기타센주역

1. 개요

기타센주역은 일본철도 조반선의 역으로 1896년 12월 25일에 영업을 시작했다. 1899년 도부 철도 이세사키선이 개통되면서 환승역이 되었고, 1962년 도쿄 지하철 히비야선, 1969년 도쿄 지하철 지요다선이 개통되면서 4개 노선이 지나는 역이 되었다. 이후 2003년 도쿄 지하철 한조몬선, 2005년 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스가 개통되면서 5개 노선이 정차하는 역으로 확장되었다. 현재 JR 동일본, 도쿄 메트로, 도부 철도, 수도권 신도시 철도 등 4개 철도 회사의 노선이 지나며, 역 주변에는 상업 시설과 대학 등이 위치해 있다.

2. 역사

1896년 12월 25일 일본철도 쓰치우라선의 역으로 처음 개업하였고, 1899년 8월 27일 도부 철도 최초의 노선인 이세사키선이 개통되어 환승역이 되었다. 1906년 11월 1일 일본철도는 국유화되었고, 1909년에 조반선으로 이름이 바뀌었다.

1962년 1월 15일 조반선과 도부선의 역이 교상 역사(다리 위에 역 건물을 짓는 방식)가 되었고, 같은 해 5월 31일 영단 지하철 히비야선 역이 개업하여 도부 이세사키선과 직통 운전을 시작했다. 1969년 12월 20일에는 영단 지하철 지요다선 역이 개업하면서 기타센주역은 4개 노선이 정차하는 역이 되었다.

지하철 노선이 들어오면서 도쿄 도심으로 가는 것이 편리해졌지만, 이용객이 급격히 늘어나면서 출퇴근 시간에는 승강장이 매우 혼잡했다. 특히 도부 이세사키선과 히비야선 승강장은 환승객과 열차를 기다리는 사람들로 붐볐다. 1970년대에는 히비야선과 지요다선의 혼잡률이 200%를 넘기도 했다.

이러한 혼잡을 줄이기 위해 도부 철도는 1988년에 아사쿠사역 우회 승차 제도, 1990년에 오시아게역 우회 승차 제도를 도입했다. 또한, 1992년부터 대규모 공사를 통해 승강장을 넓히고, 1996년 7월 23일에는 아사쿠사 방면과 히비야선 계통의 승강장을 분리했으며, 지요다선과의 연결 통로도 새로 만들었다. 2003년에는 한조몬선과 직통 운전을 시작하면서 도부 이세사키선의 특급 열차가 도쿄 도심으로 바로 연결되었다.

2004년에는 역 서쪽에 센쥬 밀디스라는 복합 상업 시설이 문을 열었고, 역 앞 광장도 넓어졌다. 2005년 8월 24일에는 쓰쿠바 익스프레스 역이 개업하여 현재와 같이 5개 노선이 지나가는 역이 되었다. 2012년에는 도쿄전기대학 도쿄센쥬 캠퍼스가 문을 열면서 동쪽 출구에 '덴다이구치'라는 이름이 추가되었고, 2013년에는 동쪽 출구 역 앞 광장이 완성되었다.

2012년 3월 17일부터 도부 철도 모든 노선에 역 번호가 도입되어 기타센주역은 "TS-09"가 되었다. 2004년 테이토 급행 전철(TRTA)의 민영화 이후 히비야 선과 지요다 선의 역 시설은 도쿄 메트로에 상속되었다.

2.1. 개요

기타센주역은 JR 동일본 조반선, 도부 스카이트리선, 도쿄 메트로 지요다선, 도쿄 메트로 히비야선, 쓰쿠바 익스프레스의 5개 노선이 지나는 터미널역이다. 아다치구 남서부 센주 지역 중심에 위치하며, 2018년 기준 하루 평균 이용객 수는 약 160만 명으로 세계 6위이다.

센주는 에도 시대부터 닛코 가도의 숙박 마을로 발전했다. "기타센주"는 센주 중 스미다가와 북쪽 지역을 가리키는 말로, 행정 지명은 아니다. 역 주변은 아다치구의 주요 번화가로, 마루이, 루미네 등 대형 상업 시설과 옛 상점가가 모여 있다. 2000년대 이후 역 주변 재개발로 대형 상업 시설, 도쿄전기대학 등이 들어섰고, 역전 광장도 정비되었다. 교통 편의성으로 인해 고층 건물과 아파트도 건설되고 있다.

1896년 12월 25일 일본철도 쓰치우라선의 역으로 처음 개업하였고, 1899년 8월 27일 도부 철도 최초의 노선인 이세사키선이 개통되어 환승역이 되었다. 1906년 11월 1일 일본철도는 국유화되었고, 1909년에 조반선으로 이름이 바뀌었다.

1960년대 이전에는 조반선과 도부 이세사키선 두 노선만 연결되어 있었고, 각 승강장은 육교와 지하도로 연결되었다. 1962년 1월 15일 조반선과 도부선의 역이 교상 역사가 되었고, 같은 해 5월 31일 영단 지하철 히비야선 역이 개업하여 도부 이세사키선과 직통 운전을 시작했다. 히비야선 개통으로 도부 이세사키선의 승객이 크게 늘었다. 1969년 12월 20일 영단 지하철 지요다선 역이 개업하여 4개 노선이 정차하는 역이 되었다.

지하철 노선 개통으로 도심 접근성이 향상되었지만, 승객 급증으로 혼잡이 심해졌다. 특히 도부 이세사키선과 히비야선 승강장은 환승객과 시발 열차 대기열로 혼잡했다. 1970년대 히비야선과 지요다선의 혼잡률은 200%를 넘었다.

