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스바루

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목차

1. 개요

스바루는 1953년 설립된 일본의 운송 장비 제조업체로, 제2차 세계 대전 당시 항공기를 제작하던 나카지마 비행기 회사가 모체이다. 자동차, 항공우주, 산업 기기 등 다양한 분야에서 사업을 영위했으며, 특히 자동차 부문에서는 독자적인 기술력을 바탕으로 미국 시장에서 입지를 다졌다. 2005년 토요타 자동차가 최대 주주가 되었으며, 2017년 사명을 주식회사 SUBARU로 변경했다. 이후 자동차 생산과 항공 관련 사업에 집중하고 있으며, 토요타와의 제휴를 통해 전기차 플랫폼을 공동 개발하는 등 사업 확장을 모색하고 있다. 과거에는 버스, 철도 차량, 산업 기기 등 다양한 제품을 생산했으나, 현재는 자동차와 항공우주 분야에 주력하고 있다. 품질 관리 문제, 뇌물 사건, 데이터 조작 등 여러 논란에 휩싸이기도 했다.

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스바루
회사 정보
회사명스바루 주식회사
영어 회사명SUBARU CORPORATION
일본어 회사명株式会社SUBARU
로마자 표기Kabushiki-gaisha SUBARU
이전 회사명후지 중공업 주식회사 (1953–2017)
설립일1953년 7월 15일
본사 위치東京都渋谷区恵比寿一丁目20番8号 (에비스 스바루 빌딩)
본사 위치 (영어)Ebisu, Shibuya, Tokyo
산업자동차
항공우주
운송 장비 제조
방위 산업
제품자동차
항공기
항공기 부품
헬리콥터
창립일 (동방화학)1945년 12월 27일
사업 내용자동차·항공기의 제조·정비 (자동차는 차종 목록 참조), 산업용 기기의 제조·정비
법적 형태주식회사
기관 설계감사역회 설치 회사
시장 정보東証プライム (7270) 1966년 3월 10일
略称스바루
본사 우편번호150-8554
주요 주주도요타 자동차 (20.42%)
일본 마스터 트러스트 신탁은행 투자신탁 (14.15%)
커스터디 은행 일본 투자신탁 (5.28%)
스테이트 스트리트 은행 웨스트 클라이언트 - 조약 505234 (1.56%)
미즈호 은행: 1.31%
손해 보험 재팬: 1.27%
MIZUHO SECURITIES ASIA LIMITED-CLIENT A/C 69250601: 1.31%
일본 생명 보험 상호 회사: 1.24%
THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 10: 1.18
주요 자회사스바루 오브 아메리카
SUBARU 테크노 주식회사
관련 인물오하라 에이이치 (전 사장)
타지마 토시히로 (전 사장)
카와이 이사무 (전 사장)
타나카 츠요시 (전 사장)
타케나카 교지 (전 사장)
요시나가 야스유키 (전 사장)
나가토 마사츠구 (전 부사장)
공식 웹사이트스바루 공식 웹사이트
株式額面金額変更株式額面金額変更のため、東邦化学→富士重工業（新社）を存続会社として旧社は吸収合併されている。（旧）富士重工業株式会社の設立日は1953年7月17日
경영진
회장中村知美
사장 및 CEO大崎篤
재무 정보
매출액 (연결)4조 7029억 47백만 엔 (2024년 3월기)
매출액 (단독)2조 5738억 24백만 엔 (2024년 3월기)
영업 이익 (단독)2320억 99백만 엔 (2024년 3월기)
순이익 (연결)3845억 70백만 엔 (2024년 3월기)
자본금1537억 9500만 엔 (2024년 3월말 현재)
발행 주식 총수7억 6917만 5000주 (2022년 3월말 현재)
총 자산 (연결)4조 814억 49백만 엔 (2024년 3월말 현재)
매출액 (FY2020)3조 3441억 1천만 엔
영업 이익 (FY2020)2103억 2천만 엔
순이익 (FY2020)1525억 9천만 엔
자산 (FY2020)3조 2939억 1천만 엔
자기 자본 (FY2020)1조 7201억 2천만 엔
조직 구조
사업 부문자동차 (스바루)
항공 우주
직원 수
직원 수 (연결)37,693명 (2024년 3월말 현재)
직원 수 (단독)17,347명 (2024년 3월말 현재)
기타 정보
회계 감사인유한 책임 아즈사 감사 법인
이미지
스바루 본사 (에비스, 시부야)
스바루 본사 (에비스 스바루 빌딩)

2. 역사

스바루의 역사는 1917년 나카지마 치쿠헤이가 설립한 비행기 연구소에서 시작되었다. 이 연구소는 제2차 세계 대전 중 나카지마 비행기 회사로 성장하여 일본 군용기를 생산했다.[23] 종전 후, 나카지마 비행기는 미군정에 의해 해체되었으나, 1953년 후지코교, 오미야 후지코교, 우쓰노미야 샤로, 도쿄 후지산요 등 5개 회사가 합병하여 후지중공업으로 재탄생했다.

1958년 "스바루 360" 경차와 T-1 제트 훈련기를 출시하며 "스바루" 브랜드의 기반을 다졌다. 1961년 스바루 썬버 경상용차를 출시하여 상업적으로 성공을 거두었다. 1968년부터 1999년까지 닛산 자동차와 제휴하여 닛산 체리, 펄서, 써니 등을 위탁 생산했다.[32]

1980년대 후반 엔고와 북미 시장 부진으로 경영 위기를 겪었으나, 1989년 스바루 레거시 출시와 카와이 이사무 사장의 노력으로 경영을 정상화했다. 2000년 제너럴 모터스(GM)와 자본 제휴를 맺었으나, 2005년 GM의 경영 악화로 토요타 자동차가 후지중공업의 최대 주주가 되었다. 이후 토요타와 협력하여 토요타 86/BRZ를 공동 개발했다.

