나카후카와역

1. 개요

나카후카와역은 1923년 12월 8일 게이비 철도의 임시 정류장으로 개업하여, 1924년 9월 20일 역으로 승격되었다. 1971년 무인역이 되었으며, 2007년 ICOCA를 도입했다. 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 히로시마역 관리의 무인역이다. 역 주변에는 주택지와 로드 사이드 점포가 있으며, 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

1923년 12월 8일, 게이비 철도의 임시 정류장으로 영업을 시작하여, 1924년 9월 20일에 정식 역으로 승격되었다. 1937년 7월 1일 게이비 철도가 국유화되면서 국철 소속이 되었다. 1948년 5월 10일 소(소 수하물) 취급을 시작하였으나, 1971년 12월 20일 무인역이 되면서 폐지되었다. 1973년 5월 1일 "히로시마 시내"역으로 지정되었고, 1977년 3월 11일 구내 건널목에서 치도리 1호와 트럭이 충돌, 탈선하는 사고로 운전사가 사망하고 승객 10명이 중경상을 입었다. 1978년 3월 간이 역사로 개축되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 역을 승계하였다. 2000년 간이 위탁 승차권 발매가 종료되었고, 2007년 ICOCA 대응 IC 전용기가 설치되어 9월 1일부터 사용이 가능해졌다.

2.1. 초기 역사 (1923년 ~ 1937년)

* 1923년 12월 8일 : 게이비 철도의 가(假) 임시 정류장으로 개설되었다.
* 1924년 9월 20일 : 역으로 승격되었다.
* 1937년 7월 1일 : 게이비 철도 매수에 의해 국유화되었다.

2.2. 국유화 시대 (1937년 ~ 1987년)

1937년 7월 1일 : 게이비 철도 매수에 의해 국유화되었다.
1948년 5월 10일 : 소(小) 수하물 취급이 개시되었다.
1971년 12월 20일 : 업무 위탁역에서 무인역(간이 위탁역)이 되었고, 소 수하물 취급은 폐지되었다.
1973년 5월 1일 : 국철(→JR)의 특정 도구 내 시내 제도에 있어서 "히로시마 시내"의 역이 되었다.
1977년 3월 11일 : 구내 건널목에서 트럭과 급행 「치도리 1호」가 충돌, 탈선하는 사고가 발생하여 운전사가 사망하고 승객 10명이 중경상을 입었다.
1978년 3월 : 간이 역사로 개축되었다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승되었다.

2.3. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계.
2000년 : 간이 위탁에 의한 승차권 발매 종료.
2007년
* 8월 : ICOCA 대응 IC 전용기 설치.
* 9월 1일 : ICOCA 도입.

3. 역 구조

나카후카와역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역(정류소)이다. 히로시마역이 관리하는 무인역으로, 승강장 위에는 가미후카와역 등과 같은 디자인의 대합실 형태 역사가 있다. 역사 안에는 자동 발권기와 IC카드 판독기가 설치되어 있다. ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조)를 이용할 수 있으며, JR의 특정 도구 시내 제도에서 "히로시마 시내"역에 해당한다.

3.1. 승강장

나카후카와 역은 1개 노선을 처리할 수 있는 단선 승강장 1면을 갖추고 있다. 시와구치역과 미요시 방면 열차는 승강장 상단(上り)에서, 히로시마역 방면 열차는 승강장 하단(下り)에서 취급한다. 가미후카와역의 건물과 마찬가지로, 역 건물은 주변 지역 주민들의 편리한 만남의 장소로 사용된다. 역에는 직원이 없지만, 자동 발권기가 설치되어 있다.

히로시마 방면으로 우측에 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역(정류소)이다. 히로시마역 관리의 무인역이지만, 승강장 위에 가미후카와역 등과 공통 디자인을 가진 대합실 타입의 역사를 갖추고 있으며, 그 안에 자동 발권기와 직립형 IC카드 판독기가 설치되어 있다.

ICOCA를 이용할 수 있다(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조). JR의 특정 도구 시내 제도에서의 "히로시마 시내"역이다.

4. 이용 현황

나카후카와역의 이용 현황은 히로시마시 통계서 및 히로시마시 세력 요람에 근거한 데이터로 파악할 수 있다. 1968년부터 2022년까지의 연도별 1일 평균 승차 인원 변화는 --를 통해 확인할 수 있다.

