시모후카와역
1. 개요
시모후카와역은 일본 히로시마현 아사키타구에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 게이비선의 역이다. 1915년 게이비 철도 개업과 함께 영업을 시작했으며, 국철 분할 민영화로 JR 서일본의 역이 되었다. 2007년 ICOCA 사용이 시작되었고, 2018년 7월 호우로 인해 영업이 중단되었다가 재개되었다. 2023년 미도리 창구 영업이 종료되었고, 2024년 3월부터 역무원이 순회하며 무인역으로 운영된다. 역 주변에는 니시야마 공원 등 공원과 교육 시설, 상업 시설이 있으며, 버스 노선이 운행된다.
| 역 이름 | 시모후카와역 (下深川駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Shimo-Fukawa-eki |
| 소재지 | 히로시마현 히로시마시 아사키타구 후카와 1-10-46 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 게이비 선 |
| 역 번호 | JR-P06 |
| 전보 약호 | 후카 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1915년 4월 28일 |
| 비고 | 무인역 히로시마 시내 역 |
| 기점으로부터의 거리 | 빗추코지로 기점 144.9 km |
|---|---|
| 이전 역 | 나카후카와 JR-P07 |
| 역간 거리 (이전) | 1.4 km |
| 다음 역 | 구무라 JR-P05 |
| 역간 거리 (다음) | 1.9 km |
| 1일 평균 승차 인원 (2021년) | 1,074명 |
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히로시마시의 철도역 -
히로시마역
히로시마역은 산요 신칸센을 비롯한 JR 서일본의 여러 노선과 히로시마 전철 본선이 연결되는 히로시마시의 주요 철도역으로, 현재 대규모 재개발 사업이 진행 중이며 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장이 앞에 위치한다. -
히로시마시의 철도역 -
나카노히가시역
나카노히가시역은 1989년 개업한 JR 산요 본선의 역으로, 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가 역사이며, 자동 개찰기 도입, ICOCA 사용 개시, 배리어 프리화 공사 등의 변화를 거쳤고, 미도리노 마도구치 운영 폐지 및 역무원 상주 폐지 예정이다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
1915년 개업한 철도역 -
익산역
익산역은 1912년 이리역으로 개통하여 1995년 역명을 변경한 전라북도 익산시의 철도역으로, 이리역 폭발 사고 후 재건, KTX, SRT 운행 등을 거쳐 다양한 여객열차가 정차하는 교통 허브이며 호남고속선, 호남선, 전라선, 장항선이 연결된 5면 10선의 지상역이다. -
1915년 개업한 철도역 -
아비키역
아비키역은 1915년 개업한 효고현 가사이시 소재 호조 철도 호조선의 역으로, 과거 열차 전복 사고와 역사 소실을 겪었으나 재건되어 현재는 자전거 도로 휴게소 기능과 함께 주변에 다양한 시설이 위치한다.
2. 역사
시모후카와역은 1915년 게이비 철도의 개통과 함께 영업을 시작했다. 이후 1937년 국유화되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속 역이 되어 현재에 이르고 있다. 그동안 화물 및 수하물 취급 폐지, 역 건물 신축, 미도리 창구 운영 및 폐지, ICOCA 도입, 헤이세이 30년 7월 호우로 인한 운행 중단 및 재개, 그리고 무인화 등 여러 변화를 거쳤다.
2.1. 초기 역사 (1913년 ~ 1987년)
* 1913년: 게이비 철도 기공식이 시모후카와역 예정지에서 거행되었다.
* 1915년 4월 28일: 게이비 철도 개업과 함께 역이 설치되었다.
* 1937년 7월 1일: 게이비 철도가 매수되어 국유화되었고, 국유철도 게이비선의 역이 되었다.
* 1973년 5월 1일: 국철의 특정 도구 시내 제도에 따라 "히로시마 시내"의 역으로 지정되었다.