2016년 5월, 후지중공업은 2017년 4월 1일부로 사명을 '''주식회사 SUBARU'''로 변경한다고 발표했다.[11][12][13]

스바루는 자동차뿐만 아니라 항공 우주 산업에도 진출하여 T-34 멘터 훈련기, T-1 제트 훈련기, FA-200 경비행기 등을 생산했다.[23] 또한 YS-11 여객기 개발에 참여하고, 보잉사의 보잉 747, 보잉 767 생산에 협력하는 등 국제적인 항공기 제작 프로젝트에도 참여했다.[23]

; 역대 사장

취임 기간이름
1953년 - 1956년기타 켄지(北謙治)
1956년 - 1963년요시다 타카오(吉田孝雄)
1963년 - 1970년요코타 노부오(横田信夫)
1970년 - 1978년오하라 에이이치(大原栄一)
1978년 - 1985년사사키 사다미치(佐々木定道)
1985년 - 1990년타지마 토시히로(田島敏弘)
1990년 - 1996년카와이 이사무(川合勇)
1996년 - 2001년타나카 츠요시(田中毅)
2001년 - 2006년타케나카 쿄우지(竹中恭二)
2006년 - 2011년모리 이쿠오(森郁夫)
2011년 - 2018년요시나가 야스유키(吉永泰之)
2018년 - 2023년나카무라 토모미(中村知美)
2023년 - 현재오사키 아ツ시(大崎篤)


2. 1. 후지중공업의 탄생

도쿄 신주쿠 후지중공업 본사


후지 중공업은 제2차 세계 대전 당시 일본 제국에 항공기를 납품하던 나카지마 비행기에서 시작되었다. 나카지마 비행기는 제2차 세계 대전 이후 미군정에 의해 강제 해체되었고, 해체된 일부 사업은 후지 중공업으로 재편되었다.[23]

1953년 7월 15일, 후지코교, 오미야 후지코교, 우쓰노미야 샤로, 도쿄 후지산요 5개 회사가 합병하여 일본 최대의 운송 장비 제조업체가 되었다. 1955년에는 이들 회사가 후지중공업에 흡수 합병되어 기업으로서 재결합을 이루었다.

2. 1. 1. 나카지마 비행기

나카지마 비행기(中島飛行機)는 태평양 전쟁 패전까지 일본군의 군용기 및 항공기 엔진 개발·제조에 힘쓴 제조업체이다. 미쓰비시 중공업, 가와사키 중공업(가와사키 항공기)과 함께 일본 최대 규모의 항공기 제조 회사였다.

특히 기술장 고야마 테이의 지휘 아래, 대일본제국 육군(육군비행전대)의 역대 주력 전투기인 구칠식 전투기, 일식 전투기("하야부사"), 이식 단좌 전투기("쇼키"), 사식 전투기("질풍")[26] 등 다수의 유명한 군용기를 만들어냈다. 실전 투입은 되지 않았지만, 일본 최초의 제트 엔진 탑재기인 타치바나의 기체 제조도 나카지마 비행기가 담당했다.

항공 발동기 부문에서는 군용기 특성상 생산성, 전투 생존성, 전선 정비성 등을 고려하여 공랭식 성형 엔진에 특화되어 있었다. 일식 전투기("하야부사")와 영식 함상 전투기("영전")에 탑재된 사카에(ハ25), 사식 전투기("질풍")와 시덴카이에 탑재된 호마레(ハ45) 등을 개발했다.

2. 1. 2. 기업 해체와 비군수 산업으로의 전환

일본의 패전 후, GHQ(연합군 최고사령부)는 항공기 연구 및 제조를 전면 금지했고, 이에 따라 나카지마 비행기(中島飛行機)는 후지 산업(富士産業)[27]으로 이름을 바꾸었다. 전쟁 중 항공기 개발에 힘썼던 기술자들은 자전거, 리어카, 자동차 수리, 금속 제품 제조 등으로 생계를 유지해야 했다.

이러한 상황에서 오타(太田)와 미타카 공장의 기술자들은 미군 병사들이 사용하던 미제 스쿠터 "파월"에 주목했다. 이들은 스쿠터의 국산화를 계획하고, 남은 육상 폭격기 "은하"의 꼬리바퀴를 타이어로 활용하여 시제품을 만들었다. 1947년(쇼와 22년) "래빗 스쿠터(ラビットスクーター)"라는 이름으로 출시된 이 스쿠터는 조작이 간편하여 큰 인기를 얻었고, 회사의 중요한 상품이 되었다. 래빗 시리즈 스쿠터는 1968년(쇼와 43년)까지 생산되었다.

또한, 1946년(쇼와 21년)부터는 항공기 제조 기술을 활용하여 버스 차체 제작에도 진출했다. 특히, 객실 공간을 넓게 확보할 수 있는 캡오버형 차체 제작으로 버스 회사들로부터 큰 인기를 얻었다. 1949년(쇼와 24년)에는 일본 최초의 모노코크(モノコック) 차체·후륜구동(リアエンジン) 버스 "후지호(ふじ号)"를 완성했다. 이는 기존의 프런트 엔진형 캡오버 버스보다 공간 효율이 뛰어나 큰 성공을 거두었고, 이후 일본 버스 차체·섀시(シャーシ)의 주류는 후륜구동(リアエンジン)으로 바뀌게 되었다.

이처럼 비군수 산업으로 전환했지만, 후지 산업(富士産業)은 1950년(쇼와 25년) 재벌 해체(財閥解体) 대상이 되어 15개 이상의 회사로 분할되었다.

2. 1. 3. 후지중공업 성립

1950년 한국 전쟁 발발 후, GHQ의 일본 점령 정책 변화와 함께 구 재벌 기업들의 재결합 움직임이 활발해졌다.[28] 1952년 샌프란시스코 강화 조약 발효로 구 나카지마 비행기 그룹 내 재결합이 가속화되었고, 12월에 후지공업, 후지자동차공업, 오미야 후지공업, 도쿄 후지산업 4개사가 합병 동의 문서에 서명했다.

1953년 보안청(현 방위성) 예산에 훈련기 조달 예산이 계상되면서 항공기 생산 재개 움직임이 본격화되었다. 구 나카지마 비행기 그룹은 비치 에어크래프트 T-34 멘터 제조 라이선스 획득을 위해 재결합을 가속화했다. 5월에는 철도 차량 제조업체 우쓰노미야 차량이 재결합에 참여했고, 7월 15일 5개사 출자로 항공기 생산 목적의 '''후지중공업 주식회사'''가 설립되었다.[28]

1954년 9월, 6개사가 합병 계약서에 서명했다. 1955년 4월 1일, 후지중공업은 5개사(후지공업, 후지자동차공업, 오미야 후지공업, 우쓰노미야 차량, 도쿄 후지산업)를 흡수 합병, 공식 출범했다(당시 자본금: 8.305억엔, 종업원: 5643명).

2. 2. 이후의 추이와 업무 제휴

1958년, "스바루 360"과 제트 연습기 "T-1"을 출시하며 "스바루" 브랜드로서의 지위를 확립했다. 1961년에는 경상용차 "스바루 썬버"가 성공을 거두면서 자동차 메이커로서의 입지를 다졌다.

1970년대 초, 스바루 레오네를 출시하며 본격적인 미국 시장 진출을 시작했다. 석유 파동과 배기가스 규제 등 소비자의 자동차에 대한 요구 변화와 당시 엔저를 배경으로 한 저렴한 가격을 무기로, 미국 시장에서 판매량을 크게 늘렸다.

