고미나토 철도선

1. 개요

고미나토 철도선은 지바현을 운행하는 총 39.1km의 철도 노선이다. 1913년에 철도 면허를 취득하여 1925년 고이역과 사토미역 구간을 시작으로 순차적으로 개통되었으며, 1962년 증기 기관차 운행을 중단하고 디젤 기동차로 통일되었다. 고이역에서 가즈사나카노역까지 총 18개의 역이 있으며, 자동 폐색식, 표권 폐색식, 스태프 폐색식을 혼용한다. 노선은 단선이며, IC 카드 승차는 불가능하다. 2015년부터는 트로코 열차인 "보소 사토야마 트로코"가 운행되고 있으며, 2020년부터는 JR 동일본에서 도입한 KiHa 40형 기동차를 운행한다.

2. 노선 정보

* 관할(사업 종류): 고미나토 철도(제1종 철도 사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 39.1 km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 18개 역 (기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 전 노선 단선
* 전철화 구간: 전 노선 비전철화
* 폐색 방식: 자동 폐색식(고이 역 - 가즈사우시쿠 역 간), 표권 폐색식(가즈사우시쿠 역 - 사토미 역 간), 스태프 폐색식(사토미 역 - 가즈사나카노 역 간)
* 교환 가능역: 7 (가즈사무라카미 역, 아마아리키 역, 가즈사야마다 역, 고후다이 역, 우마타테 역, 가즈사우시쿠 역, 사토미 역)
* 차량 사업소: 고이 기관구
* IC 승차 카드 대응 구간: 없음

3. 역사

1913년 이치하라군 고이정에서 아와군 미나토촌까지의 철도 부설 면허가 고미나토 철도에 주어졌다. 1917년 회사가 설립되었지만, 건설 자금 조달에 어려움을 겪었다. 야스다 젠지로에게 출자를 의뢰하여, 1924년에는 야스다 재벌의 지분율이 60%를 넘었다. 야스다 재벌의 자금을 바탕으로 볼드윈사에서 증기 기관차 2대(1호·2호)를 구입하여, 이듬해 운행에 대비했다. 이때 구입한 기관차는 1호차(탁본 번호 57776), 2호차(탁본 번호 57777) 모두 고이역에 보존, 전시되어 있다.

1925년 3월 7일 고이역 - 사토미역 구간이 개통되었고, 1926년 9월 1일에는 사토미역 - 쓰키자키역 구간, 1928년 5월 16일에는 가즈사나카노역까지 전 구간이 개통되었다. 같은 해부터 내연 동력의 병용이 시작되었다. 1936년에는 가즈사나카노역 - 아와고미나토역 구간의 철도 면허가 취소되었다.

1942년 12월, 태평양 전쟁의 영향으로 고미나토 철도는 게이세이 전기 궤도 계열의 기업이 되었다. 1962년 3월 21일에는 증기 기관차 운행이 종료되고, 디젤 차량으로 통일되었다. 1967년과 1969년에는 순차적으로 화물 영업이 폐지되었다.

1995년 2월 1일, 고이역 - 가즈사우시쿠역 구간에 자동 열차 정지 장치(ATS)가 설치되었다. 2015년에는 트로코 열차인 '사토야마 트로코' (현 '보소 사토야마 토로코')가 운행을 시작했고, 2017년에는 굿 디자인 상을 수상했다.

2019년 9월 9일, 보소 반도 태풍(태풍 15호)으로 인해 큰 피해를 입었으나, 2020년 1월 27일 전 구간이 복구되었다. 2021년에는 JR 동일본에서 양도받은 키하 40형 기동차 운행이 시작되었다. 2023년 9월 8일 태풍 13호의 영향으로 다시 피해를 입었으나, 2023년 11월 23일 주말 및 공휴일 한정으로 전 노선 통과 운행을 재개했다.