도부 철도는 혼잡을 줄이기 위해 1988년 아사쿠사 우회 승차 제도, 1990년 오시아게 우회 승차 제도를 도입했다. 1992년부터는 대규모 개량 공사를 통해 혼잡 완화를 시도했다. 1996년 7월 23일 아사쿠사 방면과 히비야선 계통 승강장이 분리되었고, 지요다선과의 연결 통로도 추가되었다. 2003년 영단 지하철 한조몬선과 직통 운전을 시작하여 도부 이세사키선 우등 열차가 도심에 직결되었다.

2004년 2월 서쪽 출구에 센쥬 밀디스가 개업하고 역전 광장이 확장되었다. 2005년 8월 24일 쓰쿠바 익스프레스선 역이 개업하여 현재의 5개 노선 체제가 되었다. 2012년 도쿄전기대학 도쿄센쥬 캠퍼스가 개교하면서 동쪽 출구에 '덴다이구치'라는 부역명이 붙여졌고, 2013년 동쪽 출구 역전 광장이 완성되었다.

2.2. 연표

* 1896년(메이지 29년) 12월 25일 : 일본철도의 역으로 개업.
* 1899년(메이지 32년) 8월 27일 : 도부 철도의 역이 개업.
* 1906년(메이지 39년) 11월 1일 : 일본철도가 국유화.
* 1909년(메이지 42년) 10월 12일 : 선로 명칭 제정에 따라, 조반선 소속이 됨.
* 1936년(쇼와 11년) 12월 11일 : 니가타리 - 마쓰도 간 직류 전철화에 따라, 근거리 열차가 전철화(우에노 - 마쓰도 간). 근거리 전철 이외의 상행 아침 3편을 제외한 전 열차가 통과.
* 1940년(쇼와 15년) 7월 5일 : 역 구내에서 화물 열차 전환 작업 중 하행 전철 추돌. 승무원, 승객 약 70명 부상.
* 1941년(쇼와 16년) 11월 19일 : 짙은 안개로 정차 중이던 상행 열차에 후속 열차 추돌. 승무원, 승객 6명 사망, 41명 중경상.
* 1949년(쇼와 24년) 6월 1일 : 일본국유철도 발족.
* 1962년(쇼와 37년)
1월 15일 : 교상 역사 사용 개시.
3월 30일 : 도부 기타센주역이 2면 6선화.
5월 31일 : 도쿄 고속도 교통영단(영단 지하철) 히비야선의 역이 개업.
* 1965년(쇼와 40년) 7월 21일 : 도부 철도 동역 구내에서 화물 열차와 보통 열차의 충돌 사고 발생.
* 1969년(쇼와 44년) 12월 20일 : 영단 지하철 치요다선의 역이 개업.
* 1971년(쇼와 46년) 4월 20일 : 영단 지하철 치요다선과 조반선 각역정차의 직통 운전 개시. 지하철 직통의 각역정차와 쾌속으로 분리. 국철역은 쾌속만의 역이 됨.
* 1972년(쇼와 47년) 2월 2일 : 국철의 역에 여행 센터 개설.
* 1977년(쇼와 52년) 12월 1일 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선과 영단 지하철 치요다선의 연락 통로를 북쪽에 신설.
* 1980년(쇼와 55년) 12월 15일 : 도부선과 치요다선의 연락 계단 증설.
* 1981년(쇼와 56년) 4월 8일 : 국철선 화물 취급 폐지.
* 1985년(쇼와 60년)
3월 14일 : 국철 다이야 개정에 따라, 전 보통 열차 정차. 화물 취급 폐지.
3월 28일 : 역 빌딩 「기타센주 위즈」(현·루미네 기타센주)가 개업.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라, 국철 역은 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1990년(헤이세이 2년) 12월 23일 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 홈 확폭. 상행 홈 폭 14m, 하행 홈 폭 10m.
* 1992년(헤이세이 4년) 4월 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 역 개량 공사 착공.
* 1993년(헤이세이 5년) 8월 28일 : JR 동일본 역에 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 1996년(헤이세이 8년)
2월 29일 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 아사쿠사 쪽에 2층 콘코스와 개찰구 및 홈 연결 에스컬레이터 3기 신설, 사용 개시. 기존 2층 콘코스와 계단 폐쇄.
7월 23일 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 3층 홈 잠정 2면 2선 사용 개시. 영단 지하철 치요다선과의 연락 통로 남쪽 신설.
10월 1일 : 도부 이세사키선 1층 상행 홈·하행 홈에서 2층 콘코스에 에스컬레이터 각 1기, 도부 이세사키선 1층 하행 홈에서 영단 지하철 치요다선 지하 통로에 에스컬레이터 1기 설치.
12월 11일 : 도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 3층 홈 2면 3선. 2층 콘코스에서 3층 하행 홈에 에스컬레이터 1기 설치.
* 1997년(헤이세이 9년) 3월 25일
도부 이세사키선·영단 지하철 히비야선 역 개량 공사 준공. 1층 홈 2면 4선.
도부 이세사키선 1층 하행 홈에 특급 전용 홈 신설. 유료 특급·급행 전 열차 정차.
* 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일 : JR 동일본에서 IC카드「Suica」 이용 가능.
* 2004년(헤이세이 16년) 4월 1일 : 도쿄 고속도 교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라, 히비야선·치요다선 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승.
* 2005년(헤이세이 17년) 8월 24일
수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 역 개업.
JR·도부 남쪽 개찰구, 동일 2사와 도쿄 메트로(치요다선) 나카마치 방면 출구 사용 개시.
* 2006년(헤이세이 18년) 3월 18일 : 도부 철도 다이야 개정에 따라, 당역 - 아사쿠사역 간 구간 열차 설정. 소가 쪽에 인상선 신설.
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일 : 도부 철도·도쿄 메트로·수도권 신도시 철도에서 IC카드「PASMO」 이용 가능.
* 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일 : 오다큐 로망스카의 치요다선 직통 운전 개시.
* 2010년(헤이세이 22년) 12월 1일 : 도부 철도 역 발차 멜로디 도입.
* 2012년(헤이세이 24년) 4월 : 동쪽 출구 부명칭 전대구 도입.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 14일 : 우에노 도쿄 라인 개업에 따른 JR 동일본 다이야 개정에 따라, 조반선 특급 쾌속 정차역.
* 2017년(헤이세이 29년) 12월 14일 : 역내 상업 시설 「EQUiA 기타센주」 오픈.
* 2020년(레이와 2년)
3월 31일 : 뷰 플라자 영업 종료.
10월 29일 : JR 동일본 남쪽 개찰구 밖 역내 공유 오피스 「STATION BOOTH」 개업.
* 2021년(레이와 3년) 3월 14일 : 도부 철도 5 - 7번선 홈도어 사용 개시.
* 2022년(레이와 4년) 2월 1일 : 말하는 지정석 발권기 도입. 미도리노 마도구치 임시 창구화.
* 2024년(레이와 6년)
4월 26일 : 도쿄 메트로 정기권 매표소 영업 종료.
** 10월 1일 : 미도리노 마도구치 다시 상설 창구화.

