뉴펜돌리노

1. 개요

뉴펜돌리노는 이탈리아에서 생산된 고속열차의 한 종류로, 곡선 구간에서 차체를 기울이는 틸팅 기술을 적용하여 빠른 속도로 운행할 수 있다. 1988년 ETR 450 모델을 시작으로 ETR 460, 470, 480 모델이 출시되었으며, 이후 ETR 600, 610 / RABe 503 모델이 뉴 펜돌리노로 개발되었다. ETR 610/RABe 503은 스위스와 독일의 전압 및 철도 신호 시스템을 지원하도록 설계되었으며, 2018년에는 '아스토로'로 브랜드가 변경되었다. 펜돌리노는 이탈리아, 스위스, 폴란드, 스페인, 중국 등 여러 국가에서 다양한 모델로 운행되고 있으며, 각 국가의 철도 시스템에 맞춰 기술적 특징과 디자인이 적용되었다.

2. 역사적 배경

펜돌리노는 이탈리아에서 생산된 고속 틸팅 열차의 한 종류이다. 틸팅 열차는 곡선 구간을 통과할 때 차체를 기울일 수 있는 메커니즘을 가지고 있으며, pendolino는 이탈리아어로 "작은 진자"를 의미한다. 최대 8도의 틸팅 기능은 승객의 편안함을 유지하면서도 일반 열차보다 최대 35% 더 빠른 속도를 낼 수 있게 해준다.

이 열차는 피아트 페로비아리아를 인수하여 틸팅 기술(영국의 첨단 여객 열차 기술 포함)을 물려받은 알스톰 페로비아리아에서 개발했으며, 피에몬테의 사비글리아노 공장, 밀라노 근처의 세스토 산 조반니 (견인 변환기 공급)에서 제작된다.

펜돌리노는 1988년 이탈리아에서 ETR 450 모델로 처음 운행을 시작했다.

2.1. 초기 모델 (ETR 450, 460, 470, 480)

펜돌리노는 1988년 이탈리아에서 ETR 450 모델로 처음 운행을 시작했으며, 이후 ETR 460, ETR 470, ETR 480 모델이 출시되었다. 2006년에는 트레니탈리아용 ETR 600 모델과 스위스와 이탈리아 간 열차를 운행하는 철도 회사인 치살피노용 ETR 610/RABe 503 모델로 새로운 세대가 출시되었고, 제조사 알스톰은 이들을 뉴 펜돌리노로 명명했다.

2.2. 뉴 펜돌리노 (ETR 600, 610 / RABe 503)

알스톰 페로비아리아에서 개발한 '뉴 펜돌리노'는 트레니탈리아용 ETR 600 모델과 스위스와 이탈리아 간 열차를 운행하는 철도 회사인 치살피노용 ETR 610/RABe 503 모델이 있다. 제조업체 알스톰은 이들을 뉴 펜돌리노로 명명했다. ETR 610 / RABe 503( 치살피노가 사용한 두 번째 틸팅 열차여서 Cisalpino Due라고도 함)는 ETR 600과 달리 스위스와 독일에서 사용되는 전압 및 철도 신호 시스템을 지원한다는 점에서 차이가 있다. 여기에는 스위스와 독일에서 사용되는 16.7 Hz의 더 낮은 견인 전력 주파수로 인해 필요한 훨씬 더 무거운 온보드 견인 전력 변압기가 포함되며, 이는 25 kV 50 Hz AC 견인 전원 공급 장치에 필요한 변압기에 비해 더 크다. 새로운 열차는 상호 운용성을 규제하는 새로운 규정(예: 충돌 시의 수동 안전)에 따라 완벽하게 생산될 것이다.

ETR 610의 무게는 예상보다 낮은 운행 속도를 강제하는 트랙에 가해지는 힘으로 인해 열차의 허용된 코너링 속도에 영향을 미쳤다. 새로운 열차가 너무 느리게 운행되어 틸팅 시스템이 없는 기존 열차가 똑같이 빠를 것이라고 결정되었고, 따라서 일부 관계자는 프로젝트의 가치에 대해 공개적으로 의문을 제기했다. 2009년 8월, ETR 610 차량은 마침내 수익 서비스에 진입할 수 있을 만큼 충분한 진전을 이루었다. 이 열차는 스위스와 이탈리아 간의 국제 노선에서 운행되며, 또한 프랑크푸르트 중앙역에서 밀라노 중앙역까지 고트하르트 베이스 터널을 경유하고 심플론 터널과 뢰치베르크 베이스 터널을 경유하여 프랑크푸르트로 돌아오는 1회 왕복 여행을 수행하는 데 사용된다.

