도모베역
1. 개요
도모베역은 일본 이바라키현 가사마시에 위치한, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 조반선과 미토선이 지나는 지상역이다. 조반선 상에서는 특급 열차 '도키와'가 정차하며, 미토선의 종착역이기도 하다. 역은 단식 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선 등 총 3면 5선으로 구성되어 있으며, 교상 역사를 갖추고 있다. 1895년 미토선 역으로 개업했으며, 이후 국철 분할 민영화 과정을 거쳐 현재에 이르고 있다. 가사마 시청, 도모베 우체국 등의 시설이 주변에 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다. 2023년 기준 하루 평균 3,062명이 이용하는 역이다.
| 역 이름 | 도모베 역 (友部駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Tomobe-eki |
| 위치 | 일본 이바라키현 가사마시 도모베에키마에 1-24 |
이미지 준비중입니다.
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| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
|---|---|
| 노선 | 조반 선 미토 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 영업 거리 | 닛포리역 기점 98.9 km |
| 전보 약호 | 토모 |
| 역 구조 | 지상역 ( 교상역) |
| 승강장 | 3면 5선 |
| 개업일 | 1895년 7월 1일 |
| 이용 현황 (2023년) | 3,062명 (1일 평균 승차 인원) |
| 직원 | 직영역 (관리역) |
| 부가 정보 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
| 조반 선 (각역정차) | 이전 역: 이와마역 다음 역: 우치하라역 역 간 거리: 6.9km (이와마) / 4.7km (우치하라) |
|---|---|
| 조반 선 (특급) | 이전 역: 이시오카역 다음 역: 아카쓰카역 (일부 열차만 정차) |
| 미토 선 | 이전 역: 시시도역 다음 역: 우치하라역 (일부 열차는 조반 선으로 직결 운행) 역 간 거리: 1.7km (시시도) |
| 주소 | 도모베에키마에 1-24, 가사마 시, 이바라키 현 309-1735 |
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| 공식 웹사이트 | JR 동일본 도모베 역 정보 |
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가사마시의 건축물 -
시시도역
이바라키현 가사마시에 위치한 시시도역은 1889년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재에 이르며, 간이 위탁역으로 운영되고 하루 평균 200명의 승차 인원을 기록하는 미토선의 철도역이다. -
가사마시의 건축물 -
가사마역
가사마역은 1889년 개업하여 여러 변화를 거쳐 미토선의 역이 되었으며, 2001년 Suica 사용이 시작되었고, 2면 3선 구조의 지상역으로 가사마 시청 등 주변 시설과 편의 시설을 갖추고 있다. -
가사마시의 교통 -
시시도역
이바라키현 가사마시에 위치한 시시도역은 1889년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재에 이르며, 간이 위탁역으로 운영되고 하루 평균 200명의 승차 인원을 기록하는 미토선의 철도역이다. -
가사마시의 교통 -
가사마역
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동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 이용 가능한 철도 노선
도모베 역은 동일본 여객철도의 조반선에 속하며, 노선의 공식 기점인 닛포리역에서 98.8km 떨어져 있다. 또한 50.2km에 달하는 미토선의 공식 종착역이다.
조반선과 미토선 2개 노선이 운행된다. 이 중 조반선을 소속 노선으로 하고 미토선은 이 역을 종착역으로 한다. 또한 두 노선 모두 JR 화물의 제2종 철도 사업 구간이기도 하다.
조반선 쓰치우라역 이북의 역 중에서는 이시오카역과 함께 특급 열차가 정차하는 주요 역 중 하나이며, 조반선은 상행(이시오카, 쓰치우라, 우에노 방면), 하행(미토, 가쓰타 방면) 모두 낮 시간대에는 대략 1시간에 2편의 보통 열차와 1편의 특급 열차가 정차하며, 「도키와」의 모든 열차가 정차한다. 미토선(가사마, 시모다테, 오야마 방면)은 낮 시간대에는 대략 1시간에 1편의 보통 열차가 이 역을 발착하며, 아침과 저녁의 통근 통학 시간대에는 조반선의 미토·가쓰타 방면과 직통 운전을 하고 있다.