1968년부터 1999년까지 일본흥업은행(현 미즈호 은행)의 주도로 닛산 자동차와 제휴하여 닛산 체리, 펄서, 써니 등의 위탁 생산을 맡았다. 그러나 이들 차량과 스바루 차량은 차체 골격부터 크게 달라 설계 및 부품 공용화는 본격적으로 이루어지지 않았다.[32]

1985년 플라자 합의 이후 급격한 엔고와 미국 시장과의 "공존"이 요구되는 시대적 배경 속에서 북미 시장에서 심각한 판매 부진에 직면했다. 1987년 이스즈 자동차와의 공동 출자로 스바루 이스즈 오토모티브(SIA)를 설립하여 현지 생산도 시작했지만,[33] 1989년에는 300억 엔의 영업 적자로 전락하여 심각한 경영 위기를 겪었다.

1989년 1월 스바루 레거시 출시 이후 국내외 시장에서 판매를 회복했다. 1990년에는 닛산디젤공업(현 UD트럭스)의 경영 재건에 힘쓴 카와이 이사무의 지휘 아래 경비 절감 노력을 지속했다.

버블 붕괴 이후 닛산 자동차가 경영 부진에 빠지면서 2000년에 닛산 자동차가 보유한 후지중공업 주식 전부가 제너럴 모터스(GM)에 매각되었다.[34]

2005년 10월 5일, GM의 실적 악화로 GM이 보유한 후지중공업 주식 20%가 전량 처분되었다. 이 중 8.7%를 토요타 자동차가 인수하여 최대 주주가 되었고, 후지중공업과 토요타 자동차가 제휴하기로 합의했다. 토요타와의 제휴를 통해 스바루는 북미 공장에서 "토요타 캠리" 생산을 맡고, 품질 관리 및 경비 절감 방법을 배우는 등 이익률을 높였다.[35] 2012년 86/BRZ의 생산·판매도 토요타와의 제휴를 활용하려는 시도가 계기였다.

2016년 5월, 후지중공업은 2017년 4월 1일부로 회사 이름을 "'''주식회사 SUBARU'''"로 변경하기로 결정했다.[11][12][13]

2016년 10월 1일, 산업 기기 부문이 자동차 부문에 통합되었다.

2. 3. 항공기 재생산

후지 T-1


1953년(쇼와 28년) 9월, 후지 중공업은 비치 에어크래프트사와 T-34 멘터의 제조 라이선스 계약을 체결했다. 1955년(쇼와 30년) 10월, 국산 1호기를 완성하여 방위청(현 방위성)에 납입을 시작했다.[23] 1957년(쇼와 32년) 11월, 전후 최초의 국산 제트기 T-1(훈련기) (초응) 개발에 성공하여 1963년(쇼와 38년)까지 66대를 방위청에 납입했다.[23]

1965년(쇼와 40년) 8월, 민간용 경비행기 FA-200 「에어로스바루」의 초비행에 성공했고, 이듬해인 1966년(쇼와 41년) 10월부터 판매를 시작했다. 저익식 기체를 채용한 FA-200은 저속 시 안정성에 뛰어나 곡예 비행도 가능한 만능기로 호평을 받아 298대를 생산했다.[23]

전후 최초의 국산 여객기 YS-11 개발에도 참가하여 주익 桁과 꼬리 날개를 담당했다. 1973년(쇼와 48년) 12월, 미국 보잉사와 보잉 747 생산 분담 계약을 맺었고, 1974년(쇼와 49년)에는 보잉 767의 국제 공동 개발 프로젝트에 참가하여 국제 분업에 큰 역할을 했다.[23]

1974년(쇼와 49년), 후지 중공업은 미국의 록웰 인터내셔널사와 쌍발 비즈니스기 FA-300의 공동 개발을 시작했다. 1975년(쇼와 50년) 11월에 초비행에 성공하여 1977년(쇼와 52년)부터 판매를 시작했으나, 오일 쇼크의 타격으로 록웰사가 경비행기 사업에서 철수하면서 계획은 중단되었다. FA-300은 단 42대만 생산되었고, 후지 중공업도 소형기 자체 개발을 단념하게 되었다.[23]

3. 생산 부문

스바루는 과거 생산 부문에서 다양한 종류의 철도 차량을 생산했다.


:* JNR - 国鉄キハ10系気動車|10일본어, 国鉄キハ20系気動車|20일본어, KiHa 35, 40, 国鉄キハ45系気動車|45일본어, 国鉄キハ55系気動車|55일본어, 国鉄キハ58系気動車|58일본어, 国鉄キハ58系気動車|80일본어, KiHa 181, KiHa 183, KiHa 185, 国鉄キヤ191系気動車|191일본어 계열, 国鉄キハ31形気動車|31일본어, 国鉄キハ32形気動車|32일본어, 国鉄キハ37形気動車|37일본어, 国鉄キハ54形気動車|54일본어 형식

:* JR 홋카이도 - KiHa 150, KiHa 201, KiHa 281, KiHa 283, KiHa 261 계열.

:* JR 동일본 - KiHa 100 및 110 계열

:* JR 중부 - KiHa 85 series

:* JR 시코쿠 - 2000 계열

:* 모오카 철도 - 真岡鐵道モオカ14形気動車|Mooka 14 type일본어 (스바루의 최종 철도 차량 제품)

:* 치즈 익스프레스 - HOT7000 series

  • '''여객차'''

:* JNR - 国鉄10系客車|10일본어, 国鉄12系客車|12일본어, 国鉄14系客車|14일본어, 国鉄24系客車|24일본어, 国鉄50系客車|50일본어

:* JR 동일본 - E26 계열

  • '''EMU'''

:* JNR - 国鉄70系電車|70일본어, 80 계열

:* 도부 철도 - 300, 2000, 5000, 6050, 8000, 9000, 10000, 30000 계열

:* 도쿄 지하철 - 테이토 급행 전철(TRTA) 2000 계열

  • '''트램'''

:* 도부 철도 - 100, 200 계열

:* 도쿄도 교통국 - 2500, 6000형

3. 1. 자동차 부문

스바루는 오랜 역사를 가진 자동차 제조사로, 레거시, 포레스터, 임프레자 등의 모델로 세계적인 인기를 얻고 있다. 특히 4륜 독립 현가와 수평대향 엔진 기술은 북미 등 해외에서 높은 평가를 받고 있다.[32]

1970년대 초 레오네 출시와 함께 미국 시장에 본격 진출, 석유 파동과 배기가스 규제 등의 환경 변화와 엔저를 바탕으로 저렴한 가격을 통해 판매량을 크게 늘렸다. 1968년부터 1999년까지는 일본흥업은행(현 미즈호 은행)의 주선으로 닛산 자동차와 제휴하여 닛산 체리, 펄서, 써니 등을 위탁 생산하기도 했다.[32]

1968년 스바루 오브 아메리카를 설립하고 이스라엘을 시작으로 남아메리카, 오스트레일리아를 중심으로 한 아시아·오세아니아 지역, 중동, 유럽 등에도 진출했다. 1970년대 후반에는 생산량을 20만 대 규모로 늘리며 기업 규모를 확장했다.