3.1. 연표

* 1913년(다이쇼 2년) 11월 26일: 고미나토 철도에 철도 면허장 하부 (이치하라군고이정 - 아와군미나토촌 간)。
* 1916년 (다이쇼 5년) 3월 6일: 자본금을 150만 엔으로 변경 (인가)。
* 1925년 (다이쇼 14년) 3월 7일: 고이역 - 사토미역 간이 개업。
* 1926년 (다이쇼 15년) 9월 1일: 사토미역 - 쓰키자키역 간이 개업。
* 1927년 (쇼와 2년) 2월 25일: 가즈사무라카미역이 개업.
* 1928년 (쇼와 3년) 5월 16일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역 간이 개업。 내연 동력 병용 개시.
* 1932년 (쇼와 7년) 11월 20일: 가즈사미마타역이 개업.
* 1933년 (쇼와 8년) 4월 10일: 가즈사쿠보역이 개업.
* 1936년 (쇼와 11년) 10월 28일: 철도 면허 취소 (1913년 11월 26일 면허 이스미군 니시하타무라 (가즈사나카노) - 아와군 고미나토정 (아와고미나토) 간 지정 노선의 기한 내 공사 미준공)。
* 1939년 (쇼와 14년): 니시히로역, 후타이치바역, 사제역이 개업.
* 1944년 (쇼와 19년) 8월 5일: 니시히로역, 후타이치바역, 사제역을 폐지.
* 1953년 (쇼와 28년) 4월 1일: 가즈사카와마역이 개업.
* 1954년 (쇼와 29년) 12월 1일: 요로강역을 가즈사야마다역으로, 아사오바라역을 요로케이코쿠역으로 개칭.
* 1957년 (쇼와 32년) 12월 27일: 혼치바역 - 아마아리키역 간의 지방 철도업 면허를 취득.
* 1958년 (쇼와 33년) 1월 1일: 쓰루마이초역을 가즈사쓰루마이역으로 개칭.
* 1962년 (쇼와 37년) 3월 21일: 증기 기관차를 전폐. 디젤 카로 통일.
* 1967년 (쇼와 42년) 4월 1일: 사토미역 - 가즈사나카노역 간의 화물 영업을 폐지.
* 1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 고이역 - 사토미역 간의 화물 영업을 폐지.
* 1973년 (쇼와 48년) 12월 8일: 고이역 - 가즈사우시쿠역 간을 자동 폐색화.
* 1975년 (쇼와 50년) 12월 20일: 혼치바역 - 아마아리키역 간의 지방 철도업 면허를 지바 급행 전철에 양도.
* 1976년 (쇼와 51년) 12월 23일: 고후다이역이 개업. 개업 3일 만에 일시적인 문제로 설치 취소 (폐지)되었지만, 바로 영업 재개.
* 1988년 (쇼와 63년): 다카키 댐 공사에 따라, 가즈사쿠보역 - 다카타키역 간의 선로 이설을 실시. 1호 터널이 폐지.
* 1995년 (헤이세이 7년) 2월 1일: 고이역 - 가즈사우시쿠역 간에 자동 열차 정지 장치 (ATS) 설치.
* 1998년 (헤이세이 10년) 9월 16일: 사토미역의 교환 설비 폐지. 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간을 스태프 폐색으로 변경.
* 2006년 (헤이세이 18년)
* 3월 18일: 밤의 1편을 사토미역까지의 운행으로 단축.
* 4월 12일: 집중 호우로 토사가 유출된 영향으로 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 불통이 되어, 전면 운휴.
* 6월 19일: 운행 재개.
* 2013년 (헤이세이 25년)
* 3월 16일: 사토미역의 교환 설비의 사용을 재개. 마타테역, 가즈사무라카미역, 아마아리키역의 무인화. 니시히로역의 부활을 검토.
* 10월 16일: 태풍 26호의 영향으로, 마타테역 - 가즈사우시쿠역 간의 철교 아래에서 토사 유출, 츠키자키역이나 가즈사나카노역 방면에서의 토사 붕괴나 도목 등으로 인해, 전 노선에서 운휴.
* 10월 20일: 고이역 - 요로케이코쿠역 간의 운행을 재개。요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간은 대행 버스로 승객 수송。
* 2014년 (헤이세이 26년) 3월 20일: 태풍 26호의 영향으로 불통이 되었던 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간의 운행을 재개。
