도가네선
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1. 개요
도가네선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 오아미역과 나루토역을 잇는 13.8km의 철도 노선이다. 전 구간 단선, 전철화되어 있으며, 5개의 역이 있다. 소토보선 지바역까지 직결 운행하는 열차와 게이요선 도쿄역까지 운행하는 열차가 있으며, 209계 및 E233계 전동차가 운행한다. 1900년에 개통되었으며, 1973년 전철화, 2010년 209계 전동차 운행, 2011년 E233계 전동차 운행을 시작했다.
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| 도가네선 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도가네 선 |
| 로마자 표기 | Tōgane-sen |
| 노선 색상 | #f15a22 |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선/지방 교통선) |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 사용 차량 | 209계 전동차 참조 |
| 노선 거리 | 13.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | ATS-P |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 개업일 | 1900년 6월 30일 |
| 전보 약호 | 토네세 |
| 역 정보 | |
| 기점 | 오아미역 |
| 종점 | 나루토 역 |
| 역 수 | 5개 역 |
| 운행 정보 | |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 지역 | 지바현 오아미시라사토 정, 도카네시, 산무시 |
| 이미지 정보 | |
 | |
| |
2. 노선 정보
오아미역과 나루토역 사이를 잇는 13.8km의 노선으로, 궤간은 1067mm이다.[3] 역 수는 기종점역을 포함하여 5개 역이지만,[3] 소토보선 오아미역과 소부 본선 나루토역[4]을 제외하면 3개 역이다. 전 구간 단선이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다.
2. 1. 관할 및 기술 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할 (사업 종별) | 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) |
| 구간 | 오아미역 - 나루토역[3] |
| 노선 거리 (영업 거리) | 13.8km[3] |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 5 (기점역과 종점역 포함)[3] |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 (특수) |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 평균 속도 | 48.8km/h |
| 운전지령소 | 지바 종합 지령실 (소부 지령, CTC) |
도가네선은 오아미역과 나루토역 사이를 운행하는 열차와, 소토보선을 경유하여 지바역까지 운행하는 열차로 구성된다. 출퇴근 시간에는 소토보선과 게이요선을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하는 열차도 운행된다.
현재 도가네선에서 운행되는 차량은 209계와 E233계이다.
전 구간 지바 지사 관할이며, 도쿄 근교 구간 및 IC 승차카드 "Suica" 수도권 지역에 포함되어 있다.
3. 운행 형태
기본적으로 1시간에 1~2대(낮에는 1대) 운행된다. 오아미역~나루토역 간을 왕복하는 열차 외에, 낮에는 소토보선 직통 지바역 발착 열차가 있다. 단, 이용객이 많은 아침 시간대 상행(나루토→오아미) 열차는 오아미행이며,[10] 소토보선 직통 지바행은 없다.[11] 야간에는 지바발 도가네행, 그 회차인 도가네발 지바행, 그리고 막차인 오아미발 도가네행 열차가 있다.
하루 1회 왕복으로 게이요선 직통 열차(E233계 5000번대 사용)가 운행되며, 아침에는 상행 1편, 저녁에는 하행 1편이 소토보선 및 게이요선을 경유하여 도쿄역까지 운행된다.[12] 도가네선에서 도쿄 도심을 한 번에 잇는 유일한 열차로, 각 역에 정차하며 도가네선 연선에서 도쿄역까지 소요시간은 약 90분이다.[12] 평일과 주말/휴일 모두 상/하행 열차가 소토보선의 호다역에서 가즈사이치노미야역 발착 열차와 분할·결합 작업을 한다.[13]
지바 플라워 버스가 운행하는 고속버스인 '플라워 라이너'(지바역 - 도가네역입구 - 나루토 차고)와 '씨사이드 라이너'(하마마쓰초역·도쿄역 - 도가네역입구 - 나루토 차고)와 경쟁 관계에 있다. 도가네선 막차는 오아미역 23시 10분발 도가네행인데, 플라워 라이너와 씨사이드 라이너는 모두 그보다 늦게 도가네역·나루토 차고에 도착하는 버스편을 운행하고 있다.
