고난 철도 오와니선
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목차
1. 개요
고난 철도 오와니선은 아오모리현에 위치한 13.9km 길이의 철도 노선이다. 1949년 히로사키 전기 철도로 시작하여 1970년 고난 철도에 인수되었으며, 오와니역과 주오히로사키역을 잇는 노선으로 개통되었다. 전 구간 단선, 전철화되었으며, 7000계 전동차를 사용한다. 2024년 11월, 2027년 말 운행 중단 의향이 전달되어 폐지될 예정이다.
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아오모리현 오와니정에 위치한 오와니온센역은 JR 동일본 오우 본선과 고난 철도 오와니선이 지나가는 철도역으로, 각 철도 회사의 지상역은 육교로 연결되어 있으며 JR 동일본 역에는 쾌속 열차도 정차한다. - 고난 철도 - 고난 철도 고난선
총 연장 45.2km의 단선 철도 노선인 고난 철도 고난선은 1922년 12월 18일 일부 구간 운행을 시작하여 현재 13개 역이 운영 중이며, 전철화되지 않은 상태로 7000계 전동차를 주력 차량으로 사용하고 있다. - 1952년 개통한 철도 노선 - 하쿠신선
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| 고난 철도 오와니선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 고난 철도 오와니 선 (大鰐線) |
 | |
| 노선 종류 | 중전철 여객 |
| 기점 | 오와니 역 |
| 종점 | 주오히로사키 역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 소유자 | 고난 철도 |
| 운영자 | 고난 철도 |
| 개통일 | 1952년 |
| 노선 길이 | 13.9km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 애칭 | 사과밭 철도 |
| 노선 기호 | KW |
| |
| 차량 기지 | 고난 철도 차량 참고 |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 보안 장치 | ATS |
| 최고 속도 | 45km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 160m |
| 최대 경사 | 25.0‰ |
| 노선 | |
| |
2. 노선 정보
오와니선은 노선 거리(영업 거리) 13.9km, 궤간 1067mm에 14개의 역을 가진다. 전 구간 단선으로 직류 1500V 전철화 구간이며, 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 오와니 역, 사바이시 역, 이시카와 역, 쓰가루오사와 역, 지토세 역, 히로사키가쿠엔다이마에 역에서 열차 교환이 가능하다.
2. 1. 노선 개요
궤간 1067mm의 단선 철도로, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 총 연장은 13.9km이며, 역 수는 14개이다. 오와니역, 사바이시역, 이시카와역, 쓰가루오사와역, 지토세역, 히로사키가쿠엔다이마에역에서 열차 교환이 가능하다.3. 역사
오와니선은 1952년 히로사키 전기 철도에 의해 개통되었다. 히로사키 전기 철도는 1949년 7월 25일에 히로사키시와 미쓰비시 전기의 자본 제휴로 설립되었으며, 오와니역과 추오히로사키역을 연결했다. 미쓰비시 전기는 이 노선을 지역 열차 시스템의 테스트 플랫폼으로 활용할 계획이었다.[2]
1970년 10월 1일, 히로사키 전기 철도는 고난 철도에 인수되었고, 이 노선은 고난 철도 오와니선이 되었다. 동시에 모든 화물 운송이 중단되었다. 이후 자동 폐색 신호 시스템 도입, 쾌속 열차 운행 중단 등 여러 변화를 겪었다.[2]
3. 1. 연혁
- 1952년 (쇼와 27년) 1월 26일: 히로사키 전기 철도가 오와니역 - 추오히로사키역 구간을 개업.[2]
- 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일: 고난 철도로 양도되어 오와니선이 됨. 화물 영업 폐지.[2]
- 1972년 (쇼와 47년) 11월: 쓰가루오사와역 구내에 쓰가루오사와 차량 검수소 (차량기지와 검수소)를 개설. 히로사키 전기 철도 시대부터 사용하던 니시히로사키 차고 (니시히로사키역, 현 히로사키가쿠인대학앞역 구내)를 폐지.[2]
