등 일부 노선만 운행한다.

2. 노선

시모다테역은 JR 동일본 미토선, 모카 철도 모카선, 간토 철도 조소선이 지나는 역이다. 모카선은 원래 일본국유철도 (국철) 미토선과 같은 노선이었으나, 1988년 모카 철도로 분리되면서 현재는 3개 회사가 공동으로 사용하고 있다. 미토선 열차는 대부분 고야마-도베 구간을 직통 운행하지만, 일부는 시모다테역을 시종착역으로 하는 열차도 있다. 모카선에서는 주말, 공휴일 및 장기 휴가 기간에 SL모오카가 이 역을 시종착역으로 운행한다. 미토선은 오야마역에서 16.2km 떨어진 곳에 있다.

2.1. 승강장 구조

시모다테역은 섬식 승강장 2면 4선, 단식 승강장 1면 1선, 그리고 단식 승강장의 서쪽을 잘라낸 끊어진 승강장 1선을 합쳐 총 3면 6선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 각 승강장은 과선교로 연결되어 있으며, 북쪽 출구(1, 2번 승강장)와 3, 4번 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

1번선은 모오카 철도 모오카선이 사용하며, 모오카, 마시코, 모테기 방면 열차가 정차한다. 2, 3, 4번선은 JR 동일본 미토선이 사용하며, 하행(2번선)은 도모베, 미토 방면, 상행(3, 4번선)은 유우키, 오야마 방면 열차가 정차한다. 일부 열차는 3, 4번선을 사용한다. 5, 6번선은 간토 철도 조소선이 사용하며, 시모쓰마, 미쓰카이도, 모리야, 토리데 방면 열차가 정차한다.

간토 철도 조소선 승강장에는 중간 개찰구가 있으며, 종일 직원이 배치되어 승차권 확인 및 정산을 담당한다. 승강장 출입구에는 간이 IC 개찰기가 설치되어 있어, PASMO, Suica 등 교통계 IC 카드를 이용하는 경우 이곳에서 터치해야 한다. 단, 간토 철도 조소선은 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대상이 아니므로, PASMO와 Suica만 이용 가능하다.

모오카 철도선 승강장에는 JR선 및 간토 철도 조소선 입출장 전용 간이 IC 개찰기가 있다.

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3. 역 구조

시모다테역은 섬식 승강장 2면 4선과 단식 승강장 1면 1선, 그리고 단식 승강장의 서쪽을 잘라낸 끊어진 승강장 1선을 포함하여 총 3면 6선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 1번선부터 6번선까지 북쪽부터 순서대로 번호가 매겨져 있으며, 모오카 철도(真岡鐵道), JR 동일본(JR東日本), 간토 철도(関東鉄道)가 각각 승강장을 나누어 사용한다.

역사는 북쪽 출구와 남쪽 출구 두 곳이 있다. 북쪽 출구는 1·2번선에 인접해 있고, 남쪽 출구는 5·6번선 상공에 있다. 개찰구는 3개 회사 노선 공용이지만, 정산이 필요한 경우에는 한쪽 역사에서만 처리하는 경우도 있다. 각 승강장은 과선교로 연결되어 있으며, 북쪽 출구 쪽 1·2번 승강장과 3·4번 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

간토 철도 조소선 승강장에는 중간 개찰 창구가 있고, 종일 직원이 배치되어 승차권 개집표 및 정산을 한다. 승강장 출입구에는 간이 IC 개찰기가 있으며, PASMO・Suica만 이용 가능하다. 모오카 철도선 승강장에서는 특정 시기에 모오카 철도 직원이 승차권 및 SL 정리권을 판매하고 정산을 한다. IC 카드 사용이 불가능한 모오카 철도선 승강장에는 JR선·간토 철도 조소선 입출장 전용 간이 IC 개찰기가 있다.

북쪽 출구 역사는 JR 동일본 소유로, 교통계 IC 카드 대응 자동 개찰기, 미도리의 창구, 매표기 등이 설치되어 있다. 미토 총괄 센터(水戸統括センター)의 직영역이자 관리역으로, 오다바야시역 - 하고로모역 사이의 각 역을 관리한다. 간토 철도 조소선·모오카 철도선의 보통 승차권은 매표기에서, 모오카 철도선의 회수권·정기권 및 SL 모오카 정리권은 미도리의 창구에서 구입할 수 있다.

남쪽 출구 역사는 간토 철도 소유의 교상 역사로, 과선교에 연결되어 있으며, 출개찰 창구와 간이 IC 개찰기(전국 상호 이용 서비스 대응)가 있다. 매표기는 간토 철도의 것과 JR의 일반적인 매표기가 설치되어 있으며, 모오카 철도선의 보통 승차권은 JR의 매표기에서 구입할 수 있다. 교통계 IC 카드 충전은 간토 철도의 매표기에서만 가능하다(PASMO·Suica만).

