기쿠가와역

1. 개요

기쿠가와역은 일본 도카이도 본선에 있는 지상역으로, 2면 3선 구조를 갖추고 있으며, 가케가와역이 관리하는 직영역이다. 1889년 호리노우치역으로 개업하여 1956년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2017년에는 하루 평균 4,216명의 승객이 이용했다. 기쿠가와시 중심 시가지에 위치하며, 2027년 완공을 목표로 교상역사화 및 자유 통로 건설 계획이 진행 중이다.

2. 역 구조

기쿠가와역은 2면 3선 구조의 지상역으로, 가케가와역이 관리하는 직영역이다. 역무원이 배치되어 있으며, JR 전선 승차권 발매기와 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 벨마토가 있다.

2.1. 승강장

기쿠가와역은 1면 1선 구조의 단선 측면 승강장과 1면 2선 구조의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 총 2면 3선의 승강장이 있으며, 역 건물과 각 승강장은 보도교로 연결되어 있다. 역 구내 남쪽부터 역 건물, 1번선(단선 승강장), 2번선・3번선(섬식 승강장) 순으로 배열되어 있다. 2・3번선이 본선이고, 1번선은 부본선이다. 1번 선로는 주로 시발 열차만 사용하며, 피크 시간대에만 사용된다.

1번선은 일부 열차만 발착하며, 보통은 육교를 건너 2번선 또는 3번선에서 발착한다. 3번선 북쪽에는 유치선이 있는데, 이 유치선은 상행 화물 열차의 대피용으로 사용되어 왔지만, 2002년 국제 축구 연맹(FIFA) 주최 월드컵 개최 시 하행 측 신호기가 정비되어 에코파 스타디움에서의 행사 등에는 임시 열차 발착에도 이용되고 있다.

하마마쓰 발 23시대 후반과, 시즈오카 발 23시 반경의 막차는 이 역 종착이다. 또한, 하행선에서는 2개 열차만 장거리 운행의 보통 열차가 설정되어 있다(나고야 방면 기후행, 아침 6시 반경의 1개 열차는 당역 시발). 차량은 가케가와역 이동에서는 거의 볼 수 없는 오가키 차량구의 313계 1100번대로 운용된다. 출발선은 1번선이다.

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3. 이용 현황

2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 4,216명의 승객(승차 승객만)이 이용했다. 2021년도(레이와 3년)의 1일 평균 승차 인원은 3,386명이다.

1993년(헤이세이 5년) 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.

4. 역사

기쿠가와역은 1889년 4월 16일 도카이도 본선 개통과 함께 호리노우치역으로 영업을 시작했으며, 1956년 4월 10일에 현재의 이름으로 변경되었다.

4.1. 역 위치 선정 관련 전설

기쿠가와역은 양 옆의 가케가와역과 가나야역이 옛 도카이도 연선에 있는 것과는 달리, 옛 도카이도를 벗어나 5km 정도 남쪽으로 떨어진 곳에 있다. 특히 기쿠가와역과 가나야역 사이에는 철도 사진 촬영 명소가 될 정도의 반경 400m 급커브가 연속되는 구간이 있어, 어째서 옛 도카이도 닛사카주쿠를 통과하지 않고 이렇게까지 선로가 굽어졌는지 의문을 갖는 경우가 있다.

이에 관해, 도카이도 본선 건설 당시 닛사카촌 주민들이 농업에 미치는 악영향(증기 기관차 연기로 찻잎에 그을음이 묻고, 진동으로 차 뿌리가 헐거워지는 등)을 우려해 끈질기게 반대 운동(철도 기피)을 벌였다는 전설이 있다. 또한, 대체 안으로 생각되었던 현재의 오마에자키시 부근 해안 루트에서도 비슷한 철도 기피가 있었고, 이와 대조적으로 호리노우치촌(현재 기쿠가와시 호리노우치) 주민들은 현 지사에게 진정하는 등 적극적으로 유치 활동을 벌였기 때문에 현재 루트로 결정되었다는 전설이 모치즈키 마사코의 어린이 책 『작은 마을에 기차가 왔다 ~ 도카이도선 기쿠가와역 이야기 ~』에도 다루어지고 있다. 그러나 다른 철도 기피 전설과 마찬가지로, 이 지역에서도 철도 유치를 했다는 증거는 있어도 철도 기피가 있었다는 증거는 없으며, 설령 있었다 하더라도 그것이 루트 변경의 이유가 되었는지는 불명이다.

기술적인 측면에서 보면, 당시 기술로는 급경사 언덕을 넘거나 긴 터널을 건설하기 어려웠고, 당시에는 기쿠가와를 따라가는 루트 외에는 생각할 수 없었다고 『시즈오카현 철도 흥망사』는 결론짓고 있다.

역 유치 활동을 한 주민들은 1889년(메이지 22년) 호리노우치역(기쿠가와역)이 개업하자 다소 떨어진 곳에 '구촌'(きゅうそん)이라는 농업 집락을 만들어 일부가 이주하고, 역 앞 토지에서 상점이나 여관을 경영하거나 토지를 빌려주는 사업을 했다. 지금도 역 앞 토지의 대부분은 구촌 지역 지주가 소유하고 있다고 한다. 구촌은 예로부터 호리노우치 주민의 마을이라는 뜻으로, 쇼와 후기까지 구촌 자치회로 존속했으며, 이후 명칭을 변경하여 현재의 호리노우치 자치회가 되었다.

5. 역세권 정보

역 남쪽은 기쿠가와시의 중심 시가지로, 상점과 주택이 늘어서 있다. 1970년대(쇼와 50년대)에 계획된 중심 시가지 재개발 사업이 2006년 현재에도 진행 중이며, 재개발 장기화로 상업이 쇠퇴하고 인구가 교외로 빠져나가는 현상이 나타나고 있다. 최근에는 역에서 1km 정도 남쪽의 기쿠가와 나들목 주변에서 택지·상업지 개발이 활발하게 진행되고 있으며, 이에 대응하는 송영용 터미널 정비가 2008년도까지 이루어졌다.

북쪽은 차밭 등이 펼쳐지는 구릉 지대이며, 역 근처에는 미도리가오카와 야나기마치와 같은 주택가가 정비되었다. 한때 역 북쪽에 아사히텍 본사가 있었으나, 요코치 사업소로 본사를 이전하면서 부지가 재개발되어 쇼핑 센터와 분양 아파트 등이 건설되고 있다.

역 주변 시설은 다음과 같다.

* 기쿠가와시청사
* 기쿠가와시청·기쿠가와 시립 도서관
* 토코하 가쿠엔 기쿠가와 중학교·고등학교
* 기쿠가와 나들목 - 도메이 고속도로
* 호온지
* 엔테츠 기쿠가와 쇼핑 센터

6. 교상역사화 계획

기쿠가와시는 기쿠가와역을 역 북쪽에서도 이용하기 쉽도록 교상역사로 개축하고 자유 통로를 건설할 계획이다. 2013년 이후 역 북쪽 부지 재개발로 야나기마치·초카이지 지구와 역 남쪽 간의 교통 편의를 향상시키는 언더패스, 맨션, 쇼핑 센터 등이 정비되면서 역 남북 간 왕래 수요가 증가했기 때문이다.

2018년 9월 추경 예산에 조사 예산을 반영했고, 2021년에는 개략 설계가 완료되었다. 2022년에 착공하여 2027년 완성을 목표로 하고 있다.

7. 인접역