고미나토 철도선

3. 역사

1913년 이치하라군 고이정에서 아와군 미나토촌까지의 철도 부설 면허가 고미나토 철도에 주어졌다.^[32] 1917년 회사가 설립되었지만, 건설 자금 조달에 어려움을 겪었다. 야스다 젠지로에게 출자를 의뢰하여, 1924년에는 야스다 재벌의 지분율이 60%를 넘었다.^[26] 야스다 재벌의 자금을 바탕으로 볼드윈사에서 증기 기관차 2대(1호·2호)를 구입하여, 이듬해 운행에 대비했다.^[27] 이때 구입한 기관차는 1호차(탁본 번호 57776), 2호차(탁본 번호 57777) 모두 고이역에 보존, 전시되어 있다.

1925년 3월 7일 고이역 - 사토미역 구간이 개통되었고,^[13] 1926년 9월 1일에는 사토미역 - 쓰키자키역 구간,^[35] 1928년 5월 16일에는 가즈사나카노역까지 전 구간이 개통되었다.^[36] 같은 해부터 내연 동력의 병용이 시작되었다.^[36] 1936년에는 가즈사나카노역 - 아와고미나토역 구간의 철도 면허가 취소되었다.^[37]

1942년 12월, 태평양 전쟁의 영향으로 고미나토 철도는 게이세이 전기 궤도 계열의 기업이 되었다.^[29] 1962년 3월 21일에는 증기 기관차 운행이 종료되고, 디젤 차량으로 통일되었다.^[10] 1967년과 1969년에는 순차적으로 화물 영업이 폐지되었다.^[10]

1995년 2월 1일, 고이역 - 가즈사우시쿠역 구간에 자동 열차 정지 장치(ATS)가 설치되었다.^[32] 2015년에는 트로코 열차인 '사토야마 트로코' (현 '보소 사토야마 토로코')가 운행을 시작했고,^[76] 2017년에는 굿 디자인 상을 수상했다.^[11]

2019년 9월 9일, 보소 반도 태풍(태풍 15호)으로 인해 큰 피해를 입었으나,^[55][56] 2020년 1월 27일 전 구간이 복구되었다.^[63][64] 2021년에는 JR 동일본에서 양도받은 키하 40형 기동차 운행이 시작되었다. 2023년 9월 8일 태풍 13호의 영향으로 다시 피해를 입었으나, 2023년 11월 23일 주말 및 공휴일 한정으로 전 노선 통과 운행을 재개했다.^[72]