* 1981년 4월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1983년 3월 1일: 현재 사용하는 역 건물이 완공되었다.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본) 소속 역이 되었다.
2.2. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1996년 (헤이세이 8년) 10월 16일: 미도리 창구 영업을 시작했다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 1일: 미도리 창구의 영업 시간이 단축되었고, 영업 시간 중에 창구를 닫는 시간대가 설정되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년)
7월 9일: ICOCA 사용이 가능한 간이형 자동 개찰기가 설치되었다.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능해졌다.
* 2018년 (헤이세이 30년)
7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업을 중단했다.
7월 23일: 히로시마역 ~ 당역 구간 운행이 재개되었다.
** 8월 25일: 당역 ~ 카루가역 구간 운행이 재개되었다.
* 2023년 (레이와 5년) 9월 30일: 미도리 창구의 영업이 종료되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 3월 1일: 역무원이 주변 역을 포함해 순회 근무하는 방식으로 변경되어 역에 상주하지 않게 되었다. 개찰구 부근에 설치된 인터폰을 통해 원격으로 대응하는 방식으로 운영되며, 사실상 무인화되었다.
2.3. 가베선과의 연결 계획 (1955년)
1955년 2월 3일자 마이니치 신문에는 가베선의 요코가와역 - 가베역 구간을 폐지하고, 게이비선을 경유하여 시모후카와역에서 가베역을 연결하는 계획이 게재되었다.
3. 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다.
3.1. 승강장
깎아지른 절개지 바닥에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다. 승강장은 역 북쪽 선로 위에 있는 역 건물과 폐쇄형 보행자 전용 다리로 연결된다. 측선이 있으며, 과거 SL 미요시호 운전 시 당역에서 회차하는 열차가 이용한 적이 있다.
JR 서일본과의 계약에 따라 민간에서 운영하며, 녹색 창구가 있다. 다만, 역무원은 주변 역을 포함하여 순회하므로 상주하지 않으며, 개찰구 부근에 설치된 인터폰으로 대응한다. ICOCA 및 상호 이용 가능 IC 카드를 사용할 수 있으며, JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 역이다.
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승강장 운용
* 1번, 2번 승강장 모두 양방향 입선 및 발차가 가능하다.
* 기본적으로 미요시 방면(상행)은 1번 승강장(상행 본선), 히로시마 방면(하행)은 2번 승강장(하행 본선)을 사용한다.
* 당역에서 회차하는 열차는 기본적으로 1번 승강장에 정차하지만, 2번 승강장에서의 회차도 가능하다. 1번 승강장에 회차 열차가 정차 중일 경우, 미요시 방면 행 열차는 2번 승강장을 사용한다.
* 히로시마 발 23시대의 막차는 당역에 종착하여 야간 체박하며, 다음날 아침 5시대의 시발 히로시마행 열차가 된다.
