고난 철도 오와니선
1. 개요
고난 철도 오와니선은 아오모리현에 위치한 13.9km 길이의 철도 노선이다. 1949년 히로사키 전기 철도로 시작하여 1970년 고난 철도에 인수되었으며, 오와니역과 주오히로사키역을 잇는 노선으로 개통되었다. 전 구간 단선, 전철화되었으며, 7000계 전동차를 사용한다. 2024년 11월, 2027년 말 운행 중단 의향이 전달되어 폐지될 예정이다.
| 노선 이름 | 고난 철도 오와니 선 (大鰐線) |
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| 노선 종류 | 중전철 여객 |
|---|---|
| 기점 | 오와니 역 |
| 종점 | 주오히로사키 역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 소유자 | 고난 철도 |
| 운영자 | 고난 철도 |
| 개통일 | 1952년 |
| 노선 길이 | 13.9km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 애칭 | 사과밭 철도 |
| 노선 기호 | KW |
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| 차량 기지 | 고난 철도 차량 참고 |
|---|---|
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 보안 장치 | ATS |
| 최고 속도 | 45km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 160m |
| 최대 경사 | 25.0‰ |
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고난 철도 -
오와니온센역
아오모리현 오와니정에 위치한 오와니온센역은 JR 동일본 오우 본선과 고난 철도 오와니선이 지나가는 철도역으로, 각 철도 회사의 지상역은 육교로 연결되어 있으며 JR 동일본 역에는 쾌속 열차도 정차한다. -
고난 철도 -
고난 철도 고난선
총 연장 45.2km의 단선 철도 노선인 고난 철도 고난선은 1922년 12월 18일 일부 구간 운행을 시작하여 현재 13개 역이 운영 중이며, 전철화되지 않은 상태로 7000계 전동차를 주력 차량으로 사용하고 있다. -
1952년 개통한 철도 노선 -
하쿠신선
하쿠신선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하는 니가타현 니가타시와 시바타시를 잇는 27.3km의 전철화된 철도 노선으로, 1952년 개통되어 1956년 연장되었고, 일부 구간은 복선으로 운영되며, IC 카드 사용이 가능하다. -
1952년 개통한 철도 노선 -
울산선
울산선은 한국철도공사가 울산광역시 남구의 달리역과 야음역을 연결했던 표준궤 단선 철도 노선이다. -
아오모리현의 철도 -
오우 본선
오우 본선은 후쿠시마현 후쿠시마역에서 아오모리현 아오모리역을 잇는 JR 동일본/화물 노선으로, 표준궤/협궤 혼용, 전철화 구간, 신칸센 환승 등의 특징을 가진 총 연장 486.3km의 철도 노선이다. -
아오모리현의 철도 -
고노선
고노선은 JR 동일본이 운영하는 아키타현 히가시노시로역과 아오모리현 가와베역을 잇는 147.2km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 1936년 개칭되었으며 해안을 따라 GV-E400계 기동차가 운행되고, 센보쿠이와 터널을 포함한다.
2. 노선 정보
오와니선은 노선 거리(영업 거리) 13.9km, 궤간 1067mm에 14개의 역을 가진다. 전 구간 단선으로 직류 1500V 전철화 구간이며, 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 오와니 역, 사바이시 역, 이시카와 역, 쓰가루오사와 역, 지토세 역, 히로사키가쿠엔다이마에 역에서 열차 교환이 가능하다.
2.1. 노선 개요
궤간 1067mm의 단선 철도로, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 총 연장은 13.9km이며, 역 수는 14개이다. 오와니역, 사바이시역, 이시카와역, 쓰가루오사와역, 지토세역, 히로사키가쿠엔다이마에역에서 열차 교환이 가능하다.
3. 역사
오와니선은 1952년 히로사키 전기 철도에 의해 개통되었다. 히로사키 전기 철도는 1949년 7월 25일에 히로사키시와 미쓰비시 전기의 자본 제휴로 설립되었으며, 오와니역과 추오히로사키역을 연결했다. 미쓰비시 전기는 이 노선을 지역 열차 시스템의 테스트 플랫폼으로 활용할 계획이었다.
1970년 10월 1일, 히로사키 전기 철도는 고난 철도에 인수되었고, 이 노선은 고난 철도 오와니선이 되었다. 동시에 모든 화물 운송이 중단되었다. 이후 자동 폐색 신호 시스템 도입, 쾌속 열차 운행 중단 등 여러 변화를 겪었다.
3.1. 연혁
* 1952년 (쇼와 27년) 1월 26일: 히로사키 전기 철도가 오와니역 - 추오히로사키역 구간을 개업.
* 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일: 고난 철도로 양도되어 오와니선이 됨. 화물 영업 폐지.
* 1972년 (쇼와 47년) 11월: 쓰가루오사와역 구내에 쓰가루오사와 차량 검수소 (차량기지와 검수소)를 개설. 히로사키 전기 철도 시대부터 사용하던 니시히로사키 차고 (니시히로사키역, 현 히로사키가쿠인대학앞역 구내)를 폐지.
* 1973년 (쇼와 48년) 12월 1일: 조난역 개업.
* 1976년 (쇼와 51년) 10월 2일: 자동 폐색화.
* 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 쾌속 열차 운행 개시.
