국도 제201호선 (일본)

3. 역사

현행 도로법(쇼와 27년 법률 제180호)에 근거한 2급 국도로서 1953년(쇼와 28년)에 처음 지정된 노선 중 하나이다. 국도 지정 당시부터 "후쿠오카 유키하시 선"이라는 노선명이 부여되었고, 도로 개량에 따른 소규모 변경 외에는 대폭적인 경로 변경은 오랫동안 이루어지지 않았다. 그러나 1993년(헤이세이 5년)에 종점에서 접속하는 국도 10호의 현도가 유키하시 바이패스가 되면서, 구도에 해당하는 구간의 일부를 국도 201호로 연장하여 종점 위치의 소속 자치체가 유키하시시에서 교토군 간다정으로 변경되었다.

3. 1. 개요

3. 2. 연표

• 1953년(쇼와 28년) 5월 18일 - 2급 국도 201호 후쿠오카유키하시선(후쿠오카시 - 후쿠오카현 교토군 유키하시정^[8])으로 지정 시행^[9]。
• 1965년(쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정에 따라 1급·2급 구분이 폐지되어 일반 국도 201호 (후쿠오카시 - 유키하시시)로 지정 시행^[2]。
• 1993년(헤이세이 5년) 4월 1일 - 종점 측을 연장하여, 일반 국도 201호 (후쿠오카시 - 후쿠오카현 교토군 간다정)로 지정 시행。
• 2018년(헤이세이 30년) 7월 6일 - 2018년 7월 호우의 영향으로, 이즈카시 니호에서 도로가 함몰, 피해 지점이 전면 통행 금지되었으며, 같은 달 12일에 복구^[10]。

4. 도로 상황

후쿠오카시 히가시구(福岡市東区) 마쓰시마(松島)에서 후쿠오카현가스야군사사구리정 사사구리를 잇는 후쿠오카 동쪽 바이패스는 1990년에 전 구간 개통되었다. 구도(후쿠오카시 하카타구지요(千代) - 후쿠오카현 가스야군 사사구리정 사사구리)는 후쿠오카현도 제607호선이 되었다.^[11]

가스야군 사사구리정에서 이즈카시 벤분을 잇는 야기야마 바이패스는 1985년에 일본도로공단이 관리하는 일반 유료도로로 사용 개시되었다. 2014년 10월 1일, 야기야마 바이패스는 상환 기간 만료에 따라 무료화되어, 니시니혼 고속도로(NEXCO 서일본)에서 국토교통성으로 이관되었다.^[11] 무료화 이후 교통량 증가 및 교통사고 발생 시 장시간 통행 금지 등의 문제가 발생하여, 2019년부터 전 구간 4차선화 사업이 실시되었다. 2020년 4월부터 공사를 시작하여, 사사구리 IC - 츠쿠호 IC 구간은 2025년 3월 30일에 개통 예정이며, 츠쿠호 IC - 호나미히가시 IC 구간은 2029년에 완공될 예정이다. 사사구리 IC - 츠쿠호 IC 구간 4차선화에 따라 재유료화될 예정이다.

이즈카시 벤분에서 다카와군 이토다마치, 다가와시유게타/弓削田^일본어(미타테/見立^일본어 입구 교차로)를 잇는 이즈카 쇼나이 타가와 바이패스는 2003년부터 순차적으로 사용되었으며, 2009년 츠쿠호 까마귀 꼬리 터널 완공으로 전 구간이 개통되었다. 이로 인해 후쿠오카시 방면에서 다가와시 방면까지 바이패스가 직통하게 되었고, 강우나 강설에 의한 고갯길 통행 금지 우려가 감소했다. 야기야마 바이패스의 기점 및 이즈카 쇼나이 타가와 바이패스의 종점에서는 국도 201호 현도에 접속하고 있으며, 구도도 국도 지정을 받고 있다.

다가와시 유게타에서 다가와군 가와라정을 잇는 다가와 바이패스(연장 8.7 km)는 1967년에 사업화되어 1979년에 전 구간(미타테 입구 교차로 - 이와라구치/岩原口^일본어 교차로 간)에서 4차선 사용을 시작했다. 현재, 구도의 구간은 국도 201호의 지정에서 제외되어 있으며, 국도 제322호선 및 후쿠오카현도 제95호선이 되었다.

다카와군 가와라정의 이와라구치 교차로에서 신나카아이 터널 서쪽 갱구(연장 2.1 km)에 이르는 가와라 확폭 사업 구간은 현도를 확폭(4차선화)하는 방식으로 진행되고 있다. 연선에는 미치노에키 가와라가 정비되어 있으며, 가가미야마히가시 교차로에서 국도 제322호선(가와라 오토 바이패스)에 접속하고 있다.

다카와군 가와라정과 교토군미야코정의 경계에 있는 신나카아이 터널의 나카아이 개량·나카아이 확폭 사업 구간(연장 2.2 km)은 1990년에 사업화되었다. 2007년 3월 4일 보도가 있는 새로운 "신나카아이 터널"이 사용 개시되었고, 기존 터널은 폐쇄되었다. 이후 보수·보강을 통해 재이용이 가능하다는 것이 확인되었다. 나카아이 고개 구간은 4차선화 미사업화 구간이었으나, 2019년 계획 단계 평가 절차를 통해 폐쇄 중인 신나카아이 터널(2대 터널)을 보수·보강하여 재이용하는 것으로 4차선화하는 방침이 결정되었다. 2022년에 나카아이 확폭으로 사업화되었다.