1985년 플라자 합의 이후 엔고와 미국 시장과의 "공존"이라는 시대적 요구 속에서 판매 부진을 겪었다. 1987년 이스즈 자동차와 공동 출자로 스바루 이스즈 오토모티브(SIA)를 설립, 현지 생산을 시작했지만,[33] 1989년에는 300억 엔의 영업 적자를 기록하며 경영 위기에 직면했다.

그러나 버블 경제와 1989년 레거시 출시로 국내외 시장에서 판매를 회복했다. 1990년 닛산디젤공업(현 UD트럭스) 경영 재건에 힘쓴 카와이 이사무의 지휘 아래 경비 절감 노력을 지속, 월드 랠리 챔피언십(WRC) 출전 등 CI(Corporate Identity)를 적극적으로 홍보하여 연간 100만 대 규모의 제조사로 성장했다.

버블 붕괴 이후 닛산 자동차의 경영 부진으로 2000년 제너럴 모터스(GM)에 주식이 매각되었다.[34] 2005년 GM의 실적 악화로 토요타 자동차가 주식을 인수, 후지중공업과 토요타 자동차가 제휴하게 되었다.[35] 토요타와의 제휴로 토요타 캠리 생산, 품질 관리 및 경비 절감 방법을 배우는 등 이익률을 높였다. 경차 생산에서 철수하고 다이하츠 공업 차량 OEM을 받아 판매를 계속했다.[35] 2012년 86/BRZ 생산·판매도 토요타와의 제휴를 활용한 시도였다.

2016년 2017년 4월 1일부로 상호를 "후지중공업 주식회사"에서 "'''주식회사 SUBARU'''"로 변경했다.[37] 2016년 10월 1일 산업 기기 부문이 자동차 부문에 통합되었고, 이후 자동차 생산과 항공 관련에 특화된 기업으로 새로운 시대를 맞이하게 되었다.

미국 신문 「시카고 트리뷴」은 스바루의 북미 시장 성공 요인을 사륜구동과 안전성을 바탕으로 한 확실한 상품군을 적정 가격으로 판매하는 것으로 분석했다.[39] 「도요경제」는 스바루의 재고 회전 기간이 15일 정도로 짧고 판매 장려금은 570달러로, 1000달러 미만은 이례적이라고 보도했다.[40]

2019년 토요타가 출자 비율을 20.00%로 늘려 지분법 적용 회사(관계회사)가 되었고, EV SUV 플랫폼을 토요타와 공동 개발한다고 발표했다.[41]

주력 생산 거점은 스바루 군마 제작소와 야지마 공장이 있는 군마현 오타시와 오이즈미 공장이 있는 오이즈미정으로, 주변 지역에 하청 기업이 많은 기업 성하 마을을 형성하고 있다.[42] 료모 지역에는 연구 개발 부서인 스바루 연구 실험 센터(도치기현 사노시)가 있고,[43] 홋카이도 미후카정에는 미후카 시험장이 있다.[44] 미국에서는 현지 생산을 하고 있다.

3. 2. 항공우주 부문 (SUBARU 항공우주 컴퍼니)

UH-2


나카지마 비행기의 후신으로, 현재 일본 항공우주 산업에서 3위를 차지하고 있다.

방위성, 경찰, 소방, 해상보안청의 항공기 제조·개발 및 정기 정비, 보잉사를 위한 분담 생산을 중심으로 하고 있다. 특히 40m가 넘는 주익 제조 능력과 설비는 세계적으로 보잉이나 에어버스에 이어 그 수준이 높으며, 고정익기 주익 제조에 있어 업계 최고 수준의 기술과 품질을 보유하고 있다. 높은 능력을 가진 공급업체로서 수상을 받은 바 있다.

복합재료의 실제 적용에 있어 국내 제조업체 중 선구적인 역할을 수행하고 있다. 민간 분야에서는 YS-11 개발 참여 및 FA-200 판매를 통해 국산 항공기 실적을 쌓았다.

무인항공기 개발에도 적극적이며, 표적기나 무인 정찰기 등 자위대용 기체를 중심으로 미래 무인기 활약을 예상하여 여러 종류의 신형 무인기 개발에 참여하고 있다. 임무 다양화, 기능 고도화를 위해 다양한 기술을 연구·개발하고 있다.

우주항공연구개발기구(JAXA)의 초음속 실험기 D-SEND와 항공자위대의 선진 기술 실증기(후의 X-2)의 주익·꼬리날개 제조·개발 등 일본 항공우주 산업 발전을 위한 고도의 선진 기술 연구 개발에도 다수 참여하여 실적을 남겼다.

3. 2. 1. 연혁


  • 1958년 1월 16일 - 일본 최초의 제트기인 T-1 훈련기를 개발하여 초도 비행에 성공했다.
  • 1978년 1월 17일 - T-3 훈련기가 초도 비행을 실시했다. 3월부터 양산기가 납입되었으며, 생산 대수는 50대이다.
  • 1987년 4월 27일 - T-5 훈련기가 초도 비행을 실시했다.
  • 1994년 4월 9일 - 보잉 777 1호기가 롤아웃되었다. 스바루는 "세계 최대의 트윈엔진 여객기" 개발·제조에 참여하여 중앙익을 담당했다.
  • 2002년 7월 9일 - T-3 개량형이 초도 비행을 실시했다. 2003년 4월 T-7 훈련기로 제식 채용되었다.
  • 2002년 6월 - 에어버스 A380 개발에 참여했다. 수직미익 전연·익단, 페어링을 담당했다.
  • 2005년 - 보잉 787 개발에 참여했다.
  • 2015년 7월 17일 - 방위성은 육상자위대의 UH-1J/H 후계기로서 차기 다목적 헬리콥터(UH-X)로 벨 412 기반의 안을 선정했다.[45][46] 현 "UH-2".
  • 2015년 10월 30일 - 방위성은 키사라즈 주둔지에 설치되는 공통 정비 기반에서 실시하는 미국 해병대 오스프리의 정기 기체 정비의 정비 기업으로 선정되었다.[47]

3. 2. 2. 사업

스바루는 자동차 사업과 항공우주 사업의 두 가지 주요 사업부를 가지고 있다.[14][15]

항공우주 사업부는 일본 방위청의 계약업체이며 상업용 및 방위 관련 항공기, 헬리콥터 및 표적 드론을 판매한다.[14][15] 벨-보잉 V-22 오스프리 틸트로터 항공기의 유지보수도 담당한다.[14][15]

이 사업부는 이전에 FA-200 에어로 스바루를 제작했으며, 현재 에어버스 A380, 보잉 777, 보잉 787, 호커 4000 및 이클립스 500 프로그램에 참여하고 있다. 또한 보잉 737, 보잉 747 및 보잉 767의 부품을 공급하고 있다.

