고이역
1. 개요
고이역은 일본 지바현 이치하라시에 위치한 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 우치보선과 고미나토 철도 고미나토 철도선이 교차한다. 1912년 개업했으며, JR 동일본과 고미나토 철도가 각각 운영하는 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. JR 동일본은 16,907명(2023년 기준), 고미나토 철도는 987명(2022년 기준)의 하루 평균 승차 인원을 기록한다. 역 주변에는 상업 시설과 이치하라시청, 학교 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다.
| 역 이름 | 고이역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 五井駅 (ごいえき) |
| 로마자 표기 | Goi-eki |
| 주소 | 지바현 이치하라시 고이추오니시 2정목 1-11 (JR 동일본) |
|---|---|
| 주소 (고미나토 철도) | 지바현 이치하라시 고이추오히가시 1정목 1-2 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본), 고미나토 철도 |
| 노선 | 우치보 선 고미나토 선 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 (JR 동일본) | 1912년 3월 28일 |
| 개업일 (고미나토 철도) | 1925년 3월 7일 |
| 비고 | 공동 사용역 (JR 동일본 관할역), JR 동일본: 직영역 (관리역) |
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| 노선 | 우치보 선 |
|---|---|
| 기점 | 소가역 기점 9.3 km, 지바역부터 13.1 km |
| 이전 역 | 야와타주쿠역 |
| 다음 역 | 아네가사키역 |
| 역간 거리 (야와타주쿠 방면) | 3.7 km |
| 역간 거리 (아네가사키 방면) | 5.8 km |
| 노선 | 고미나토 선 |
|---|---|
| 기점 | 고이 기점 0.0 km |
| 다음 역 | 가즈사무라카미역 |
| 역간 거리 (가즈사무라카미 방면) | 2.5 km |
| 1일 승차 인원 (JR 동일본, 2023년) | 16,907명 (하차 승객 미포함) |
|---|---|
| 1일 승차 인원 (고미나토 철도, 2022년) | 987명 |
| 전보 약호 | 코이 (コイ, 과거 코ヰ) |
|---|
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이치하라시의 철도역 -
야와타주쿠역
야와타주쿠역은 1912년 개업한 지바현 이치하라시 소재의 JR 동일본 우치보 선 역으로, 소부 쾌속선, 게이요 선, 우치보 선 보통 열차가 운행되며, 주변에 공공시설, 학교, 상업시설 등이 있고, 국도 16호선과 297호선이 인접해 있으며, 2023년 기준 하루 평균 10,726명이 이용한다. -
이치하라시의 철도역 -
아네가사키역
아네가사키역은 지바현 이치하라시에 있는 동일본 여객철도 우치보 선의 역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 교상역사이며, 특급 사자나미를 포함한 다양한 등급의 열차가 정차하고, 역 주변에는 아네가사키 화력 발전소와 같은 시설이 위치해 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1912년 3월 28일 일본국유철도 고이 역이 개업하였고, 1925년 3월 7일 고미나토 철도가 고이 역에 노선을 개업하면서 고이 역의 역사가 시작되었다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
고이 역은 이치하라시에 있지만, 시의 이름을 딴 역이 없다는 이유로 여러 차례 역명 변경 운동이 있었다. 2010년 조사에서는 역명 변경에 대한 찬성 의견이 감소하여 구체적인 움직임은 중단되었다.
2.1. 일본국유철도와 JR 동일본
1912년 3월 28일, 일본국유철도의 고이 역이 영업을 시작했다. 1925년 3월 7일에는 고미나토 철도가 고이 역에 노선을 개업하였다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 일본국유철도의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 2001년 11월 18일에는 JR 동일본에서 IC 카드 "Suica" 사용이 가능해졌다. 2009년 3월 14일에는 JR선과 고미나토 철도선 환승구에 간이 Suica 개찰기가 설치되었다.