- 1973년 (쇼와 48년) 12월 1일: 조난역 개업.[2]
- 1976년 (쇼와 51년) 10월 2일: 자동 폐색화.[2]
- 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 쾌속 열차 운행 개시.[2]
- 1986년 (쇼와 61년) 4월 1일: 고난오와니역을 오와니역으로, 신이시카와역을 이시카와역으로, 쓰가루센넨역을 센넨역으로 개칭.[2]
- 1987년 (쇼와 62년) 11월 1일: 기주쿠고교앞역 개업.[2]
- 1991년 (헤이세이 3년) 10월 1일: 원맨 운전 개시.[2]
- 2000년 (헤이세이 12년) 4월 1일: 낮 시간대에 센넨역 - 추오히로사키역 간에 구간 열차를 설정. 해당 구간 20분 간격, 오와니역 - 센넨역 간 40분 간격 운행. 이용객이 적은 18시부터 20시 시간대도 40분 간격으로 변경.[2]
- 2002년 (헤이세이 14년)
- * 4월 1일: 낮 시간대 운행 간격을 60분 간격으로 변경. 센넨역 - 추오히로사키역 간 구간 열차 폐지.[2]
- * 10월 1일: 이시카와 풀 앞역 개업.[2]
- 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 개시.[2]
- 2006년 (헤이세이 18년)
- * 11월 1일: 쾌속 열차 운행 폐지.[2]
- * 12월 15일: 낮 시간대 운행 간격을 30·60분 간격에서 45분으로 변경, 3왕복 감편.[2]
- 2007년 (헤이세이 19년) 7월 28일: 이시카와역 - 기주쿠고교앞역 간 이시카와 육교 개수를 위해 해당 구간 운휴. 10월 23일까지 이시카와역 - 쓰가루오사와역 간 버스 대행 수송 실시.[2]
- 2008년 (헤이세이 20년) 9월 1일: 조난역을 세이아이추고앞역으로, 니시히로사키역을 히로사키가쿠인대학앞역으로 개칭.[2]
- 2009년 (헤이세이 21년) 11월 9일: 오전 열차 일부 다이어 변경, 저녁 시간대 1왕복 증편하여 17:30 - 19:30 시간대는 40분 간격 운행.[2]
- 2011년 (헤이세이 23년) 12월 1일: 쓰가루오사와역 역무원 무배치역 전환.[2]
- 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)
- * 4월 14일: 18시 52분경, 추오히로사키역 - 히로타카시타역 간 주행 중 상행 열차 탈선 사고 발생, 17일 19시 30분까지 전 노선 운휴 (코난 철도 오와니선 탈선 사고). 부상자 없음. 운수안전위원회 조사 결과, 침목 노후화에 의한 궤간 확대를 원인으로 지목.[2]
- * 10월 1일: 다이어 개정으로 감편 및 소요 시간 증가. 첫차 시간 지연, 저녁 시간대 60분 간격 복귀.[3]
- 2020년 (레이와 2년) 10월 10일: 역 넘버링 도입 (마크는 사과가 모티브)[4][5]
- 2023년 (레이와 5년)
- * 8월 6일: 11시 32분경, 오와니역 - 슈쿠가와라역 간 주행 중 오와니 발 추오히로사키역행 하행 보통 열차 (2량 편성) 탈선.[6][7] 전 노선 운휴.
- * 8월 10일: 고난 철도, 6일 사고 원인을 "차륜과의 마찰로 발생한 레일 마모" 가능성 발표. 같은 날 16시 50분부터 버스 대행 수송 개시.[8]
- * 8월 23일: 복구 작업 완료, 첫차부터 운행 재개. 단, 사고 구간 포함 급커브 구간은 국가 운수안전위원회 조사 결과 나올 때까지 시속 25km 이하 서행 조치. 버스 대행 수송은 전날 22일 종료.[10]
- * 9월 25일: 추오히로사키역 - 히로타카시타역 간 레일 이상 발견, 같은 날 낮부터 전 노선 운휴.[11]
- * 10월 2일: 버스 대행 수송 개시.[12]
- * 11월 20일: 추오히로사키역 - 쓰가루오사와역 간 운행 재개.[14][15]
- * 12월 8일: 전 노선 운행 재개.[14][16]
- 2024년 (레이와 6년) 11월 27일: 전 노선 2027년도 말 (2028년 3월) 휴지 (사실상 폐지) 발표.[17][24]
4. 운행 형태
오와니선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. 과거에는 쾌속 열차가 운행되었으나 2006년 11월 1일 시간표 개정으로 폐지되었다.