4. 차량
4. 1. 현재 운행 차량
현재는 모든 열차가 전동차로 운행된다.4. 2. 과거 운행 차량
113계 (마쿠하리 차량센터 소속): 세미크로스시트 4・6량 편성으로, 2010년 12월 4일 열차 운행 개정으로 도가네선에서 운행을 중단했다.[1]
211계 3000번대 (마쿠하리 차량센터 소속): 롱시트 5량 편성으로, 2011년 10월 1일 운용 개정에 따라 209계 6량 편성으로 변경되면서 도가네선에서 운행을 중단했다.[1]
72계 (32계 개조차 포함) (쓰다누마 전차구 소속): 롱시트 6량 편성으로, 1976년에 운행을 중단했다.[1]
103계 (게이요 차량센터 소속): 롱시트 4량 편성으로, 게이요선 전선 개통 당시부터 게이요선 직통 열차 외에 새벽과 심야 시간대에는 간격 시간에 일부 구간 내 운용에도 사용되었다. 201계가 게이요선에 배치됨에 따라 운행을 중단했다.[1]
201계 (게이요 차량센터 소속): 롱시트 4량 편성으로, 게이요선 직통 열차 외에 새벽과 심야 시간대에는 간격 시간에 일부 구간 내 운용에도 사용되었다. E233계 5000번대가 게이요선에 도입됨에 따라 운행을 중단했다.[1]
5. 역사
도가네선 철도 부설 구상은 1887년 1월 안이리민(安井理民)이 『지바현하철도부설노의견(千葉県下鉄道敷設ノ意見)』을 발표하면서 시작되었으며, 야치마쓰에서 도가네, 가쓰우라까지의 철도 건설안을 제시하였다. 1888년에는 보소마차철도(房総馬車鉄道)가 소가 - 도가네 간 마차철도를 출원하였다.[5]
이후 소가역 - 오아미역 간을 개업한 보소 철도가 1900년에 오아미역에서 도가네역까지 노선을 개통하였고, 1907년 철도국유법(鉄道国有法)에 의해 매수되어 1911년에 나루토역까지 연장되었다.[6]
1973년 10월 1일부터 직류 1,500V 궤도 전철화가 이루어졌고[2], 다음 해에는 CTC 신호 시스템이 도입되었으며, 1999년에는 화물 운송이 중지되었다.
1972년 소토보선 전철화에 따라 오아미역의 스위치백 해소를 위해 도케역 방향으로 약 0.6km 이설되었으나, 운임 계산에 사용하는 영업킬로 개정은 이루어지지 않았다.
5. 1. 연표
- 1900년(메이지 33년) 6월 30일 : '''보소 철도''' 오아미역~도가네역 구간 개업.[6]
- 1907년(메이지 40년) 9월 1일 : 철도국유법에 의해 보소 철도가 매수되어 관설철도에 편입.[6]
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일 : 국유철도 선로 명칭 제정에 따라 '''도가네선'''으로 함.[6]
- 1911년(메이지 44년) 11월 1일 : 도가네역~나루토역 구간 연장 개업하여 전선 개통.[6]
- 1935년(쇼와 10년) 7월 1일 : 기동차(가솔린카[6]) 운전 개시(오아미~나루토 구간).[7]
- 1938년(쇼와 13년) 3월 1일 : 오아미역~도가네역 구간에 후쿠다와라역 개설.[6]
- 1941년(쇼와 16년) 8월 10일 : 후쿠다와라역 영업 휴지.[6]
- 1954년(쇼와 29년) 10월 1일 : 후쿠다와라역 영업 재개.[6]
- 1965년(쇼와 40년) 2월 1일 : 전선에 ATS-S 도입.[8]
- 1972년(쇼와 47년) 5월 27일 : 오아미역 이전(개킬로 없음), 소토보선 스위치백 해소.[6] 오아미역~도가네역 구간 자동 신호화.[6]
- 1973년(쇼와 48년)
- * 8월 14일 : 도가네역~나루토역 구간 자동 신호화.[6]
- * 9월 28일 : 전선 전철화.[6]
- 1974년(쇼와 49년) 3월 15일 : 전선에 열차집중제어장치(CTC) 도입.[6]
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 : 국철분할민영화에 따라 동일본여객철도에 계승.[6] 일본화물철도(JR화물)가 제2종 철도사업자가 됨.[6]
- 1990년(헤이세이 2년) 3월 10일 : 게이요선 직통 열차 운전 개시.