이 역은 1912년 (메이지 시대 45년) 3월 28일 기사라즈선(소가역 - 아네가사키역 구간) 개통과 동시에 개업했다. 이 노선은 1919년 (다이쇼 시대 8년) 5월 24일 아와-호조역(현재의 다테야마역)까지 개통되면서 호조선(北条線)으로 개칭되었고, 1929년 (쇼와 시대 4년) 4월 15일 보소선(房総線)에 편입, 1933년 (쇼와 8년) 4월 1일 보소 서선(房総西線)으로 분리된 후, 1972년 (쇼와 47년) 7월 15일 우치보선(内房線)으로 개칭되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1912년 (메이지 45년) 3월 28일 | 일본국유철도 고이 역 영업 개시. |
| 1925년 (다이쇼 14년) 3월 7일 | 고미나토 철도선 고이 역 개업. |
| 1974년 (쇼와 49년) 10월 1일 | 화물 취급 폐지. |
| 1975년 (쇼와 50년) 4월 16일 | 미도리의 창구 영업 시작. |
| 1978년 (쇼와 53년) 8월 26일 | 교상 역사 완성. |
| 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일 | 특급 열차 정차역이 됨. |
| 1986년 (쇼와 61년) 3월 3일 | 짐 취급 폐지. |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 따라 국철의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨. |
| 1994년 (헤이세이 6년) 12월 17일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시. |
| 1999년 (헤이세이 11년) 3월 | JR 동일본 역에 승강장과 콘코스를 연결하는 에스컬레이터 2기 신설. |
| 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일 | JR 동일본에서 IC 카드 "Suica" 사용 가능. |
| 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 | JR선과 고미나토 철도선 환승구에 간이 Suica 개찰기 설치. |
| 2011년 (헤이세이 23년) 11월 14일 | 개량 공사에 따라 콘코스의 화장실 개수. |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 예술제 "이치하라 아트 믹스"에 따라 JR선과 고미나토 철도선과의 환승 계단 한쪽(JR 개찰구 쪽)에 발매 창구와 중간 개찰 설치. |
| 2015년 (헤이세이 27년) 10월 1일 | 노후화로 인해 기미츠 쪽의 연락 과선교 사용 중지. |
| 2016년 (헤이세이 28년) 11월 18일 | 고미나토 철도의 고이 기관구 기관고 및 대장간이 국가 등록 유형 문화재로 답신됨. |
| 2017년 (헤이세이 29년) 5월 2일 | 고미나토 철도의 고이 기관구 기관고 및 대장간이 국가 등록 유형 문화재로 정식 등록됨. |
| 2022년 (레이와 4년) 10월 31일 | 미도리의 창구 영업 종료. |
2.2. 고미나토 철도
1925년 3월 7일 고미나토 철도가 고이 역에 노선을 개업하였다. 1926년 9월 1일에 쓰키자키역까지 연장되었고, 1928년 5월 16일에는 가즈사나카노역까지 전 구간이 개통되었다.
2016년 11월 18일 고미나토 철도의 고이 기관구 기관고 및 대장간이 국가 등록 유형 문화재로 지정되었으며, 2017년 5월 2일 정식 등록되었다.
2.3. 역명 개칭 운동
이치하라시에는 시의 이름 자체를 딴 역이 없다는 이유로, 고이 역을 "이치하라역", "이치하라중앙역", "이치하라고이역" 중 하나로 역명을 변경하려는 운동이 여러 차례 일어났다. 2010년 이치하라 시가 3년에 한 번 실시하는 "시민 의식 조사" 결과, "역명 변경을 해야 한다고 생각하는가"라는 질문에 "그렇다"는 25.4%, "그렇지 않다"는 63.7%로 나타났다. "그렇다"는 답변은 이전 조사보다 2.7% 하락했기 때문에, 자치단체에서 역명 변경에 대한 구체적인 움직임은 중단되었다.
"이치하라역"과 관련해서는, 지명으로서의 "이치하라"(구 이치하라정)에 가까운 야와타주쿠역에서도 "이치하라역"으로 역명을 변경하려는 운동이 있다. 또한, 시마노 지구(고이 - 아네가사키 간)에 신역 설치 운동 중에 "시마노역"과 함께 신역의 명칭 후보로 거론된 적도 있다.
