닛폰마루 (1930년)

1. 개요

닛폰마루 (1930년)는 1930년에 건조된 일본의 4마스트 바크형 범선이다. 건조 이후 훈련선으로 활동했으며, 제2차 세계 대전 중에는 수송선으로 사용되었다. 전쟁 후에는 다시 훈련선으로 활용되었고, 1984년 퇴역 후 보존되어 현재까지 활용되고 있다. 주요 제원은 총 톤수 2,283톤, 배수 톤수 4,043톤이며, 영화 울트라맨 8형제에 등장하기도 했다.

2. 역사

쇼와 초기, 일본의 여러 상선학교 중 공립 학교는 연습선 부족과 노후화로 해난 사고가 잦았다. 1925년부터 대형 연습선 건조가 검토되었으나 제1차 세계 대전 이후 불황으로 무산되었다.

1927년, 가고시마 상선 수산학교 연습선 "기리시마마루" 조난 사고로 인한 대규모 인명 피해는 사회 문제로 부각되었다. 이를 계기로 범선 연습선 2척 건조 예산이 제국 의회를 통과했다.

스코틀랜드의 라메지 앤드 퍼거슨이 설계를, 가와사키 조선소가 건조를 맡아 1930년에 닛폰마루와 가이오마루가 진수되었다. 이후 닛폰마루는 문부성 항해 연습소 소속으로 첫 원양 항해에 나섰다.

태평양 전쟁 중에는 돛대가 철거되어 석탄 수송에 동원되었고, 종전 후에는 연합군 최고 사령관 총사령부(GHQ) 관리 하에 귀환자 및 한국 전쟁 피난민 수송에 참여했다. 1952년 범장 의장이 복구되었으며, 1953년에는 유골 수집 항해가 이루어졌다.

1974년 이후 선체 노후화로 원양 항해 규모는 축소되었으나, 1976년 미국 건국 200주년, 1978년 캐나다 캡틴 쿡 200주년 기념 행사 등 대규모 항해에 참여했다. 1983년 오사카 범선 축제에서 호스트 쉽을 맡은 후, 1984년 일본마루 II세에 임무를 넘기고 퇴역했다.

퇴역 후 요코하마시 미나토미라이의 일본마루 기념 공원에 전시 및 공개되었고, 2017년 중요 문화재로 지정되었다.

2.1. 건조 배경 및 초기 활동 (1925년 ~ 1930년)

1925년 문부성에서 대형 연습선 건조가 검토되었으나, 제1차 세계 대전 이후 불황으로 실현되지 못했다. 1927년 가고시마 상선 수산학교 연습선 "기리시마마루"가 이즈 시모다항에 기항한 후, 지바현이누보자키 해역에서 조난되어 실습생과 승무원 53명 전원이 희생되는 사회 문제가 발생하였다. 이 사고를 계기로 1927년 제54회 제국 의회에 2척의 범선 연습선 건조비 1874600JPY이 계상되었고, 1928년 제55 제국 의회에서 예산이 성립되었다.

당시 일본에는 서양식 범선 기술이 부족했기 때문에, 설계는 스코틀랜드의 Ramage & Ferguson^영어이, 건조는 고베의 가와사키 조선소가 담당했다. 1930년 1월 27일에 진수된 제1선은 "닛폰마루", 같은 해 2월 14일에 진수된 제2선은 "가이오마루"라고 명명되었다. 같은 해 3월 31일에는 의장을 마치고 문부성에 인도되었다. 소관은 문부성 항해 연습소였다. 같은 해 미크로네시아의 포나페섬으로 첫 원양 항해를 했다.

2.2. 제2차 세계 대전 및 전후 복구 (1943년 ~ 1952년)

태평양 전쟁 중인 1943년(쇼와 18년), 닛폰마루는 다른 연습선들과 함께 게이힌 지구의 조선소에서 돛대와 의장을 철거당했고, 세토 내해 항로에서 긴급 물자 수송(와카마츠항에서 아마가사키항으로 석탄 수송)에 종사하며 한 번에 650톤 정도의 석탄을 수송했다.

전후 닛폰마루는 연합군 최고 사령관 총사령부(GHQ) 관리 하에 놓여 SCJAP (Shipping Control Authority for Japanese Merchant Marine) 번호가 부여되었고, 지령에 따라 훈련 항해가 실시되었다. 우선 귀환 수송 항해(귀환선)에 실습생도 탑승하는 형태로 종사하게 되었는데, 1945년(쇼와 20년) 12월 상하이로부터의 귀환 수송을 시작으로 1949년(쇼와 24년) 9월까지 29번의 항해를 통해 25,423명의 귀환자를 수송했다. 그 후, 1950년(쇼와 25년)에 발발한 한국 전쟁에서는 미군인이나 한국인 피난민 수송 항해 지시를 받아 실습생을 하선시킨 상태에서 3번의 특수 항해가 이루어졌다.