* 1986년 (쇼와 61년) 4월 1일: 고난오와니역을 오와니역으로, 신이시카와역을 이시카와역으로, 쓰가루센넨역을 센넨역으로 개칭.
* 1987년 (쇼와 62년) 11월 1일: 기주쿠고교앞역 개업.
* 1991년 (헤이세이 3년) 10월 1일: 원맨 운전 개시.
* 2000년 (헤이세이 12년) 4월 1일: 낮 시간대에 센넨역 - 추오히로사키역 간에 구간 열차를 설정. 해당 구간 20분 간격, 오와니역 - 센넨역 간 40분 간격 운행. 이용객이 적은 18시부터 20시 시간대도 40분 간격으로 변경.
* 2002년 (헤이세이 14년)
4월 1일: 낮 시간대 운행 간격을 60분 간격으로 변경. 센넨역 - 추오히로사키역 간 구간 열차 폐지.
10월 1일: 이시카와 풀 앞역 개업.
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 개시.
* 2006년 (헤이세이 18년)
11월 1일: 쾌속 열차 운행 폐지.
12월 15일: 낮 시간대 운행 간격을 30·60분 간격에서 45분으로 변경, 3왕복 감편.
* 2007년 (헤이세이 19년) 7월 28일: 이시카와역 - 기주쿠고교앞역 간 이시카와 육교 개수를 위해 해당 구간 운휴. 10월 23일까지 이시카와역 - 쓰가루오사와역 간 버스 대행 수송 실시.
* 2008년 (헤이세이 20년) 9월 1일: 조난역을 세이아이추고앞역으로, 니시히로사키역을 히로사키가쿠인대학앞역으로 개칭.
* 2009년 (헤이세이 21년) 11월 9일: 오전 열차 일부 다이어 변경, 저녁 시간대 1왕복 증편하여 17:30 - 19:30 시간대는 40분 간격 운행.
* 2011년 (헤이세이 23년) 12월 1일: 쓰가루오사와역 역무원 무배치역 전환.
* 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)
4월 14일: 18시 52분경, 추오히로사키역 - 히로타카시타역 간 주행 중 상행 열차 탈선 사고 발생, 17일 19시 30분까지 전 노선 운휴 (코난 철도 오와니선 탈선 사고). 부상자 없음. 운수안전위원회 조사 결과, 침목 노후화에 의한 궤간 확대를 원인으로 지목.
10월 1일: 다이어 개정으로 감편 및 소요 시간 증가. 첫차 시간 지연, 저녁 시간대 60분 간격 복귀.
* 2020년 (레이와 2년) 10월 10일: 역 넘버링 도입 (마크는 사과가 모티브)
* 2023년 (레이와 5년)
8월 6일: 11시 32분경, 오와니역 - 슈쿠가와라역 간 주행 중 오와니 발 추오히로사키역행 하행 보통 열차 (2량 편성) 탈선. 전 노선 운휴.
8월 10일: 고난 철도, 6일 사고 원인을 "차륜과의 마찰로 발생한 레일 마모" 가능성 발표. 같은 날 16시 50분부터 버스 대행 수송 개시.
8월 23일: 복구 작업 완료, 첫차부터 운행 재개. 단, 사고 구간 포함 급커브 구간은 국가 운수안전위원회 조사 결과 나올 때까지 시속 25km 이하 서행 조치. 버스 대행 수송은 전날 22일 종료.
9월 25일: 추오히로사키역 - 히로타카시타역 간 레일 이상 발견, 같은 날 낮부터 전 노선 운휴.
10월 2일: 버스 대행 수송 개시.
11월 20일: 추오히로사키역 - 쓰가루오사와역 간 운행 재개.
** 12월 8일: 전 노선 운행 재개.
* 2024년 (레이와 6년) 11월 27일: 전 노선 2027년도 말 (2028년 3월) 휴지 (사실상 폐지) 발표.
4. 운행 형태
오와니선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. 과거에는 쾌속 열차가 운행되었으나 2006년 11월 1일 시간표 개정으로 폐지되었다.
4.1. 운행 빈도
모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 운행 간격은 아침에는 30분 간격, 낮 이후에는 60분 간격으로, 6시부터 21시대까지 운행한다. 2009년 3월 31일까지는 아침 30분 간격, 그 외에는 45분 간격이었으며, 중앙히로사키역 발 열차는 22시까지 있었다.
연선 학교의 휴교일을 제외한 평일 아침에는 쾌속 열차가 운행되었다. 최초 정차역은 상행, 하행 모두 "중앙히로사키역 - 니시히로사키역 - 센넨역 - 쓰가루오사와역 - 이시카와역 - 오와니역"이었지만, 이윽고 방면별로 정차역이 변경되었고, 2006년 11월 1일 시간표 개정으로 폐지되었다.
2006년 10월 31일까지 쾌속 정차역은 다음과 같다.
* 하행: 오와니역 → 이시카와역 → 쓰가루오사와역 → 센넨역 → 니시히로사키역(현, 히로사키학원대학앞역) → 중앙히로사키역
* 상행: 중앙히로사키역 → 니시히로사키역 → 조난역 → 센넨역 → 쓰가루오사와역 → 기주쿠고교앞역 → 이시카와역 → 오와니역
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5. 차량
오와니선에서는 7000계 전동차가 주로 사용되고 있다. 과거에는 6000계 전동차도 사용되었으나, 2014년에 운행을 종료했다. 이들 차량은 도쿄 급행 전철에서 양도받은 것이다.