1953년, 후지 중공업은 비치 에어크래프트사와 「T-34 멘터」의 제조 라이선스 계약을 체결했다. 1955년, 국산 1호기를 완성하여 방위청(현 방위성)에 납입을 시작했다. 1957년, 전후 최초의 국산 제트기 「T-1(훈련기)」(초응) 개발에 성공했다. 중등 훈련기로서 1963년까지 66대를 방위청에 납입했다.

1965년, 민간용 경비행기 FA-200 「에어로스바루」의 초비행에 성공했다. 이듬해부터 판매를 시작했다. FA-200은 298대를 생산했다.

전후 최초의 국산 여객기 「YS-11」 개발에도 참가하여 주익 桁과 꼬리 날개를 담당했다. 1973년, 미국 보잉사와 보잉 747 생산 분담 계약을 체결했고, 1974년에는 신세대 여객기 보잉 767의 국제 공동 개발 프로젝트에 참가했다.

1974년, 후지 중공업은 미국의 록웰 인터내셔널사와 쌍발 비즈니스기 FA-300의 공동 개발을 시작했다. 1975년에 초비행에 성공하여 1977년부터 판매를 시작했다. 하지만 오일 쇼크의 타격으로 록웰사가 경비행기 사업에서 철수하면서 계획은 중단되었다. FA-300은 단 42대로 생산을 중단했고, 후지 중공업도 소형기 자체 개발을 단념하게 되었다.

민간 사업은 제한된 실적에 그쳤지만, 관수(주로 육해공 각 자위대기)는 「T-34」와 「T-1」 이후로도 순조롭게 실적을 쌓아왔다. 민간기의 경우에도 1990년대 이후 국제·복수 기업에 의한 공동 개발에 여러 건 참여하고 있다.

  • 우쓰노미야 제작소(도치기현우쓰노미야시)
  • 우쓰노미야 제작소 한다 공장(아이치현한다시)
  • 키사라즈 사업소(지바현키사라즈시) 키사라즈 주둔지 내
  • 에코 우쓰노미야 공장(도치기현 우쓰노미야시)
  • * 과거에는 철도 차량과 쓰레기 수거차, 후지마이티를 생산했다. 현재는 항공기 부품을 주로 생산하고 있다.

주요 연혁

  • 1958년 - 제2차 세계 대전 이후 일본 최초의 제트기인 T-1 훈련기 개발, 초도비행 성공.
  • 1978년 - T-3 훈련기 초도비행 실시. 3월부터 양산기 납입, 생산 대수는 50대.
  • 1987년 - T-5 훈련기 초도비행 실시.
  • * 고정익기 제조에서 벨 헬리콥터와의 라이선스 계약에 따른 헬리콥터 제조(UH-1, AH-1)로 중심축을 이동한 후 고정익기 제조에 적극적으로 참여하지 않았으나, 후지 중공업 최초의 사내 출신 사장이었던 다케나카 쿄우지(전 사장) 체제 시의 중기 경영 계획 FDR-1에 의해 고정익기 제조 중심의 제조 체제를 다시 본격화하고, [https://web.archive.org/web/20071205033422/http://www.jqa.jp/service_list/management/jisq9100.html JIS-Q-9100] 제정에 중추적인 역할 수행.
  • 1994년 - 보잉 777 1호기 롤아웃. "세계 최대의 트윈엔진 여객기" 개발·제조에 참여, 중앙익 담당.
  • 2002년 - T-3 개량형 초도비행 실시. 2003년 T-7 훈련기로 제식 채용.
  • 2002년 - 에어버스 A380 개발 참여. 수직미익 전연·익단, 페어링 담당.
  • 2005년 - 보잉 787 개발 참여 (YX 공동 개발 참조).
  • 2008년 - MRJ(미쓰비시 리저널 제트)(현 Mitsubishi SpaceJet) 설계를 위해 기술자 파견.
  • 2015년
  • * 7월 - 방위성은 육상자위대의 UH-1J/H 후계기로서 차기 다목적 헬리콥터(UH-X)로 벨 412 기반 안 선정.[45][46] 현 "UH-2".
  • * 10월 - 방위성은 키사라즈 주둔지에 설치되는 공통 정비 기반에서 실시하는 미국 해병대 오스프리의 정기 기체 정비의 정비 기업으로 선정.[47]
  • 2016년 10월 1일 - 산업 기기 부문이 자동차 부문에 통합.
  • 2016년 12월 7일 - 2017년 9월 30일을 기하여 산업 기기 사업을 종식하고 일부 기술 자산과 미국 판매 자회사를 10월 1일부로 야마하발동기에 양도하는 계약 체결.[38] SUBARU는 이후 자동차 생산과 항공 관련에 특화된 기업이 됨.

3. 2. 3. 제품

스바루는 항공우주 사업부를 통해 다양한 항공기 및 관련 장비를 생산해 왔다.
방위성 관련 제품

  • T-1A/B 기본훈련기
  • J/AQM-1 무인표적기
  • 원격조종관측시스템 FFOS/FFRS
  • 무인기 연구 시스템
  • UH-2 (벨 헬리콥터와 공동 개발)

민간용 제품

  • 초음속 실험기 D-SEND

우주 관련 기기

  • H-IIA 로켓
  • 피기백 위성
  • 텔레짓(인공위성)

3. 3. 환경 기술 부문

도치기현 우쓰노미야시에 위치한 에코 우쓰노미야 공장에서는 각종 환경 플랜트 설비를 생산하고 있다.[61][62]

4. 과거의 상품

스바루는 과거에 다양한 종류의 제품을 생산 및 판매했다.