3. 1. 연표

• 1913년(다이쇼 2년) 11월 26일: 고미나토 철도에 철도 면허장 하부 (이치하라군고이정 - 아와군미나토촌 간)^[32]。
• 1916년 (다이쇼 5년) 3월 6일: 자본금을 150만 엔으로 변경 (인가)^[33]。
• 1925년 (다이쇼 14년) 3월 7일: 고이역 - 사토미역 간이 개업^[13][34]。
• 1926년 (다이쇼 15년) 9월 1일: 사토미역 - 쓰키자키역 간이 개업^[35]。
• 1927년 (쇼와 2년) 2월 25일: 가즈사무라카미역이 개업.
• 1928년 (쇼와 3년) 5월 16일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역 간이 개업^[36]。 내연 동력 병용 개시.
• 1932년 (쇼와 7년) 11월 20일: 가즈사미마타역이 개업.
• 1933년 (쇼와 8년) 4월 10일: 가즈사쿠보역이 개업.
• 1936년 (쇼와 11년) 10월 28일: 철도 면허 취소 (1913년 11월 26일 면허 이스미군 니시하타무라 (가즈사나카노) - 아와군 고미나토정 (아와고미나토) 간 지정 노선의 기한 내 공사 미준공)^[37]。
• 1939년 (쇼와 14년): 니시히로역, 후타이치바역, 사제역이 개업.
• 1944년 (쇼와 19년) 8월 5일: 니시히로역, 후타이치바역, 사제역을 폐지.
• 1953년 (쇼와 28년) 4월 1일: 가즈사카와마역이 개업.
• 1954년 (쇼와 29년) 12월 1일: 요로강역을 가즈사야마다역으로, 아사오바라역을 요로케이코쿠역으로 개칭.
• 1957년 (쇼와 32년) 12월 27일: 혼치바역 - 아마아리키역 간의 지방 철도업 면허를 취득.
• 1958년 (쇼와 33년) 1월 1일: 쓰루마이초역을 가즈사쓰루마이역으로 개칭.
• 1962년 (쇼와 37년) 3월 21일: 증기 기관차를 전폐. 디젤 카로 통일.
• 1967년 (쇼와 42년) 4월 1일: 사토미역 - 가즈사나카노역 간의 화물 영업을 폐지.
• 1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 고이역 - 사토미역 간의 화물 영업을 폐지.
• 1973년 (쇼와 48년) 12월 8일: 고이역 - 가즈사우시쿠역 간을 자동 폐색화.
• 1975년 (쇼와 50년) 12월 20일: 혼치바역 - 아마아리키역 간의 지방 철도업 면허를 지바 급행 전철에 양도.
• 1976년 (쇼와 51년) 12월 23일: 고후다이역이 개업. 개업 3일 만에 일시적인 문제로 설치 취소 (폐지)되었지만, 바로 영업 재개.
• 1988년 (쇼와 63년): 다카키 댐 공사에 따라, 가즈사쿠보역 - 다카타키역 간의 선로 이설을 실시. 1호 터널이 폐지.
• 1995년 (헤이세이 7년) 2월 1일: 고이역 - 가즈사우시쿠역 간에 자동 열차 정지 장치 (ATS) 설치.
• 1998년 (헤이세이 10년) 9월 16일: 사토미역의 교환 설비 폐지. 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간을 스태프 폐색으로 변경.
• 2006년 (헤이세이 18년)
• 3월 18일: 밤의 1편을 사토미역까지의 운행으로 단축.
• 4월 12일: 집중 호우로 토사가 유출된 영향으로 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 불통이 되어, 전면 운휴.
• 6월 19일: 운행 재개.
• 2013년 (헤이세이 25년)
• 3월 16일: 사토미역의 교환 설비의 사용을 재개. 마타테역, 가즈사무라카미역, 아마아리키역의 무인화. 니시히로역의 부활을 검토.
• 10월 16일: 태풍 26호의 영향으로, 마타테역 - 가즈사우시쿠역 간의 철교 아래에서 토사 유출, 츠키자키역이나 가즈사나카노역 방면에서의 토사 붕괴나 도목 등으로 인해, 전 노선에서 운휴.
• 10월 20일: 고이역 - 요로케이코쿠역 간의 운행을 재개^[38]。요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간은 대행 버스로 승객 수송^[39]。
• 2014년 (헤이세이 26년) 3월 20일: 태풍 26호의 영향으로 불통이 되었던 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간의 운행을 재개^[40][41]。
• 2015년 (헤이세이 27년)
• 9월 10일: 간토·도호쿠 호우의 피해로 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간이 불통^[42][43]。
• 9월 11일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간의 운행을 재개^[43]。사토미역 - 가즈사나카노역 간에 대행 버스를 운행^[44]。
• 9월 16일: 사토미역 - 츠키자키역 간의 운행을 재개^[45]。이에 따라 대행 버스 운행 구간이 츠키자키 - 가즈사나카노 간이 됨^[46]。
• 10월 24일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역 간의 운행을 재개^[47]。
• 11월 15일: 트로코 열차 「사토야마 트로코」가 가즈사우시쿠역 - 요로케이코쿠역 간에서 운행 개시^[76] (2019년에 「보소 사토야마 트로코」로 개칭^[77])。
• 11월 20일: 「사토야마 트로코」가 주행 중에 기관차의 사이드 로드가 손상. 고미나토 철도는 사고 원인이 판명될 때까지 「사토야마 트로코」의 운행을 당분간 중지한다고 발표^[48]。
• 2016년 (헤이세이 28년)
• 3월 18일: 「사토야마 트로코」의 운행을 재개^[49]。
• 11월 18일: 고미나토 철도선의 시설이 국가의 등록 유형 문화재로 등록하도록 답신됨^[50][51][52] (다음 해 5월 2일에 등록^[53])。
• 2017년 (헤이세이 29년) 10월 4일: 일본 디자인 진흥회가 주최하는 2017년도 굿 디자인 상을 수상.
• 2019년 (레이와 원년)
• 7월 - 8월: 주말의 고이역 오전 7시 16분 출발 트로코 열차에서 아침 식사를 제공 (이시이 식품 등이 협력)^[54]。
• 9월 9일: 보소 반도 태풍 (태풍 15호)으로 인해 시발부터 전 노선에서 운휴. 도목 등의 피해 발생^[55][56]。
• 9월 13일: 고이역 - 가즈사야마다역 간이 운전 재개^[56]。
• 9월 17일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간이 운전 재개^[56]。
• 9월 18일: 가즈사야마다역 - 가즈사우시쿠역 간이 운전 재개^[56]。
• 9월 21일: 시발부터 전 노선에서 운전을 재개^[57][58]。
• 10월 25일: 이 날 발생한 폭우로 인해 전 노선 운휴. 가즈사우시쿠역 이북은 다음 날 26일 운전 재개^[59][60]。
• 11월 18일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간이 운전 재개^[59][60]。
• 12월 28일: 사토미역 - 츠키자키역 간이 운전 재개^[60][61]。
• 12월 30일: 츠키자키역 - 요로케이코쿠역 간이 운전 재개^[60][61][62]。
• 2020년 (레이와 2년)
• 1월 27일: 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구^[63][64]。
• 10월 11일: 태풍 14호에 의한 토사 유출 때문에 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운휴. 버스에 의한 대행 수송을 실시^[65]。
• 12월 16일: 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구^[66][67]。
• 2021년 (레이와 3년)
• 7월 4일: 전날 내린 집중 호우의 영향으로 코후다이역 - 가즈사우시쿠역 간, 사토미역 - 가즈사나카노역 간이 운휴. 버스·택시에 의한 대행 수송을 실시.
• 8월 21일: 사토미역 - 가즈사나카노역 간 운전 재개^[68]。
• 10월 18일: 코후다이역 - 가즈사우시쿠역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구^[69]。
• 2022년 (레이와 4년) 2월 11일: 가즈사우시쿠역에서 회송 열차가 탈선. 이 영향으로 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운휴^[70]。다음 날 12일부터 대행 버스가 운전.
• 2023년 (레이와 5년)
• 9월 8일: 태풍 13호 접근에 따른 폭우로, 토사 유입이나 사면 붕괴 등의 피해가 발생해, 사토미역 - 가즈사나카노역 간이 불통^[71]。
• 9월 16일: 사토미역 - 츠키자키역 간이 운전 재개^[71]
• 11월 23일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역을 포함한 전 노선 통과 운행을, 주말·공휴일에 한정하여 재개 (평일은 공사)^[72]。