3. 역 구조

기타센주역은 여러 철도 회사가 운영하는 복잡한 구조를 가지고 있다. 각 회사별 승강장 번호는 1번부터 시작하며 연속되지 않는다.

도쿄 메트로 지요다선만 지하에 승강장과 개찰구가 있다. 지요다선 승강장은 섬식 1면 2선 구조이다.

JR 동일본 조반 쾌속선 승강장은 지상에 있으며, 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선, 총 2면 3선 구조이다. 상하선 사이에는 대피선 1선이 있다.

도부 철도 이세사키선 승강장은 1층에 섬식 2면 4선, 3층에 섬식 2면 3선으로 총 4면 7선 구조이다. 1층은 도부 스카이트리선, 3층은 도쿄 메트로 히비야선 직통 열차가 사용한다. 1, 2번선(1층 도부 스카이트리선 하행)에는 특급 열차 전용 승강장이 있다.

수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 승강장은 고가에 있으며, 섬식 1면 2선 구조이고 스크린도어가 설치되어 있다.

이러한 구조 때문에 IC카드를 이용하여 오테마치역이나 오모테산도역까지 승차하는 경우 지요다선 경유인지 도부선·반자몬선 경유인지 구별하기 어렵다. 이 경우 운임은 전자로 간주되어 계산된다. 마찬가지로 기타센주역에서 나카노역 이후까지 승차하는 경우에도 도자이선 경유인지 JR선 경유인지 구별하기 어렵다.

3.1. 개요

기타센주역은 JR 동일본, 도쿄 메트로, 도부 철도의 개찰구가 각 회사별로 있지만, 지하를 통해 개찰구 내에서 연결되어 있다. 수도권 신도시 철도의 개찰구는 다른 회사 노선과 연결되어 있지 않다.

자동 개찰기는 승차권 대응이 다르며, 도쿄 메트로 지요다선 승강장을 표기하는 지하 승강장 개찰구는 도쿄 메트로, JR, 도부 중 어느 곳에도 대응하지만, JR은 JR만, 도부는 도부·도쿄 메트로에 대응한다. IC 카드는 어떤 개찰구에서도 사용 가능하다. 예를 들어 도부선 내에서 PASMO로 들어가 JR 개찰구를 태그하여 나갈 수 있다. 또, 그대로 JR선에 승차한 경우에도, 기타센주 환승 운임이 하차역에서 자동으로 정산된다(경로나 하차역에 따라 다른 경우도 있다).

동일 사업자 노선이 여러 부분으로 나뉘어 있는 관계로, 지상 승강장(JR·도부·도쿄 메트로)과 지하 승강장 사이에는 중간 개찰구가 없다. 과거에는 중간 개찰 창구가 있었고, 유인 중간 개찰구도 설치되어 있었다. 그 후 숙직실은 폐쇄되었고, JR선 운임 정산·Suica 대응이나 승차권 구입은 정면의 도쿄 메트로선 개찰구 옆 직원이 대응하고 있다. 창구가 폐쇄된 후에도 중간 개찰구 시설은 남아 있었지만, 2014년(헤이세이 26년) 3월에 시설이 철거되었다. 또, 지하 승강장과 도부선·도쿄 메트로 히비야선과의 연락 통로 사이에도 유인 중간 개찰구가 있었지만, 이것도 무인이 되어 시설이 철거되었다.