3. 역 구조
도모베역은 단식 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선 등 총 3면 5선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 미토 총괄 센터의 직영역(관리역)이며, 조반선의 이와마역 - 아카츠카역 구간 및 미토선의 후쿠하라역 - 시고역 구간의 각 역을 관리하고 있다. 지정석 발권기, 음성 지원 지정석 발권기, Suica 대응 자동 개찰구가 설치되어 있다.
조반선은 1번 승강장이 상행 본선, 2번 승강장이 하행 본선이다. 미토선의 본선은 3번 승강장이다. 상하 본선 사이에 2개의 중선이 있으며, 5번 승강장 외부에 5개의 측선이 있다.
기본적으로 2번 승강장은 조반선 하행, 3번 승강장은 미토선, 4번 승강장은 미토선에서 직통하는 조반선 하행 열차가 사용한다. 3번 승강장은 조반선 하행 열차의 대피선 및 미토선에서 미토 방면으로 가는 열차, 4번 승강장은 미토선, 5번 승강장은 미토선과 미토선에서 직통하는 조반선 열차도 사용할 수 있지만, 모두 사용하는 열차는 적으며, 5번 승강장을 사용하는 정기 열차는 2022년 시간표 개정 시점에서는 존재하지 않는다.
1번 승강장 (상행 홈)에는 Suica 대응 그린권 자동 발매기가 설치되어 있다.
4·5번 승강장은 미토선 열차 (미토 방면 직통 포함) 전용이며, 홈 유효 길이 때문에 조반선의 10량 편성 열차는 진입할 수 없었지만, 수송 장애 시의 조반선 열차의 회차 운전 기능 향상을 목적으로 2017년에 홈 연장 공사가 실시되어 10량 편성의 정차도 가능해졌다。
미토선은 2021년 3월 13일 시간표 개정부터 전 열차 원맨 운전이 되면서, 이 역에서 가쓰타역 구간에 대해서는 미토선 직통 열차만 원맨 운전을 한다. 조반선 계통의 열차에 대해서는 쓰치우라 방면 발착 열차에서 5량 편성의 경우에도 원맨 운전을 하지 않고, 차장이 승무하는 형태를 취했지만, 2024년 3월 16일 시간표 개정부터, 주간 시간대의 쓰치우라 - 미토·가쓰타역 간의 열차도 5량 편성의 원맨 운전이 되었다. 또한, 특급 열차나 주간 시간대 이외의 보통 열차는 종전대로 차장이 승무한다。
3.1. 승강장
도모베역은 1면 1선의 단선 승강장과 2면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 조반선의 모든 도키와 열차가 이 역에 정차한다. 낮 시간을 제외하고 미토선 열차는 조반선을 통해 미토/가쓰타까지 직통 운전한다. 낮 시간에는 매시간 2개의 보통 열차와 1개의 특급 열차가 정차하여 환승 없이 도쿄와 시나가와까지 갈 수 있다.
4. 역사
1895년 1월 1일, 일본 철도 미토선의 역으로 도모베역이 처음 문을 열었다. 개업 당시에는 니시이바라키군 시시도정의 일부였던 "미나미토모베"라는 지명에서 역 이름이 유래되었는데, 당시에는 발전된 시가지가 아니었기 때문에 역이 설치되지 않았다. 그러나 점차 교통의 요충지로 발전하면서, 1955년에는 시시도정을 포함한 4개 마을이 도모베정으로 합병되었고, 2006년에는 구 가사마시 및 이와마정과 합병하여 신 가사마시의 현관역이 되었다.
1987년 4월 1일에는 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East) 네트워크에 편입되었다. 2001년 11월 18일부터 스이카 사용이 가능해졌다. 2007년에는 새로운 역 건물이 완공되었다.
4.1. 연혁
* 1895년(메이지 28년)
* 7월 1일: 일본 철도 미토선의 역(일반역)으로 개업.
* 11월 4일: 일본 철도 쓰치우라선 쓰치우라 - 당역 구간이 개통.