1947년(쇼와 23년) 2월, 운수성 선원 교육 위원회에서 실습 방침이 제시되었고, 1952년(쇼와 27년) 6월에 범장 의장을 복구했다. 이때 기적적으로 남아있던 강철 야드 등의 의장품을 복원했다.

2.3. 원양 항해 재개 및 퇴역 (1953년 ~ 1984년)

1951년 샌프란시스코 강화 조약 이후, 1952년 4월에 SCAJAP 번호가 폐지되었다. 1953년 1월부터 남방 8개 섬(미나미토리 섬, 사이판 섬, 테니안 섬, 괌 섬 등)으로의 유골 수집 항해를 각의 결정을 통해 실시했다.

1974년 이후 선체 노후화로 원양 항해 규모를 축소했지만, 1970년대 후반에 2번의 대규모 항해를 했다. 1976년 "미국 건국 200년제(가칭)"에 참가(기념 행사 "오퍼레이션 세일" 참가를 위해 같은 해 4월 15일 일본 출항), 1978년 캐나다 캡틴 쿡 200년제(태평양 횡단 최종 항해)에 참가했다.

1983년 10월 23일 오사카 범선 축제에서 호스트 쉽을 맡아 유종의 미를 거두었다.

1984년 9월 16일 일본마루 II세와 교대하고, 이듬해 9월 17일에 선적항을 요코하마로 옮겼다. 퇴역까지 약 1830000km를 항해하고, 약 11,500명의 실습생을 길렀다. 해양 연습선으로서의 역할은 후계인 일본마루 II세(현: 일본마루)가 계승했다.

2.4. 보존 및 활용 (1985년 ~ 현재)

1984년 9월 16일 일본마루 II세와 교대 후, 이듬해 9월 17일 선적항을 요코하마로 옮겼다. 퇴역까지 약 183만km를 항해하며 약 11,500명의 실습생을 양성했다. 해양 연습선으로서의 역할은 후계선인 일본마루 II세(현 일본마루)가 이어받았다. 1985년 (쇼와 60년)부터 요코하마시 소유가 되어, 같은 해 니시구 미나토미라이의 일본마루 기념 공원 내 전시 도크에서 전시 및 공개가 시작되었다. 1998년 (헤이세이 10년) 대규모 수선을 받았으나, 이후 대대적인 수선 없이 노후화가 진행되었다. 2017년 (헤이세이 29년) 중요 문화재로 지정되었고, 영구 보존 및 활용을 위해 2018년(헤이세이 30년)부터 2년간 대규모 수선이 이루어졌다. 이 과정에서 20년 만에 도크의 물을 빼는 작업이 진행되었으며, 2019년 (헤이세이 31년) 1월에는 견학회가 개최되었다.

닛폰마루는 전시 도크에 계류, 보존된 후에도 선박 안전법에 따른 정기 검사를 매년 받고 있으며, 평수 구역 항행 가능 선박으로서 선박 검사 증명서를 교부받고 있다.

3. 주요 제원

닛폰마루는 4개의 돛대와 바크형 돛을 가진 범선으로, 디젤 기관을 주 동력으로 사용하였다. 건조 당시 총 톤수는 2283.98ton이었으며, 용도 폐지 당시에는 2257.72ton으로 약간 감소하였다. 전체 길이는 97.05m, 너비는 12.95m였다. 주 기관은 600마력 2기의 디젤 엔진이었고, 기동 시 속력은 건조 당시 11.4노트, 용도 폐지 당시 10였다. 정원은 건조 당시 186명에서 용도 폐지 당시 196명으로 증가하였다.

3.1. 제원표

4. 대중문화 속 닛폰마루

울트라맨 8 형제에서 닛폰마루는 중요한 역할을 한다.

4.1. 영화 "울트라맨 8형제" (2008)

영화 울트라맨 8 형제의 클라이맥스 결말 부분에 닛폰마루가 등장하여 중요한 역할을 한다. 대체된 시간대에서 150년 된 이 기념비적인 배는 인류 최초의 초광속 우주 탐사선으로 변모하여, 주요 출연진 모두가 인류의 수호자 울트라 일족의 고향인 M78 성운을 방문하게 된다.

5. 갤러리