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📌 열 고정 해제

개찰구 명칭	발권 사업자 노선
센주 경찰서 방면	JR·도쿄 메트로·도부
서구역 앞 광장 방면
센주 밀디스 방면
(JR) 북	JR(아야세역까지 제외)
역 빌딩(루미네) 방면
(JR) 남
(도부) 북	도부·도쿄 메트로
(도부) 중앙
(도부) 남

3.2. JR 동일본

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동일본여객철도(JR 동일본) 승강장은 섬식 1면 2선, 단선 1면 1선, 총 2면 3선의 지상역(고가역)이다. 1번 승강장은 단선, 2·3번 승강장은 섬식이다. 상하선 사이에 상하 공용의 대피선을 1선 설치하고 있으며, 이 유형은 도쿄 도구 시내의 JR 역에서는 기타센주역이 유일하다. 원칙적으로 하행 열차는 1번선, 상행 열차는 3번선에 정차하지만, 기타센주역에서 통과 열차를 기다리는 경우 상하 모두 2번선을 사용한다. 아침 러시아워 시간대에는 도쿄 방면에서 통과 대기가 없더라도 일부 전차는 2번선에 정차한다.

JR 개찰구 자동 발권기에서는 아야세역까지의 승차권을 발매하지 않으며, 지요다선 승강장에서 구입하도록 안내하고 있다. 다만, 편의상 150엔 구간의 승차권(미나미센주역까지의 운임과 같음)을 사용하는 것은 가능하다.

과거 발권이 전면 자동화되기 전에는 국철 및 JR 동일본의 창구에서도 교통영단 또는 제도고속도교통영단의 사명과 더불어 위탁 판매를 나타내는 기호(국철 시대는 '북', 민영화 후는 '동')가 들어간 아야세역까지의 단행 승차권이 위탁 판매되었다.

홈의 우에노 쪽에는 지요다선 지하 홈 2번선으로 통하는 연락 계단이 설치되어 있다. JR 동일본은 여객 안내상 기타센주역-아야세역 간을 '조반선(각역정차)'의 일부로도 취급하기 때문에, 연락 계단 앞에는 '조반선(각역정차)'라고 쓰여진 안내 간판이 설치되어 있다. 조반선(쾌속) 홈에서 지요다선 홈으로는 개찰구를 통하지 않고 직접 왕래할 수 있다.

미도리노마도구치, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다。 남쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어, 역무원은 종일 배치되어 있지 않고 원격 대응을 한다。

1980년대 후반부터 1990년대 전반에 걸쳐, 특급 「히타치」・「슈퍼 히타치」가 최대로 하루 5왕복 정차했던 시기가 있었다. 현재는 「히타치」・「토키와」 모두 전 열차 통과한다. 단, 2013년 가을 무렵 히구라시역에서 승강장 확장 공사를 했을 때는 기타센주역 발착의 특급 「슈퍼 히타치」・「프레시 히타치」가 운행되었다. 2015년 3월 21일부터 2021년 2월 28일까지는 임시 「오도리코」가 정차했다.

3.2.1. 승강장

지요다 선은 다음 역인 아야세역까지이고 직결 운행하는 조반 완행선은 아야세 역에서부터 도리데역까지이나 운임 제도로 기타센주 역을 조반 완행선으로 포함하는 경우도 있다.


난간형 스크린도어가 설치되어 있다.

JR 동일본 승강장은 지상에 있다.

단식 홈 1면 1선과 섬식 홈 1면 2선, 합계 2면 3선의 홈을 갖춘 지상역으로, 고가역사를 갖추고 있다. 상하선 사이에 상하 공용의 대피선을 1선 설치하고 있으며, 1번선이 단식 홈, 2·3번선이 섬식 홈이다. 이 유형은 도쿄 도구 시내의 JR 역에서는 본 역이 유일한 예이다(다른 지역에서는 키미쓰역이나 사가미코역 등 많은 예가 존재한다). 원칙적으로 하행 열차는 1번선, 상행 열차는 3번선에 정차하지만, 본 역에서 통과 열차를 기다리는 경우 상하 모두 2번선을 사용한다. 아침 러시아워 시간대에는 도쿄 방면에서 통과 대기가 없더라도 일부 전차는 2번선에 정차한다.

지상의 JR 개찰구 자동 발권기에서는 아야세역까지의 승차권을 발매하지 않고 있으며(JR 동일본에서는 본 역에서 아야세역까지의 승차권을 발매하지 않음), 지요다선 승강장에서 구입하도록 안내하고 있다. 다만, 편의상 150엔 구간의 승차권(민미센주역까지의 운임이 동액)을 사용하는 것은 가능하다.

발권이 전면 자동화되기 전에는, 국철→JR 동일본의 창구에서도, 영단 지하철 발행의 아야세역까지의 단행 승차권이 위탁 취급으로 판매되고 있었다. 권면에는 「교통 영단」또는 「제도 고속도 교통 영단」의 사명과 더불어, 위탁 판매이기 때문에 국철 시대는 도쿄 북철도 관리국을 나타내는 원 안의 「북」이, 민영화 후는 JR 동일본을 나타내는 사각형 안의 「동」의 기호도 들어 있었다.

홈의 우에노 쪽에는 지요다선 지하 홈 2번선으로 통하는 연락 계단이 설치되어 있지만, JR 동일본은 여객 안내상, 본 역-아야세 역간을 「조반선(각역정차)」의 일부로도 위치 지우고 있기 때문에, 연락 계단 앞에는 「조반선(각역정차)」라고 쓰여진 안내 간판이 설치되어 있다. 조반선(쾌속) 홈에서 지요다선 홈으로는 개찰구를 통하지 않고 직접 왕래할 수 있다.