5.1. 사용 차량
오와니 선에서는 7000계 전동차가 사용되고 있다. 2014년까지는 6000계 전동차도 사용되었다. 두 차량 모두 도쿄 급행 전철에서 양도받은 차량이다.
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6. 역 목록
| 역번호 | 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 선로 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KW14 | 오와니 | 大鰐 | - | 0.0 | 동일본 여객철도 오우 본선 (오와니온센역) | ◇ | 미나미쓰가루군 오와니정 |
| KW13 | 슈쿠가와라 | 宿川原 | 0.9 | 0.9 | ｜ | ||
| KW12 | 사바이시 | 鯖石 | 1.3 | 2.2 | ◇ | ||
| KW11 | 이시카와푸루마에 | 石川プール前 | 0.8 | 3.0 | ｜ | 히로사키시 | |
| KW10 | 이시카와 | 石川 | 1.4 | 4.4 | ◇ | ||
| KW09 | 기주쿠코코마에 | 義塾高校前 | 1.3 | 5.7 | ｜ | ||
| KW08 | 쓰가루오사와 | 津軽大沢 | 1.0 | 6.7 | ◇ | ||
| KW07 | 마쓰키타이 | 松木平 | 1.7 | 8.4 | ｜ | ||
| KW06 | 고구리야마 | 小栗山 | 0.9 | 9.3 | ｜ | ||
| KW05 | 지토세 | 千年 | 0.7 | 10.0 | ◇ | ||
| KW04 | 세이아이추코마에 | 聖愛中高前 | 1.3 | 11.3 | ｜ | ||
| KW03 | 히로사키가쿠인다이마에 | 弘前学院大前 | 0.7 | 12.0 | ◇ | ||
| KW02 | 히로코시타 | 弘高下 | 1.1 | 13.1 | ｜ | ||
| KW01 | 주오히로사키 | 中央弘前 | 0.8 | 13.9 | ｜ |
모든 열차는 보통 열차이며, 모든 역에 정차한다. 전 노선은 단선이며, '◇'는 열차 교환이 가능한 역이고, '｜'는 열차 교환이 불가능한 역을 의미한다. 모든 역은 아오모리현에 위치한다.
7. 시설
이시카와역 - 기주쿠 고교앞역 사이의 이시카와 육교는 오우 본선 바로 위를 지나가는 플레이트 거더교로, 고난 철도 오와니선의 유일한 입체교이다. 2007년 노후화에 따른 개수 공사가 있었다. 쓰가루오사와역에는 차량 검수소가 병설되어 있다.
7.1. 교량
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이시카와역 - 기주쿠 고교앞역 사이의 이시카와 육교는 JR 오우 본선 바로 위를 지나가는 하로 플레이트 거더교이며, 노선 내 유일한 입체교이다. 2007년 7월부터 10월까지 노후화에 따른 보수 공사를 진행했으며, 총 공사비는 53이었다. 공사 기간 동안 이시카와 - 쓰가루오사와 구간은 대행 버스를 운행했다. 총 공사비 중 42은 연선 지방 자치 단체가 지원했으며, 공사는 JR 동일본에 위탁했다.
8. 이용 현황
오와니선은 JR 동일본의 오우 본선과 거의 전 구간에서 병행하고 있다. 민영화 이후 JR의 열차 증편, 오우 본선보다 비싼 운임, 연선 인구 감소 등의 요인으로 인해 수송량이 지속적으로 감소하고 있으며, 이에 따라 여객 운임 수입도 줄어들고 있다.
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (명/1일) | 특기 사항 | 여객 운임 수입: 천 엔/연도 | 운수 잡수입 (천 엔/연도) | 총계 (천 엔/연도) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | 통근 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||||
| 1975년 | 85.4 | 115.9 | 177.3 | 378.6 | 4,531 | 79,907 | style="background-color: #ccffcc;" | 154,449 | style="background-color: #ccffcc;" | 237,422 | 5,990 | style="background-color: #ccffcc;" | 243,412 | |||||
| 1980년 | 74.0 | 99.2 | 161.8 | 335.0 | 3,899 | 123,405 | 221,356 | 348,054 | 8,660 | 356,714 | |||||
| 1985년 | 55.8 | 79.7 | 135.3 | 270.8 | 3,192 | 137,503 | 250,031 | 387,553 | 12,099 | 399,652 | |||||
| 1990년 | 37.0 | 88.4 | 117.7 | 243.1 | 2,969 | 58,672 | 235,507 | 375,086 | 13,031 | 388,117 | |||||
| 1991년 | 34.3 | 88.8 | 116.4 | 239.5 | 2,923 | 53,788 | 232,234 | 367,990 | 14,339 | 382,329 | |||||
| 1995년 | 26.6 | 83.5 | 102.1 | 212.2 | 2,714 | 45,704 | 221,970 | 352,949 | 16,786 | 369,735 | |||||
| 2000년 | 16.7 | 61.6 | 65.1 | 143.4 | 1,892 | 30,044 | 155,545 | 253,426 | style="background-color: #ffcccc;" | 18,924 | 272,350 | |||||
| 2005년 | 12.6 | 47.2 | 42.1 | 101.9 | 1,385 | style="background-color: #ccffff;" | 22,198 | style="background-color: #ccffff;" | 102,566 | style="background-color: #ccffff;" | 176,681 | 17,028 | style="background-color: #ccffff;" | 193,709 | |||||
| 2009년 | 6.4 | 33.2 | 23.7 | 63.3 | 902 | | | | |||||
| 2012년 | 5.3 | 28.9 | 23.4 | 57.6 | 782 | | | | |||||
| 2015년 | 6.2 | 21.3 | 19.3 | 46.8 | 621 | | | | |||||
| 2019년 | 5.8 | 18.6 | 15.5 | 39.9 | 498 | | | | |||||
| 2020년 | 5.4 | 15.7 | 11.2 | 32.3 | 390 | | | | |||||
| 2023년 | | | style="background-color: #ccffff;" | 27.2 | | | | | | ||||||||
8.1. 수송 실적
오와니선은 거의 전 구간에서 JR 동일본의 오우 본선과 병행하고 있다. 민영화 후 JR이 열차를 증편하고, 운임이 오우 본선보다 비싸며, 연선 인구 감소로 인해 수송량이 감소하고 있다.
