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1. 개요
기타우치역은 일본 나라현 고조시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 와카야마선의 역이다. 1896년 영업을 시작하여, 2007년까지 스위치백 구조를 가지고 있었으나, 운행 방식 변경과 사고 방지책으로 인해 스위치백이 폐지되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 무인역으로 운영되며, ICOCA를 사용할 수 있다. 역 주변에는 기타우치 우체국, 고조 시립 초등학교 등이 있으며, 고조시 커뮤니티 버스인 고짱 택시가 운행된다.
고조시의 철도역 - 야마토후타미역 야마토후타미역은 1902년 개업하여 1919년 역명이 변경된 나라현 고조시 소재의 서일본 여객철도 와카야마선 철도역으로, 한때 화물 지선이 있었으나 현재는 단선 승강장이며 2019년 역사 재건축 후 2020년부터 ICOCA 사용이 가능하다.
고조시의 철도역 - 고조역 (나라현) 고조역은 나라현 고조시에 위치한 JR 서일본 와카야마선의 역으로, 1896년 개업하여 단식 및 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 와카야마선 열차와 야마토지선 직통 열차가 운행하고, 고조시청 등 주변 시설이 있다.
철도 - 삼각지역 삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다.
철도 - 효창공원앞역 **핵심 정보:**
* 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다.
* 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다.
* 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
**요약:**
효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
일본국유철도의 철도역 - 나가쓰타역 나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다.
일본국유철도의 철도역 - 나고야역 나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
고조 방면으로 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역 (정류장)이다. 역사는 통나무집 풍의 간소한 대합실 건물이며, 내부에는 직립식 자동 발매기가 설치되어 있다. 배리어 프리 시설이 적용되어 역 입구에는 경사로와 난간이 갖춰져 있다. ICOCA는 간이 ICOCA 개찰기를 통해 이용할 수 있다.
스위치백 해소 후의 승강장과 역 건물 (2010년 10월)
오지 철도부가 관리하는 무인역이며, 화장실은 역 건물 옆에 설치되어 있다.
과거 스위치백 구조였으나, 해소 공사를 통해 새로운 역 건물과 승강장이 건설되었다. 이 과정에서 구 승강장 부근의 육교와 가선은 철거되었다. 구 승강장, 입환선 등 나머지 설비는 약 10년간 철거되지 않고 울타리로 막아 출입을 금지한 상태로 남아 있었으나, 2017년 구 역사와 신호기실이 해체되었다.
이 역은 2007년3월 18일까지 열차가 정차하기 위해 스위치백이 필요한 구조였으며, 이는 간사이 지방에서는 유일한 사례였다. 최고 경사가 20퍼밀 정도였지만, 개업 당시에는 증기 기관차가 열차를 견인했기 때문에 스위치백 설비가 필수적이었다. 이후 증기 기관차가 폐지되고 전철화가 이루어지면서 스위치백의 필요성은 줄어들었지만, 설비 자체는 계속 남아 있었다.
과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있어 열차 교행이 가능했다. 역사가 있는 쪽이 1번선(고조 방면), 맞은편이 2번선(오지 방면)이었다. 고조 방면에서 온 열차가 이 역에 정차하려면 먼저 인상선으로 들어갔다가 후진하여 역 승강장으로 진입했으며, 오지 방면에서 온 열차는 반대의 순서로 운행했다. 열차가 이 역을 통과할 경우에는 스위치백 없이 역 구내 및 인상선에 들어가지 않고 본선을 그대로 통과할 수 있었다. 스위치백을 위한 입환 작업 중에는 약 4분 동안 건널목 차단기가 내려져 있었기 때문에, 역 북쪽 건널목에는 이러한 내용을 알리는 안내판이 설치되어 있었다.
스위치백 운행 시, 운전사는 운전석을 옮기지 않고 차장의 무선 유도에 따라 상체를 운전석 밖으로 내밀고 후진 운전을 했으나, 2006년3월 18일 시간표 개정 이후에는 운전석을 이동하는 방식으로 변경되었다. 그러나 2006년3월 23일과 3월 27일에 운전사가 ATS 확인을 잊는 사고가 연이어 발생하자, 사고 방지 대책으로 스위치백을 폐지하기로 결정했다.
스위치백 폐지 작업은 2007년3월 17일 22시경부터 3월 18일 9시경까지 진행되었으며, 이 시간 동안 모든 열차는 기타우치역을 통과했다. 3월 18일 9시경부터 17시 30분경까지는 요시노구치역과 고조역 사이의 열차 운행이 중단되고 선로 전환 공사가 이루어졌으며, 해당 구간에는 대체 버스가 운행되었다. 스위치백이 해소되면서 요시노구치역-고조역 간 영업 거리가 0.4km 단축되었고, 일부 구간의 운임이 인하되었다. 폐지 이후 역 구조는 1면 1선의 봉선역 형태로 변경되었다.
-- -- 철거된 구 과선교 위에서 바라본 구 역 구내와 고조 방면. 왼쪽의 단선이 본선이다. (2002년 11월 6일) 구 인상선에서 스미카와 가도 건널목과 역 구내를 바라본 모습 (2005년 12월 4일) 구 인상선의 모습 (2007년 3월 4일) 건널목 차단 시간이 길다는 것을 알리는 안내판 (2007년 3월 4일) 다카다, 오지 방면 승강장 안내 간판 (구 과선교에서 촬영, 2007년 1월)
