난카이 다카시노하마선
1. 개요
난카이 다카시노하마선은 오사카부 다카이시시에 있는 난카이 전기 철도의 철도 노선으로, 노선 거리는 1.4km, 역 수는 3개이다. 하고로모역에서 다카시노하마역 구간을 왕복하는 보통 열차가 운행되며, 1918년과 1919년에 개통되었다. 2021년 5월부터 고가 공사로 인해 운행이 중단되었다가 2024년 4월에 재개되었다.
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| 노선 이름 | 난카이 다카시노하마 선 |
|---|---|
| 일본어 이름 | 高師浜線 |
| 로마자 표기 | Takashinohama-sen |
| 노선 색상 | '#0065af' |
|---|---|
| 운영사 | 난카이 전기 철도 |
| 노선 기호 | |
| 지역 | 오사카부 |
| 기점 | 하고로모 역 |
| 종점 | 다카시노하마 역 |
| 노선 길이 | 1.5 km |
| 궤간 | 1067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 45 km/h |
| 역 수 | 3역 |
| 차량 기지 | 스미노에 검차구 |
| 사용 차량 | 난카이 2200계·2230계 난카이 2000계 |
| 개업 | 1918年10월 2일 |
|---|---|
| 전체 개통 | 1919年10월 25일 |
| 운행 중단 | 2021년 5월 22일 |
| 재개통 | 2024년 4월 6일 |
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난카이 전기 철도의 철도 노선 -
난카이 본선
오사카 난바역과 와카야마시역을 연결하는 난카이 본선은 1885년 개통된 난카이 전기철도의 주요 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 오사카 남부와 와카야마, 간사이 국제공항을 잇는 중요한 역할을 한다. -
난카이 전기 철도의 철도 노선 -
난카이 공항선
난카이 공항선은 이즈미사노역에서 간사이 공항역까지 8.8km를 연결하며, 난카이 전기 철도가 운영하고, 서일본 여객철도 간사이 공항선과 선로를 공유하며, 특급 라피트와 공항 급행을 중심으로 운행된다. -
1918년 개통한 철도 노선 -
동해남부선
일제강점기에 시작된 동해남부선은 부전에서 포항까지 이어지는 철도 노선으로, 표준궤로 개궤 및 동해본선으로 편입, 복선 전철화 사업을 통해 통근 교통 개선 및 화물 운송 기능이 강화되었다. -
1918년 개통한 철도 노선 -
다이타선
다이타선은 도카이 여객철도가 기후현의 다지미역과 미노오타역을 연결하는 17.8km의 철도 노선으로, 도노 철도에 의해 일부 개통 후 국유화 및 민영화를 거쳐 현재에 이르며 전 구간 TOICA 사용이 가능하다. -
긴키 지방의 철도 노선 -
산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. -
긴키 지방의 철도 노선 -
한큐 고베 본선
한큐 고베 본선은 오사카와 고베를 잇는 32.3km의 복선 전철 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 여러 노선과 환승이 가능하고, 현재 신역 설치 계획과 고베 시영 지하철 직통 운전이 검토되고 있다.
2. 노선 정보
* 노선 거리(영업 킬로미터): 1.4 km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 3개 역 (기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도: 45km/h
3. 운행 형태
모든 열차가 각 역에 정차하며, 하고로모역 - 다카시노하마역 구간을 왕복하는 보통 열차만 운행되고 있다. 원맨 운전이 이루어지며, 낮 시간에는 대략 1시간에 3회 운행된다.
4. 역사
난카이 철도에 의해 1918년과 1919년에 걸쳐 하고로모역-캬라바시 구간 및 캬라바시-다카시노하마역 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었으며, 1500V DC로 전철화되었다. 노선의 최고 속도는 45km/h이다. 2021년 5월 22일부터 고가 하고로모역 건설로 인해 2024년까지 운행이 중단되었고, 버스 수송이 이루어졌다. 2024년 4월 6일에 운행이 재개되었다.
러일 전쟁 당시, 현재의 다카이시시 다카시노하마 및 지요다의 연안부에 러시아 제국 병사 포로 수용소가 건설되었다. 강화 이후 한동안 일본 제국 육군이 숙소로 사용했지만, 다이쇼 시대 중기에 숙소 부지를 이용한 주택지 개발에 따라 부설되었다.
4.1. 개요
러일 전쟁 당시, 현재의 다카이시시 다카시노하마 및 지요다 연안부에 43ha 규모의 러시아 제국 병사 포로 수용소가 건설되었다. 강화 이후 한동안 일본 제국 육군이 숙소로 사용했지만, 다이쇼 시대 중기에 숙소 부지를 이용한 주택지 개발에 따라 노선이 부설되었다.
1918년과 1919년에 걸쳐 난카이 철도에 의해 하고로모-캬라바시 구간 및 캬라바시-다카시노하마 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었으며, 1500VDC로 전철화되었다. 노선의 최고 속도는 45km/h이다. 2021년 5월 22일부터 고가 하고로모역 건설로 인해 2024년까지 운행이 중단되었고, 버스 수송이 이루어졌다. 2024년 4월 6일에 운행이 재개되었다.
