신아사히카와역

1. 개요

신아사히카와역은 1922년 11월 4일에 개업한, 홋카이도 아사히카와시에 위치한 철도역이다. 소야 본선과 세키호쿠 본선이 분기하는 역으로, JR 홋카이도에서 관리한다. 역명은 건설 당시 인근 지역이 아사히카와시가 아닌 나가야마 촌이었지만, 아사히카와의 발전을 고려하여 '신아사히카와'로 명명되었다. 현재는 무인역으로 운영되며, 2면 3선의 지상역 구조를 갖추고 있다.

2. 역사

신아사히카와역은 1922년 11월 4일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 이 역은 JR 홋카이도의 관할이 되었다.

2.1. 초기 역사 및 분기점 경쟁

석북 본선의 전신이 되는 아사히카와-엔가루 간 철도 계획(아사히엔 선) 건설이 1917년 일본 제국 의회에서 결정되었다. 이 결정 전후로 기존 철도 노선과의 분기점을 어디로 할지를 두고 지역 간 유치 경쟁이 벌어졌다. 한 가지 안은 비후역에서 분기하여 아이베쓰로 연결하는 것이었고, 다른 안은 아사히카와역에서 분기하여 히가시아사히카와와 도마를 거쳐 아이베쓰로 연결하는 것이었다。

1920년에 들어서, 홋카이도 건설 사무소장은 철도성의 명령으로 아사히카와와 비후 두 지역을 비교 조사한 후 그 결과를 철도성에 보고했다. 그러나 철도성 수뇌부는 두 안 중 어느 것도 선택하지 않고, 당시 나가야마촌에 속했던 우시슈베쓰 지역을 분기점으로 선정했다. 같은 해 11월, 소야 본선 상에 신아사히카와역을 새로 만들고, 히가시아사히카와와 도마를 경유하여 아이베쓰로 이어지는 노선을 채택하기로 최종 결정했다。

2.2. 연표

* 1922년 (다이쇼 11년) 11월 4일: 철도성 소야 본선 아사히카와역 - 나가야마역 사이에 신설 개업 (일반역). 동시에 세키호쿠 본선 신아사히카와역 - 아이베쓰역 구간 개업함.
개업 당시 역명 읽는 법은 '신아사히가와'였다.
* 1927년 (쇼와 2년) 10월 10일: 세키호쿠 선이 세키호쿠 서선으로 개칭됨.
* 1932년 (쇼와 7년) 10월 1일: 세키호쿠 서선이 세키호쿠 선으로 노선명이 개칭됨.
* 1939년 (쇼와 14년) 10월: 국책 펄프 공업 아사히카와 공장(현 일본제지 아사히카와 공장)으로 연결되는 전용선이 개업함.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체인 일본국유철도(국철)로 이관됨.
* 1961년 (쇼와 36년)
4월 1일: 세키호쿠 선이 세키호쿠 본선으로 개칭됨.
10월 20일: "국철을 깨끗하게 하는 운동"으로 총재 표창을 받음.
* 1963년 (쇼와 38년) 2월 25일: 소량 화물 취급을 폐지하고, 차급 화물 및 전용선 발착 소량 화물만 취급하게 됨.
* 1978년 (쇼와 53년) 12월 1일: 전용선 발착을 제외한 차급 화물 취급이 폐지됨.
* 1984년 (쇼와 59년)
2월 1일: 짐 취급이 폐지됨.
** 11월 10일: 여객 취급이 간이 위탁화되어 무인역이 됨.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 역명 읽는 법을 '신아사히카와'로 변경함.
* 1992년 (헤이세이 4년) 4월 1일: 간이 위탁이 폐지됨.
* 1997년 (헤이세이 9년) 9월: 일본제지 아사히카와 공장의 전용선이 폐지됨.
* 2003년 (헤이세이 15년) 5월 10일: 역 구내가 전철화됨.

2.3. 역명의 유래

역 신설 당시, 이 역이 위치한 곳은 아사히카와시가 아닌 나가야마 촌의 우시슈베쓰(牛朱別) 지역이었다. 하지만 아사히카와의 발전에 따라 여객 및 화물 취급의 필요성 때문에 신설된 역이었고, 가까운 장래에 아사히카와시의 발전에 따라 시내로 편입될 것을 고려하여 '신아사히카와'라는 이름이 붙여졌다고 한다.