  • 경삼륜: 다이나스타
  • 이륜차(스쿠터): 래빗 스쿠터
  • 이륜차(오토바이): 스바루는 관계사인 후지항공정비주식회사에서 T-5의 정기 검사가 누계 2500기를 돌파하는 등[1] 항공기 정비 분야에서 많은 실적을 보유하고 있다.
  • 버스 차체: 1946년 일본 최초의 프레임리스 모노코크 구조를 가진 후륜 엔진 버스 "후지호"를 개발했다.[48] 한때 닛산 디젤(현 UD트럭스)을 중심으로 대형 자동차 제조사 5곳[49]의 버스 차체를 장착하여 시장 점유율 1위를 차지하기도 했다. 그러나 섀시 제조사들의 계열화로 생산량이 감소했고, 1993년 이후 적자를 기록했다.[50] 2003년 3월 31일, 닛산 디젤과 소수의 이스즈 자동차를 마지막으로 버스 차체 생산을 종료했다.[50] 57년간 누적 생산 대수는 8만 1292대였다.[50]
  • 철도 차량: 1950년부터 일본국유철도(국철), JR, 사철, 제3섹터를 위해 객차와 기관차를 생산했다.[48] 2003년 니가타 트랜시스로 사업을 양도했으며, 철도 차량 사업의 총 제작 실적은 11,118량이다.[56]

시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 키하185계 기관차


종류수량
국철→JR 각사용 기관차1834량[56]
국철→JR 각사용 객차1132량[56]
사철 각사용 전차341량[56]
제3섹터용 차량270량[56]
사유 화차4381량[56]
보수용 차량3160량[56]


  • 산업 기기: '''스바루-로빈'''과 '''로빈''' 브랜드로 상업용 엔진, 펌프, 발전기를 제조 및 판매했다.[16] "로빈" 브랜드의 소형 범용 엔진은 세계 4위의 시장 점유율을 차지했다. 2017년 9월 30일 사업을 종료했다.[38]


제품명용도
EY15범용
EY20범용
EX17범용
EX30범용
EH29골프카트용
EH50ATV용
ES50ATV용
EC55스노모빌용


  • 주택 사업: 건설 현장용 임시 유닛 하우스, 소형 조립식 주택을 제조했다. 2020년 3월 2일 유아사상사(ユアサ商事)에 매각되어 후지 퀄리티 하우스(富士クオリティハウス) 주식회사로 상호 변경되었다.[64][65]

4. 1. 경삼륜

다이나스타

4. 2. 이륜차(스쿠터)

래빗 스쿠터

4. 3. 이륜차(오토바이)

스바루는 관계사인 후지항공정비주식회사에서 T-5의 정기 검사가 누계 2500기를 돌파하는 등[1] 항공기 정비 분야에서 많은 실적을 보유하고 있다.

4. 4. 버스 차체 장착 사업

1946년, 일본 최초의 프레임리스 모노코크 구조를 가진 후륜 엔진 버스 "후지호"를 개발하는 데 성공했다.[48] 이후 후지 자동차 공업은 "스바루 360" 등을 개발하며 성장했고, 현재는 스바루 브랜드 승용차 사업이 주력이 되었다. 버스 차체 분야에서는 "스바루" 브랜드를 사용하지 않고, 플레이아데스 성단을 새긴 스바루 엠블럼 대신 가타카나 "フ" 자 엠블럼을 사용했다.

한때 닛산 디젤(현 UD트럭스)을 중심으로 대형 자동차 제조사 5곳[49]의 버스 차체를 장착하여, 버스 차체 시장 점유율 1위를 자랑하기도 했다. 그러나 섀시 제조사들이 버스 차체 제조사를 계열화(자회사에서 생산)하면서 생산량이 감소했다.

1980년에는 하루 12대, 연간 2393대를 생산하며 최고점을 기록했지만,[50] 버스 사업 환경 변화로 1993년 이후 적자를 기록했다.[50] 1998년에는 미쓰비시 후소와 히노 자동차의 차체 장착에서 철수했고, 2002년 1월에는 닛산 디젤이 버스 차체 장착을 서일본 차체 공업에 집중하기로 결정하면서,[51] 같은 해 5월 사업 유지가 어렵다고 판단, 이세자키 제작소에서 진행하던 버스 차체 장착 사업 종료를 결정했다.[52][53]

결국 버스 차체 장착 사업은 닛산 디젤과 소수의 이스즈 자동차를 마지막으로 2003년 3월 31일 생산을 종료했다.[50] 3월 28일에는 "버스 최종 생산차 출하식"이 열렸고, 도농 철도에 납품할 닛산 디젤 대형 관광 버스를 출하하며 버스 차체 사업 부문 해산식이 거행되었다.[50] 1946년부터 57년간 이어진 버스 차체 사업은 누적 생산 대수 8만 1292대로 막을 내렸다.[50] 국내뿐 아니라 해외에도 6000대 이상이 수출되었다.[50]

AB 볼보의 섀시를 수입하여 아스테로페 시리즈와 연결 버스를 제조하기도 했지만, 이 역시 2000년에 생산이 종료되었다.

4. 5. 철도 차량 사업

1950년부터 일본국유철도(국철)와 JR, 사철, 제3섹터를 위해 주로 객차와 기관차를 생산했고, 군마현과 도치기현에 노선을 가진 동부철도를 위해서는 전차를 생산했다.[48] 생산량 감소로 2002년에 사업 유지가 어렵다고 판단하여 2003년에 니가타 트랜시스로 사업을 양도했다.[52][54] JR 시코쿠 2000계 기관차 등의 틸팅식 기관차는 대부분 후지 중공업 제품이다.

철도 차량 사업의 최종 생산 차량은 아마기 철도 AR300형 기관차 AR303호차였다.[55] 마지막으로 제작된 전차는 동부 30000계 전차(31406F의 4량)이다.

철도 차량 사업의 제작 실적은 총 11,118량이다.[56]

종류수량
국철→JR 각사용 기관차1834량[56]
국철→JR 각사용 객차1132량[56]
사철 각사용 전차341량[56]
제3섹터용 차량270량[56]
사유 화차4381량[56]
보수용 차량3160량[56]



'''기관차'''


  • 난부 종관 철도 키하101・102, 하보 탄광 철도 키하11(후지 중공업판 레일버스)
  • LE-Car(버스 차체의 중·소형 기관차)
  • LE-DC(보기대차 일반형 기관차)
  • 국철형 기관차의 일부
  • * 키하10계, 키하20계, 키하35계, 키하45계, 키하55계, 키하58계, 키하65형, 키하40계, 키하90계, 키하181계, 키하183계(JR 홋카이도 차량의 일부와 JR 규슈 차량 3량), 키하185계, 키하31형, 키하32형, 키하37형, 키하54형의 일부(JR 시코쿠 0번대 6량 + JR 홋카이도 500번대 12량), 키야191계 검측차
  • * 국철 키하391계 기관차
  • JR 홋카이도 키하150형, 키하201계, 키하281계 (틸팅식 특급형 기관차), 키하283계 (틸팅식 특급형 기관차), 키하261계(기본 번대만), 토마무 사호로 익스프레스(나에보 공장과의 공동 설계·개조)[57]
  • JR 동일본 키하100계 기관차
  • JR 도카이 키하85계 기관차
  • JR 시코쿠 2000계 기관차(틸팅식 특급형 기관차)
  • 산리쿠 철도 36-100형 기관차
  • 치즈루 급행 HOT7000계 기관차(틸팅식 특급형 기관차)
  • 마오카 철도 모오카14형 기관차(1·2만)(후지 중공업 최종 제작 차량)
  • 호쿠킨키 탄고 철도 KTR001형, KTR8000형
  • 소비에트 연방 - Д2계 기관차
  • 태국 국유철도 - THN-NKF형 기관차(3등차, B.P.D.1225 - 1233)
  • 필리핀 국철 - CTC100형 기관차(중간 동력차)