4. 이용 현황
히로시마시 통계서 및 히로시마시 세력 요람에 따른 시모후카와역의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 승차 인원 상세 (1968년~1978년) | ||
|---|---|---|---|---|
| 연도별 총수 | 정기권 총수 | 보통권 총수 | ||
| 1968년 | 373.2 | 272,461 | 231,152 | 41,309 |
| 1969년 | 380.0 | 277,393 | 231,242 | 46,151 |
| 1970년 | 367.0 | 267,934 | 215,726 | 52,208 |
| 1971년 | 341.1 | 249,721 | 202,318 | 47,403 |
| 1972년 | 322.0 | 235,090 | 188,162 | 46,928 |
| 1973년 | 353.4 | 257,949 | 196,536 | 61,413 |
| 1974년 | 385.8 | 281,640 | 210,708 | 70,932 |
| 1975년 | 381.5 | 279,228 | 194,156 | 85,072 |
| 1976년 | 404.7 | 295,451 | 204,628 | 90,823 |
| 1977년 | 421.6 | 307,749 | 209,822 | 97,927 |
| 1978년 | 521.2 | 380,447 | 257,184 | 123,263 |
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 승차 인원 상세 (1979년~) | ||
| 1979년 | 695 | - | ||
| 1980년 | 628 | |||
| 1981년 | 591 | |||
| 1982년 | 595 | |||
| 1983년 | 692 | |||
| 1984년 | 853 | |||
| 1985년 | 987 | |||
| 1986년 | 1,069 | |||
| 1987년 | 1,133 | |||
| 1988년 | 1,322 | |||
| 1989년 | 1,224 | |||
| 1990년 | 1,376 | |||
| 1991년 | 1,444 | |||
| 1992년 | 1,542 | |||
| 1993년 | 1,644 | |||
| 1994년 | 1,691 | |||
| 1995년 | 1,671 | |||
| 1996년 | 1,697 | |||
| 1997년 | 1,701 | |||
| 1998년 | 1,664 | |||
| 1999년 | 1,770 | |||
| 2000년 | 1,803 | |||
| 2001년 | 1,841 | |||
| 2002년 | 1,838 | |||
| 2003년 | 1,881 | |||
| 2004년 | 1,956 | |||
| 2005년 | 1,987 | |||
| 2006년 | 2,015 | |||
| 2007년 | 1,986 | |||
| 2008년 | 1,920 | |||
| 2009년 | 1,828 | |||
| 2010년 | 1,768 | |||
| 2011년 | 1,736 | |||
| 2012년 | 1,699 | |||
| 2013년 | 1,729 | |||
| 2014년 | 1,662 | |||
| 2015년 | 1,639 | |||
| 2016년 | 1,551 | |||
| 2017년 | 1,508 | |||
| 2018년 | 1,490 | |||
| 2019년 | 1,479 | |||
| 2020년 | 1,137 | |||
| 2021년 | 1,074 | |||
| 2022년 | 1,110 | |||
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5. 역 주변
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5.1. 공원
* 니시야마 공원
* 세이잔 공원(西山公園)
* 테라사쿠 공원(寺迫公園)
5.2. 교육 기관
* 히로시마 분쿄 여자대학 - 역에서 스쿨버스가 발착한다.
* 히로시마 시립 가메자키 초등학교
* 히로시마 시립 마가메 초등학교
* 히로시마 시립 카메자키 중학교
* 히로시마 시립 오치아이 중학교
5.3. 상업 시설
* 高陽ニュータウン일본어 지구 센터 내
후지 그랑 고양
고양 우체국
히로시마 은행 고양 지점
모미지 은행 고양 뉴타운 지점
** 히로시마 신용금고 고양 뉴타운 출장소
* 남코랜드
5.4. 기타
* 니시야마 공원
* 세이잔 공원(西山公園)
* 테라사쿠 공원(寺迫公園)
* 아사키타구 스포츠 센터
* 히로시마 분쿄 여자대학 - 해당 역에서 스쿨버스가 발착한다.
* 히로시마 시립 가메자키 초등학교
* 히로시마 시립 마가메 초등학교
* 히로시마 시립 카메자키 중학교
* 히로시마 시립 오치아이 중학교
* 미사사강(三篠川)
* 오타강(太田川)
* 남코랜드
* 고양 뉴타운 지구 센터
후지 그랑 고양
고양 우체국
히로시마 은행 고양 지점
모미지 은행 고양 뉴타운 지점
히로시마 신용금고 고양 뉴타운 출장소
* JR 서일본 가베선
나카시마역 (북서쪽 1.5km)
** 가미야기역 (서쪽 2km)
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6. 버스 노선
역 남쪽 출구에는 "시모후카와역 앞" 버스 정류장이 있으며, 히로시마 교통과 주고쿠 JR 버스의 노선 버스가 운행한다. 역 북쪽 출구에는 "시모후카와" 버스 정류장이 있으며, 히로시마 교통의 노선 버스가 운행한다.