덧붙여, 과거에는 효고현 카지야선에 이치하라역이 존재했으며, 교토시 사쿄구에는 에이잔 전철 이치하라역이 존재한다.
3. 역 구조
고이역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 고미나토 철도가 공동으로 사용하는 지상역이며, 선상 역사를 운영하고 있다.
JR 고이 역은 동일본 여객철도가 직영으로 운영하며, 우치보선의 하마노역, 야와타주쿠역, 아네가사키역을 관리한다. 1978년 8월 26일 교상 역사가 완성되었고, 2009년 3월 14일 JR선과 고미나토 철도선 환승구에 간이 Suica 개찰기가 설치되었다. 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 2015년 10월 1일 노후화로 인해 기미츠 쪽 과선교는 사용이 중지되었다. 2022년 10월 31일 부로 초록 창구 영업이 종료되었다.
3.1. 승강장
동일본 여객철도와 고미나토 철도가 각각 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고, 총 2면 4선을 가진 지상역으로 교상 역사를 갖추고 있다. 승강장에 매겨진 번호는 서쪽 출구 방향에서부터 1번선, 2번선, 3번선, 4번선 순이다. 승강장은 JR이 15량 편성, 고미나토 철도는 4량 편성에 대응한다.
고미나토 철도 승강장으로는 역에서 과선교가 뻗어 있다. 고미나토 철도 승강장 입구에는 스이카(상호 이용 가능한 IC 승차권을 포함)로 고미나토 철도선으로 환승하는 승객을 위해 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.
동쪽에는 고미나토 철도 고이 기관구의 측선이 다수 있어, 야간 체박이나 러시 시간대 차량 등이 유치되어 있다. 이 모습은 승강장에서 볼 수 있다.
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3.2. 설비
고이역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 고미나토 철도 두 회사가 함께 사용하는 역이다. 두 회사 모두 1면 2선씩의 섬식 승강장을 가지고 있어, 총 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역으로 선상 역사를 운영하고 있다.
JR 고이 역은 동일본 여객철도가 직접 운영하며, 우치보선의 하마노역, 야와타주쿠역, 아네가사키역을 관리한다. 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 승강장 기둥에는 제프 유나이티드 이치하라 지바를 홍보하기 위해 팀을 상징하는 녹색, 빨강, 노랑색이 칠해져 있다.
고미나토 철도 고이 역 승강장은 역사와 과선교로 연결되어 있다. 스이카를 사용할 수 있는 간이 개찰기가 설치되어 있어 JR 우치보선과 환승이 가능하다. 승강장 동쪽에는 여러 개의 측선이 있어, 고미나토 철도 열차들이 야간 체박을 하거나 러시아워 시간대에 차량을 유치하는 데 사용된다.
4. 이용 현황
2005년 회계 연도에 JR 동일본 고이역은 하루 평균 20,307명, 고미나토 철도 고이역은 하루 평균 1,810명의 승객이 이용했다.