- 1999년(헤이세이 11년) 3월 31일 : JR화물 제2종 철도사업 폐지.[6]
- 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일 : IC카드「스이카」이용 가능.[9]
- 2010년(헤이세이 22년)
- * 3월 13일 : 209계 전차 2000·2100번대 운용 개시.
- * 12월 19일 : 오아미역~나루토역 구간 ATS-P 사용 개시.
- 2011년(헤이세이 23년) 3월 13일 : E233계 전차 5000번대 운용 개시.
- 2024년(레이와 6년) 3월 16일 : 다이어 개정에 따라 통근 쾌속·쾌속 운행 종료, 모든 열차 보통열차로 운행.
5. 2. 과거 연결 노선
구주쿠리 철도는 도가네역에서 가즈사카타카이까지 9km 구간에 762mm일본어 궤간(협궤) 노선을 1926년부터 1961년까지 운영했다.[1] 동금역에서는 1932년까지 구주쿠리 궤도라는 이름으로 운영되다가 1961년 3월 1일에 폐지되었다.[2]6. 역 목록
모든 역은 지바현에 위치한다. "◇", "∨", "∧" 표시가 된 역에서는 열차가 서로 교행할 수 있으며, "｜" 표시가 된 역에서는 교행할 수 없다.
| 역명 | 일어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 오아미 | 大網|오아미일본어 | 소토보 선 | - | 0.0 | 오아미시라사토시 |
| 후쿠타와라 | 福俵|후쿠타와라일본어 | 3.8 | 3.8 | 도가네시 | |
| 도가네 | 東金|도가네일본어 | 2.0 | 5.8 | 도가네시 | |
| 구묘 | 求名|구묘일본어 | 3.8 | 9.6 | 도가네시 | |
| 나루토 | 成東|나루토일본어 | 소부 본선 | 4.2 | 13.8 | 산무시 |
2022년 기준, JR동일본 자체 승차 인원 집계[14] 제외 대상 역(완전한 무인역)은 후쿠타와라 뿐이다.
7. 이용 현황
각 연도별 평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.
참조
[1]
웹사이트
京葉線で通勤快速列車の運転終了
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2024-04-15
[2]
논문
Denkisha Kenkyūkai
1973-10-01
[3]
서적
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
[4]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
JTB
1998-01-01
[5]
서적
ちばの鉄道一世紀
[6]
서적
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
[7]
간행물
鉄道省年報. 昭和10年度
[8]
뉴스
国鉄主要幹線のATS化進む
交通協力会
1965-02-02
[9]
웹사이트
Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2020-04-30
[10]
문서
成東駅を7時台に発車する列車は全て大網行である。
[11]
문서
このため、千葉方面に向かう場合は大網駅で外房線列車に乗換える必要がある。
[12]
문서
2017年4月現在のダイヤでは、東金駅 - 東京駅間の所要時間は朝の上りが75分（休日の快速は79分）、夜の下りが67分（休日の快速は77分）
[13]
문서
東金線成東駅発着編成は4両、外房線勝浦駅発着編成は6両で、東京駅 - 誉田駅間は10両編成で運転される。
[14]
웹사이트
各駅の乗車人員
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2023-10-09
[15]
웹사이트
路線別ご利用状況（2010～2014年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-07-13
[16]
웹사이트
路線別ご利用状況（2011～2015年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-07-09
[17]
웹사이트
路線別ご利用状況（2016～2020年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-07-12
[18]
웹사이트
路線別ご利用状況（2018～2022年度）
https://www.jreast.c[...]
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2024-07-09
[19]
웹사이트
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