우시슈베쓰 지구는 역 신설 결정 1년 전인 1919년부터 주민들 사이에서 아사히카와시 편입을 요구하는 움직임이 있었다. 당시 나가야마 촌장은 이 역명에 대해 장래 촌 운영에 문제가 될 수 있고, 촌과 관련 없는 명칭이라는 점을 들어 납득할 수 없다고 판단했다. 촌 의회의 결의를 거쳐 당시 철도 대신에게 항의하며 선처를 요구하는 청원을 했으나, 받아들여지지 않고 결국 '신아사히카와'라는 명칭으로 결정되었다.

이후에도 우시슈베쓰는 인접한 나카지마 지구와 함께 아사히카와시로의 편입 운동을 계속했다. 1930년 우시슈베쓰강(牛朱別川) 유로 변경 공사 착수를 계기로, 역 개업 10년 후인 1932년 11월 1일, 우시슈베쓰 및 나카지마 지구는 나가야마 촌에서 분리되어 아사히카와시에 편입되었다. 그리고 1961년에는 나가야마정(나가야마 촌에서 정으로 승격) 전체가 아사히카와시에 편입 합병되어 소멸하였다.

3. 역 구조

서쪽부터 역 건물에 면한 단선 승강장 1면 1선(4번선)과 섬식 승강장 1면 2선(3, 2번선), 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 두 개의 승강장은 육교로 연결되어 있다. 승강장이 없는 측선이 여러 개 있으며, 그 중 2번선 동쪽에 있는 것이 1번선이다.

아사히카와역 주변 재개발 사업인 '키타사이토 아사히카와'의 영향으로 아사히카와 운전소가 이전하면서 전동차 회송을 위해 측선을 제외하고 전철화되었다. 하지만 이 역을 오가는 정기 여객 열차는 모두 기동차로 운행되고 있다.

하행 방향 출발 신호기는 2번선과 4번선의 경우 상위 신호가 소야 본선, 하위 신호가 세키호쿠 본선 방향으로 나뉘어 있으며, 1번선은 세키호쿠 본선 방향으로 고정되어 있다. 1번선과 2번선에서는 열차 회차가 가능하다. 역사는 목조 역사이다.

3.1. 승강장

역사 측에서부터 기재한다.

4. 운행 노선

신아사히카와역은 홋카이도 여객철도 소야 본선 상에 위치한 역이다. 아사히카와역에서 출발하고 도착하는 모든 보통 열차가 이 역에 정차하며, 세키호쿠 본선의 공식적인 기점역이기도 하다.

4.1. 인접역

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5. 화물 취급

현재, JR 화물의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 운영되고 있다. 정기적인 화물 열차의 발착은 없으며, 화물 관련 설비나 역에 접속하는 전용선 또한 존재하지 않는다.

과거에는 일본제지 아사히카와 공장(현재 홋카이도 공장 아사히카와 사업소)으로 이어지는 전용선이 역에서 분기했었다. 이 전용선은 주로 컨테이너를 이용한 종이 제품 발송과 공장에서 필요한 액체 염소 및 석유 수송에 활용되었다. 1988년 3월부터 컨테이너 수송이 도입되었으며, 1994년 10월에는 기존의 유개차 수송 방식을 완전히 대체하였다. 그러나 이 전용선은 1997년 9월에 최종적으로 폐지되었다.

또한, 1980년대까지는 역 주변의 제재 관련 업체들이나 이데미츠 코산, 공동 석유(현재의 ENEOS)와 같은 기업들의 유조소로 연결되는 전용선들도 존재했었다.

6. 역 주변

주변은 시가지이다.

* 국도 제39호선 (다이세츠 거리)
** 도호쿠 버스 "닛폰 제지 앞" 정류장
* 아사히카와 동부 경찰서 다이세츠 거리 파출소
* 신아사히카와 우체국
* 아사히카와 신용금고 신아사히카와 지점
* 닛폰 제지 홋카이도 공장 아사히카와 사업소
* 야마다 덴키 텍크랜드 아사히카와 다이세츠 거리점
* 케즈 덴키 아사히카와 다이세츠 거리점
* 아사히카와 전기 궤도 "히가시 6조 6초메" 정류장

7. 이용 현황

승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악되는 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균 란에 나타낸다. 승하차 인원만 파악되는 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.

또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.