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (명/1일) | 특기 사항 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년(쇼와 50년) | 85.4 | 115.9 | 177.3 | 378.6 | 4,531 | |
| 1976년(쇼와 51년) | 85.1 | 115.7 | 169.3 | 370.1 | 4,430 | |
| 1977년(쇼와 52년) | 80.5 | 109.2 | 157.2 | 347.0 | 4,108 | |
| 1978년(쇼와 53년) | 75.2 | 105.6 | 157.8 | 338.6 | 4,012 | |
| 1979년(쇼와 54년) | 70.2 | 100.6 | 161.6 | 332.5 | 3,890 | |
| 1980년(쇼와 55년) | 74.0 | 99.2 | 161.8 | 335.0 | 3,899 | |
| 1981년(쇼와 56년) | 69.0 | 93.8 | 157.8 | 320.8 | 3,716 | |
| 1982년(쇼와 57년) | 66.3 | 88.7 | 150.3 | 305.3 | 3,599 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 60.1 | 81.9 | 146.2 | 288.2 | 3,348 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 61.2 | 81.0 | 142.8 | 285.0 | 3,365 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 55.8 | 79.7 | 135.3 | 270.8 | 3,192 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 53.3 | 78.3 | 131.3 | 262.9 | 3,050 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 47.1 | 78.5 | 124.4 | 250.0 | 2,917 | |
| 1988년(쇼와 63년) | 43.6 | 94.0 | 122.4 | 260.0 | 3,119 | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 39.3 | 89.4 | 116.9 | 245.6 | 2,972 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 37.0 | 88.4 | 117.7 | 243.1 | 2,969 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 34.3 | 88.8 | 116.4 | 239.5 | 2,923 | 원맨 운전 개시 |
| 1992년(헤이세이 4년) | 31.4 | 92.0 | 114.6 | 238.0 | 2,928 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 28.9 | 92.0 | 108.3 | 229.2 | 2,879 | |
| 1994년(헤이세이 6년) | 28.8 | 85.7 | 102.1 | 216.6 | 2,765 | |
| 1995년(헤이세이 7년) | 26.6 | 83.5 | 102.1 | 212.2 | 2,714 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 25.6 | 82.4 | 96.1 | 204.1 | 2,657 | |
| 1997년(헤이세이 9년) | 22.5 | 77.8 | 84.3 | 184.6 | 2,458 | |
| 1998년(헤이세이 10년) | 20.2 | 74.2 | 79.5 | 173.9 | 2,298 | |
| 1999년(헤이세이 11년) | 18.6 | 67.4 | 73.2 | 159.2 | 2,110 | |
| 2000년(헤이세이 12년) | 16.7 | 61.6 | 65.1 | 143.4 | 1,892 | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 15.5 | 56.9 | 58.4 | 130.8 | 1,744 | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 14.9 | 56.5 | 50.9 | 122.3 | 1,628 | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 14.5 | 54.6 | 46.1 | 115.2 | 1,590 | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 14.7 | 48.7 | 43.0 | 106.4 | 1,460 | |
| 2005년(헤이세이 17년) | 12.6 | 47.2 | 42.1 | 101.9 | 1,385 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | ||||||
| 2007년(헤이세이 19년) | ||||||
| 2008년(헤이세이 20년) | ||||||
| 2009년(헤이세이 21년) | 6.4 | 33.2 | 23.7 | 63.3 | 902 | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 62.5 | |||||
| 2011년(헤이세이 23년) | 56.2 | |||||
| 2012년(헤이세이 24년) | 5.3 | 28.9 | 23.4 | 57.6 | 782 | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 5.6 | 24.3 | 22.7 | 52.6 | 708 | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 5.8 | 20.6 | 21.5 | 47.9 | 645 | |
| 2015년(헤이세이 27년) | 6.2 | 21.3 | 19.3 | 46.8 | 621 | |
| 2016년(헤이세이 28년) | 6.6 | 20.1 | 19.8 | 46.5 | 623 | |
| 2017년(헤이세이 29년) | 7.4 | 19.7 | 19.3 | 46.4 | 609 | |
| 2018년(헤이세이 30년) | 6.5 | 18.9 | 18.2 | 43.6 | 558 | |
| 2019년(레이와 원년) | 5.8 | 18.6 | 15.5 | 39.9 | 498 | |
| 2020년(레이와 2년) | 5.4 | 15.7 | 11.2 | 32.3 | 390 | |
| 2021년(레이와 3년) | ||||||
| 2022년(레이와 4년) | ||||||
| 2023년(레이와 5년) | 27.2 | |||||
다른 지방 사철과 마찬가지로 이용객 감소가 계속되어 여객 운임 수입도 감소하고 있다.