4. 운행 형태

고미나토 철도선은 전 구간에서 평일과 토요일·휴일 운행 시간표(다이어)가 다르다.

고이 역 - 가즈사우시쿠 역 구간은 출퇴근 시간에 1시간당 2~3편, 낮 시간대에는 1~2편 정도 운행된다. 가즈사우시쿠 역 - 사토미 역·요로케이코쿠 역·가즈사나카노 역 구간은 하루 종일 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 고이 역 - 가즈사우시쿠 역 간 운행 열차가 절반 이상을 차지하며, 요로케이코쿠 역이나 가즈사나카노 역을 출발·도착하는 열차는 적다. 특히 요로케이코쿠 역 - 가즈사나카노 역 구간은 2023년 3월 18일 개정된 시간표 기준으로 평일에는 하루 7회 왕복, 토요일·휴일에는 하루 6회 왕복 운행하여 지바 현 내에서 열차 운행 횟수가 가장 적은 구간이다. 낮 시간대에는 1~2량, 아침저녁 출퇴근 시간에는 2~4량^[73]으로 운행된다.

일반 열차에는 키하200형 기동차 및 2021년 봄부터 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 양도받은 키하40형 기동차^[74]가 사용된다. 고이 역 - 가즈사우시쿠 역 구간은 지바 시·도쿄 방면 통근·통학객이 많고, 가즈사우시쿠 역 - 가즈사나카노 역 구간은 관광객이 주로 이용하며, 성수기에는 열차 증편이나 객차 증결이 이루어진다.

전세 열차 운행도 가능하며, 차내에서 라이브 연주에 맞춰 노래하는 "노래 열차" 등이 운행되기도 한다^[75].

2015년 11월 15일부터는 트로코 열차 "보소 사토야마 트로코"(2019년 4월까지는 "사토야마 트로코")가 운행되고 있다.^[76][77] 증기 기관차를 본뜬 디젤 기관차가 전망차 2량을 포함한 트로코 객차 4량을 견인한다. 초기에는 가즈사우시쿠 역 - 요로케이코쿠 역 구간을 운행했지만^[76], 이후 고이 역 - 요로케이코쿠 역 구간으로 운행 구간이 연장되었다.^[78] 2022년 3월 기준으로 평일 지정된 운행일에는 하루 1회 왕복, 토요일, 일요일, 공휴일에는 2회 왕복 운행한다.^[79][80] 겨울철에는 운행하지 않으며, 예약제로 운영된다. 승차권 외에 600엔(2022년 4월 기준)의 정리권이 필요하다.

4. 1. 차량

キハ|키하^일본어40형 기동차는 JR 동일본에서 양도받은 차량으로, 2020년부터 도입되었다. 2020년에 도입된 차량은 キハ|키하^일본어40-1, キハ|키하^일본어40-2로 명명되어 2020년 4월 23일에 특급 "SATOYAMA"로 첫 운행을 시작했다.^[5][6][7] 2021년에는 キハ|키하^일본어40-3, キハ|키하^일본어40-4, キハ|키하^일본어40-5가 추가로 도입되었다.

5. 역 목록

고미나토 철도선은 모든 열차가 각 역에 정차한다. '사토야마 토롯코'는 일부 역에만 정차한다. 전 구간은 단선이며, 일부 역에서만 열차 교환이 가능하다. 모든 역은 지바현에 위치한다.

과거에는 니시히로(西広駅|니시히로^일본어), 후츠이치바(二日市場駅|후츠이치바^일본어), 사제(佐是駅|사제^일본어) 역이 있었으나, 1944년에 모두 폐지되었다.^[1]

5. 1. 현존하는 역