가이야마토역
1. 개요
가이야마토역은 1903년 주오 본선에 하지카노역으로 개업하여, 1993년 현재의 이름으로 변경되었다. 2면 3선의 지상역으로, 2004년 Suica 사용이 시작되었으며, 2015년 무인역이 되었다. 역 주변은 과거 야마토 촌의 중심지로, 다케다 가쓰요리 관련 유적과 하치카노 스와 신사 등이 있다.
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| 역 이름 | 가이야마토역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 甲斐大和駅 |
| 로마자 역명 | Kai-Yamato-eki |
| 이전 역명 | 하지카노역 (1993년까지) |
| 주소 | 야마나시현고슈시 야마토초 하지카노 1716-1 |
| 노선 | 주오 본선 |
| 역 번호 | CO 35 |
| 거리 | 도쿄 기점 106.5 km |
| 개업일 | 1903년 2월 1일 |
| 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 1면 1선 + 1섬식 3선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR East) |
| 역 등급 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 일일 승차 인원 (2013년) | 143명 |
| 비고 | 1993년에 하지카노역에서 개칭되었다. |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 주오 본선 | 가쓰누마부도쿄역 CO 36 - 사사고역 CO 34 |
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고슈시의 철도역 -
엔잔역
엔잔역은 일본 야마나시현 고슈시에 위치한 JR 동일본 주오 본선의 역으로, 1903년에 영업을 시작하여 여객 취급을 해왔으며, 2004년 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구간에 편입되었다. -
고슈시의 철도역 -
가쓰누마부도쿄역
가쓰누마부도쿄역은 야마나시현 고슈시에 있는 JR 동일본 주오 본선 역으로, 1913년 개업 후 지역 포도 홍보를 위해 1993년 역명이 변경되었으며 스위치백 흔적이 있는 공원과 간토의 역 100선 선정 이력, 관광 시즌 특급열차 임시 정차 등의 특징을 갖는다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1903년 2월 1일 일본국유철도(JGR) 주오 본선의 하지카노역으로 처음 개업했다. 개업 당시 역명은 하치카노(初鹿野일본어)였다. 1903년 (메이지 36년) 오쓰키역 - 당역 구간이 개통되었고, 같은 해 6월 11일 고후역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.
개설 당시 역은 히가시야마나시군하치카노촌(初鹿野村)에 있었다. 1941년 하치카노촌은 인근 마을과 합병하여 야마토촌이 되었지만, 역 이름은 그대로 유지되었다. 1993년 (헤이세이 5년)에 현재의 가이 야마토역으로 이름이 바뀌었다. 2005년 (헤이세이 17년), 야마토촌은 인근 시정촌과 합병하여 고슈시가 되었다.
2.1. 초기 역사 (1903년 ~ 1987년)
1903년 2월 1일 일본국유철도 주오 본선의 初鹿野駅일본어으로 개업했다. 당시 역명은 하치카노(初鹿野일본어)였다. 1903년(메이지 36년)에 오쓰키역 - 당역 구간이 개통되면서 개업한 오래된 역이다. 개설 당시의 소재지는 히가시야마나시군하치카노촌(初鹿野村)이었다. 하치카노촌은 이후 1941년(쇼와 16년)에 인근 마을과 합병하여 야마토촌이 되었지만, 역명은 그대로 유지되었다. 제2차 세계 대전 종전 후 일본국유철도(JNR)가 되었다. 1966년 4월부터 정기 화물 운송이 중단되었다. 현재의 역 건물은 1966년 11월에 완공되었다.
1987년 4월 1일 JNR이 해체 및 민영화되면서 이 역은 동일본 여객철도의 관리하에 놓이게 되었다.
다음은 초기 역사에 관한 연혁이다.
2.2. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1993년 4월 1일 가이 야마토역(かいやまとえき)으로 개칭되었고, 2004년 10월 16일에는 IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 되었으며, 도쿄 근교 구간에 편입되었다. 2015년 4월 1일 다시 무인역이 되었고, 2020년 12월 1일 자동 발권기 영업이 종료되었다.
3. 역 구조
가이야마토 역은 1969년 11월에 준공된 역사를 가지고 있으며, 역사 내부에는 대합실이 있었다. 자동 발권기 및 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있었으나, 자동 발권기는 2020년 12월 1일에 영업을 종료하고 철거되었다. 현재는 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
2014년 3월 31일까지 유인 창구가 있었으나, 2014년 4월 1일부터 무인역이 되면서 철거되었다. 무인화 직전에는 시오야마역이 관리하는 업무 위탁역 (JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이었다.
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3.1. 승강장
가이야마토 역은 단선 측면 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선으로 구성된 지상역이다. 승강장은 절개지 바닥에 위치하며, 역사는 절개지에 다리를 놓은 위에 있다. 따라서 각 승강장으로 가려면 역사에서 각 승강장으로 뻗어 있는 계단을 내려가야 한다. 2, 3번 승강장에 면한 섬식 승강장에는 역 부근에서 산출되는 고슈 구라마 석을 사용한 기념물이 설치되어 있다.