미도리노마도구치, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다。또, 남쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있기 때문에, 역무원은 종일 배치되어 있지 않고, 종일 원격 대응을 한다。

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📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선	비고
1	-- 조반선(쾌속)	하행	마쓰도・가시와・나리타・토리데・쓰치우라・미토 방면	하행 본선
2				대피선
3	조반선(쾌속) 우에노도쿄라인	상행	히구라시・우에노・도쿄・시나가와 방면	상행 본선

; 부기사항
* 1980년대 후반부터 1990년대 전반에 걸쳐, 특급 「히타치」・「슈퍼 히타치」가 최대로 하루 5왕복 정차했던 시기가 있다(현재는 「히타치」・「토키와」 모두 전 열차 통과. 단 예외로, 2013년(헤이세이 25년) 가을 무렵에 히구라시역에서 승강장 확장 공사를 했을 때는, 당역 발착의 특급 「슈퍼 히타치」・「프레시 히타치」가 운행되었다). 정차하는 특급은, 2015년(헤이세이 27년) 3월 21일부터 2021년(레이와 3년) 2월 28일까지 운행되었던 임시 「오도리코」뿐이었다.
* 헤이세이 시대 이후 JR에서 승강장을 증설했기 때문에, 3번선은 도부와 중복되어 존재하게 되었지만, 그 후 도부에서도 번호를 재배치하여, 1·2번선이 부여되었다.

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섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 쓰쿠바 익스프레스가 개업할 때까지 아다치구 유일의 지하역이었다. JR 조반선의 완급 접속역(쾌속, 특급 쾌속과 각역정차)으로서의 기능도 갖추고 있다. 따라서 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스 개시 전부터, 개찰기에서 Suica 및 서일본 여객철도(JR 서일본)가 발행하는 ICOCA의 이용이 가능했을 뿐만 아니라, PASMO 도입 후에도 IC 카드 10종 상호 이용 개시 전부터 Suica와 상호 이용하고 있는 IC 카드로 당역·아야세역 간을 승차하는 것이 가능했다. 이 예외는 도쿄 메트로 역에서는 당역과 아야세역만의 취급이었다. 단, 운임 계산상의 규정에 따라, 상호 이용에 대응하지 않는 PASMO 사업자에서는 사용할 수 없는 IC 카드가 사용 가능한 상태에 있는 구간은 다른 곳에도 존재했다.

전술한 대로, JR·도부와도 연결되어 있기 때문에, 각 개찰구는 이 두 회사의 개찰구로서의 이용도 가능하지만, 자동 정산기가 설치되어 있지 않은 장소나 매표기의 설치 상황·승차권의 발매 등에 제한이 있는 경우가 있다.

당역 - 아야세역 간만을 승차하는 경우는 특수 구간으로서, 운임은 도쿄 메트로의 초농 운임(승차권 180엔·IC 카드 178엔)이 아니고, JR 동일본의 전차 특정 구간의 초농 운임과 동액의 승차권 150엔·IC 카드 146엔이 적용된다. 이 구간만의 승차권은 도쿄 메트로에서만 발매하므로, 승차권은 도쿄 메트로의 매표기에서 발매하고 있으며, JR의 승차권 매표소에서도 아야세까지의 승차권은 도쿄 메트로 지요다선 승차권 매표소에서 구입하도록 안내하고 있다. 또한, IC 카드에 의한 입장 시의 필요 잔액도 같은 이유로 146엔이 되고 있다.

한편, 가메아리·가나마치 방면은 당역 - 아야세역 간도 JR선으로 계산하는 외에, 히구라시·미카와시마 방면에서 키타아야세역까지 승차한 경우에도 여행 개시역 - 아야세역 간을 JR선으로 운임 계산한다(아야세역까지의 운임 + 아야세·키타아야세 간의 도쿄 메트로 180엔(IC 카드는 178엔)의 운임이 된다).

단, 운전상 당역 - 아야세역 간은 도쿄 메트로 선이며, 오테마치 방면·히비야선에서 당역을 지나 키타아야세역으로 향하는 경우는 전 구간을 도쿄 메트로 선으로 운임 계산한다.

수도권 신도시 철도로의 환승은 일단 개찰구를 나갈 필요가 있다. 지상층·남구 개찰구층으로 향하는 엘리베이터가 있다. 또, JR선 경유의 경우, 연락 통로를 통해 지상의 JR 남구 개찰구를 이용할 수도 있다.

단, 몇 개 존재하는 직전 아야세 발차 열차는 비교적 한산하기 때문에, 이것을 기다리는 승객도 있다. 역의 안내 방송에서도 다음 열차가 아야세 발차인 경우 그 열차에 승차하도록 권하는 안내를 하는 외에, 이 시간대에 한하여, 1번선 승강장의 발차 안내 표시기의 종별 표시의 부분 옆에 「아야세 발차」라고 표시된다(발차 열차의 경우의 것과 동일). 시간표에도 아야세 발차의 표시(삼각형)가 되어 있다(시간표는 전 시간대에 기재되어 있다). 이 시간대(대략 7시 34분부터 8시 54분경)의 1번선에서는 발차 시각이 되면 승하차 중이어도 문을 닫는다(홈 도어는 폐쇄 시에만 비연동이며, 폐쇄→전후의 안전 확인→홈 도어 폐쇄→발차의 순서가 되고 있다). 이전에는 옆의 마치야역에서도 같은 특수 취급을 하고 있었다.

도쿄 메트로의 역무 관구 소재역이며, 기타센주역무 관구로서 기타센주 지역·미나미센주 지역·신오차노미즈 지역을 관리한다.