| 연도 | 여객 운임 수입: 천 엔/연도 | 운수 잡수입 (천 엔/연도) | 총계 (천 엔/연도) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 수하물 | 합계 | |||
| 1975년(쇼와 50년) | 79,907 | 154,449 | 3,066 | 237,422 | 5,990 | 243,412 | |
| 1976년(쇼와 51년) | 97,790 | 174,460 | 3,459 | 275,709 | 5,890 | 281,599 | |
| 1977년(쇼와 52년) | 107,444 | 183,847 | 4,004 | 295,295 | 6,803 | 302,099 | |
| 1978년(쇼와 53년) | 109,555 | 196,719 | 3,427 | 309,701 | 7,372 | 317,075 | |
| 1979년(쇼와 54년) | 117,301 | 215,406 | 3,119 | 335,827 | 8,396 | 344,224 | |
| 1980년(쇼와 55년) | 123,405 | 221,356 | 3,292 | 348,054 | 8,660 | 356,714 | |
| 1981년(쇼와 56년) | 130,352 | 236,942 | 2,241 | 369,535 | 9,682 | 379,218 | |
| 1982년(쇼와 57년) | 130,195 | 240,516 | 981 | 371,692 | 11,344 | 383,036 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 127,996 | 248,621 | 330 | 376,948 | 11,276 | 388,224 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 130,037 | 243,215 | 127 | 373,380 | 12,966 | 386,345 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 137,503 | 250,031 | 19 | 387,553 | 12,099 | 399,652 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 132,522 | 242,017 | 5 | 374,544 | 12,394 | 386,938 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 73,192 | 66,663 | 249,907 | 2 | 389,764 | 13,269 | 403,033 |
| 1988년(쇼와 63년) | 67,972 | 84,655 | 247,025 | 3 | 399,655 | 13,664 | 413,319 |
| 1989년(헤이세이 원년) | 61,335 | 81,100 | 234,197 | 1 | 376,633 | 12,166 | 388,799 |
| 1990년(헤이세이 2년) | 58,672 | 80,904 | 235,507 | 3 | 375,086 | 13,031 | 388,117 |
| 1991년(헤이세이 3년) | 53,788 | 81,964 | 232,234 | 4 | 367,990 | 14,339 | 382,329 |
| 1992년(헤이세이 4년) | 49,539 | 85,820 | 229,070 | 4 | 364,433 | 13,874 | 378,307 |
| 1993년(헤이세이 5년) | 49,615 | 92,819 | 234,801 | 3 | 377,238 | 15,067 | 392,305 |
| 1994년(헤이세이 6년) | 49,357 | 87,281 | 222,055 | 2 | 358,695 | 17,151 | 375,846 |
| 1995년(헤이세이 7년) | 45,704 | 85,271 | 221,970 | 4 | 352,949 | 16,786 | 369,735 |
| 1996년(헤이세이 8년) | 43,962 | 85,233 | 210,658 | 2 | 339,855 | 18,439 | 358,294 |
| 1997년(헤이세이 9년) | 41,760 | 87,261 | 201,369 | 3 | 330,393 | 18,541 | 348,934 |
| 1998년(헤이세이 10년) | 37,303 | 82,677 | 190,222 | 2 | 310,204 | 17,967 | 328,171 |
| 1999년(헤이세이 11년) | 33,908 | 75,024 | 175,812 | 0 | 284,744 | 17,120 | 301,864 |
| 2000년(헤이세이 12년) | 30,044 | 67,837 | 155,545 | 0 | 253,426 | 18,924 | 272,350 |
| 2001년(헤이세이 13년) | 27,703 | 62,954 | 140,347 | 0 | 231,004 | 16,912 | 247,916 |
| 2002년(헤이세이 14년) | 26,778 | 63,152 | 123,169 | 0 | 213,099 | 17,326 | 230,425 |
| 2003년(헤이세이 15년) | 26,301 | 61,018 | 112,289 | 0 | 199,608 | 18,308 | 217,916 |
| 2004년(헤이세이 16년) | 26,184 | 53,863 | 104,852 | 0 | 184,899 | 17,930 | 202,829 |
| 2005년(헤이세이 17년) | 22,198 | 51,917 | 102,566 | 0 | 176,681 | 17,028 | 193,709 |
| 2006년(헤이세이 18년) | |||||||
| 2007년(헤이세이 19년) | |||||||
8.2. 수입 실적