2018년에는 차량이 개조를 거쳐 아스토로로 브랜드가 변경되었다. 2023년 1월, SBB는 ETR 610 차량의 광범위한 개조에 120 (131.2)을 투자하여 향후 15년 동안 지속적인 운행을 용이하게 할 것이라고 발표했다. 이 프로그램에는 다양한 구성 요소와 시스템의 갱신 및 교체, 차량 차체의 재도색, 그리고 스위스 연방 장애인 법률을 준수하는 사소한 접근성 개선이 포함된다.

2011년 5월 30일, PKP는 알스톰과 20대의 ETR 610 펜돌리노 차량 구매 계약을 체결했다. 펜돌리노 ED250으로 명명된 이 새로운 열차는 그디니아와 바르샤바 사이, 크라쿠프/카토비체에서 바르샤바까지 고속 CMK 중앙 철도 노선, 그리고 브로츠와프에서 바르샤바까지 주요 간선 노선에서 운행할 목적으로 도입되었다.

새로운 열차 세트를 이용한 고속 테스트는 CMK 중앙 철도 노선에서 주로 실시되었다. 2013년 11월 17일, 펜돌리노 ED250은 291km/h의 속도에 도달하여 폴란드 철도 신기록을 세웠다. 이는 19년 전에 세워진 기존 기록 250.1km/h을 깬 것이다. 2013년 11월 24일, CMK 중앙 철도 노선에서 실시된 최종 테스트에서 펜돌리노는 293km/h에 도달했다.

2014년 9월 11일, 폴란드의 철도 운송청(UTK)은 ED250이 관련 상호 운용성을 위한 기술 사양 (TSI)에 따라 최대 250km/h로 운행하도록 인증되었음을 발표했다. 2020/21 시간표에서 ED250은 바르샤바 - 그디니아 및 중앙 철도 노선의 일부 구간에서 최대 200km/h의 정해진 속도로 정기적으로 운행되었다. 폴란드 펜돌리노 열차는 기울임 장치가 없어 곡선 구간에서 더 빠르게 주행할 수 있다는 주요 이점을 누릴 수 없다.

3. 세부 모델

뉴 펜돌리노의 세부 모델은 다음과 같다.

* 아방 S-114 (스페인): 렌페 114형으로도 불리며, 뉴 펜돌리노 시리즈의 4량 편성 열차이다. 렌페가 중거리 노선용으로 도입했으며, 틸팅 장치는 없다. 마드리드, 세고비아, 바야돌리드 간 고속 서비스에 투입되었다.

* ETR 675 (이탈리아): 누오보 트라스포르토 비아자토리(NTV)가 운행하는 펜돌리노 EVO 모델이다. 알스톰의 '아벨리아' 제품군에 속하며, 틸팅 장치는 없다. NTV의 '이탈로' 서비스 확장 및 신규 노선 투입을 위해 도입되었으며, 로마와 베네치아 간 노선 등에 투입되어 운행 횟수가 증가했다.

* CRH5A (중국): 중국 철도 고속철도(CRH)가 알스톰에서 기술을 구매하여 조립한 고속 EMU 열차로, CRH5로 명명되었다. 뉴 펜돌리노를 기반으로 하지만 틸팅 기능은 없다. 중국 북부 및 동부 노선에서 운행되고 있다.

3.1. ETR 600-610 (이탈리아) / RABe 503 (스위스)

치살피노 ETR 610급(Elettro Treno Rapido 610^{이탈리아어}) 또는 라베 503급(RABe503^독일어)은 이탈리아와 스위스의 철도 기업인 페로비에 델로 스타토가 운행하는 고속열차로 펜돌리노 차량의 4세대 차량이다. 알스톰 페로비아리아에서 개발되었으며, 피에몬테의 사비글리아노 공장과 밀라노 근처의 세스토 산 조반니에서 제작된다.