'''전차'''

  • 동부철도
  • * 300·350계(302F만)
  • * 2000계·2080계(8량화용 중간차만)
  • * 5000계·5050계·5070계(5050계와 5070계만)
  • * 6050계(6156F, 6160F, 6164F, 6168F, 6171F, 6179F, 61102F, 61103F. 61102F와 61103F는 노이와마 철도 소유)
  • * 8000계(1965년 제작의 2량 고정차부터 시작)
  • * 9000계·9050계(9101F의 모하9501호차-모하9601호차, 9107F)
  • * 10000계·10030계·10080계
  • * 30000계(31406F만)
  • * 100형(니코 궤도선용 차량)
  • * 200형(니코 궤도선용 차량)
  • 제국 고속도 교통 영단(현재의 도쿄 지하철)
  • * 2000형
  • 도쿄도 교통국
  • * 도전 2500형의 개조
  • 국철
  • * 72계 전차에서 72계 970번대(후의 103계 3000번대 차량)로의 갱신.
  • * 비냉방차에서 냉방 장치 신설 개조 공사


'''객차'''

  • 국철 - 10계, 12계, 14계, 24계, 50계
  • JR 동일본 E26계 객차
  • 태국 국유철도 - 경량 객차 35량(1954년도 납입)[57]
  • 브라질 - 경량 객차 50량[59]
  • 인도네시아 국철 - 객차[60]
  • 나이지리아 국철 - 객차


'''화차'''

  • 사유 화차의 일부 차량
  • * 타키2800형(가성소다 전용 탱크차)
  • * 타키5450형(액화 염소 전용 탱크차)
  • * 타키7750형(가성소다 전용 탱크차)
  • * 타키9800형(석유류 전용 탱크차)
  • * 타키12200형(시멘트류 전용 탱크차)
  • * 타키18600형(액화 암모니아 전용 탱크차)
  • * 타키45000형(석유류 전용 탱크차)
  • * 호키10000형(석탄 전용 홉퍼차)
  • 국철 소유 컨테이너(5000형(시작·양산)[57], 6000형)
  • 태국 국유철도 - 화차 20량(1950년도 납입)[57]


'''궤도 모터카'''

  • 레일바이크 - 레일스타[57]
  • 대형 궤도 모터카
  • * TMC100, TMC101, TMC200, TMC201, TMC300, TMC301, TMC400, TMC500, TMC501
  • 제설용 모터카
  • * MCR400-W, TMC400S와 대형 궤도 모터카의 제설형

4. 6. 산업 기기

스바루는 이전에 '''스바루-로빈'''과 '''로빈''' 브랜드로 상업용 엔진, 펌프, 발전기를 제조 및 판매했다.[16] "로빈" 브랜드의 소형 범용 엔진을 개발·생산했으며, 범용 엔진 업계에서 세계 4위의 시장 점유율을 차지했다. 이 엔진들은 취급이 쉽고 내구성이 뛰어나 주로 토목 공사 현장의 램머, 발전기, 콘크리트 커터, 관개용 펌프, 구내 작업 차량 등에 동력원으로 탑재되었다. 골프카트, 스노모빌, 전지형차(ATV)(버기차) 등에 탑재되는 엔진도 개발·생산했다.

후지중공업(현 스바루)은 2016년 10월 1일 자동차 부문의 경쟁력 강화를 위해 산업 기기 부문을 스바루 자동차 부문에 통합하고, 2017년 9월 30일 사업을 종료했다.[38]

  • 로빈 엔진

제품명용도
EY15범용
EY20범용
EX17범용
EX30범용
EH29골프카트용
EH50ATV용
ES50ATV용
EC55스노모빌용


  • 로빈 발전기
  • 스바루 나이터(투광기)
  • 전동 예불기(刈払い機, 카리바라이키)
  • 스노모빌

4. 7. 주택 사업

건설 현장용 임시 유닛 하우스, 소형 조립식 주택을 제조했다. 이전에는 통신 판매로 유명한 세シール(cecile)에서도 취급한 적이 있다.

2004년에 후지하우렌 주식회사로 분사하여 2011년에 사명을 후지중공업하우스 주식회사로 변경했지만, 2020년 3월 2일 자로 자회사인 스바루파이낸스 보유분을 포함한 전 주식이 유아사상사(ユアサ商事)에 양도됨과 동시에 후지 퀄리티 하우스(富士クオリティハウス) 주식회사로 상호 변경되었다.[64][65]

5. 스노보드·자전거·망원경

1998년, 우주 관련 장비 및 항공기 부문의 기술을 전용하여 중공 桁 구조 올드 라이카본 스노보드 "VTOL"을 50매 한정으로 인터넷을 통해서만 판매했다. 스바루와는 다른 브랜드명으로 판매했다.[66]

2008년 12월, 99대 한정으로 크로스 타입 자전거 "SUBARU XB"를 360000JPY에 출시했다. 마운틴 바이크에 경량 대구경 휠을 장착하여 온로드 주행 성능을 향상시킨 자전거로, 레가시 등과 마찬가지로 온로드와 오프로드 양쪽의 주파 성능을 겸비한 자전거로서 "크로스 바이크"라고 명명했다. 2013년 1월에는 브리지스톤 사이클과의 협업으로 크로스 바이크를 SUBARU Online Shop에서 판매했는데, 사양은 완전히 다르다.[66]

2009년 12월, 굴절식 천체망원경 "SUBARU 메로페 80A"를 출시했다.[67] 외부 전문 메이커와 후지중공업 내부 개발팀의 공동 제작으로, 스바루 브랜드를 연상시키는 청색으로 도장되어 있지만, 차체 색과는 약간 다르며, 차량의 차체에 비해 곡률이 큰 망원경의 경통을 마무리하기 위해 전용 도료를 채용하고 있다. 현재 이 등급의 망원경은 대부분 중국산이지만, 본 제품은 광학계의 제작 및 검사를 모두 일본 메이커가 담당하고 있다. "메로페"는 플레이아데스 성단에서 가장 아래에 있는 별의 이름이다.

6. 논란 및 사건

스바루는 여러 차례의 논란 및 사건에 휘말렸다.