JR 동일본과 고미나토 철도의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 고미나토 철도 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1953년 (쇼와 28년) | 2,252 | ||
| 1954년 (쇼와 29년) | 2,321 | ||
| 1955년 (쇼와 30년) | 2,321 | ||
| 1956년 (쇼와 31년) | 2,553 | ||
| 1957년 (쇼와 32년) | 2,880 | ||
| 1958년 (쇼와 33년) | 3,073 | ||
| 1959년 (쇼와 34년) | 3,642 | ||
| 1960년 (쇼와 35년) | 3,997 | ||
| 1961년 (쇼와 36년) | 4,599 | ||
| 1962년 (쇼와 37년) | 5,570 | ||
| 1963년 (쇼와 38년) | 6,114 | ||
| 1964년 (쇼와 39년) | 6,982 | ||
| 1965년 (쇼와 40년) | 7,268 | ||
| 1966년 (쇼와 41년) | 7,535 | ||
| 1967년 (쇼와 42년) | 7,808 | ||
| 1968년 (쇼와 43년) | 8,630 | ||
| 1969년 (쇼와 44년) | 8,466 | ||
| 1970년 (쇼와 45년) | 8,982 | ||
| 1971년 (쇼와 46년) | 9,277 | ||
| 1972년 (쇼와 47년) | 9,638 | ||
| 1973년 (쇼와 48년) | 10,048 | ||
| 1974년 (쇼와 49년) | 10,827 | ||
| 1975년 (쇼와 50년) | 10,902 | 3,399 | |
| 1976년 (쇼와 51년) | 11,940 | 3,440 | |
| 1977년 (쇼와 52년) | 12,875 | 3,311 | |
| 1978년 (쇼와 53년) | 13,418 | 3,243 | |
| 1979년 (쇼와 54년) | 13,596 | 3,084 | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 14,567 | 3,180 | |
| 1981년 (쇼와 56년) | 15,170 | 3,116 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 15,614 | 3,143 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 15,713 | 2,941 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 16,106 | 2,766 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 16,423 | 2,690 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 17,023 | 2,738 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 16,711 | 2,774 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 17,398 | 2,915 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 18,463 | 3,012 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 20,090 | 3,217 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 21,247 | 3,374 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 22,170 | 3,454 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 23,026 | 3,500 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 23,213 | 3,410 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 22,957 | 3,300 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 22,645 | 3,117 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 21,965 | 2,859 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 21,737 | 2,679 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 21,162 | 2,679 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 20,908 | 2,361 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 20,731 | 2,228 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 20,389 | 2,073 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 20,185 | 1,989 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 20,277 | 1,810 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 20,307 | 1,745 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 20,198 | 1,677 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 20,018 | 1,640 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 19,800 | 1,685 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 19,259 | 1,556 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 18,732 | 1,520 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 18,332 | 1,478 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 18,459 | 1,489 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 18,910 | 1,418 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 18,652 | 1,364 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 18,675 | 1,331 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 18,669 | 1,338 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 18,807 | 1,336 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 18,886 | 1,281 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 18,745 | 1,206 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 14,104 | 899 | |
| 2021년 (레이와 3년) | 14,947 | 952 | |
| 2022년 (레이와 4년) | 16,157 | 987 | |
| 2023년 (레이와 5년) | 16,907 |
4.1. JR 동일본
* 1912년(메이지 45년) 3월 28일: 영업 개시.
* 1925년(다이쇼 14년) 3월 7일: 고이 철도선이 개업.
* 1974년(쇼와 49년) 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1975년(쇼와 50년) 4월 16일: 미도리의 창구 영업 시작.
* 1978년(쇼와 53년) 8월 26일: 교상 역사 완성.
* 1982년(쇼와 57년) 11월 15일: 특급 열차 정차역이 됨.
* 1986년(쇼와 61년) 3월 3일: 짐 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 국철의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1994년(헤이세이 6년) 12월 17일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.
* 1999년(헤이세이 11년) 3월: JR 동일본 역에 승강장과 콘코스를 연결하는 에스컬레이터 2기 신설.
* 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 "Suica" 사용 가능.
* 2009년(헤이세이 21년) 3월 14일: JR선과 고이 철도선 환승구에 간이 Suica 개찰기 설치.
* 2011년(헤이세이 23년) 11월 14일: 개량 공사에 따라 콘코스의 화장실을 개수.
* 2014년(헤이세이 26년): 예술제 "이치하라 아트 믹스"에 따라 JR선과 고이 철도선과의 환승 계단의 한쪽(JR 개찰구 쪽)에 발매 창구와 중간 개찰이 설치됨.
* 2015년(헤이세이 27년) 10월 1일: 노후화로 인해 기미츠 쪽의 연락 과선교가 사용 중지됨.
* 2022년(레이와 4년) 10월 31일: 이날을 기점으로 미도리의 창구가 영업을 종료.
* 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 16,907명이다. 내방선의 중간역 중에서는 가장 많다.
4.2. 고미나토 철도
1925년 3월 7일, 고이 철도선이 개업했다. 2016년 11월 18일에는 고미나토 철도의 고이 기관구 기관고 및 대장간이 국가 등록 유형 문화재로 답신되었으며, 2017년 5월 2일에 정식 등록되었다.
