가나자와역

3. 역 구조

가나자와역은 섬식 승강장 3면 7선^[57], 섬식 1면 중 두단식 승강장 1면 1선^[57]을 갖춘 고가역이다. 재래선 승강장과 신칸센 승강장은 같은 높이에 있으며, 1층에 재래선·신칸센 각각의 개찰구가, 중2층에 재래선과 신칸센을 연결하는 환승 개찰구^[58]가 있다.

2012년 JR 서일본 사장과 이시카와현 지사의 회담을 통해 IR 이시카와 철도가 토지를 제외한 재래선 역사 시설을 약 17억엔에 취득하게 되었다. 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 후, 입장권은 JR 서일본과 IR 이시카와 철도 양사에서 발매하고 있으며, 신칸센 개찰구에서는 IR 이시카와 철도 입장권으로 들어갈 수 없다.^[63]

도야마 방면 일부 열차가 사용하는 4번 승강장은 3·5번 승강장이 있는 홈의 도야마 쪽 끝을 잘라낸 형태이다.^[52][57] 홈 전체가 스노우 쉘터로 덮여 있지만, 4번 승강장만 덮여 있지 않다. 니시가나자와역 쪽에 인상선 2선이 설치되어 있다.^[12]

1990년, 가나자와의 전통 공예품인 거문고 음색을 사용한 발차 멜로디가 도입되었다. 자동 매표기는 JR 서일본과 IR 이시카와 철도 매표기가 함께 설치되어 있으며,^[66] 재래선 개찰구와 안토 개찰구에는 IC카드 승차권 대응 추가 정산기가 설치되어 있다.

3. 1. JR 서일본

3. 1. 1. 승강장

승강장	노선	행선지
11 - 14	호쿠리쿠 신칸센	도야마 · 나가노 · 오미야 · 도쿄 방면

호쿠리쿠 신칸센 승강장은 모테나시 돔과 IR 이시카와 철도 선로 사이, 동쪽 출구 옆에 있다. 신칸센 역에는 4개의 선로를 갖춘 2개의 섬식 승강장이 있다.

통과선을 갖추지 않은 섬식 승강장 2면 4선으로, 2024년 3월 쓰루가역까지의 연장 개업이 이루어질 때까지는 종착역이었다. 역 양단에 양도선이 설치되어 있다. 다만, 선로는 쓰루가 쪽에 있는 하쿠산 종합차량소까지 이미 뻗어 있으며, 동 차량소와의 사이의 회송 열차도 운행되고 있었다.

신칸센 역사의 디자인 컨셉트는 「마을이 보이는, 마음과 몸에 기분 좋은 역」이다. 전술한 「모테나시 돔」과 일체화된 역사를 정비했다. 홈 각 선에는 홈도어(가동식 홈 柵)가 설치되어 있으며, 문의 도색은 구타니야키의 「구타니 오사이」(적색·노랑·감청색·자색·녹색) 중 감청색을 제외한 4색이 사용되고 있다. 참고로, 감청색은 E7·W7계의 라인 컬러이며, 차량이 역에 진입함으로써 「구타니 오사이」가 갖춰지는 것을 노린 것이라고 한다. 또한, 홈의 기둥 60개에는 금박을 약 2만 매 사용한 장식이 기둥 상부에 부착되어 있다.

이 외에도, 중2층 대합실에는 이시카와현산 노토 히바를 사용한 벽면에 236개의 둥근 구멍을 뚫고, 와지마누리나 야마나카칠기 등 이시카와현의 전통 공예품(현물)을 장식하거나, 신칸센 콘코스의 벽면에 가가유젠이나 후타마타 와시를 사용하는 등, 곳곳에 전통 공예품을 도입하여 가나자와다움을 느낄 수 있는 디자인을 도입하고 있다. 중2층 대합실의 옆과 2층 11·12번 승강장의 남쪽에는 JR서비스넷 가나자와 운영의 세븐-일레븐 키요스크, 2층 11·12번 승강장의 북쪽에는 오토모로의 매점이 있다.

신칸센 홈의 발차 멜로디는 가나자와시 출신의 음악 프로듀서인 나카타 야스타카가 제작했으며, 「가나자와의 산에서 바다에 이르는 기복이 있는 자연 조건」「전통과 창조가 조화를 이루는 마을」「호쿠리쿠 신칸센의 속도감과 쾌적성」을 표현한 오리지널 곡이 채용되고 있다.

개찰구 앞에는 미도리노마도구치·미도리노켄바이키·미도리노켄바이키 플러스가 설치되어 있으며, e5489나 에키넷 등 각종 열차 예약 서비스의 수령이 가능하다.

역사는 JR서일본 계열사가 운영하는 호텔(비아인가나자와), 역 빌딩(가나자와 백번가)과 일체화된 구조로 되어 있다.

3. 2. IR 이시카와 철도

3. 2. 1. 승강장

IR 이시카와 철도 승강장은 지상보다 높이 설치되어 있으며, 중앙의 섬식 승강장 한쪽에 4번선을 위한 1개의 분기 승강장(cut-out platform)이 있는 총 3개의 섬식 승강장으로 구성되어, 총 7개의 선로를 운영하고 있다. 역사에는 대형 지붕이 설치되어 있어, 눈이 많이 쌓여 열차 운행이 중단되는 것을 방지한다.