오와니선은 전 구간에서 JR 동일본의 오우 본선과 병행하고 있다. 민영화 후 JR의 열차 증편, 오우 본선보다 비싼 운임, 연선 인구 감소로 인해 수송량이 감소하고 있다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (명/1일) | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 1975년 | 85.4 | 115.9 | 177.3 | 378.6 | 4,531 | |
| 1976년 | 85.1 | 115.7 | 169.3 | 370.1 | 4,430 | |
| 1977년 | 80.5 | 109.2 | 157.2 | 347.0 | 4,108 | |
| 1978년 | 75.2 | 105.6 | 157.8 | 338.6 | 4,012 | |
| 1979년 | 70.2 | 100.6 | 161.6 | 332.5 | 3,890 | |
| 1980년 | 74.0 | 99.2 | 161.8 | 335.0 | 3,899 | |
| 1981년 | 69.0 | 93.8 | 157.8 | 320.8 | 3,716 | |
| 1982년 | 66.3 | 88.7 | 150.3 | 305.3 | 3,599 | |
| 1983년 | 60.1 | 81.9 | 146.2 | 288.2 | 3,348 | |
| 1984년 | 61.2 | 81.0 | 142.8 | 285.0 | 3,365 | |
| 1985년 | 55.8 | 79.7 | 135.3 | 270.8 | 3,192 | |
| 1986년 | 53.3 | 78.3 | 131.3 | 262.9 | 3,050 | |
| 1987년 | 47.1 | 78.5 | 124.4 | 250.0 | 2,917 | |
| 1988년 | 43.6 | 94.0 | 122.4 | 260.0 | 3,119 | |
| 1989년 | 39.3 | 89.4 | 116.9 | 245.6 | 2,972 | |
| 1990년 | 37.0 | 88.4 | 117.7 | 243.1 | 2,969 | |
| 1991년 | 34.3 | 88.8 | 116.4 | 239.5 | 2,923 | 원맨 운전 개시 |
| 1992년 | 31.4 | 92.0 | 114.6 | 238.0 | 2,928 | |
| 1993년 | 28.9 | 92.0 | 108.3 | 229.2 | 2,879 | |
| 1994년 | 28.8 | 85.7 | 102.1 | 216.6 | 2,765 | |
| 1995년 | 26.6 | 83.5 | 102.1 | 212.2 | 2,714 | |
| 1996년 | 25.6 | 82.4 | 96.1 | 204.1 | 2,657 | |
| 1997년 | 22.5 | 77.8 | 84.3 | 184.6 | 2,458 | |
| 1998년 | 20.2 | 74.2 | 79.5 | 173.9 | 2,298 | |
| 1999년 | 18.6 | 67.4 | 73.2 | 159.2 | 2,110 | |
| 2000년 | 16.7 | 61.6 | 65.1 | 143.4 | 1,892 | |
| 2001년 | 15.5 | 56.9 | 58.4 | 130.8 | 1,744 | |
| 2002년 | 14.9 | 56.5 | 50.9 | 122.3 | 1,628 | |
| 2003년 | 14.5 | 54.6 | 46.1 | 115.2 | 1,590 | |
| 2004년 | 14.7 | 48.7 | 43.0 | 106.4 | 1,460 | |
| 2005년 | 12.6 | 47.2 | 42.1 | 101.9 | 1,385 | |
| 2006년 | ||||||
| 2007년 | ||||||
| 2008년 | ||||||
| 2009년 | 6.4 | 33.2 | 23.7 | 63.3 | 902 | |
| 2010년 | 62.5 | |||||
| 2011년 | 56.2 | |||||
| 2012년 | 5.3 | 28.9 | 23.4 | 57.6 | 782 | |
| 2013년 | 5.6 | 24.3 | 22.7 | 52.6 | 708 | |
| 2014년 | 5.8 | 20.6 | 21.5 | 47.9 | 645 | |
| 2015년 | 6.2 | 21.3 | 19.3 | 46.8 | 621 | |
| 2016년 | 6.6 | 20.1 | 19.8 | 46.5 | 623 | |
| 2017년 | 7.4 | 19.7 | 19.3 | 46.4 | 609 | |
| 2018년 | 6.5 | 18.9 | 18.2 | 43.6 | 558 | |
| 2019년 | 5.8 | 18.6 | 15.5 | 39.9 | 498 | |
| 2020년 | 5.4 | 15.7 | 11.2 | 32.3 | 390 | |
| 2021년 | ||||||
| 2022년 | ||||||
| 2023년 | 27.2 | |||||
| 연도별 수입 실적 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 여객 운임 수입: 천 엔/연도 | 운수 잡수입 (천 엔/연도) | 총계 (천 엔/연도) | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 수하물 | 합계 | |||
| 1975년 | 79,907 | 154,449 | 3,066 | 237,422 | 5,990 | 243,412 | |
| 1976년 | 97,790 | 174,460 | 3,459 | 275,709 | 5,890 | 281,599 | |
| 1977년 | 107,444 | 183,847 | 4,004 | 295,295 | 6,803 | 302,099 | |
| 1978년 | 109,555 | 196,719 | 3,427 | 309,701 | 7,372 | 317,075 | |
| 1979년 | 117,301 | 215,406 | 3,119 | 335,827 | 8,396 | 344,224 | |
| 1980년 | 123,405 | 221,356 | 3,292 | 348,054 | 8,660 | 356,714 | |
