나가야마역 (홋카이도)
1. 개요
나가야마역은 1898년 8월 12일에 영업을 시작한 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역이다. 아사히카와역에서 9.3km 떨어진 지점에 위치하며, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도 소속이 되었으며, 소야 본선 열차는 이 역을 기준으로 폐색 방식이 변경된다. 역 주변에는 국도 39호선, 가미카와 종합 진흥국, 아사히카와 시청 나가야마 지소 등이 있다.
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| 역 이름 | 나가야마역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Nagayama-eki |
| 간자 | 永山駅 |
| 소재지 | 홋카이도 아사히카와시 나가야마 1조 19초메 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 소속 노선 | 소야 본선 |
| 역 번호 | W31 |
| 전보 약호 | 나카 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 영업 거리 | 아사히카와역 기점 9.3km |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 1일 평균 승차 인원 | 483명 |
| 개업일 | 1898년 8월 12일 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 |
| 소야 본선 | 이전 역: 신아사히카와역 (A30) (5.6km) 다음 역: 기타나가야마역 (W32) (2.1km) |
|---|---|
| 참고 | 이 사이에 화물역인 기타아사히카와역이 있음 (당역에서 2.7km) |
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홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역사
나가야마역은 1898년 홋카이도 관설철도 덴포선의 일반역으로 개업했다. 이후 노선명이 소야 본선으로 변경되고, 운영 주체도 철도작업국, 일본국유철도, 1987년 국철 분할 민영화에 따른 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 이관되는 과정을 거쳤다. 1984년에는 화물 및 수하물 취급이 폐지되었으며, 1998년 자동 진로 제어 장치(PRC) 도입 및 2000년 고속화 관련 구내 개량 등 시설 현대화가 이루어졌다.
2.1. 연혁
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* 1898년 (메이지 31년)
* 8월 12일: 홋카이도 관설철도 덴포선 역으로 영업 개시. 일반역이었다.
* 11월 25일: 당역 - 란루 구간 연장 개통.
* 1905년 (메이지 38년) 4월 1일: 철도작업국으로 이관됨.
* 1912년 (다이쇼 원년) 9월 21일: 소야선으로 노선명 변경.
* 1919년 (다이쇼 8년) 10월 20일: 소야 본선으로 노선명 변경.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공기업체인 일본국유철도(JNR)로 이관됨.
* 1978년 (쇼와 53년) 12월 1일: 화물 취급을 전용선 발착 차급 화물로 한정함.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 및 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨.
* 1998년 (헤이세이 10년): 소야 본선 당역 이남 구간과 하코다테 본선 오타루 - 아사히카와역 사이에 자동 진로 제어 장치(PRC) 도입.
* 2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일: 시간표 개정에 따른 아사히카와역 - 나요로역 간 고속화 사업과 관련하여 구내 개량 공사 완료. 분기기를 탄성 분기기로 변경.
3. 역 구조
지상역으로, 운전 취급을 위해 종일 직원을 배치하고 있으며, 미도리노 마도구치가 설치되어 있다. 역 건물 내에는 남녀별 수세식 변소가 있다. 2000년 고속화 공사로 분기기 등이 개량되었으나, 운전 취급상의 이유로 단선 스루 방식은 적용되지 않았다.
3.1. 운행 정보
나가야마역은 홋카이도 여객철도 소야 본선에 속한 역으로, 아사히카와역에서 9.3km 거리에 위치한다. 특급 열차 '소야'와 '사로베츠'는 이 역을 통과한다.
소야 본선은 나가야마역을 기준으로 남쪽 구간은 자동 폐색식(CTC, PRC 포함)을 사용하고, 북쪽 구간은 특수 자동 폐색식(전자 폐색)을 사용하는 등 폐색 방식이 변경되는 지점이다. 이 때문에 나가야마역에서 북쪽 방면으로 향하는 하행 열차는 차내 장치 설정 및 확인 절차가 필요하여, 승객 취급 여부와 관계없이 반드시 정차해야 한다. 반대로 남쪽 방면으로 향하는 상행 열차는 별도의 기기 설정 없이 통과할 수 있으며, 열차의 고속 통과를 지원하기 위해 분기기 시설이 개량되었다.
3.2. 승강장
육교로 연결된 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 2000년 (헤이세이 12년)까지 실시된 고속화 공사 당시, 역사가 위치한 왓카나이 방면으로 향하는 오른쪽의 상행 본선(1번선) 측을 직진측으로 하는 편개(片開) 분기로 변경되었지만, 운전 취급상의 이유로 역사 쪽 승강장이 상행 본선(1번선), 맞은편 승강장(2번선)을 하행 본선으로 계속 운용하고 있어, 이른바 "단선 스루" 방식은 아니다.
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4. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인 가능한 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 '1일 평균' 항목의 괄호 안에 표시한다. 승하차 인원만 확인 가능한 경우에는 1/2로 나눈 값을 괄호 안에 표기했다.
또한, 'JR 조사' 값은 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
'아사히카와시 통계서'를 출처로 하는 값에 대해서는 2018년(헤이세이 30년)판부터 데이터 제공원인 JR 홋카이도에서의 집계 방법이 과거의 값을 포함하여 변경되었기 때문에, 2018년판에 게재된 가장 오래된 값인 2011년(헤이세이 23년)도 이후의 값은 새로운 집계 방법으로 값을 사용한다.
5. 역 주변
* 국도 제39호선
* 가미카와 종합진흥국
* 아사히카와 시청 나가야마 지소
* 아사히카와 동부 경찰서 나가야마 파출소
* 나가야마 우체국
* 아사히카ワ 신용금고 나가야마 지점・유통 단지 지점
* 호쿠요 은행 나가야마키타 지점
* 홋카이도 은행 나가야마 지점
* 아사히카와 농업협동조합(JA 아사히카와) 나가야마 기간 지소
* 아사히카와 대학
* 아사히카와 대학 단기 대학부
* 아사히카와 대학 고등학교
* 아사히카와 시립 대학
* 아사히카와 시립 대학 단기 대학부
* 아사히카와 시호 고등학교
* 나가야마 신사
* 나가야마 신카와
* 도호쿠 버스 "나가야마 2조 19초메" 정류장 (도시 간 버스 정차)
* 츠루하 나가야마점
* 도호쿠 아크스 나가야마 중앙점 (BEST PRICE)
* 더 빅 나가야마점
* 코프 삿포로 시나점