2번 선은 특급 "아즈사", "카이지"의 통과 대기를 위해 사용되는 경우가 많다. 이는 가이야마토 역이 오쓰키·시오야마 구간에서 유일하게 추월이 가능한 역이기 때문이다.
| 운전 번선 | 영업 번선 | 승강장 | 오쓰키·다카오 방면 도착/출발 | 고후·시오지리 방면 도착/출발 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 12량분 | 도착 가능 | 출발 가능 | 하행 본선 |
| 2 | 2 | 12량분 | 도착・출발 가능 | 도착・출발 가능 | 중선 |
| 3 | 3 | 12량분 | 출발 가능 | 도착 가능 | 상행 본선 |
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3.2. 시설
이 역은 측면 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성되어 있다. 승강장은 컷팅부에 위치해 있으며, 역사는 지상에 있고 육교를 통해 접근할 수 있다. 이 역은 무인역이다.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 승강장은 높이 올려지지 않았다. 승강장은 절개지 바닥에 위치하며, 역사는 절개지에 다리를 놓은 위에 있다. 따라서 각 승강장으로 가려면, 역에서 각 승강장으로 뻗어 있는 계단을 내려가야 한다. 2, 3번 선에 면한 섬식 승강장에는 역 부근에서 산출되는 고슈 구라마 석을 사용한 기념물이 설치되어 있다.
역사는 1969년(쇼와 41년) 11월에 준공되었으며, 내부에는 대합실, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기가 있었지만, 자동 발권기는 2020년 12월 1일을 기해 영업을 종료하고 철거되었다. 현재는 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
2014년 3월 31일까지는 창구가 설치되어 있었지만, 2014년 4월 1일 무인역으로 전환됨에 따라 철거되었다. 무인화 직전에는 시오야마역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이었다.
4. 이용 현황
2013 회계 연도에 이 역은 하루 평균 143명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).
JR동일본에 따르면, 2000년(헤이세이 12년)부터 2013년(헤이세이 25년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5.1. 주요 시설
역 일대는 고쿠추 지방과 군나이 지방의 경계에 가까운 산간부이며, 역 자체는 히카와 계곡에 의해 생긴 작은 평지에 있다. 이 역은 장대 터널 사이에 위치해 있으며, 당역의 동쪽은 사사고역 부근까지 사사고 터널 (중앙 본선)과 신사사고 터널, 서쪽은 짧은 쓰루세 터널을 사이에 두고 가쓰누마 포도향역 직전까지 대부분이 신후카사와 터널과 신다이니치카게 터널로 이루어져 있다.
주변은 옛 야마토 촌 중심부로, 지명은 하치카노이다. 고슈시청 야마토 청사, 초등학교, 중학교 등이 있다. 남쪽 산에는 주오 자동차도가 지나간다.
다케다 가쓰요리 일족이 자결한 덴모쿠산이 역 북동쪽에 있으며, 그 외에 게이토쿠인 등 다케다 씨와 관련된 사적이 있다. 승강장에는 "다케다 씨 종언의 고향"이라는 간판이 설치되어 있으며, 2002년 (헤이세이 14년)에는 역 뒤편에 다케다 가쓰요리의 동상이 건립되었다. 그 외에, 가이 다케다 씨의 일족으로 대대로 다케다 씨를 섬겼다고 전해지는 하치카노 씨는 이 지명을 성의 유래로 삼았다고 한다.
* 고슈 시청 야마토 청사 (구 야마토 촌사무소)
* 야마토 우체국
* 고슈 시립 야마토 중학교
* 고슈 시립 야마토 초등학교
* 미치노에키 가이 야마토
* 국도 20호 (고슈 가이도)
* 하치카노 스와 신사 - 화려한 조각으로 둘러싸인 본전은 현 지정 문화재. 신목인 박나무 (호오노키)는 함부로 하면 불상사가 일어난다고 믿어져, 과거 JR이 선로 근처의 가지를 쳤을 때 의심스러운 사고가 연발했기 때문에 현재는 가지치기 대신 철골 울타리로 가지와 잎이 열차에 닿지 않도록 하고 있다。
* 히카게 스와 신사 - 하치카노 스와 신사에서 도보 약 20분
* 고슈 시민 버스 "가이 야마토역" 정류장
* 에이와 교통 "가이 야마토역" 정류장
5.2. 역사 유적
다케다 가쓰요리 일족이 자결한 덴모쿠산이 역 북동쪽에 있으며, 그 외에 게이토쿠인 등 다케다 씨와 관련된 사적이 있다. 승강장에는 "다케다 씨 종언의 고향"이라는 간판이 설치되어 있으며, 2002년(헤이세이 14년)에는 역 뒤편에 다케다 가쓰요리의 동상이 건립되었다. 가이 다케다 씨의 일족으로 대대로 다케다 씨를 섬겼다고 전해지는 하치카노 씨는 이 지명을 성의 유래로 삼았다고 한다.
* 하치카노 스와 신사 - 화려한 조각으로 둘러싸인 본전은 현 지정 문화재. 신목인 박나무 (호오노키)는 함부로 하면 불상사가 일어난다고 믿어져, 과거 JR이 선로 근처의 가지를 쳤을 때 의심스러운 사고가 연발했기 때문에 현재는 가지치기 대신 철골 울타리로 가지와 잎이 열차에 닿지 않도록 하고 있다.
* 히카게 스와 신사 - 하치카노 스와 신사에서 도보 약 20분
6. 기타
드물게 휴일 등을 중심으로 쾌특호가 임시 정차하는 경우가 있다. 또한 주말에는 계절에 따라 다이보사쓰 고개 등산로 입구, 가미히카와 고개행 버스가 운행되어 등산객을 위한 교통편을 제공한다.