* 1906년(메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도 소속이 됨.
* 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의해 조반선 소속이 됨.
* 1949년(쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1978년(쇼와 53년) 10월 2일: 다이어 개정에 따라 일부 특급 「히타치」 정차 시작.
* 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 1994년(헤이세이 6년) 5월 10일: 전용선 발착 컨테이너 화물 취급 개시.
* 1995년(헤이세이 7년) 10월 26일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 Suica 이용 가능.
* 2005년(헤이세이 17년) 2월: 구 역사 해체, 임시 역사 설치 및 신축 공사 시작.
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 4일: 교상 역사 사용 개시. 발차 멜로디를 사카모토 큐의 악곡으로 변경.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 14일: 우에노 도쿄 라인 개업으로, 아침 일부 보통 열차와 낮 시간대 특급 열차가 환승 없이 도쿄역과 시나가와역에 접근 가능.
* 2024년(레이와 6년)
* 2월 29일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 3월 1일: 말하는 지정석 자동 발매기 도입.
5. 주변 시설
도모베역 주변은 크게 북쪽 출구와 남쪽 출구로 나뉜다.
북쪽 출구에는 가사마 시청, 도모베 우체국, 이바라키 중앙 병원 등이 있다.
남쪽 출구는 과거 1번 승강장에 면한 곳으로, 시가지가 주로 형성되어 있다. 가사마 시청 본청사와 가깝고 상점과 주택이 많다. 가사마역 주변에는 다른 공공 기관과 시설이 많이 있다.
5.1. 북쪽 출구
* 가사마 시청
* 도모베 우체국
* 이바라키 중앙 병원
* 일본담배산업 도모베 공장
* 태평양 시멘트 도모베 서비스 스테이션
* 시영 도모베역 북구 광장 주차장
* 시영 도모베역 북구 자전거 주차장
5.2. 남쪽 출구
고가역이 되기 전에는 1번선 승강장에 면한 남쪽에만 역사가 있었던 점 등으로 인해, 시가지는 거의 남쪽을 중심으로 형성되어 있다. 가사마 시청 본청사의 가장 가까운 역이며, 상점과 주택이 많다. 다른 공공 기관이나 시설은 가사마역 주변에 많이 위치한다.
6. 버스 노선
도모베역 남쪽 출구 정류장에서는 이바라키 교통 고이부치 영업소의 노선 버스가 발착하며, 북쪽 출구 정류장에서는 가사마 관광 순환 버스가 발착한다. 주변 골프장으로 가는 송영 버스 승차장(10개 방면 이상)도 있다.
6.1. 남쪽 출구
도모베역 정류장에서 이바라키 교통 고이부치 영업소의 노선 버스가 발착한다.
* 고이부치 영업소 행, 중앙 병원 행, 도모베역 행, 미토역 행, 모노타로 앞 행
6.2. 북쪽 출구
가사마 관광 순환 버스가 "도모베역 북쪽 출구" 정류장에서 발착한다.
* 가사마역행, 공예의 언덕 도예 미술관행, 도모베역행
주변 골프장으로 가는 송영 버스 승차장(10개 방면 이상)이 있다.
7. 기타
발차 멜로디는 2007년 3월 4일부터 가사마시와 관련이 있는 가수 사카모토 큐의 노래로 변경되었다. 3, 4, 5번 승강장의 '행복하다면 손뼉을 쳐요'는 2021년 3월 13일부터 원맨 운전으로 차량 스피커에서 나오고 있다.
* 1번 승강장 - '위를 보고 걷자'
* 2번 승강장 - '내일이 있잖아'
* 3 - 5번 승강장 - '행복하다면 손뼉을 쳐요'
이 역은 가사마시의 대표역으로, 옛 도모베정의 중심역이며, 가사마 시청 본청사(옛 도모베정사무소)에서 가장 가까운 역이다. 합병 전부터의 중심 시가지 및 시내 주요 관광 명소는 미토선 가사마역이 가장 가깝다.
9. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,531명의 승객이 이용했다(승차 승객만). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 3,062명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.