나카아이 확폭에서 유쿠하시 인터 관련까지의 구간은 2019년부터 2021년까지 정비 방침이 심의된 결과, 현도의 남쪽에 왕복 4차선으로 별도 노선을 정비하는 안이 채택되어, 2022년에 사업화를 위한 환경 영향 평가 조사가 실시되고 있다.

유쿠하시시 오아자 요시쿠니에서 교토군 카리타마치 오아자 후타사키에 이르는 유쿠하시 인터 관련(연장 4.5 km)은 2000년부터 사업 착수, 2009년부터 공사 착수했다. 2014년 3월 9일에 임시 2차선으로 전 구간이 개통되었다.

4. 1. 확장 및 바이패스 구간

5. 지리

5. 1. 통과하는 자치단체

5. 2. 교차하는 도로 및 철도

• 가시이선
• 사사구리선
• 지쿠호 본선
• 헤이세이 지쿠호 철도 이토다선
• 히타히코산선
• 닛포 본선

5. 2. 1. 도로

5. 2. 2. 철도

• 가시이선
• 사사구리선
• 지쿠호 본선
• 헤이세이 지쿠호 철도 이토다선
• 히타히코산선
• 닛포 본선

6. 각주

참조

_[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-18
_[2] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-11-30
_[3] 문서 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
_[4] 문서 2006年3月26日、飯塚市・嘉穂郡頴田町・嘉穂郡庄内町 (福岡県)|庄内町・嘉穂郡筑穂町嘉穂郡穂波町が合併して、新飯塚市発足。
_[5] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-04-11
_[6] 문서 "[[2022年]][[3月31日]]現在"
_[7] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-11-30
_[8] 문서 1954年10月10日に行橋町ほか8村が合併して[[行橋市]]発足。
_[9] 문서 "{{Wikisource-inline|二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年)|二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）}}"
_[10] 웹사이트 国道201号の法面崩壊と復旧（福岡県飯塚市） https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局 2018-07-29
_[11] 웹사이트 国道201号八木山バイパスが無料となり、管理が国土交通省に変わります。 https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省福岡国道事務所・北九州国道事務所 2014-09-25
_[12] 웹사이트 平成31年度 有料道路事業の新規導入について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2020-06-18
_[13] 간행물 国道201号 八木山バイパス（篠栗IC〜筑穂IC間）が令和7年3月30日（日）0時に4車線で開通します 〜 開通と同時に通行料金の徴収を開始いたします 〜 https://www.w-nexco.[...] 国土交通省九州地方整備局・西日本高速道路株式会社 2024-12-20
_[14] 웹사이트 国道201号 八木山バイパス【福岡国道事務所｜国土交通省 九州地方整備局】 https://www.qsr.mlit[...] 2023-10-02
_[15] PDF 国道201号 飯塚庄内田川バイパス 平成21年3月12日 国土交通省九州地方整備局 https://www.qsr.mlit[...]
_[16] 문서 見立入口交差点 - {{読み仮名|角銅原|かくどうばる}} - 後藤寺本町 - 平松三角公園 - 田川市役所 - 伊田大橋 - 鉄砲町 - 糸飛口 - 一本松 - 清瀬橋 - 御殿橋北 - 唐子橋 - 岩原口交差点の区間。
_[17] 문서 田川市立図書館「田川市史 上巻（p53,p63）」、「糸田町史（p67）」などを参照。
_[18] 문서 香春拡幅 - 国土交通省九州地方整備局 北九州国道事務所ホームページ。 https://www.qsr.mlit[...]
_[19] 문서 国道201号 仲哀改良 - 国土交通省九州地方整備局。 https://www.qsr.mlit[...]
_[20] 문서 「新仲哀隧道」は仲哀峠を貫くトンネルとしては2代目にあたる。七曲峠を登った先にある「仲哀隧道（閉鎖中）」が初代であり、現在供用中の「新仲哀トンネル」は3代目である。
_[21] 웹사이트 国道201号 香春～行橋 第1回 説明資料 https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局道路部 2020-06-18
_[22] 문서 国道322号の[[金辺峠]]区間も同様の手法で4車線化が行われた。
_[23] 웹사이트 一般国道201号 仲哀拡幅 https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局 2022-04-07
_[24] 웹사이트 参考資料 代表箇所の個表（道路1） https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局 2022-04-07
_[25] 웹사이트 国道201号 香春町～行橋市 第3回 説明資料 http://www.qsr.mlit.[...] 国土交通省九州地方整備局 2022-11-20
_[26] 웹사이트 国道201号 香春町～行橋市 環境影響評価調査計画書を公表します！ http://www.qsr.mlit.[...] 国土交通省九州地方整備局北九州国道事務所 2022-11-20
_[27] 웹사이트 国道201号バイパス（行橋IC関連）開通のお知らせ https://www.qsr.mlit[...] 国土交通省九州地方整備局北九州国道事務所 2014-01-14
_[28] 문서 間接接続
_[29] 문서 立体交差するが、直接接続はしていない
_[30] 문서 東行は合流のみ