4. 역사

* 1889년 (메이지 22년) 1월 16일: 미토 철도 오야마역 - 미토역 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1892년 (메이지 25년) 3월 1일: 미토 철도가 일본 철도에 양도됨에 따라, 일본 철도의 역이 됨.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 철도 국유법에 의해 국유화, 관설 철도 (→일본국유철도)의 역이 됨.
* 1912년 (메이지 45년) 4월 1일: 모카 경편선(현 모카 철도 모카선) 시모다테역 - 모카역 구간이 개통.
* 1913년 (다이쇼 2년) 11월 1일: 조소 철도(현 간토 철도 조소선) 도리데역 - 시모다테역 구간이 개통.
* 1937년 (쇼와 12년) 4월: 현재의 북쪽 출구 역사가 준공.
* 1976년 (쇼와 51년):
남쪽 출구를 개설.
5월 25일: 제27회 전국 식수제에 행차한 쇼와 천황, 고준 황후가 승차하는 어전 열차가 시모다테역 발, 하라주쿠역 착으로 운행.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 4월 26일: 쇼와 천황이 승차하는 어전 열차가 시모다테역 발, 하라주쿠역 착으로 운행.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 국철의 역은 JR 동일본과 JR 화물의 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 4월 11일: JR 모카선 폐지, 모카 철도 모카선으로 전환.
* 1992년 (헤이세이 4년) 10월 1일: JR이 남쪽 출구에 미도리의 창구를 설치.
* 1997년 (헤이세이 9년) 3월 22일: 화물 열차의 설정을 폐지.
* 1998년 (헤이세이 10년) 3월 4일: JR이 자동 개찰기를 설치, 사용 개시.
* 2005년 (헤이세이 17년) 8월 24일: 조소선에서 쾌속 열차의 운행 개시.
* 2006년 (헤이세이 18년) 4월 1일: 남쪽 출구의 개찰 업무가 JR에서 간토 철도로 이관. 이에 따라 남쪽 출구의 미도리의 창구 영업은 종료.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 13일: 북쪽 출구 뷰 플라자와 미도리의 창구를 여행 카운터로 통합. 지정석권 발권기 도입.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: 미토선 홈에 발차 멜로디를 도입.
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 27일: 과선교의 엘리베이터 사용 개시.
* 2015년 (헤이세이 27년) 6월 30일: 뷰 플라자의 영업을 종료.

5. 이용 현황

시모다테역의 이용객 수는 지속적으로 감소하는 추세이지만, 여전히 지역 교통의 중요한 거점 역할을 수행하고 있다.

1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.


* 간토 철도의 경우, 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 1,172명이다.
* 모카 철도의 경우, 2021년도 1일 평균 승하차 인원은 483명이다.

6. 역 주변

시모다테역은 지쿠세이시 시가지의 남쪽에 위치하며, 북쪽 출구와 남쪽 출구 모두 택시 승강장이 있다. 시가지에는 에도 시대부터 쇼와 시대 초기에 걸친 건축물들이 혼재해 있어 역사적인 분위기를 느낄 수 있다. 시모다테 지역은 과거 가바야마 사건과 관련된 역사를 가지고 있으며, 가바야마 스케노리의 묘가 역 근처에 있다.

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

7. 버스 노선

과거에는 간토 철도 외에도 도부 버스, 도노 교통 등 다양한 버스 노선이 우츠노미야시, 오야마시 방면, 시내 각지와 구 마카베군 내로 운행되었다. 그러나 점차 노선이 폐지되어 2008년 4월 1일, 아케노 정 (明野町) 사무소, 마카베역, 간토 철도 쓰쿠바 북 영업소 (쓰쿠바구치) 등으로 향하는 간테쓰 퍼플 버스 노선 3개 계통이 폐지되면서 시모다테역을 오가는 노선 버스가 일시적으로 모두 사라졌다.

2011년 동일본 대지진 발생 시에는 운행이 중단된 JR 미토선과 병행하는 버스를 간토 철도가 자체적으로 운행하기도 했다.

2014년 7월 22일, 운전 면허 센터로 가는 고속 버스 "급행 와카바호"가 시모다테역을 경유하는 새 노선으로 운행을 시작하면서, 계절 한정 운행이지만 시모다테역에 버스 노선이 다시 생겼다.

2016년 10월 1일부터 시모다테역에서 쓰쿠바구치로 가는 지쿠세이시 광역 연계 버스의 실증 실험 운행이 시작되면서, 8년 만에 매일 운행하는 노선 버스가 부활했다. 이후 지쿠세이시에 의한 실증 실험 노선 신설 및 경로 재검토 등이 매년 이루어지고 있다.

현재 운행 중인 버스 노선은 다음과 같다.

* 지쿠세이시 광역 연계 버스
쓰쿠바구치 행
* 지쿠세이시 지역 내 운행 버스 (평일 낮에만)
타마도역 행
* 지쿠세이시 길의 역 순환 버스
시모다테역 북구 순환 내선・외선 (일부 편은 고마츠자키 병원 앞, 길의 역 그란테라스 지쿠세이, 이바라키현 서부 메디컬 센터 종점)
* 지쿠세이시 지역 내 운행 버스 (토, 휴일·평일 아침저녁만, 간토 철도)
타마도역행
* 고속 버스 "사쿠라가와·지쿠세이 라이너" (이바라키 교통)
** 도쿄역카지바시 주차장행
: 2020년 8월 3일부터 전 편 운휴 중

8. 인접역

下館駅^일본어은 일본 이바라키현 지쿠세이시에 있는 철도역이다.

동일본 여객철도(JR 동일본) 미토선의 경우 다마도 - 시모다테 - 니하리 구간을 운행하며, 모카 철도 모카선의 경우 시모다테 - 시모다테니코마에 구간을 운행한다. 특히, "SL 모카" 발착역으로 하행 6103열차("SL 모카" 운전일 한정)는 시모다테 → 오리모토 구간을 운행한다. 간토 철도 조소선의 경우 쾌속 열차는 시모쓰마 - 시모다테 구간을, 보통 열차는 오타고 - 시모다테 구간을 운행한다.