3. 3. 호쿠리쿠 철도 호쿠테쓰카나자와역

• 1926년 5월 18일: 아사노가와 전기철도 가나자와에키마에 역 - 나나츠야 역 구간 개업과 함께 영업 시작.^[51]
• 1945년 10월 1일: 아사노가와 전기철도가 호쿠리쿠 철도에 흡수 합병되어 호쿠리쿠 철도 아사노가와 선이 됨.^[51]
• 1949년 8월 1일: '''호쿠리쿠 가나자와 역'''(北鉄金沢駅^일본어)으로 역명 변경.^[51]
• 1996년 12월 19일: 아사노가와 선의 가선 전압을 직류 600V에서 직류 1500V로 승압.^[51]
• 2001년 3월 28일: 아사노가와 선 당역 - 나나츠야 역 구간 지하화로 지하역이 됨.^[51]

3. 3. 1. 승강장

낮에는 1번 승강장만 사용하며^[72] 2번 승강장에는 열차 1대가 유치되어 있다. 러시아워에는 1, 2번 승강장 모두 사용한다^[72]。열차별 개찰이다. 출발 시에는 이전에는 부저를 사용했지만, 2019년 2월 12일부터는 가나자와시립공업고등학교 학생들이 제작한 출발 멜로디(가나자와시가를 편곡한 곡)를 사용하고 있다^[73][74]。

4. 역세권

가나자와역 주변은 시내 중심부에 마주보는 겐로쿠엔(兼六園) 입구(겐로쿠엔구치) 주변과, 멀리 일본해(日本海)에 마주보는 가나자와항(金沢港) 입구(가나자와코구치) 주변으로 나눌 수 있다. 2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개업과 함께 각각의 구칭이었던 "동구(東口)" 및 "서구(西口)"에서 변경되었다. 가나자와항 입구 부근 일대는 구칭 "서구(西口)"에 기반한 통칭 "역서지구(駅西地区)" 또는 이를 줄여서 "역서(駅西)"라고 불리며, 이시카와현청(石川県庁)을 중심으로 상업 시설이 모여들고 있다.

시내의 번화가(繁華街)·중심 시가지(中心市街地)인 가타마치(片町)·코린보(香林坊) 지역과는 다소 떨어져 있지만, 겐로쿠엔 입구 쪽에서 많은 노선 버스가 역에서 중심부나, 겐로쿠엔(兼六園)과 히가시야차가이(東山ひがし茶屋街) 등의 관광지를 연결하고 있다.

4. 1. 겐로쿠엔구치 (동쪽 출구)

4. 2. 가나자와코구 (서쪽 출구)

가나자와역 주변은 이시카와현 폭력단 배제 조례에 따라 폭력단 배제 특별 강화 지역으로 지정되어 있습니다. 이 지역 내에서는 폭력단과 풍속점, 음식점 등 사이에서 미카지메료를 주고받거나 이익을 제공하는 것이 금지되어 있으며, 위반 시 양측 모두 처벌받습니다.^[87]

가나자와항 입구 부근은 '역서지구' 또는 '역서'라고도 불리며, 이시카와현청을 중심으로 상업 시설이 모여 있습니다.

5. 접속 노선

서일본 여객철도

• 호쿠리쿠 신칸센
• 호쿠리쿠 본선

• IR 이시카와 철도선

• 아사노가와 선 (호쿠테쓰카나자와역)

6. 이용 현황

2016 회계연도 기준, JR 서일본이 운영하는 가나자와역 구간(이후 JR 서일본 운영에서 제외된 재래선 구간 포함)의 하루 평균 승차 인원은 22,668명이었다.^[9] 가나자와역은 이시카와현의 현청 소재지인 가나자와시를 대표하는 역으로, 관광 도시 가나자와시의 육상 관문 역할을 한다.

JR 서일본의 호쿠리쿠 신칸센과 IR 이시카와 철도의 IR 이시카와 철도선이 가나자와역에 들어온다. 또한 나나오선 열차도 쓰바타역에서 IR 이시카와 철도선을 경유하여 운행된다.

2024년 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가역까지 연장 개통된 후, 가나자와역 이남의 재래선은 IR 이시카와 철도로 이관되었다.^[17][19]

2001년, JR 가나자와역과 호쿠테쓰 가나자와역 모두 제3회 주부의 역 100선에 선정되었다.

JR 가나자와역의 하루 평균 승차 인원은 2019년 기준 22,820명으로, 호쿠리쿠 3현에서는 1위, JR 서일본 전체에서는 45위를 기록했다.^[77] 같은 해 IR 이시카와 철도의 하루 평균 승차 인원은 10,395명,^[78][82] 호쿠리쿠 철도의 하루 평균 승하차 인원은 4,450명으로, 호쿠리쿠 철도 역 중 1위였다.^[79]

최근 연도별 1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.^[80]

JR 동일본에 따르면, 코로나19의 영향이 없었던 2018년 도쿄-가나자와 간 연간 수송 인원은 신칸센이 약 339만 4천 명(점유율 74%), 항공기가 약 121만 5천 명(점유율 26%)으로, 둘을 합하면 약 460만 9천 명이었다.^[83] 이는 도쿄-니가타 간(약 523만 명)에 이어 호쿠리쿠 지방에서 두 번째로 많은 수치이다.^[84]

2024년 3월 현재, 도쿄-가나자와 간 신칸센 소요 시간은 최고 2시간 25분, 운임(통상기)은 14,380엔이며, 하루 25회 왕복 운행한다. 항공기는 소요 시간 약 2시간 45분,^[85] 하루 10회 왕복 운항된다.^[83]

7. 인접역

• 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센·재래선 특급, 그리고 아이노카제 라이너의 IR 이시카와 철도선의 인접 정차역은 각 열차 문서를 참조.
• 가나자와 화물 터미널역은 일본화물철도의 화물역이다.

참조

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