1996년 시가현에서 레가시 차량의 브레이크 고장으로 인한 정면 충돌 사고가 발생했고, 1994년 오카야마현과 지바현에서도 동일한 문제가 발생하여 본사에 민원이 접수되었으나 은폐 처리되었다. 1997년 브레이크 외 다양한 결함이 발각되었고, 경찰의 경고를 받은 스바루는 11개 차종 147만 대에 대해 리콜을 신고했다.[71]

2017년 9월에는 닛산자동차의 무자격 검사 문제를 계기로 스바루는 군마 공장에서 30년 이상 무자격자가 검사를 해왔다는 사실이 밝혀졌다.[81] 2018년 3월에는 연비 및 배기가스 검사에서 데이터 조작이 있었음이 밝혀졌고, 같은 해 9월에는 브레이크 검사 데이터 조작도 밝혀졌다.

2019년 1월 16일에는 부품업체로부터 조달받은 전동식 파워 스티어링(EPS) 결함으로 군마 공장의 모든 차종 생산을 중단했다.[90][91] 같은 해 1월 24일에는 2015년부터 2017년까지 3,421명의 직원들에게 총 7.7억엔의 초과근무수당을 지급하지 않았다는 사실이 밝혀졌다.[96]

2024년 2월 13일에는 야지마 공장에서 무너진 금형에 깔린 직원이 사망하는 사고가 발생하여 군마 제작소의 본공장, 야지마 공장, 오이즈미 공장 3개 공장의 가동이 중단되었다.[97]

1998년에는 후지중공업 회장 겸 사장 가와아이 이사무(川合勇)와 전무이사 코무라 야스유키(小暮泰之)가 해상자위대 구난비행정 개발과 관련하여 뇌물을 제공한 혐의로 체포되어 사임했다.[68][69]

6. 1. 부정 및 무자격 검사

1996년 시가현에서 레가시 차량의 브레이크 고장으로 인한 정면 충돌 사고가 발생했다. 1994년 오카야마현과 지바현에서도 동일한 문제가 발생하여 본사에 민원이 접수되었으나 은폐 처리되었다. 1997년 브레이크 외 다양한 결함이 발각되었고, 경찰의 경고를 받은 스바루는 11개 차종 147만 대에 대해 리콜을 신고했다.[71]

2017년 9월, 닛산자동차의 무자격 검사 문제를 계기로 스바루는 군마 공장에서 30년 이상 무자격자가 검사를 해왔다는 사실이 밝혀졌다.[81] (BRZ)의 자매차로 스바루가 생산하는 (토요타 86)을 포함하여 최근 3년간 25만 5천 대가 리콜되었다.[82] 완성 검사원의 인장을 무단으로 사용하는 것이 일상적이었고,[82] 필기 시험에서 시험관이 답을 알려주는 등 부정 행위도 있었다.[84]

2018년 3월에는 연비 및 배기가스 검사에서 데이터 조작이 있었음이 밝혀졌다. 2018년 4월 보고서에 따르면, 2012년 12월부터 2017년 11월까지 903대에서 검사원 및 반장에 의한 데이터 조작이 있었다. 2018년 9월에는 브레이크 검사 데이터 조작도 밝혀졌고, 일부는 1990년대 전반부터 행해졌다.[87]

2019년 1월 16일, 부품업체로부터 조달받은 전동식 파워 스티어링(EPS) 결함으로 군마 공장의 모든 차종 생산을 중단했다.[90][91] 1월 31일, 전동식 파워 스티어링 결함으로 포레스터, SUBARU XV, 임프레자 3개 차종 총 약 780대에 대한 리콜을 국토교통성에 신고했다.[93][94]

2019년 1월 24일, 2015년부터 2017년까지 3,421명의 직원들에게 총 7.7억엔의 초과근무수당을 지급하지 않았다는 사실이 밝혀졌다.[96]

2024년 2월 13일, 야지마 공장에서 무너진 금형에 깔린 직원이 사망하는 사고가 발생하여 군마 제작소의 본공장, 야지마 공장, 오이즈미 공장 3개 공장의 가동이 중단되었다.[97]

6. 2. 뇌물 사건

1998년, 후지중공업 회장 겸 사장 가와아이 이사무(川合勇)와 전무이사 코무라 야스유키(小暮泰之)가 해상자위대 구난비행정 개발과 관련하여 뇌물을 제공한 혐의로 체포되어 사임했다.[68][69] 뇌물을 받은 국회의원은 후지중공업의 전신인 "나카지마 비행기" 창업주 일가인 나카지마 요지로(中島洋次郎) 전 중의원 의원이었다. 그는 2000년 9월 징역 2년의 실형 판결을 받고 2001년 자살했다.[70] 후지중공업의 두 사람은 2006년 집행유예를 받았다.

7. 에피소드

1917년 나카지마 비행기를 전신으로 하는 스바루는, 일식전투기 「하야부사(隼)」 개발에 참여하는 등 항공기 제조사로서의 역사를 가지고 있다. 자동차 제조사로서는 레거시, 포레스터, 임프레자 등으로 세계적인 인기를 얻고 있으며, 특히 4륜 독립 현가와 수평대향 엔진 기술은 해외에서 높이 평가받고 있다.


  • 사가(社歌)


후지중공업 시대에 창립 10주년 기념으로 제정된 사가는 작사 후지중공업 전 직원, 작곡 단 이쿠마(團伊玖磨)이다. SUBARU로 사명 변경 후에도 직원들의 요청으로 사가는 유지되었으나, 가사 중 "후지중공(富士重工)" 부분은 "우리 스바루(わがスバル)"로 변경되었다.[98]

도요타와의 자본 제휴 당시, 도요타의 도요다 쇼이치로(豊田章一郎)와 와타나베 카츠아키(渡辺捷昭)는 스바루에게 "도요타가 되지 말라"고 당부했다.[99] 또한 "(도요타의 강점인) 영역에 들어온다면 즉시 박살낼 테니, 그 각오를 해라"라고 말했다고 한다.[100]

1967년 제3차 중동 전쟁 이후, 국제 사회의 무역 보이콧에도 불구하고 스바루는 1968년부터 스바루 360을 시작으로 이스라엘에 차량 수출을 시작했다.[102] 1969년에는 현지 기업 יפנאוטו|야프나우토he(Japanauto Israel Auto Corporating Ltd.)[103]를 설립하고 스바루 FF-1 판매를 시작, 이후 레오네가 주력 상품이 되었다. 이는 비공식적이지만,[104] 후지중공업의 해외 첫 진출이었다.[102][105] 당시 이스라엘에서 수입차는 높은 관세가 부과되어 서민들은 소형차를 주로 선택했는데, 스바루 차량은 소형 배기량임에도 비교적 큰 차체를 갖춰 인기를 얻었다.[102] 1983년 다이하쓰가 수출을 재개할 때까지 10년 이상[106] 이스라엘 승용차 시장에서 큰 시장 점유율을 차지했다.

  • 스바리스트


스바루 자동차의 열광적인 팬을 스바리스트라고 부른다. 자세한 내용은 스바루(자동차) 항목을 참조.

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