4. 1. 운행 빈도
모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 운행 간격은 아침에는 30분 간격, 낮 이후에는 60분 간격으로, 6시부터 21시대까지 운행한다. 2009년 3월 31일까지는 아침 30분 간격, 그 외에는 45분 간격이었으며, 중앙히로사키역 발 열차는 22시까지 있었다.[1]연선 학교의 휴교일을 제외한 평일 아침에는 쾌속 열차가 운행되었다. 최초 정차역은 상행, 하행 모두 "중앙히로사키역 - 니시히로사키역 - 센넨역 - 쓰가루오사와역 - 이시카와역 - 오와니역"이었지만, 이윽고 방면별로 정차역이 변경되었고, 2006년 11월 1일 시간표 개정으로 폐지되었다.[1]
2006년 10월 31일까지 쾌속 정차역은 다음과 같다.[1]
- 하행: 오와니역 → 이시카와역 → 쓰가루오사와역 → 센넨역 → 니시히로사키역(현, 히로사키학원대학앞역) → 중앙히로사키역
- 상행: 중앙히로사키역 → 니시히로사키역 → 조난역 → 센넨역 → 쓰가루오사와역 → 기주쿠고교앞역 → 이시카와역 → 오와니역
5. 차량
오와니선에서는 7000계 전동차가 주로 사용되고 있다. 과거에는 6000계 전동차도 사용되었으나, 2014년에 운행을 종료했다. 이들 차량은 도쿄 급행 전철에서 양도받은 것이다.
5. 1. 사용 차량
오와니 선에서는 7000계 전동차가 사용되고 있다. 2014년까지는 6000계 전동차도 사용되었다. 두 차량 모두 도쿄 급행 전철에서 양도받은 차량이다.
6. 역 목록
| 역번호 | 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 선로 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KW14 | 오와니 | 大鰐 | - | 0.0 | 동일본 여객철도 오우 본선 (오와니온센역) | ◇ | 미나미쓰가루군 오와니정 |
| KW13 | 슈쿠가와라 | 宿川原 | 0.9 | 0.9 | ｜ | ||
| KW12 | 사바이시 | 鯖石 | 1.3 | 2.2 | ◇ | ||
| KW11 | 이시카와푸루마에 | 石川プール前 | 0.8 | 3.0 | ｜ | 히로사키시 | |
| KW10 | 이시카와 | 石川 | 1.4 | 4.4 | ◇ | ||
| KW09 | 기주쿠코코마에 | 義塾高校前 | 1.3 | 5.7 | ｜ | ||
| KW08 | 쓰가루오사와 | 津軽大沢 | 1.0 | 6.7 | ◇ | ||
| KW07 | 마쓰키타이 | 松木平 | 1.7 | 8.4 | ｜ | ||
| KW06 | 고구리야마 | 小栗山 | 0.9 | 9.3 | ｜ | ||
| KW05 | 지토세 | 千年 | 0.7 | 10.0 | ◇ | ||
| KW04 | 세이아이추코마에 | 聖愛中高前 | 1.3 | 11.3 | ｜ | ||
| KW03 | 히로사키가쿠인다이마에 | 弘前学院大前 | 0.7 | 12.0 | ◇ | ||
| KW02 | 히로코시타 | 弘高下 | 1.1 | 13.1 | ｜ | ||
| KW01 | 주오히로사키 | 中央弘前 | 0.8 | 13.9 | ｜ |
모든 열차는 보통 열차이며, 모든 역에 정차한다. 전 노선은 단선이며, '◇'는 열차 교환이 가능한 역이고, '｜'는 열차 교환이 불가능한 역을 의미한다. 모든 역은 아오모리현에 위치한다.
7. 시설
이시카와역 - 기주쿠 고교앞역 사이의 이시카와 육교는 오우 본선 바로 위를 지나가는 플레이트 거더교로, 고난 철도 오와니선의 유일한 입체교이다. 2007년 노후화에 따른 개수 공사가 있었다. 쓰가루오사와역에는 차량 검수소가 병설되어 있다.
7. 1. 교량
이시카와역 - 기주쿠 고교앞역 사이의 이시카와 육교는 JR 오우 본선 바로 위를 지나가는 하로 플레이트 거더교이며, 노선 내 유일한 입체교이다. 2007년 7월부터 10월까지 노후화에 따른 보수 공사를 진행했으며, 총 공사비는 5300만엔이었다. 공사 기간 동안 이시카와 - 쓰가루오사와 구간은 대행 버스를 운행했다. 총 공사비 중 4200만엔은 연선 지방 자치 단체가 지원했으며, 공사는 JR 동일본에 위탁했다.[1]8. 이용 현황
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