* 2015년 (헤이세이 27년)
* 9월 10일: 간토·도호쿠 호우의 피해로 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간이 불통。
* 9월 11일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간의 운행을 재개。사토미역 - 가즈사나카노역 간에 대행 버스를 운행。
* 9월 16일: 사토미역 - 츠키자키역 간의 운행을 재개。이에 따라 대행 버스 운행 구간이 츠키자키 - 가즈사나카노 간이 됨。
* 10월 24일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역 간의 운행을 재개。
* 11월 15일: 트로코 열차 「사토야마 트로코」가 가즈사우시쿠역 - 요로케이코쿠역 간에서 운행 개시 (2019년에 「보소 사토야마 트로코」로 개칭)。
* 11월 20일: 「사토야마 트로코」가 주행 중에 기관차의 사이드 로드가 손상. 고미나토 철도는 사고 원인이 판명될 때까지 「사토야마 트로코」의 운행을 당분간 중지한다고 발표。
* 2016년 (헤이세이 28년)
* 3월 18일: 「사토야마 트로코」의 운행을 재개。
* 11월 18일: 고미나토 철도선의 시설이 국가의 등록 유형 문화재로 등록하도록 답신됨 (다음 해 5월 2일에 등록)。
* 2017년 (헤이세이 29년) 10월 4일: 일본 디자인 진흥회가 주최하는 2017년도 굿 디자인 상을 수상.
* 2019년 (레이와 원년)
* 7월 - 8월: 주말의 고이역 오전 7시 16분 출발 트로코 열차에서 아침 식사를 제공 (이시이 식품 등이 협력)。
* 9월 9일: 보소 반도 태풍 (태풍 15호)으로 인해 시발부터 전 노선에서 운휴. 도목 등의 피해 발생。
* 9월 13일: 고이역 - 가즈사야마다역 간이 운전 재개。
* 9월 17일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간이 운전 재개。
* 9월 18일: 가즈사야마다역 - 가즈사우시쿠역 간이 운전 재개。
* 9월 21일: 시발부터 전 노선에서 운전을 재개。
* 10월 25일: 이 날 발생한 폭우로 인해 전 노선 운휴. 가즈사우시쿠역 이북은 다음 날 26일 운전 재개。
* 11월 18일: 가즈사우시쿠역 - 사토미역 간이 운전 재개。
* 12월 28일: 사토미역 - 츠키자키역 간이 운전 재개。
* 12월 30일: 츠키자키역 - 요로케이코쿠역 간이 운전 재개。
* 2020년 (레이와 2년)
* 1월 27일: 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구。
* 10월 11일: 태풍 14호에 의한 토사 유출 때문에 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운휴. 버스에 의한 대행 수송을 실시。
* 12월 16일: 요로케이코쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구。
* 2021년 (레이와 3년)
* 7월 4일: 전날 내린 집중 호우의 영향으로 코후다이역 - 가즈사우시쿠역 간, 사토미역 - 가즈사나카노역 간이 운휴. 버스·택시에 의한 대행 수송을 실시.
* 8월 21일: 사토미역 - 가즈사나카노역 간 운전 재개。
* 10월 18일: 코후다이역 - 가즈사우시쿠역 간이 운전 재개되어, 전 노선 복구。
* 2022년 (레이와 4년) 2월 11일: 가즈사우시쿠역에서 회송 열차가 탈선. 이 영향으로 가즈사우시쿠역 - 가즈사나카노역 간이 운휴。다음 날 12일부터 대행 버스가 운전.
* 2023년 (레이와 5년)
* 9월 8일: 태풍 13호 접근에 따른 폭우로, 토사 유입이나 사면 붕괴 등의 피해가 발생해, 사토미역 - 가즈사나카노역 간이 불통。
* 9월 16일: 사토미역 - 츠키자키역 간이 운전 재개
* 11월 23일: 츠키자키역 - 가즈사나카노역을 포함한 전 노선 통과 운행을, 주말·공휴일에 한정하여 재개 (평일은 공사)。