4.2. 연표
* 1918년 (다이쇼 7년) 10월 2일: 난카이 철도에 의해 하고로모역 - 캬라바시역 구간이 개통되었다.
* 1919년 (다이쇼 8년) 10월 25일: 캬라바시 역 - 다카시노하마역 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도 소속이 되었다.
* 1947년 (쇼와 22년) 6월 1일: 구 난카이 철도의 노선이 난카이 전기 철도로 분리 양도되어 난카이 다카시노하마 선이 되었다.
* 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 캬라바시 역 - 다카시노하마 역 구간이 고가화되었다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 11월 12일: 1량 편성에서 2량 편성 운행으로 변경되었다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 3월 24일: 원맨 운전이 개시되었다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 10월 8일: 2230계 차량을 사용한 다카시노하마선 최초의 랩핑 전철 "달리는! 공장 야경"이 약 6개월간 운행을 개시하였다.
* 2020년 (레이와 2년) 9월 15일: "달리는! 공장 야경" 운행이 종료되었다.
* 2021년 (레이와 3년) 5월 22일: 하고로모 역 고가화 공사로 인해 영업을 중단하고, 버스 대행 수송을 실시하였다. 대행 버스 형태로 공장 야경 랩핑이 부활하였다. 하고로모 역 이동으로 인해 0.1 km 단축되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 4월 6일: 고가화 공사가 완료되어 운행을 재개하였다. 전날을 기해 버스 대행 수송은 종료되었다.
6. 연속 입체 교차 사업
하고로모역 - 캬라바시역 간 약 1km 구간에서 연속 입체 교차 사업(철도 고가교 신설 공사)이 진행되었다. 이 사업은 다카이시역까지의 상하선 고가화 공사가 완료된 후 착수되었다.
이 사업으로 다카시노하마선 전 노선은 2021년 5월 22일부터 2024년 4월 5일까지 운행이 중지되었고, 이 기간 동안 버스 대행 수송이 실시되었다. 전면 운휴를 통해 공사 기간을 5년에서 3년으로 단축할 수 있었고, 노선 주변 주택지와 좁은 도로 여건상 버스 대행이 효율적이라고 판단되었기 때문이다.
당초 2015년 7월 31일에 개최된 오사카부의 제3회 건설 사업 평가 심의회 자료에 따르면, 2021년 봄에 고가화 공사를 완료할 예정이었다.
6.1. 대행 버스 운행 (2021년 5월 22일 ~ 2024년 4월 5일)
하고로모역 - 캬라바시역 간 연속 입체 교차 사업(철도 고가교 신설 공사)으로 인해 다카시노하마선 전 노선이 2021년 5월 22일부터 2024년 4월 5일까지 운행이 중지되었고, 이 기간 동안 버스 대행 수송이 실시되었다.
대행 버스 정류장은 하고로모역, 캬라바시(북) 정류장, 캬라바시(남) 정류장, 다카시노하마 정류장에 설치되었다. 하고로모역에는 대행 버스 환승 전용 개찰구와 대행 버스 전용 승강장이 설치되었으며, 캬라바시역의 대행 정류장으로는 부도 사카이한난선 상에 다카시노하마선 북쪽에 캬라바시(북) 정류장, 남쪽에 캬라바시(남) 정류장이 설치되었다. 다카시노하마역의 대행 버스 정류장은 오사카부립 린카이 스포츠 센터 부지 내에 설치되었다.
난카이 버스(사카이 영업소) 차량으로 운행했으며, 하고로모역에서 캬라바시(북) 정류소 사이는 고가 옆에 임시로 설치된 버스 전용 도로를 주행했다.
운임은 철도 운행 시와 동일하게 적용되었으며, 하고로모역에는 대행 버스 환승 전용 개찰구가 설치되어 캬라바시역용·다카시노하마역용 자동 개찰기, 자동 정산기, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 운임 정산 및 승하차 처리를 했다. 캬라바시(북·남) 정류소와 다카시노하마 정류장 상호 간에는 카드 형식의 승차권(IC 카드 승차권 등) 이용이 불가능하여, 해당 구간만 승차하고 정기 승차권, 회수 승차권 (카드식 제외) 등의 유효한 승차권류를 소지하지 않은 경우에는 현금으로 해당 구간의 운임 180JPY (2023년 9월 30일까지는 160JPY)을 버스 차내에서 지불해야 했다.
운행 횟수는 철도 운휴 전 횟수에 준하여, 낮에는 대략 1시간에 3 - 4회 운행하였다. 아침저녁 러시아워에는 증편이 이루어졌으며, 특히 평일 아침 러시아워에는 최대 1시간에 15회 (2021년 10월 15일까지는 13회)나 되는 횟수가 설정된 시간대도 있었다. 2021년 10월 16일부터는 평일 아침 러시아워에 다카시노하마 정류장 시발 운행이 추가되어 1시간당 최대 15회 운행 횟수가 설정되었다.
2024년 4월 6일 다카시노하마선의 운전 재개에 따라, 대행 버스 운행은 전날인 4월 5일에 종료되었다.