ETR 610 / RABe 503은 ETR 600과 달리 스위스와 독일에서 사용되는 전압 및 철도 신호 시스템을 지원한다. 특히 스위스와 독일에서 사용되는 16.7 Hz의 낮은 견인 전력 주파수로 인해 더 무거운 온보드 견인 전력 변압기가 필요하다. 또한, 향상된 디자인, 승객 편의성, 서비스, 그리고 신뢰성을 위한 구동 장치 및 구성 요소의 이중화 수준 증가가 특징이다.

초기 테스트에서 몇 가지 단점이 드러났는데, 특히 취리히에서 밀라노까지의 주요 고트하르트 노선에서 열차가 너무 무거워 운행 속도가 예상보다 낮았다. 2009년 8월, ETR 610 차량은 마침내 수익 서비스에 진입했다. 이 열차는 스위스와 이탈리아 간의 국제 노선과 프랑크푸르트 중앙역에서 밀라노 중앙역까지 고트하르트 베이스 터널을 경유하는 노선 등에서 운행된다.

2018년에는 차량이 개조를 거쳐 아스토로로 브랜드가 변경되었다. 2023년 1월, SBB는 ETR 610 차량의 광범위한 개조에 131.2을 투자하여 향후 15년 동안 지속적인 운행을 용이하게 할 것이라고 발표했다.

3.2. ED250 (폴란드)

ED 250급(ED 250 Pendolino^{이탈리아어})은 폴란드의 철도 기업 폴란드 국철이 운행하는 고속열차이다. 2011년 알스톰과 계약을 수주해 2014년부터 순차적으로 도입하고 있다. "펜돌리노"는 이탈리아에서 생산된 고속 틸팅 기술 열차의 한 종류를 지칭하며, 최대 8도의 틸팅 기능으로 일반 열차보다 최대 35% 더 빠른 속도를 낼 수 있다.

2011년 5월 30일, PKP는 알스톰과 20대의 ETR 610 펜돌리노 차량 구매 계약을 체결했다. 펜돌리노 ED250은 그디니아와 바르샤바 사이, 크라쿠프/카토비체에서 바르샤바까지 고속 CMK 중앙 철도 노선, 그리고 브로츠와프에서 바르샤바까지 주요 간선 노선에서 운행할 목적으로 도입되었다. 2013년 8월 12일, 첫 번째 ETR 610 열차가 인도되었다.

새로운 열차 세트를 이용한 고속 테스트는 CMK 중앙 철도 노선에서 주로 실시되었다. 2013년 11월 17일, 펜돌리노 ED250은 291km/h의 속도에 도달하여 폴란드 철도 신기록을 세웠고, 24일에는 293km/h에 도달했다.

당초 2014년 5월 6일에 8대의 ED250 열차 세트가 인도될 예정이었으나, ETCS L2 신호 사용 인증 테스트 문제로 지연되었다. 2014년 6월 26일, PKP와 알스톰 간의 합의를 통해 2단계 형식 승인 하에 인도되었고, 2014년 12월 14일부터 운행이 시작되었다.

2014년 9월 11일, 폴란드의 철도 운송청(UTK)은 ED250이 최대 250km/h로 운행하도록 인증되었음을 발표했다. 2020/21 시간표에서 ED250은 바르샤바 - 그디니아 및 중앙 철도 노선의 일부 구간에서 최대 200km/h의 속도로 운행되었다. 폴란드 펜돌리노 열차는 기울임 장치가 없어 곡선 구간에서 더 빠르게 주행할 수 없다. 2020년, 한 열차가 장비 테스트 중 독일에서 탈선했다.

3.3. 아반트 S-114 (스페인)

아방 S-114는 현지에서 "렌페 114급"으로 지정되었으며, 뉴 펜돌리노 시리즈의 4량 편성 열차이다. 2004년 10월, 렌페는 중거리 노선에 맞게 구성된 고속 열차 30편성을 주문했으나, 기울임 장치는 갖추지 않았다. 이후 주문량은 13편성으로 줄었으며, 이는 렌페의 기존 104형 펜돌리노 열차를 보완하기 위한 것이었다.

2008년 가을, 신형 열차의 첫 번째 편성이 정식으로 공개되었다. 렌페는 마드리드, 세고비아, 바야돌리드 간 고속 서비스에 S-114 열차를 운행해왔다.