3.3. 도쿄 메트로

도쿄 메트로의 지요다 선과 히비야 선이 이 역을 지난다. 지요다 선은 니시닛포리, 오테마치, 가스미가세키, 요요기우에하라 방면으로 운행하며, 오다큐 선과 직결 운행하여 혼아쓰기 방면, 메트로 하코네 하코네유모토 행 열차도 이용할 수 있다. 또한, 조반 완행선과 직결 운행하여 아야세, 아비코, 도리데 방면으로도 갈 수 있다. 지요다 선은 다음 역인 아야세역까지이고 직결 운행하는 조반 완행선은 아야세 역에서부터 도리데역까지이나, 운임 제도 상 기타센주 역을 조반 완행선으로 포함하는 경우도 있다.

1962년 5월 31일에는 히비야 선이 개통되었고, 1969년 12월 20일에는 지요다 선이 개통되었다. 2020년 6월 6일 히비야 선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야 선의 역 번호가 H 21에서 H 22로 변경되었다.

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3.3.1. 지요다선

섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로, JR 조반선의 완급 접속역(쾌속, 특급 쾌속과 각역정차) 기능을 갖추고 있다. 당역- 아야세역 간만 승차하는 경우, 운임은 도쿄 메트로의 초승 운임이 아닌 JR 동일본 전차 특정 구간 초승 운임과 동일한 금액이 적용된다.

; 참고 사항
* 첫차와 막차 모두 A선(요요기우에하라 방면)은 본 역 종착, B선(아야세 방면)은 본 역에서 출발한다. 원래 1차 개통 구간의 기점이었던 연유로 마치야 방면에 연결선이 있으며, 이 연결선을 이용하여 A선에서 B선으로 회차한다.
* B선 열차는 시간 조정이나 조반 쾌속선과의 막차 연결 관계로 수 분간 정차하는 경우가 있다.
* 특급 로망스카 일부가 본 역에서 출발·종착한다. 모두 본 역 - 아야세 역 - 아야세 검차 구간을 입·출고하지만, 본 역에서 아야세 역 간에는 영업 운전을 하지 않는다. 본 역 승강장에는 특급권 매표기가 설치되어 있다.

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3.3.2. 히비야선

도부 철도와 공동 사용역이며, 도부 철도 관할이다. 3층에 섬식 승강장 2면 3선 구조로, 5번선은 도부 스카이트리선 하행, 6, 7번선은 히비야선 승강장이다.

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3.4. 도부 철도

도쿄 메트로 히비야선과 공동 사용역이며, 도부 철도가 관할한다. 1층에 섬식 승강장 2면 4선, 3층에 섬식 승강장 2면 3선, 총 4면 7선 구조이다. 1층은 도부 스카이트리 선, 3층은 도쿄 메트로 히비야선 직통 열차가 사용한다. 1, 2번선(1층 도부 스카이트리 선 하행)에는 특급 열차 전용 승강장이 있다.

1962년 5월 31일, 영단 지하철(현, 도쿄 메트로) 히비야선의 역이 개업하면서 도부 이세사키선과의 직통 운전을 시작하였다. 히비야선 개업 당시, 도부 이세사키선과의 공용 승강장은 폭 7.8미터의 섬식 승강장을 병렬로 설치한 구조였으며, 외측 2선을 도부 이세사키선, 내측 2선을 히비야선이 사용함으로써 동일 방면의 대면 환승을 가능하게 하였다. 이에 따라 도부 이세사키선의 승차 인원이 크게 증가하여, 이세사키선의 종착역으로서의 지위를 확고히 하였다.

1992년부터 총 공사비 약 510을 들여 대규모 개량 공사가 시공되었고, 1996년 7월 23일부터 아사쿠사 방면 계통의 승강장과 히비야선 계통의 승강장이 층으로 분리되었다.

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3.4.1. 승강장

지요다 선은 다음 역인 아야세역까지이고 직결 운행하는 조반 완행선은 아야세 역에서부터 도리데역까지이나, 운임 제도로 기타센주 역을 조반 완행선으로 포함하는 경우도 있다.

1번 승강장부터 4번 승강장까지는 지상 1층에, 5번 승강장부터 7번 승강장까지는 3층에 있다.




아오이 방향에 보선 기지가 있으며, 그 너머에 양쪽으로 건널 수 있는 선로가 있다. 이 양쪽 건널 수 있는 선로는 2016년 10월 15일에 시행된 다이어 개정으로 당역 시발 보통 야시오행이 종착역 1편 전에 설정되었기 때문에, 이에 충당하는 빈 차를 사용했지만, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 해당 열차는 폐지되었다.

역무 관리소 소재역으로, 기타센주 역무 관리소로서 당역 - 미나미나가야마역 간의 각 역을 관리하고 있다.

승강장이 있는 곳은 과거의 화물용지로, 도부 이세사키 선과 조반선의 연락선이 있었다.

3.5. 수도권 신도시 철도

쓰쿠바 익스프레스 승강장은 고가에 있다. 2005년(헤이세이 17년) 8월 24일 쓰쿠바 익스프레스선 개통으로 기타센주역은 5개 노선이 정차하는 역이 되었다.

3.5.1. 승강장

* 본 역에서 아키하바라 방면으로 향하는 열차는 모두 각 역에 정차한다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 수도권 신도시 철도에서 도쿄도 내 유일한 지상역이다. 3층에 콘코스가 있으며, 승강장은 4층에 있다. 개찰구는 북쪽 개찰구와 남쪽 개찰구 2곳이 있다. 기타센주역은 다른 각 사는 모두 동일 개찰구 내에 있지만, 쓰쿠바 익스프레스만 독립된 개찰구를 가지고 있다.