1일 평균 승차 인원은 승차 인원과 하차 인원이 동일하다고 가정하고 계산된다. 즉, 연도별 총 승차 인원을 해당 연도의 일수로 나눈 후 2로 나누어 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 나타낸 값이다.

4.1. 연도별 1일 평균 승차 인원

1일 평균 승차 인원은 승차 인원과 하차 인원이 동일하다고 가정하고, 연도별 총 승차 인원을 해당 연도의 일수로 나눈 후 2로 나누어 계산한다. 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 나타낸다.

--

5. 역 주변

역 주변에는 주택가가 형성되어 있다. 역사(驛舍) 쪽에는 주택지가, 반대쪽(히로시마현도 37호선 쪽)에는 로드 사이드 점포와 후카가와다이 단지 등의 주택가가 있다.

5.1. 주요 시설

역사 측에는 주택지가 펼쳐져 있으며, 반대쪽(히로시마현도 37호선 측)에는 로드 사이드 점포와 주택가(후카가와다이 단지 등)가 있다.

5.2. 도로

히로시마현도 37호선(히로시마-미요시선)
히로시마현도 70호선(히로시마-나카시마선)

6. 버스 노선

나카후카와역 주변에는 히로시마현도 37호선을 따라 "고요 중학교 앞", "나카후카와"(나카후카와구치), "고요 출장소 앞" 정류장이 있으며, 히로시마 교통, 광교 관광, 히로시마 버스, 중국 JR 버스가 운행한다.

각 버스 정류장에 대한 정보는 하위 섹션을 참고.

6.1. 고요 중학교 앞 버스 정류장

나카후카와역 주변에는 히로시마현도 37호선을 따라 "고요 중학교 앞" 정류장 외에 "나카후카와"(나카후카와구치) 정류장, "고요 출장소 앞" 정류장이 있으며, 히로시마 교통, 광교 관광, 히로시마 버스, 중국 JR 버스가 발착한다.

; 고요 중학교 앞 버스 정류장(가미후카와 방면)
* 30-6, 32-6 후카와선(후카와다이 계통)(히로시마 교통) 후카와다이 방면
* 운게이남선(중국 JR 버스) 가미후카와역 앞・겐소 방면 평일 3편, 토휴일 1편만
* 이하라선 신큐무라하시 계통 / 북부 의료 센터 계통(광교 관광) 가미후카와역 앞 방면
* 29 후카와선(히로시마 버스) 오가와라 차고 방면 평일 5편, 토휴일 4편만

; 고요 중학교 앞 버스 정류장(지구 센터 방면)
* 30, 32 후카와선(후카와다이 계통)(히로시마 교통) 야구치 방면
* 운게이남선(중국 JR 버스) 야구치 방면 평일 3편, 토휴일 2편만
* 이하라선 신큐무라하시 계통(광교 관광) 지구 센터・구무라역 앞 방면
* 이하라선 북부 의료 센터 계통(광교 관광) 지구 센터・가베 중앙・북부 의료 센터 방면 평일에만 2편
* 29 후카와선(히로시마 버스) 지구 센터 방면 평일 5편, 토휴일 4편만

6.2. 나카후카와 버스 정류장・나카후카와구치 버스 정류장

나카후카와역 주변에는 히로시마현도 37호선을 따라 "고요 중학교 앞" 정류장 외에 "나카후카와"(나카후카와구치) 정류장, "고요 출장소 앞" 정류장이 있으며, 히로시마 교통, 광교 관광, 히로시마 버스, 중국 JR 버스가 발착한다.

; 고요 중학교 앞 버스 정류장

; 나카후카와 버스 정류장・나카후카와구치 버스 정류장


; 고요 출장소 앞 버스 정류장

6.3. 고요 출장소 앞 버스 정류장

나카후카와역 주변에는 히로시마현도 37호선을 따라 "고요 중학교 앞" 정류장 외에 "나카후카와"(나카후카와구치) 정류장, "고요 출장소 앞" 정류장이 있으며, 히로시마 교통, 광교 관광, 히로시마 버스, 중국 JR 버스가 발착한다.

; 고요 출장소 앞 버스 정류장

7. 인접역