| 1981년 | 130,352 | 236,942 | 2,241 | 369,535 | 9,682 | 379,218 | |
| 1982년 | 130,195 | 240,516 | 981 | 371,692 | 11,344 | 383,036 | |
| 1983년 | 127,996 | 248,621 | 330 | 376,948 | 11,276 | 388,224 | |
| 1984년 | 130,037 | 243,215 | 127 | 373,380 | 12,966 | 386,345 | |
| 1985년 | 137,503 | 250,031 | 19 | 387,553 | 12,099 | 399,652 | |
| 1986년 | 132,522 | 242,017 | 5 | 374,544 | 12,394 | 386,938 | |
| 1987년 | 73,192 | 66,663 | 249,907 | 2 | 389,764 | 13,269 | 403,033 |
| 1988년 | 67,972 | 84,655 | 247,025 | 3 | 399,655 | 13,664 | 413,319 |
| 1989년 | 61,335 | 81,100 | 234,197 | 1 | 376,633 | 12,166 | 388,799 |
| 1990년 | 58,672 | 80,904 | 235,507 | 3 | 375,086 | 13,031 | 388,117 |
| 1991년 | 53,788 | 81,964 | 232,234 | 4 | 367,990 | 14,339 | 382,329 |
| 1992년 | 49,539 | 85,820 | 229,070 | 4 | 364,433 | 13,874 | 378,307 |
| 1993년 | 49,615 | 92,819 | 234,801 | 3 | 377,238 | 15,067 | 392,305 |
| 1994년 | 49,357 | 87,281 | 222,055 | 2 | 358,695 | 17,151 | 375,846 |
| 1995년 | 45,704 | 85,271 | 221,970 | 4 | 352,949 | 16,786 | 369,735 |
| 1996년 | 43,962 | 85,233 | 210,658 | 2 | 339,855 | 18,439 | 358,294 |
| 1997년 | 41,760 | 87,261 | 201,369 | 3 | 330,393 | 18,541 | 348,934 |
| 1998년 | 37,303 | 82,677 | 190,222 | 2 | 310,204 | 17,967 | 328,171 |
| 1999년 | 33,908 | 75,024 | 175,812 | 0 | 284,744 | 17,120 | 301,864 |
| 2000년 | 30,044 | 67,837 | 155,545 | 0 | 253,426 | 18,924 | 272,350 |
| 2001년 | 27,703 | 62,954 | 140,347 | 0 | 231,004 | 16,912 | 247,916 |
| 2002년 | 26,778 | 63,152 | 123,169 | 0 | 213,099 | 17,326 | 230,425 |
| 2003년 | 26,301 | 61,018 | 112,289 | 0 | 199,608 | 18,308 | 217,916 |
| 2004년 | 26,184 | 53,863 | 104,852 | 0 | 184,899 | 17,930 | 202,829 |
| 2005년 | 22,198 | 51,917 | 102,566 | 0 | 176,681 | 17,028 | 193,709 |
| 2006년 | |||||||
| 2007년 | |||||||
9. 존폐 문제
오와니선은 심각한 경영난으로 인해 2027년 말 운행 휴지(사실상 폐지)가 결정되었다.
9.1. 폐지 위기
1974년도(쇼와 49년도) 389만 8000명을 정점으로 오와니선의 이용객 수가 해마다 감소하여, 2010년도(헤이세이 22년도)에는 62만 5000명, 2011년도(헤이세이 23년도)에는 56만 2000명으로 감소세가 지속되었다. 경상 수지는 운임 인상 효과가 있었던 2009년도를 제외하면 2002년도부터 적자가 계속되었다. 히로사키시는 버스 노선 재검토 및 상공 관광과의 연계 등 종합적인 관점에서 철도 유지를 고려하고 있다.
2013년 6월 27일, 고난 철도 주주 총회에서 후나코시 히로조 사장은 오와니선을 2017년 3월에 폐선하는 방침을 밝혔으나, 같은 해 7월 22일, 폐지 방침을 백지 철회하여 오와니선은 존속하게 되었다. 그러나 안심할 수 없는 상황이었기에, 오와니선 존속을 위한 경영 개선책 및 지원 계획을 논의하는 "존속 전략 협의회"가 연선인 히로사키시, 오와니정, 경제 단체, 이용자 등으로 구성되어 같은 해 8월 26일에 첫 회의가 열렸다.
이후에도 경영난이 이어져 2019년(레이와 원년)도에는 약 6590만 엔의 적자를 기록, 수송 밀도는 500명/일까지 떨어져 민영 철도 노선 중 최악의 3위, 제3섹터 철도를 포함해도 최악 16위였다. 2020년도(레이와 2년도)에는 코로나19(COVID-19) 유행 확대로 승객이 더욱 감소했다. 오랫동안 고난선의 흑자로 오와니선의 적자를 메워왔지만, 최근에는 고난선도 적자가 되고 있어, 2021년 2월, 고난 철도 양 노선에 대해 히로사키시, 구로이시시, 히라카와시, 오와니정, 이나카다테촌의 연선 5개 시정촌이 총액 약 950을 지원하는 새로운 계획을 발표했다. 2021년도부터 고난선은 10년간, 오와니선은 5년간, 국가와 아오모리현의 보조 대상 외 경비를 지원한다. 지원 내역은 안전 수송 대책비 590, 이용 촉진비 130이며, 오와니선에는 적자 보전으로 230을 추가 지출한다. 오와니선은 2023년도 말까지 2019년도 대비 약 20 증수를 목표로 하고, 수지 개선이 이루어지지 않을 경우 폐지 가능성도 염두에 두고 협의한다는 방침이었다.