아오이 방향에 보선 기지가 있으며, 그 너머에 양쪽으로 건널 수 있는 선로가 있다. 이 양쪽 건널 수 있는 선로는 2016년 10월 15일 시행된 다이어 개정으로 당역 시발 보통 야시오행이 종착역 1편 전에 설정되었기 때문에, 이에 충당하는 빈 차를 사용했지만, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 해당 열차는 폐지되었다.

역무 관리소 소재역으로, 기타센주 역무 관리소로서 당역 - 미나미나가야마역 간의 각 역을 관리하고 있다.

승강장이 있는 곳은 과거의 화물용지로, 도부 이세사키선과 조반선의 연락선이 있었다.

4. 역 주변

기타센주역은 크게 세 개의 출구로 나뉜다. 서쪽 출구에는 예전부터 상점가가 형성되어 있었고, 재개발 사업으로 보행자 데크와 버스터미널이 정비되었다. 동쪽 출구(전대구)는 도쿄전기대학 도쿄센주 캠퍼스가 개설되어 대학가 분위기를 띈다. 나카마치 출구는 센주 경찰서, 도쿄예술대학 센주 캠퍼스 등이 위치한다.

2012년 동쪽 출구 인근에 도쿄전기대학이 개설되어 역 주변은 대학가로 활기를 띠고 있다. 이 외에도 서쪽 출구에는 테이쿄과학대학, 동쪽 출구에는 도쿄미라이대학, 나카마치 출구에는 도쿄예술대학이 도보 거리에 있다.

4.1. 서쪽 출구

기타센주역 서쪽 출구는 역 개업 당시부터 설치된 출입구이다. 역과 닛코 가도(日光街道)를 잇는 역전 도로에는 아케이드가 설치되어 상점가를 이루고 있다. 2001년부터 2004년까지 기타센주역 서구 지역 제1종 시가지 재개발 사업으로 보행자 전용 도로(ペデストリアンデッキ)와 버스터미널(バスターミナル)이 정비되었다. 역전 로터리 북측에는 재개발 빌딩인 센쥬 밀디스(千住ミルディス)가 있으며, 2004년 2월에 핵심 임차인으로 기타센주 마루이가 개업하였다.

주요 시설은 다음과 같다.

* 루미네(ルミネ) 기타센주점
북퍼스트(ブックファースト)
* 센쥬 밀디스(千住ミルディス)
기타센주 마루이
* 노지마(ノジマ)・핸즈
시어터 1010
아트라스타워 기타센주(アトラスタワー北千住)
아다치 구청(足立区役所) 센쥬 구민 사무소
* 카논 센쥬
센쥬 더 타워
도부 스토어(東武ストア) 기타센주점
* 요크푸즈 센쥬점 - 이토요카도 발상의 지
* 테이쿄과학대학(帝京科学大学)
* 준토쿠여자고등학교(潤徳女子高等学校)
* 배우는 피아 21
아다치 구립 중앙도서관
방송대학(放送大学) 도쿄 아다치 학습센터
아다치 구 평생 학습 센터
아라카와 비지터 센터
* 구 닛코 가도(日光街道)
* 기타센주 우체국
* 아다치 나카이 우체국
* 호텔 코코그란 기타센주
* 아다치세이와신용금고(足立成和信用金庫) 본점
* 헬로워크 아다치
* 돈키호테 기타센주 서구점

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4.2. 동쪽 출구(전대구)

텔레비전 드라마 "3학년 B반 긴파치 선생"이나 "부모자식 게임"에 등장하는 아라카와 제방은 JR선에서는 이 기타센주 역 동쪽 출구가 가장 가까운 역이다. 역 주변도 촬영 현장으로 등장한다. 제방에는 축구장과 야구장이 여러 개 조성되어 있으며, 제방을 따라 자전거 도로가 설치되어 있다. 여름에는 불꽃놀이 대회가 개최된다.

2008년(헤이세이 20년)부터 일본담배산업 사택 터에 센주 아사히마치 지역 지역 계획이 수립되어 2012년(헤이세이 24년) 4월에 도쿄전기대학 도쿄센주 캠퍼스가 개설되었다. 2013년(헤이세이 25년) 2월에 교통 광장이 정비되고, 같은 해 3월부터 버스 노선이 운행을 시작했다.

4.3. 나카마치 출구

나카마치 출구는 2005년 쓰쿠바 익스프레스 개통과 함께 사용을 시작한 출입구로, 서쪽 출구 남쪽에 있다.

* 센주 경찰서
* 아다치 나카마치 우체국
* 센주 소방서
* 도쿄예술대학 센주 캠퍼스 (아트 리에종 센터)
* 아다치구 센주 보건종합센터
* 아다치 산업예술 플라자
아다치 산업센터
도쿄예술센터
* 아다치 공공직업안정소 (헬로워크)
* 천공극장

5. 버스 노선

대부분의 노선은 서쪽 출구 버스 터미널에서 발착하며, 게이세이 버스 일부 노선은 동쪽 출구(전대구)에 진입한다.

5.1. 서쪽 출구 버스 터미널

동쪽 출구(전대구) 승강장에 발착하는 야나기하라 병원·도쿄미라이 대학, 미나미센쥬역 동쪽 출구 방면으로 가는 게이세이 버스 이외의 노선버스와 고속버스, 심야 급행버스는 서쪽 출구 버스 터미널 발착이다. 주로 단44·왕45·북47(도에이 버스)，도부 버스 센트럴，신일본관광자동차의 노선이 발착하고 있다.