4. 운행 형태

고미나토 철도선은 전 구간에서 평일과 토요일·휴일 운행 시간표(다이어)가 다르다.

고이 역 - 가즈사우시쿠 역 구간은 출퇴근 시간에 1시간당 2~3편, 낮 시간대에는 1~2편 정도 운행된다. 가즈사우시쿠 역 - 사토미 역·요로케이코쿠 역·가즈사나카노 역 구간은 하루 종일 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 고이 역 - 가즈사우시쿠 역 간 운행 열차가 절반 이상을 차지하며, 요로케이코쿠 역이나 가즈사나카노 역을 출발·도착하는 열차는 적다. 특히 요로케이코쿠 역 - 가즈사나카노 역 구간은 2023년 3월 18일 개정된 시간표 기준으로 평일에는 하루 7회 왕복, 토요일·휴일에는 하루 6회 왕복 운행하여 지바 현 내에서 열차 운행 횟수가 가장 적은 구간이다. 낮 시간대에는 1~2량, 아침저녁 출퇴근 시간에는 2~4량으로 운행된다.

일반 열차에는 키하200형 기동차 및 2021년 봄부터 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 양도받은 키하40형 기동차가 사용된다. 고이 역 - 가즈사우시쿠 역 구간은 지바 시·도쿄 방면 통근·통학객이 많고, 가즈사우시쿠 역 - 가즈사나카노 역 구간은 관광객이 주로 이용하며, 성수기에는 열차 증편이나 객차 증결이 이루어진다.

전세 열차 운행도 가능하며, 차내에서 라이브 연주에 맞춰 노래하는 "노래 열차" 등이 운행되기도 한다.

2015년 11월 15일부터는 트로코 열차 "보소 사토야마 트로코"(2019년 4월까지는 "사토야마 트로코")가 운행되고 있다. 증기 기관차를 본뜬 디젤 기관차가 전망차 2량을 포함한 트로코 객차 4량을 견인한다. 초기에는 가즈사우시쿠 역 - 요로케이코쿠 역 구간을 운행했지만, 이후 고이 역 - 요로케이코쿠 역 구간으로 운행 구간이 연장되었다. 2022년 3월 기준으로 평일 지정된 운행일에는 하루 1회 왕복, 토요일, 일요일, 공휴일에는 2회 왕복 운행한다. 겨울철에는 운행하지 않으며, 예약제로 운영된다. 승차권 외에 600엔(2022년 4월 기준)의 정리권이 필요하다.

4.1. 차량

キハ^일본어200형 기동차는 1961년부터 1977년 사이에 일본 차량에서 제작된 디젤 동차이다. 2016년 4월 1일 기준으로 14량이 운행 중이며, 차량 번호는 201부터 214까지이다. 209호와 210호를 제외한 모든 차량에는 에어컨이 설치되어 있다.

キハ^일본어40형 기동차는 JR 동일본에서 양도받은 차량으로, 2020년부터 도입되었다. 2020년에 도입된 차량은 キハ^일본어40-1, キハ^일본어40-2로 명명되어 2020년 4월 23일에 특급 "SATOYAMA"로 첫 운행을 시작했다. 2021년에는 キハ^일본어40-3, キハ^일본어40-4, キハ^일본어40-5가 추가로 도입되었다.

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📌 열 고정 해제

キハ^일본어40형 제작 내역

차량 번호	제조사	제작일	길이 (mm)	중량 (t)
40-1	스바루	1987	21,300	38.6
40-2
40-3
40-4
40-5

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보소 사토야마 토롯코는 증기 기관차를 본뜬 디젤 기관차가 견인하는 관광 열차이다. 2015년 11월 15일부터 운행을 시작했으며, 일반적으로 주말에만 운행된다. 4량의 객차로 구성되어 있으며, 총 144명의 승객을 수용할 수 있다. 디젤 기관차 DB4는 1924년부터 1940년대까지 노선에서 운행되었던 독일 오렌스타인 & 코펠제 증기 기관차의 복제품이며, 볼보 디젤 엔진으로 구동된다.

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5. 역 목록

고미나토 철도선은 모든 열차가 각 역에 정차한다. '사토야마 토롯코'는 일부 역에만 정차한다. 전 구간은 단선이며, 일부 역에서만 열차 교환이 가능하다. 모든 역은 지바현에 위치한다.

과거에는 니시히로(西広駅^일본어), 후츠이치바(二日市場駅^일본어), 사제(佐是駅^일본어) 역이 있었으나, 1944년에 모두 폐지되었다.

