다부세역
1. 개요
다부세역은 일본 야마구치현에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선의 역이다. 1897년 산요 철도 히로시마역-도쿠야마역 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 2022년 4월 1일부터 무인역으로 운영되고 있다. 역 주변에는 다부세 정청, 학교, 우체국 등이 위치하며, 2022년 하루 평균 987명이 이용했다.
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| 역 이름 | 다부세 역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 田布施駅 (たぶせえき) |
| 로마자 역명 | Tabuse-eki |
| 소재지 | 일본 야마구치현 구마게군 다부세정 하노 381-1 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 산요 본선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 선로 수 | 2 |
| 연결 노선 | 버스 정류장 |
| 역 코드 | (없음) |
| 배리어프리 | 예 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 다부세 역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1897년 9월 25일 |
| 폐업일 | (없음) |
| 이전 역명 | (없음) |
| 일일 승차 인원 | 987명 (2022년) |
| 노선 시스템 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 노선 | 산요 본선 |
| 인접 역 | 왼쪽: 이와타 오른쪽: 야나이 |
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다부세정 -
사토 에이사쿠
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다부세정 -
마리후촌
마리후촌은 스오나다 해역과 인접한 어업이 활발한 지역으로 오히라 산을 상징으로 삼았으나, 1955년 다부세정, 아사고 촌, 조난 촌과 합병되어 현재는 다부세정의 일부가 되었으며, 관련 간행물로 『마리후촌사』와 『마리후촌 향토지』가 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
1897년 개업한 철도역 -
하시오카역
하시오카역은 가가와현 다카마쓰시에 있는 JR 시코쿠 요산선 및 세토대교선 철도역으로, 1897년 개업하여 쾌속 '산포트'와 각역정차 열차의 환승 기능을 제공하는 무인역이며, 2024년 종일 무인화가 예정되어 있다. -
1897년 개업한 철도역 -
사카이데역
가가와현 사카이데시에 있는 사카이데역은 JR 시코쿠의 철도역으로, 요산 선과 세토 대교선이 지나고 특급열차를 포함한 다양한 열차가 정차하는 사카이데시의 교통 중심지이다.
2. 역사
다부세역은 1897년 9월 25일 산요 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1906년 국유화되어 관영 철도 소속이 되었고, 1909년 산요 본선의 일부가 되었다. 중간에 노선 명칭 변경이 있었으나 1944년 다시 산요 본선 소속으로 복귀했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 관할로 넘어왔다. 2022년에는 IC 카드 ICOCA의 이용이 가능해지고 무인역으로 전환되었다.
2.1. 초기 역사 (산요 철도 ~ 일본 국유 철도)
다부세역은 1897년 9월 25일, 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역까지 노선을 연장 개통하면서 영업을 시작했다.
* 1897년 (메이지 30년) 9월 25일: 산요 철도 히로시마역 - 도쿠야마역 구간 개통과 동시에 영업을 시작하여 여객 및 화물 취급을 개시한다.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도의 국유화에 따라 관영 철도의 역이 된다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 된다.
* 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일: 마리후역(현 이와쿠니역) - 쿠시가하마역 간의 신선(현재 간토쿠선) 개업에 따른 선로 명칭 개정으로 야나이선 소속이 된다.
* 1944년 (쇼와 19년) 10월 11일: 선로 명칭 개정에 따라 산요 본선이 야나이역 경유로 돌아가면서 당역도 산요 본선 소속으로 돌아간다.
* 1959년 (쇼와 34년) 6월 20일: 역사를 개축。
* 1963년 (쇼와 38년) 9월 1일: 화물 취급을 폐지한다.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년)
2월 14일: 미도리노 마도구치 영업 개시。
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 된다.
2.2. 일본 국유 철도 시대 (1945년 ~ 1987년)
1944년 (쇼와 19년) 10월 11일, 선로 명칭 개정에 따라 산요 본선이 야나이역을 경유하는 것으로 변경되면서 다부세역도 다시 산요 본선 소속이 되었다.
1959년 (쇼와 34년) 6월 20일에는 역사를 새로 지었다. 1963년 (쇼와 38년) 9월 1일에는 화물 취급 업무를 중단했으며, 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일에는 수하물 취급 업무도 폐지되었다.
국철 분할 민영화를 앞둔 1987년 (쇼와 62년) 2월 14일에는 미도리노 마도구치가 영업을 시작했다.
2.3. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
* 1987년 (쇼와 62년)
2월 14일: 미도리노 마도구치 영업을 시작했다.
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다.
* 2022년 (레이와 4년)
3월 12일: IC 카드인 ICOCA의 이용이 가능해졌다.
3월 31일: 이날을 마지막으로 미도리노 마도구치의 영업을 종료했다.
** 4월 1일: 무인역이 되었다.
3. 역 구조
다부세 역은 역무원이 없는 무인역으로 운영된다.
3.1. 승강장
상대식 2면 2선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 승강장 사이에 통과선(중간선) 1개가 있다. 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.
1960년대 역 내부에 '강습실'이라는 이름의 방이 설치되었다. 1968년 3월 5일 참의원 운수위원회에서는 이 방이 실제로는 사토 에이사쿠 당시 총리를 위한 귀빈실이 아니냐는 의혹과 함께, 총리에 대한 특별한 배려로 급행열차를 정차시킨 것이 아니냐는 문제가 제기되었다. 그러나 당시 국철 측은 이러한 의혹을 부인했다.
4. 이용 현황
야마구치현 통계 연감에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 인원 |
| 1999 | 1,313 |
| 2000 | 1,269 |
| 2001 | 1,220 |
| 2002 | 1,209 |
| 2003 | 1,228 |
| 2004 | 1,245 |
| 2005 | 1,209 |
| 2006 | 1,200 |
| 2007 | 1,200 |
| 2008 | 1,209 |
| 2009 | 1,188 |
| 2010 | 1,180 |
| 2011 | 1,209 |
| 2012 | 1,205 |
| 2013 | 1,217 |
| 2014 | 1,147 |
| 2015 | 1,187 |
| 2016 | 1,167 |
| 2017 | 1,167 |
| 2018 | 1,075 |
| 2019 | 1,134 |
| 2020 | 985 |
| 2021 | 979 |
| 2022 | 987 |
5. 역 주변
* 다부세 정청
* 다부세 정사무소
* 다부세 우체국
* 야마구치현립 구마게미나미고등학교 (소재지는 히라오 정)
* 야마구치현립 다부세 농업공업고등학교
* 다부세 정립 다부세 중학교
* 사토 에이사쿠의 묘
* 신일본 석유
* 보초 교통 '다부세역 앞' 정류장