1번 - 4번 승강장은 버스 터미널 내부에, 5번 승강장은 센쥬 밀디스(마루이) 옆에, 6번 승강장은 버스 터미널 맞은편 치요다선 2번 출구 앞에 있다. 5번 승강장은 인접한 2곳으로 나뉘어져 있으므로, 편의상 "a" "b"로 구분했다.

현재의 형태가 되기 전에는, 2번 - 4번 승강장이 역전통로(키타로드 1010)의 남쪽 보도에서 출발하고 있었다. 또한, 역전통로(키타로드 1010)의 북쪽 보도에는 하차 전용 간판이 설치되어 있었다.

동쪽 출구(전대구)에는 2013년(헤이세이 25년) 3월 25일부터 야나기하라 병원·도쿄미라이 대학, 미나미센쥬역 동쪽 출구 방면으로 가는 게이세이 버스가 진입하고 있다.

5.2. 동쪽 출구(전대구) 승강장

東口^일본어(電大口^일본어) 승강장의 히비야 선은 2023년도 1일 평균 승하차 인원이 266,758명이다. 이는 도부 이세사키선과의 직통 인원 및 통과 인원을 포함한 값으로, 도쿄 메트로의 타사 직통 연락역 중 시부야 역, 아야세 역, 요요기우에하라 역에 이어 4번째로 많다. 피크타임에는 1일 평균 승하차 인원이 40만 명 가까이 증가했지만, 수송 인원 감소와 한조몬 선 직통 열차로의 전환으로 인해 최근에는 1970년대 전반 수준으로 감소했다.

지요다 선의 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 232,109명이다. 이 수치는 아야세 역까지의 승하차 인원을 포함하며, 도쿄 메트로 130개 역 중 이케부쿠로 역, 오테마치 역에 이어 3위이다. 그러나 도쿄 메트로 지하철 단일 노선 역 중에서는 승하차 인원이 가장 많으며, 일본 전체에서는 오사카 메트로 미도스지선우메다 역에 이어 2위이다. 2006년도까지는 1일 평균 승하차 인원이 32만 명을 넘었으나, 쓰쿠바 익스프레스선 개통으로 조반 쾌속선 환승 인원이 줄면서 승하차 인원도 감소 추세에 있다.

개업 이후 승차 및 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다. 치요다선·히비야선의 수치에는 도쿄 메트로 선 내 환승 인원이 포함되지 않으며, 도부 철도·도쿄 메트로 히비야선 수치에는 상호 직통 인원이 포함된다.

6. 인접역

* 동일본여객철도(JR동일본)
-- 조반선(쾌속)
:: 특급쾌속
::: 니쿠리역 (JJ 02) - 기타센주역 (JJ 05) - 마쓰도역 (JJ 06)
:: 쾌속
::: 미나미센주역 (JJ 04) - 기타센주역 (JJ 05) - 마쓰도역 (JJ 06)
::: ※ 선로 명칭상 조반선으로서 본 역의 이웃 역은 미나미센주역과 아야세역이지만, 양쪽 역 모두에 정차하는 열차는 없다.
* 도쿄메트로
-- 지요다선
::* 특급 로망스카 "메트로 하코네"·"메트로 에노시마" 발착역, "메트로 모닝웨이" 종착역, "메트로 홈웨이" 시발역
::: 로망스카 이외의 열차 종별(지요다선 내는 각 역에 정차)
:::: 마치야역 (C 17) - 기타센주역 (C 18) - 아야세역 (C 19・JL 19)
-- 히비야선
::: 미나미센주역 (H 21) - 기타센주역 (H 22・TS 09) - 코스게역(도부 스카이트리 선・TS 10)
::: ※TH 라이너는 승무원 교대를 위해 운전 정차를 한다.
* 도부 철도
-- 도부 스카이트리 선(이세사키선)
::* ■특급 "스페이시아X"·특급"케곤"·"키누"·특급"료모"·특급"리버티 케곤"·"리버티 키누"·"리버티 아이즈" "리버티 료모"·특급"스카이트리 라이너" 정차역
::: 급행·준급
:::: 히키후네역 (TS 04) - 기타센주역 (TS 09) - 니시아라이역 (TS 13)
::: 구간급행·구간준급(우시다 쪽은 본 역부터 각 역에 정차)
:::: 우시다역 (TS 08) - 기타센주역 (TS 09) - 니시아라이역 (TS 13)
::: 보통(다음 2가지)
:::: 우시다역 (TS 08) - 기타센주역 (TS 09)
:::: (도쿄메트로 히비야선) - 기타센주역 (TS 09) - 코스게역 (TS 10)
::: 우시다역 방면의 다음 역은 1953년(쇼와 28년)까지 나카센주역이었다.
* 수도권신도시철도
-- 쓰쿠바 익스프레스 (모든 종별 모두 아키하바라 방면은 본 역부터 각 역에 정차)
:: 쾌속·구간쾌속(구간쾌속은 평일 아침 러시 시간대의 상행선 이외의 열차)
::: 미나미센주역 (TX04) - 기타센주역 (TX05) - 하치오역 (TX08)
:: 구간쾌속(평일 아침 러시 시간대의 상행 열차)·통근쾌속(평일 하행만 운행)
::: 미나미센주역 (TX04) - 기타센주역 (TX05) - 록초역 (TX07)
:: 보통
::: 미나미센주역 (TX04) - 기타센주역 (TX05) - 아오이역 (TX06)