2009년 3월 14일, JR선과 고미나토 철도선 환승구에 간이 Suica 개찰기가 설치되었다. 2014년에는 예술제 "이치하라 아트 믹스"에 따라 JR선과 고미나토 철도선과의 환승 계단에 발매 창구와 중간 개찰이 설치되었다.
2022년도 고미나토 철도의 1일 평균 승차 인원은 987명으로, 고미나토 철도 역 중 이용자 수가 가장 많다.
5. 역세권
고이역은 이치하라시 중심부에 위치하며, 특히 아침 출근 시간에는 도쿄 방면 승객들로 매우 혼잡하다. 시내에는 골프장이 많아, 동쪽 출구 광장은 아침 시간대에 골프장 셔틀버스로 붐빈다. 고미나토 버스는 약 2년에 한 번 정도 운행 시간표를 개정하며, 2022년부터 코로나19로 인해 운행 횟수가 줄어들고 있으므로 이용 시 주의해야 한다.
5.1. 주요 시설
역 서쪽 출구 주변으로 시가지가 형성되어 있다. 이치하라시청사는 가즈사무라카미역(고미나토 철도선)에서 가장 가깝지만, 고미나토 철도선의 열차 편수가 적기 때문에 고이 역에서 시청으로 가는 버스가 운행되고 있다.
이치하라시의 중심부에 위치하며, 역 서쪽 출구 주변에는 오피스 빌딩과 맨션 등이 다수 있다. 보행자 데크는 선플라자 이치하라와 연결되어 있다. 동쪽 출구는 2007년부터 고이역 동쪽 출구 개발에 따라 대형 복합 상업 시설, 고층 주거지, 가즈사 사라시나 공원(종합 공원) 등의 정비가 이루어져 2013년에 완성되었다. 역 동서 양쪽에는 택시 승강장과 버스 터미널이 있다.
이치하라시청은 고미나토 철도선의 가즈사무라카미역이 가장 가까운 역이지만, 도보 약 20분 거리이므로, 이 역에서 버스(고쿠분지다이 방면)를 이용하는 것이 편리하다. 이 역에서 도보 약 40분 거리이다.
| 시설 종류 | 시설명 |
|---|---|
| 상업·복합 시설 | |
| 경기장 | |
| 학교 | |
| 행정·공공 시설 | |
| 은행·우체국 | 미즈호 은행 고이 지점, 지바 은행 고이 지점, 지바 공업 은행 고이 지점, 게이요 은행 고이 지점, 지바 신용금고 고이 지점, 이치하라 고이 우체국, 이치하라 고이히가시 우체국, 이치하라 우체국 |
| 호텔 | 이치하라 마린 호텔, 고이 그랜드 호텔, 고이 파크 호텔, 이치하라 인 소셜 고이, 비즈니스 호텔 고이 힐즈, 고이 캐피탈 호텔 |
5.2. 버스 노선
고이 역에서는 小湊鉄道일본어(소미나토 철도한국어)・京浜急行バス일본어(게이힌 급행 버스한국어)에서 운행하는 고속 버스와 노선 버스를 이용할 수 있다.
; 1번 승강장
* 小湊鉄道일본어・京浜急行バス일본어
고속 버스: 하네다 공항 / 요코하마 역 동쪽 출구행
; 2번 승강장
* 小湊鉄道일본어
고속 버스: 바스타 신주쿠(신주쿠 역)행
; 3번 승강장
* 小湊鉄道일본어
중앙 무도관 (매장 문화재 센터)행
지하라다이 역행
지하라다이 단지행
간토 안전 위생 기술 센터행
; 4번 승강장
* 小湊鉄道일본어
고쿠분지다이행
게이요 고등학교행
小湊鉄道일본어에서 운행하는 자매, 야와타주쿠 방면 노선 버스와 이치하라 린카이 경기장으로 가는 임시 버스도 발착한다.
; 1번 승강장
* 아네가사키 역 서쪽 출구행
* 야마쿠라 어린이 나라행
; 2번 승강장
* 아네가사키(별장 아래)행
; 3번 승강장
* 야와타주쿠 역 서쪽 출구행