5.1. 현존하는 역

모든 역은 지바현 내에 소재한다. 보통 열차는 모든 역에 정차하며, '사토야마 토롯코' 열차는 ●표시 역에 정차하고 ｜표시 역은 통과한다. 선로는 전 구간 단선이며, ◇표시는 열차 교환 가능, ｜표시는 열차 교환 불가를 의미한다.

5.2. 폐지된 역

西広駅^일본어 (가즈사무라카미 역 - 아마아리키 역 간, 1939년 개업, 1944년 폐지)

二日市場駅^일본어 (가즈사야마다 역 - 고후다이 역 간, 1939년 개업, 1944년 폐지)

佐是駅^일본어 (마타테 역 - 가즈사우시쿠 역 간, 1939년 개업, 1944년 폐지)

6. 신역 설치 구상

고이역 - 가즈사무라카미역 사이 이치하라 나들목 부근과 가즈사무라카미역 - 아마아리키역 사이 고분지다이 지구에 신역 설치 구상이 있다.

7. 이용 현황

고미나토 철도선은 1990년대 후반부터 승객이 급감하였으며, 2000년대 들어 감소폭이 다소 완만해졌지만 여전히 감소 추세에 있다.

합리화의 일환으로 2002년에는 사토미 역이, 2005년에는 가즈사야마다 역이 무인역이 되었다. 2013년에는 가즈사무라카미 역, 아마아리키 역, 가즈사미타 역, 마다테 역이 무인화되고 자동 발권기가 설치되었다. 같은 해, 사토미 역은 열차 교환 설비 재개로 다시 유인역이 되었다.

차장은 모든 열차에 승무하며, 무인역에서는 차내 개찰 및 집찰을 실시한다. 무인역에서 승차권을 소지하지 않은 승객에게는 차내에서 펀치식 차내보충권을 판매한다. 국토교통성 관동 운수국의 2005년 업무 감사 보고서에 따르면, 장래 원맨 운전을 실시할 계획이었으나, 2014년 보고서에는 원맨 운전에 대한 언급이 없다.

2015년부터는 관광객 유치를 위해 주말에 "보소 사토야마 트로코" 열차를 운행하고 있다.

2019년 10월 기준 운임은 10km에 420JPY, 40km에 1440JPY이다. 전 구간 왕복 할인 승차권(10% 할인)과 1일 승차권(2000JPY)이 발매되고 있다. 이즈미 철도와 공동으로 고이 역 - 가즈사나카노 역 - 오하라 역 간 편도 승차 가능한 "보소 횡단 승차권"(2000JPY)도 판매한다.

이즈미 철도 이즈미선과의 환승역인 가즈사나카노 역에서는 양 노선의 선로가 연결되어 있지만, 직통 운전은 이루어지지 않는다. 이즈미 철도 전 사장 토리즈카 료는 고미나토 철도선으로의 직통에 적극적이었으나 실현되지 못하고 퇴임했다. 후임 사장 고타케 고이치는 비용 문제로 "아직 꿈"이라고 언급했다.

2014년 보고서에 따르면, 타 철도 사업자와의 환승 할인이나 직통 운전은 하지 않는다. PASMO 등 교통 카드도 도입하지 않았으며, 도입 예정도 없다고 밝혔다. 2022년 2월, 조르단의 스마트폰 앱 "환승 안내"를 이용한 모바일 티켓 서비스를 도입했다.

배리어 프리법에 따라 2020년까지 배리어 프리화를 추진하는 대상인 1일 이용자 3,000명 이상의 역은 없지만, 11개 역은 단차가 해소되어 있다. 고이 역은 "이치하라시 배리어 프리 기본 구상"에 따라 시각 장애인 유도용 블록 설치를 검토하고 있으며, 장애인 등의 이동은 역무원이 지원한다.

7.1. 수송 실적

자료: 『철도 통계 연보』 (국토교통성 철도국 감수) 및 『고미나토 철도 주식회사 유가 증권 보고서』

7.2. 영업 성적

다음은 고미나토 철도선의 연도별 수송 실적 및 영업 성적을 나타내는 표이다.

1970년대 초반 여객 수송 실적이 최고치를 기록한 이후, 전반적으로 감소하는 추세를 보이고 있다. 특히 2000년대 들어 감소폭이 커졌으며, 2020년에는 1970년의 5분의 1 수준으로 감소했다.