고야우라역
1. 개요
고야우라역은 일본 JR 서일본 구레선에 있는 역으로, 미하라역에서 77.1km 떨어진 지점에 위치한다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 육교를 통해 연결되어 있으며, 무인역으로 운영된다. 1914년에 개업했으며, 2017년부터 무인역이 되었다. 2019년에는 하루 평균 306명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 덴치 강, 국도 31호선 등이 있으며, 2018년 호우로 인한 토사 재해 피해를 입었다.
| 역 이름 | 고야우라역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 小屋浦駅 |
| 로마자 역 이름 | Koyaura-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 일본 히로시마현 아키군 사카정 고야우라 2-4-7 |
|---|---|
| 노선 | 구레선 |
| 역 번호 | JR-Y08 |
| 전보 약호 | 코야 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 거리 | 미하라 기점 77.1km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 | 2면 |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 1914년 5월 1일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 접근성 | 해당 사항 없음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 연결 정보 | 버스 정류장 |
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| 승차 인원 (2019년) | 306명 |
|---|---|
| 승차 인원 (2022년) | 284명 |
| 구레선 | 미즈시리 - 구레 포트피어 |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
구레선 -
아토역
아토역은 히로시마현 구레시에 위치한 서일본 여객철도 구레선의 지상역으로, 1935년 개업하여 2개의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이며, 주변에는 교육 시설과 공장이 있고, 특히 히로시마현도 제204호선이 지나간다. -
구레선 -
신히로역
신히로역은 2002년 개업한 JR 서일본 구레선의 역으로 히로역과 아키아카역 사이에 있으며 쾌속열차 정차, 주변에 대학교와 병원이 있고, 2017년부터 업무 위탁역으로 변경되었으며 하루 평균 2,776명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
3. 역 구조
고야우라역은 지상 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 육교로 연결되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않으며, ICOCA 사용이 가능하다. 자동 개찰기는 간이형이 설치되어 있다. 이전에는 업무 위탁역이었으며, 비전철화 시대에는 직영역이었다.
역사는 1번 승강장 쪽에 있으며, 소재지인 사카마치의 새 동고비를 디자인한 2대째 역사이다. 1998년까지 사용된 초대 목조 역사는 약 176m2였지만, 1999년에 개축하면서 약 46m2로 줄었다. 당시 역 부근에 무질서하게 자전거가 주차되어 있는 문제가 있었는데, 1996년에 역사 남동쪽에 자전거 보관소를 신설했음에도 자전거 대수가 부족했다. 따라서 역사 개축으로 생긴 130m2 공간에 자전거 보관소를 증설했다.
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3.1. 승강장
* 장대 편성의 화물 열차나 우등 열차가 운행되었던 관계 때문에, 열차 교환 선로 유효장은 상당히 길다.
* 이전에는 역 동쪽에 보선용 차량 유치선이 1개선 있었지만, 철거되었다.
4. 역사
* 1914년 5월 1일: 철도원 구레선 덴노 역 - 사카 역 사이에 신설 개업.
* 1949년 6월 25일: 전용선 발착 차급 화물 취급 개시.
* 1965년 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1970년 10월 1일: 업무 위탁역화. 수하물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1996년: 역사 남동쪽에 자전거 보관소 신설.
* 1998년 12월 10일: 초대 역사 해체 (~12월 30일까지).
* 1999년
1월 10일: 2대 역 건물 건축 시작.
3월 13일: 2대 역 건물 완성.
* 2004년 10월: 창구 영업 시간 중에 폐쇄 시간대가 설정됨.
* 2007년
6월 23일: ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 설치.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용 개시.
* 2017년 1월 28일: 무인역화.
* 2018년
7월 6일: 서일본 폭우로 인한 영업 중지.
9월 9일: 히로 역 - 사카 역 구간 운전 재개. (히로 역 - 구레역 구간은 8월 20일부터 임시 운행)
5. 이용 현황
2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 306명의 승객이 이용했다.
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다. 특기 사항이 없는 것은 "국토 수치 정보 역별 승강객 수 데이터"에 따른다.
6. 역 주변
고야우라 역사는 덴치 강이라는 작은 강의 하구 우안에 위치해 있다. 주변은 평야가 발달하지 않고 산이 바다까지 닿아 있으며, 계곡이 그대로 하구까지 이어지는 리아스식 해안의 마을이다. 이 때문에 철도나 차도가 개통되기 전까지는 주변 마을과의 교류는 도보로 산을 넘거나 배를 이용하는 수밖에 없었다. 화강암의 거대한 바위가 늘어선 덴구이와(해발 373m)를 경유하여 미즈지리 역이나 사카 역까지의 길이 지금도 하이킹 코스로 남아 있다(사방 공사로 인해 2022년 현재 일부 통행 금지). 해안을 따라 구레시를 잇는 국도 31호선은 역 바로 뒤를 지나고 있다. 산을 넘는 차도는 2020년대에도 개통되지 않았지만, 현도 275호선으로 사카마치 중심부까지 산을 넘어 연결할 계획이 있다. 275호선은 고야우라 지구 내에서는 개통되었지만 산악 구간은 착공하지 않아 전면 개통 시기는 미정이다. 히로시마 구레 도로가 지구 내를 통과하지만 인터체인지는 설치되어 있지 않다.
마을은 계곡을 따라 집중되어 있다. 밭은 일부가 계곡 바닥에 있었고, 그 외에는 마을 주변 계곡의 경사면을 계단식으로 개간하여 이용했으나 1970년대부터 포기되어 산림으로 천이되었다. 해안은 한때 어항이었지만, 2020년대에는 출광흥산(구 쇼와 쉘)의 유조소가 되어 석유 저장 탱크가 늘어서 있다. 석유 탱커를 앞바다에 정박한 채 하역 가능한 부두(탱커 버스)가 정비되어 있다. 마을 내 유일의 슈퍼마켓으로 농협 계열의 A-COOP 고야우라 점이 있었으나 2019년 2월에 폐점되었고, 트럭에 의한 이동 판매로 대체되었다.
역 주변 시설 및 장소는 다음과 같다.
| 시설 및 장소 |
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6.1. 2018년 호우 피해와 복구
화강암이 풍화되어 토석류가 발생하기 쉬운 마사토가 주변에 넓게 분포하고 있다. 2018년(헤세 30년) 7월 토석류로 덴치 강 상류의 사방 댐이 붕괴되어 토사가 마을로 흘러들어 7명이 사망했다. 이를 계기로 해저드 맵이 재검토되었고, 덴치 강은 히로시마 구레 도로 부근을 경계로 본류 상류부 및 지류 등이 넓은 범위에서 토사 재해 방지법에 따른 '토사 재해 특별 경계 구역' (일부 규제가 완화된 경계 구역)으로 지정되어, 여러 사방 댐 정비가 진행되고 있다. 주변의 무명 계류 유역 및 산기슭을 중심으로 경계 구역 등으로 지정하고 사방 시설 건설이 이루어진 곳도 있다.
1907년(메이지 40년)에도 대규모 토석류로 40명 이상이 사망하여 마을 내에 위령비가 남아 있다. 피난처로는 고야우라 초등학교 등이 지정되어 있다.
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