3.4. ETR 675 (이탈리아)

누오보 트라스포르토 비아자토리(NTV)가 운행하는 펜돌리노 EVO ETR 675는 알스톰의 '아벨리아' 제품군에 속한다. ETR 675는 PKP가 운행하는 모델과 마찬가지로 틸팅 장치가 장착되지 않았다. 그러나 펜돌리노라는 이름은 진동 장치 유무와 관계없이 구조화될 수 있는 기차의 브랜드로 남아 있다.

2015년 10월, NTV는 차량 확충을 위해 ETR 675 열차 12대를 처음 구매할 것이라고 발표했다. 이 새로운 열차는 NTV의 이전 AGV 열차보다 최고 속도가 약 50km/h 더 느렸다. 이 차량은 NTV의 '이탈로' 서비스 확장과 새로운 목적지 서비스를 위한 것이었다. 2013년 10월 3일, NTV의 펜돌리노 중 첫 번째 열차가 밀라노에서 열린 Expo Ferroviaria 전시회에서 공개되었다. 이 열차는 정규 운행 전 인증 시험을 거치고 있었다. 2017년 11월, NTV는 추가 열차 5대를 구매할 옵션을 행사한다고 발표했다.

2017년 12월 7일, NTV의 ETR 675 열차 17대 중 처음 4대가 로마와 베네치아 사이 노선에서 운행을 시작하여, NTV는 네트워크의 일일 운행 횟수를 56회에서 68회로 늘렸다. 나머지 차량 도입으로 2018년에는 운행 빈도가 하루 90회로 증가했다.

3.5. CRH5A (중국)

중국 철도 고속철도(CRH)는 알스톰에서 기술을 구매하여 60세트의 고속 EMU 열차를 조립했으며, 이 열차는 CRH5로 명명되었다. CRH5는 뉴 펜돌리노 열차를 기반으로 하지만 틸팅 기능은 없다. 2009년에 30세트, 2010년에 20세트가 추가 주문되어 현재 중국 북부 및 동부 노선에서 운행되고 있다.

3.6. 아빌리아 리버티 (미국)

아빌리아 리버티(Avelia Liberty^영어)는 프랑스의 철도 제작 기업인 알스톰이 판매하는 고속열차 모델로 AGV 모델을 기반으로 제작되었다. 2016년 8월 26일, 미국의 여객 철도 기업인 암트랙과 알스톰은 노스이스트 코리더 노선에 새로운 열차를 도입하기 위한 계약을 체결했다. 향후 기존에 운행하고 있는 아셀라 익스프레스 열차를 교체하기 위한 목적을 두고 있다.

4. 기술적 특징

피아트 페로비아리아를 인수하여 틸팅 기술(영국의 첨단 여객 열차 기술 포함)을 물려받은 알스톰 페로비아리아에서 개발한 뉴 펜돌리노는 피에몬테의 사비글리아노 공장, 밀라노 근처의 세스토 산 조반니 (견인 변환기 공급)에서 제작된다.

뉴 펜돌리노 열차는 ETCS 레벨 2 신호 시스템을 갖추고 있으며, 최대 8도의 틸팅 기능은 승객의 편안함을 유지하면서도 일반 열차보다 최대 35% 더 빠른 속도를 낼 수 있게 해준다.

차량의 주요 기술적 특징은 다음과 같다.

ETR 610 / RABe 503( 치살피노가 사용한 두 번째 틸팅 열차여서 Cisalpino Due라고도 함)는 ETR 600과 달리 스위스와 독일에서 사용되는 전압 및 철도 신호 시스템을 지원한다. 여기에는 스위스와 독일에서 사용되는 16.7 Hz의 더 낮은 견인 전력 주파수로 인해 필요한 훨씬 더 무거운 온보드 견인 전력 변압기가 포함되며, 이는 25 kV 50 Hz AC 견인 전원 공급 장치에 필요한 변압기에 비해 더 크다.

구동 장치의 출력 및 구성 요소 및 장비의 이중화 수준과 같은 몇 가지 중요한 기술적 특성이 신뢰성을 개선하기 위해 증가했다. 새로운 열차는 상호 운용성을 규제하는 새로운 규정(예: 충돌 시의 수동 안전)에 따라 완벽하게 생산될 것이다.

스위스 연방 철도(ETR 610)와 같은 일부 운영은 ETCS가 장착되지 않은 노선에서 운행하기 위해 SCMT, ZUB, LZB, 및 Integra-Signum과 같은 다른 신호 시스템을 설치했다.