연선 자치체의 지원에도 불구하고 이용객 감소는 멈추지 않아, 2014년도 47만 8579명이던 연간 승객 수는 2020년도 이후 피크시(1974년도)의 10분의 1에도 미치지 못하게 되었고, 2023년도 이용객은 27만 1777명으로 감소했다. 연선의 인구 감소 및 전기료 상승으로 수지 개선을 기대할 수 없게 되자, 2024년 11월 27일, 히로사키 권역 8개 시정촌장과의 협의 결과 2027년도 말에 오와니선 전 노선을 운행 휴지(사실상 폐선)할 의향이 전달되었다. 연선 자치체의 이해를 얻어 향후 대체 교통 수단 등을 협의할 예정이며, 고난 철도는 고난선 유지에 주력할 예정이다. 나리타 사토시 고난 철도 사장은 "지금 고등학생이나 중학생이, 지금부터 수험을 결정하고 있다고 생각한다. 그 학생들도 생각해서, 가능하다면 일정 기간, 3년 정도는 운행을 계속해 갔으면 좋겠습니다."라고 언급했다.
9.2. 지역 사회의 반응
오와니선일본어의 이용객은 1974년도에 389만 8000명으로 정점을 찍은 후 계속 감소하여, 2010년도에는 62만 5000명, 2011년도에는 56만 2000명으로 예상되는 등 감소세가 지속되고 있다. 경상 수지는 운임 인상 효과가 있었던 2009년도를 제외하면 2002년도부터 계속 적자를 기록하고 있다. 히로사키시는 버스 노선 재검토, 상공 관광과의 연계 등 종합적인 관점에서 철도 유지를 검토하고 있다.
2013년 6월 27일, 고난 철도 주주총회에서 후나코시 히로조 사장은 오와니선을 2017년 3월에 폐지하겠다는 방침을 밝혔다. 그러나 한 달 뒤인 7월 22일, 이 폐지 방침은 일단 백지화되어 오와니선은 존속하게 되었지만, 안심할 수 없는 상황이었다. 오와니선의 존속을 위한 경영 개선책 및 지원 계획을 논의하는 "존속 전략 협의회"가 연선 지자체인 히로사키시, 오와니정, 경제 단체, 이용자들로 구성되어, 2013년 8월 26일에 첫 회의가 개최되었다.
이후에도 경영난은 계속되어 2019년도에는 약 65.9의 적자를 기록했고, 수송 밀도는 500명/일로 떨어져 민영 철도 노선 중 최악의 수치(제3섹터 철도를 포함해도 최악 16위)를 기록했다. 2020년도에는 코로나19(COVID-19) 유행으로 승객이 더욱 감소했다. 오랫동안 고난선의 흑자로 오와니선의 적자를 보전해 왔으나, 최근에는 고난선도 적자를 기록하게 되었다. 2021년 2월, 고난 철도는 두 노선에 대해 히로사키시, 구로이시시, 히라카와시, 오와니정, 이나카다테촌 등 연선 5개 시정촌이 총액 약 950을 지원하는 새로운 계획을 발표했다. 2021년도부터 고난선은 10년간, 오와니선은 5년간 국가와 아오모리현의 보조 대상 외 경비를 지원받게 되었다. 지원 내역은 안전 수송 대책비 590, 이용 촉진비 130이며, 고난선은 이를 통해 흑자 전환을 예상했다. 그러나 오와니선은 추가로 적자 보전 230을 지원받게 되었다. 오와니선은 2023년도 말까지 2019년도 대비 약 20 증수를 목표로 했으며, 수지 개선이 이루어지지 않을 경우 폐지 가능성도 염두에 두고 협의할 방침이었다.
연선 지자체의 지원에도 불구하고 이용객 감소는 멈추지 않았고, 2014년도 47만 8579명이던 연간 승객 수는 2020년도 이후 피크 시기(1974년도)의 10분의 1에도 미치지 못하게 되었다. 2023년도 이용객은 27만 1777명에 그쳤다. 연선 인구 감소와 전기료 상승으로 수지 개선이 어려워지자, 2024년 11월 27일 히로사키 권역 8개 시정촌장과의 협의에서 2027년도 말 오와니선 전 노선 운행을 휴지하겠다는 의향이 전달되었다. 연선 지자체의 이해를 얻어, 향후 대체 교통편 등을 협의할 예정으로, "사실상의 폐선"으로 예상된다. 고난 철도는 남은 고난선 유지를 위해 주력할 예정이다. 고난 철도 나리타 사토시 사장은 "지금 고등학생이나 중학생들이 앞으로 수험을 결정한다고 생각한다. 그 학생들을 생각해서 가능하다면 일정 기간, 3년 정도는 운행을 계속했으면 좋겠다"고 말했다.